Auto recenze Fiat Punto

Závady a opravy na autě

-

Hodnocení a zkušenosti s autem

Recenzie bežne nepíšem, ale na toto auto, mi to nedalo :) Jedná sa o Fiat Punto 1.2 16 V 3dv. 59 KW s automatickou prevodovkou CVT. Auto ma viacmenej skoro "plnu" vybavu. Ma manualnu klimu, predne okna v elektrike, predne + zadne hmlovky, city cervo, central na DO, autoradio CD/MP3, 4x Airbag, na 14 plechovych diskoch. Auto sme kupili pol roka dozadu, pre moju polovicku. Bol to dovoz s talianska, s kompletnou dokumentaciou, nielen servisna knizka, ale dokonca aj vsetky faktury za servis, sumy, a do detailu co vsetko bolo robene. Auto bolo vsak s talianska lakovane, lakovany bol zadny naraznik, zadny blatnik a presne na druhej strane predny blatnik a predny naraznik. Kapota a ostatne diely nelakovane ...

Niečo k prevodovke. Prevodovka je Japonska, a je bezstupňová. Táto prevodovka sa používa iba na benzínové motory, a nájdete ju u niektorých áut honda, nissan, myslím že aj mitshubishi a ešte nejaké japonské značky. S európy ho používa momentalne len citroen v modeli C-Crosser s motorom 2.4 benzín. Automat nemá prevodové stupne, funguje to podobne (teda tak mi to bolo vysvetlene) ako prehadzovače na bicykli, s tým, že zmeny prevodov sú plynulé. Na páke nájdeme polohu P (vypnutie, zaputie motora), nasleduje R (spiatocka), N (neutrál), D (drive, bežné jazdenie) a L (to je športový mód). Ďalej si treba povšimnúť tlačítko E (ekonomický mód) a symbol +- ktorý umožnuje po posunutí páky doľava radiť stupne manuálne. Pri bežnej verzii je tam 6 "pseudo" stupňov, pri verzii sporting je tam tých stupňov "7" ... Pri presune páky dopredu, radíťe vyšší prevodový stupeň, a pri posune dozadu, radíte nižší.

Manuálny režim, je avšak úplne zbytočný, nakoľko nie je rýchleší, a ani nič neprinesie. Jediné, na čo sa dá používať, je to, keď chcete brzdiť motorom.

Vrátme sa k jazdným režimom. DE (čiže ekonomický), dovolý vytočiť motor do max 4200 ot. min, a na plyn reaguje ležérnejšie. Tj eliminuje chyby zbytočne ťažkej nohy, aj ked nie úplne, s časti určite. Režime D (bežná jazda) dovolí auto vytočiť po max 5200 ot. min, a reakcia na plyn je uplne normálna. Režim L (sport) dovolí vytočiť auto po ma skoro 6 tis. Ot min, a reakcia na plyn je okamžitá.

Osobne používame 95 percent času režim DE, pokiaľ potrebujeme rýchlo predbehnúť, tak sa radí rovno režim L.

Táto prevodovka funguje štýlom, napr. Idete 50km/h, máte zaradený režim De, a chcete rýchlo akcelerovať na 100 km/h. Pri daní plynu na podlahu, otáčky behom chvíľe vybehnú na 4200 ot. min, a tam pevne ostanú - mení sa len rýchlosť. Tj stále rovnaký zvuk motora, stále rovnakých 4200 ot, len ručička rýchlomera ide hore. Pokiaľ akcelerujete bez plynu na podlahe, tak otáčky vybehnú presne toľko, koľko im dovolíte, tj nepríklad ich dáte na 3000 ot. min, tam sa držia, a ručička tachometra ide hore, len nie tak rýchlo, ako pri 4200 ot. min. Pokiaľ dosiahnete požadovanú rýchlosť, jednoducho trocha uvoľníte plyn, a otáčky padnú, na minimálne možné.

Pri 100 km/h, auto točí zhruba 2050 ot/min (veľmi ekonomické), pri 130 km/h, točí skoro 2500 ot/min, pri 150 km/h točí 3050 ot/min ,a pri 180 km/h točí 3680 ot. min. Aby ste boli v obraze, FABIA 1.2 HTP točí pri 130 km/h 3900 ot. min, a Passat r.v. 2008 2.0 TDI 103 KW so 6 stup. DSG točí pri 130 tke 2400 ot/min. Sranda, že ?

Pri kľudnej jazde mestom, tj nejakých 60 km/h, auto točí 1500 ot/min, pri 50 tke, len nejakych 1300 ot./min.

Otáčky som rozpisoval, hlavne pre pohľad, aká je to úžasná prevodovka. Prevodovka drží veľmi nízke otáčky pri ustálenej rýchlosti, čo zabezpečue, že to auto, je ekonomickejšie, ako 1.2 16V s manuálnou prevodovkou. Pri 100 vke mimo mesta sa spotreby hýbu v rozmedzí 3,9 - 4,2 lita na 100km, dlhodobý kombinovaný priemer je 5,2 litra, a dialnicu, pri diaľničnom tempe 150 km/h zvládlo za 6,6 litra na 100 km. Myslím, že spotreby úžasné.

S autom nebol problém, ísť 180 km/h, asi 15 minút po diaľnici, úplne bez problémov. Prevodovka je veľmi rýchla. S bežnou automat. prevodovkou, keď idete napr 50, a chcete rýchlo akcelerovať, tak musíte počkať, kým prevodovka podradí. Tuto netreba podradovať, a hneď v sekunde vyskočia otáčky, a auto ide. V meste pri rýchlej jazde, ste na 60 tke aj na režime DE behom chvilky, a majú problém aj dieslové autá s výkonmi okolo 100 kw. Viem to posúdiť, ja vlastním Seat Leon 2, 2.0 TDI 103 KW s DSG.

A teraz naspäť k auto. Auto sa mi zdá na cenu veľmi pohodlné (vzhľadom k veľkosti, cene atď), podvozok je primerane tvrdý, i keď mohol byť v meste troška mäkší, hlučnosť auta je úplne v poriadku, pri kľudnej jazde ho nepočuť. Motor 1.2 16V bol vo viacerých recenziách titulovaný ako najlepšia a najspolahlivejšia 1.2 jka bez turba, s čím súhlasím. Melé auto je naozaj s týmto motorom velmi sivžné, pri veľmi dobrých spotrebách. Servis tohoto auta, je jedna báseň :) Myslím, v cenách ND a v tom, že to opraví hocijaký "pišta" z "hornej dolnej". Diely sú naozaj veľmi lacné, či už sa jedná o brzdy, čapy, tlmiče, a iné veci.

V aute mi vadí najviac sťahovanie ele. okien, pretože je na stredovej palubovke, a nie je automatické, tj tlačitko treba držať dovtedy, dokým okno nezíde dole, čo je otravné. Prijal by som viacej odkladacích plôch, ale je to v norme, a rádio by som asi umiestnil niekde inde, ako na vrchol palubovky, nakoľko je treba sa za ním načahovať.

S ostatnými vecami, niet čo dodať. Auto bolo pôvodne pre partnerku, ale jazdím na ňom často keď idem do mesta, alebo keď mám naňho chuť, a verte, že to treba zažiť. CVT čka by som sa nebál, je japonské, a podľa slov mechanikov, a aj majitelov týchto áut, je to bezporuchové. Výhoda tohoto automatu je taká, že sa v ňom dá kontrolovať hladina oleja, má klasickú risku ako na olej, ľahko prístupnú, a takisto bežný olejový filter, ktorý vyzerá ako olejoví, len je menší. Výmenu oleja v tejto prevodovke zvládne hocikto, kto vie vymeniť olej v motore ...

Servis:

Auto hneď po kúpe nanštívilo servis, ktorý navštevujem už dlhé roky (samozrejme neautorizovaný) na kompletnú prehliadku, a aby sa pomenilo, čo treba. Predsa len som kupoval skoro 10 ročné auto. Na aute sa urobil "veľký serivs". Faktúru mám, takže presne popíšem materiál s cenami

- rozvodová sada SKF + klinový remeň = 76 Eur s DPH
- 2x predný kotúč Ferodo = 38,60 Eur s DPH
- predné brzdové obloženie Ferodo = 28,49 Eur s DPH
- 2x čap riadenia (neuvádza sa značka) = 14,52 Eur s DPH
- motoroví olej Selenia 20K 10W-40 4l = 28,90 Eur s DPH
- olejoví filter MANN = 5,60 Eur s DPH
- vzduchový filter MANN = 9,84 Eur s DPH
- 4x sviečka Bosch = 12,64 Eur s DPH
- geometria + práca + diagnostika = 150 Eur s DPH

Celková suma 364,59 Eur s DPH (myslím, že za to všetko, čo sa na aute urobilo, a prekontrolovalo, to je super. Pre porovnanie, cca toľko ma stojí garančná prehliadka môjho leona)

- Automat sa zhruba po 3 tis. KM prepol do núdzového režimu, radil, išiel, len nedali sa voliť režimi, a pri radení neskutočne trhalo autom. Samozrejme, návšteva servisu na automaty. Pri rozobratí poistnej skrinky v motore sa našiel odpadnutý kábel s konektora. Ten znova prepájkovali, a automat ide ako má. Cena opravy = 10 EUR

Auto sme kupovali pol roka dozadu, za cenu 2800 Eur. Olej v automate predajca vymenil pred nami, mal to aj v inzeráte, vraj aby sa ludia nebáli kúpiť automat :) Bol to nejaký dovozca, a mal vlastný servis zo zdvihákom.

Auto by som nemenil, aj teraz po tých Km, je úplne OK, nikde nič nebúha, neklepe, nehučí, nepíska, proste jazdí ako nové, automat bez akýchkoľvek problémov, veľmi príjemné spotreby, klíma klímuje perfetne. Akúrát som mu na leto kúpil cez autobazreu.sk použité originál 15 tky elektróny a nové letné pneu, a hneď to vyzerá o čosi lepšie.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•