Auto recenze Suzuki Jimny

Závady a opravy na autě

Jen pravidelné výměny olejů po 15000 km
Při 85000 km výměna tlumiče výfuku a zavaření prorezlého kolene výfuku.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Karosérie: Je to malé auto, vhodné nejčastěji pro 2 lidi, nyní však i s dítětem použitelné, vzadu vydrželi i dva 100kg pasažéři. Přední sedačky jdou posunout dopředu a sklopit do roviny se zadníma sedákama, zadní opěrky jdou sklopit až k zadním dveřím, dva lidi se i vyspí nebo se dá převézt 2 m náklad.

Kufr: Akorát hluboký na basu piva, ale při zabudování síťky lze naskládat neuvěřitelné množství zavazadel až do stropu, kufr je dost vysoký, šířka 1 m. Při nesklopených sedačkách se vejde složený podvozek kočárku, korbička se připoutá na sedačku a vedle autosedačka. (nelze odpojit přední airbag, dítě musí být vzadu). Po složení sedaček vzniká veliký prostor, téměř krychle zhruba 1 m3. Jen po chvilce s klíčem a zadní sedačky mohou být vymontovány.

Anténa: zasouvací do levého sloupku, směrem dopředu vydrží ledacos, při couvání je ale nepružná a o větve se často ulomí - nová 1500,-.

Repráky: 4 připravené otvory v karosérii, ale vejdou se pouze malé průměry (ca. 10cm), žádné basy, leda něco pod sedačku.

Sedačky: výborné boční vedení, rychlosklopné pákou.

Odkládací prostory: málo a malé. Pouze malý kastlík u spolujezce, malý šuplík u ručky a otevírací za ručkou, jen úzké kapsy ve dveřích (max. na škrabku, park.hodiny, užší atlas). V kufru 2 malé schránky na stranách. Spolujezdci vzadu mají po stranách docela velké šuplíčky.

Motor: výkon je dostatečný - běžně tahám 1300 kg vlek, rekord je odtažení 2t Defendera s přívěsem na vzdálenost asi 50 km. Max. rychlost ca. 140, po rozjetí z kopce tachometrových 160 km/h, ale to už je o strach, auto je pak nestabilní. Nejpříjemnější je jízda do 80-90 km/h.

Spotřeba: Vzledem k schopnostem auta je motor relativně úsporný, záleží na pneu - silniční 7,5-8,5 l/100km silniční zimní stejně jako letní AT pneu spotřeba 8,5-10 l/100km dlouhodobý průměr za 4 roky 9,0 l/100km. Při vlekání přívěsu spotřeba 10-11, několikahodinové řádění ve sněhu na redukci a max. vytočený motor nanejvýš 13 l/100km, víc to nesežere ani kdyby chtělo.

Pohon 4x4: připojitelný za jízdy do 100 km/h (ale ne v zatáčce a nikdy při prokluzujících zadních kolech, je vhodné ubrat plyn, spojku není nutné šlapat). Výhoda tohoto systému je, že po zařazení 4x4 jsou obě nápravy spojené natvrdo, jakoby byl uzavřen středový diferenciál, velmi dobrá prostupnost. Výborná by byla, pokud by byla uzávěrka alespoň jednoho nápravového diferenciálu, takto se při pomalém šikmém přejezdu zlomu nebo rygolu občas auto zahoupá a zůstane viset.

Převody: velmi krátké - skvělá akcelerace i s malým výkonem, po městě po rovině udržuje na pětku i 40-45 km/h.

Redukce: přiřaditelná/odpojitelná po zastavení, naprosto skvělá - motor může jet téměř na volnoběh a přesto má celkem slušný točivý moment, při rychlosti chůze lze trefit optimální stopu nebo překonat i drsnější terénní zlomy. Není problém se rozjet v ca. 30° sklonu, stoupavost je ca 45°=100%. Rovněž vynikající na tahání přívěsu.
Nevýhoda je, že nelze redukci zařadit při pouze zadním náhonu - např. pro manévrování s přívěsem na pevném podkladě by se to velmi hodilo (při 4x4 by hrozilo poškození pohonu).

Podvozek: Na silnici zprvu nezvykle tvrdý, ale po čase si člověk zvykne a začne brát výmoly o to rychleji. Žebřinový rám je vynikající, auto se zdá být nezničitelné. Tuhé nápravy si poradí s ledasjakým terénem, dokud nedojde k jejich vykřížení (potom chybí zmíněná uzávěrka nápravového difu). Světlá výška by mohla být ještě tak o 5 cm větší, pokud jsem ztroskotal, vždy poté, co auto zůstalo ležet na břiše. Je velmi vhodné vybavit ho ochranným šusplechem pod rozvodovku. Ale tady pozor na jeho tvar - aby nezachytával suchou trávu, která se po nahromadění od výfuku vznítí - požár podvozku je velmi nepříjemná zkušenost (ale nádrž ani po ca. 8-10 minutách hoření nebouchla:-) a auto pak jelo dál.
Nájezdové a přejezdové úhly jsou vynikající, ale pozor na úpravy - vzadu ho snižuje tažné (i odnímatelné) a vpředu ho snižuje chromovaný rám (ale zase funguje jako ližina, po které se nebojím auto zvednout přes terénní zlom).

Manévrování: Díky velice malému poloměru otáčení je kličkování po úzké cestě radost, stejně jako parkování do miniaturních mezer - oceňují i ženy. Jimny projede po úzkých lesních cestách stejně tak i po chodníku, pokud ho někdo nešikovným parkováním vyblokuje. Max. šířka 160 cm je jak na pneumatikách, tak i přes zrcátka, takže se protáhne všude.

Vzhled: Jimny působí velmi vesele, kompaktně, nádherná hračka! Líbí se i holkám-)

Ještě doplnění k těm krátkým převodům - změřil jsem dle GPS rychlost v km/h při 1500 ot./min:
1.kvalt - 9, 2. - 19, 3. - 25, 4. - 34, 5. - 40
Na jedničku to ale po rovině klidně jede i při 1000 ot./min - 6 km/h.
Když se zařadí redukce, jede to na jedničku 5 km/h při 1500 a 3 km/h při 1000 ot/min.
To už je spousta času si rozmyslet terén, kudy to vzít a čemu se vyhnout.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•