Auto recenze Škoda Octavia

Hodnocení a zkušenosti s autem

Toto auto som dostal ako náhradné po tom, čo mi na Okte II 1.6 TDI DSG odišla kľukovka. Na moje počudovanie som cca po 5.000 km zistil, že sa jedná o model s výkonom 66 kW. Moje prekvapenie bolo o to väčšie, že som mal pocit vyššieho výkonu oproti predchádzajúcemu autu ktoré malo 77 kW. To mi potvrdilo, že ten nepodarený motor mal problém od nova a to celé vyústilo do prasknutej kľukovky.
Ale poporiadku. Interiér auta je úplná klasika (zrozumiteľné pre tých ktorí majú skúsenosti so Škodovkami). Všetko je tam kde to človek očakáva. Ergonómia je fakt premakaná. Auto má v nejakej vyššej výbave (do teraz som nezistil v akej, lebo v cenníku som takú kombináciu nenašiel). Dielenské spracovanie na štandardne úrovni. Sedadlá sú na prvý posed tvrdšie, ale pravidelne chodievam trasy cez 1.000 km a po takej jazde nemám so sedením problémy. Nie sú tak výrazne tvarované ako v Okte II, ale pri normálnej jazde to nevadí - skôr naopak. Interiér je citeľne väčší a je tam viac miesta. Nemeral som to, ale potvrdili to všetci ktorých som viezol. Perfektný je dotykový displej s množstvom údajov. Len si treba trochu zvyknúť, aby sa v tom človek počas jazdy nemusel vŕtať. Interiéru fakt nemám čo vytknúť. Prístrojovka ide v načatom šptýle a nevidím dôvod prečo by ju mali zásadne meniť. taká drobnosť - zmenil sa uhol uloženia PET fľaše v predných dverách. Teraz je to oveľa lepšie. To množstvo drobných zlepšení nemá zmysel popisovať.
Podvozok. Tu súdruhovia zo škodovky urobili krok nazad. Zadná náprava v Okte II bola výrazne lepšia. Platí to čo sa dookola omieľa - pri pokojnej jazde rozdiel vodič nezistí. ALE ak sa auto dostane "na hranu", t.j. rýchlejší prejazd zákrutou spojený s nejakou nerovnosťou, tam už je ten rozdiel cítiť. A poriadne. Tým, že jazdievam po určitých trasách do nemoty, tak som presne vedel čo zvládla na nejakom úseku Okta II a čo si môžem dovoliť teraz. Ten zadok je výrazne nervóznejší a môže prekvapiť uskočením, alebo výrazným zaplávaním. Neskúšal som to pri plnom zaťažení, ale prázdne auto nie je také stabilné ako predchádzajúci model. To mi dosť vadí. Predok ostal tak ako bol (trochu auto ťaží aj z toho že je dlhšie a širšie), ale celkovo sú jazdné vlastnosti trochu horšie.
MOTOR. Toto šiesty motor, ktorý som mal možnosť dlhodobo odskúšať. Po predchádzajúcej skúsenosti alebo som bol veeeľmi opatrný (myslím s vyjadrovaním sa na túto tému. Nebudem to naťahovať. Som príjemne prekvapený. Prvá vec, ktorá ma "rozobrala" bola spotreba. Priemerne jazdím za 4,4 - 5,2. A to sa nejako nevlečiem (lebo nemám čas). Síce mám v techničáku že optimistických 3,7, ale skutočnosť je aj tak veľmi príjemná. Oproti tomu predchádzajúcemu nepodarku (1.6 77 kW TDI DSG) je to úplne iná káva. Trochu sa vlastnosti pri akcelerácii priblížili starej 1.9 PD TDI. Ak začnem zrýchľovať od "voľnobehu" tak okolo 1.800 ot nabehne turbo - dosť výrazne a cele toto trvá do cca 3.500. Potom výkon začína vädnúť a fakt nemá zmysel tlačiť ho nad tieto otáčky. Turbo efekt je oproti predchádzajúcemu modelu pocitovo väčší, ale je to kompenzované záťahom motora po jeho prekonaní. Výkon 66 kW je takpovediac na spodnej hranici akceptovateľnosti. V meste je ten motor úplne OK, zrýchlenie na zelenú je postačujúce, na diaľnici to zvláda aj pomerne vysoké rýchlosti bez reptania a na štandardných cestách sa poväčšinou suniem v nejakej kolóne 80 - 90 km/h a nemám čo riešiť. No ak je nutné urobiť nejaký rýchly predbiehajúci manéver, chce to viac trpezlivosti. Ale ruku na srdce, kto chce závodiť, ten si tento motor určite nebude kupovať. Druhá moja výtka k tomuto autu smeruje k hlučnosti motora, ktorá je väčšia ako v predchádzajúcom modeli. Neviem prečo ale viac to hučí a chod motora sa zdá drsnejší. Na krátkej trati to až tak nevadí, ale po 500 km to lezie na nervy.
Prevodovka. Auto je má klasickú 5° prevodovku. Zástancovia 6°manuálov sa čudujú a hania. Neviem prečo. Päťka je rovnako dlhá ako sedmička na automate. Pri 140 km točí motor nejakých 2.500 otáčok. Úplne postačujúce. Ja sa práve vo viklaní šaltpáky nevyžívam a tvrdím, že tých 5° je postačujúcich a sú odstupňované úplne ideálne. Kto má rád, keď mu pravá ruka lieta hore dole medzi volantom a rýchlostnou pákou, ten nech si kúpi trebars aj prevodovku z IVECA, tá ma 20° a potom bude ukojený (hahaha, trochu irónie). Ale seriózne - radenie je tradične presné a dráhy sú tak akurát. Spojka je trochu tvrdšia a má na môj vkus pomerne dlhý chod.
V skratke - ideálne auto pre defenzívnych vodičov. Odporúčam priplatiť si výbavu, človek si na to rýchlo zvykne a naozaj automatika na svetlách, stieračoch, klime a neviem kde ešte je príjemná. Pretekať sa s tým nedá, ale dialničné presuny sú veľmi pohodlné a jadza v meste pohodová. Pri predbiehaní treba trochu rozmýšľať, ale nie je to nijako tragické. Prekvapuje výborná spotreba. Inak trochu nechápem zmysel tejto motorizácie, nakoľko rozdiel v cene oproti 77 kW je nejakých 800€ a vzhľadom na celkovú cenu auta to nie je tak veľa a výkonový rozdiel je naozaj poznať.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•