Auto recenze Daewoo Nubira

Závady a opravy na autě

- optřebované silentbloky na přední nápravě

- zamrzající centrál v zimě

- přítlačné pružiny na zadním stěrači

- slabé motorky elektrického stahovaní oken

Hodnocení a zkušenosti s autem

Před čtyřmi roky mě dvě věci donutily změnit automobil.

Za prvé: naše šestiletá garážovaná Škoda Felicia (kupovaná jako nová!!!) při skutečně s láskou prováděné péči (pravidelné servisní prohlídky, výstřiky dutin, nástřik spodku, voskování karosérie atd.) měla v roce 2002 bez koroze jen střechu.

Za druhé: jak rostly děti, začalo přibývat věcí a ubývat místa v kufru. Při našem náročném životním stylu (kola v létě, každý víkend v zimě lyžování, každoroční dovolené v Chorvatsku, časté výlety po celé republice, každodenní doprava dětí do kroužků do města) bylo naskládání všech zavazadel do prostoru celého auta doslova hlavolamem. S rezavým autem jsem jezdit nehodlal a od kompletního přestříkání mně odradila cena. Tak prodat!

Ale co jiného? Rozhodně jsem chtěl kombíka, ve slušném stavu, zánovní. Na Oktávku jsem neměl, ale padlo mi do oka DAEWOO NUBIRA. Auto jsem trochu znal už před koupí a tak jsem do toho šel. Sháněl jsem dlouho, až se mi podařilo natrefit na auto dle mých představ. Nedbal jsem slov kritiků, kteří "asiaty a korejce obzvlášť" odsuzovali.

První dojmy byly výborné, ale pramenily spíše z velkého vnitřního prostoru, velkého kufru a slušné výbavy. Jízdní vlastnosti mě už tak nepřesvědčily. "Budu jezdit klidněji a pomaleji", řekl jsem si a odpadnou starosti s nejistým chováním auta v zatáčkách a při brzdění.

První ostrý test byla cesta do Chorvatska s plně naloženým autem. Pečlivě jsem sledoval spotřebu a byl jsem nemile překvapen. Oněch průměrných 6,9 l naturalu uváděných v TP jsem spolehlivě překračoval i na dálničních úsecích při dodržování rychlosti. Průměrná spotřeba na cestě tam byla 8,1 litrů benzínu. Tak jsem při cestě zpět ve Slovinsku experimentoval. Při stálé rychlosti do 100 km/h opravdu 6,9 l. Při 130 km/h 8,4 l, při vyšší rychlosti jsem měl doslova "vír v nádrži". Na kratších úsecích (nikoli však město) při pozvolném rozjíždění a lehké noze na plynu rovných 8 a ani o chlup miň. Je to zřejmě tím, že motor je položen do vyšších otáček (při 130 km/h na pětku se točí kolem 3800 ot./min). Pozdější montáž na LPG zvýšila spotřebu na 9,5 l ale i tak to finančně vycházelo docela dobře.

Výkon motoru a točivý moment velmi zaostal za očekáváním. Těch 78 kW se dosahuje až při 3500 ot./min při neúnosně velké spotřebě. Přesto i plně naložené se vyškrábe do jakéhokoli kopce zcela bez problémů. Při dlouhých stoupáních na dálnici motor ovšem ztrácí dech a buď pojedete 80 km/h a budete střídat čtyřku a pětku, nebo to roztočíte na trojku na stovku a stejně musíte vytáčet čtyřku, dokud točivý moment zase neprohraje souboj s kopcem.

Vnitřní prostor a výbavu jsem již chválil při koupi a chválím jej i teď. Volant padne do ruky, posilovač je dobře nastavený, elektrika na všech oknech taky docela ušla. Kufr velký, s plochou nákladovou hranou velmi pohodlný. Místa na sedadlech vzadu je také dost. Na delších cestách vám však budou vadit hodně měkká a nepohodlná přední sedadla.
Během těch tří let jsem opět poctivě jezdil na servisní prohlídky, měnil kapaliny, oleje, filtry, bohužel také všechny díly výfuku, silentbloky na přední nápravě, nechal přestříkat spodek, motor zajížděl ve střídavých otáčkách, karosérii leštil voskem, zkrátka jsem se snažil jako u předchozí Felície nic nezanedbávat. Výsledek? Spotřeba neklesla, motor se však ztišil a působil kultivovaněji. Kromě zmiňovaných silentbloků a problémy se špatným kontaktem na zadních světlech se na voze nevyskytla žádná mechanická ani elektrická závada.

Pozinkovaná karosérie je chráněna velmi odolným lakem a ve srovnání s nástřikem Felície mnohem tlustší vrstvou. Stačí však porušení této vrstvy a téměř v zápětí se vyskytne rez. Tak nevím, jak je to s tím pozinkem... Originál rádio a vůbec celá audio soustava je katastrofa ve všech směrech. Pozor také na nefunkčnost centrálu ve zimě (lezl jsem do auta i skrz kufr). Přítlačné pružiny na stěračích nebo pružiny na otvírání kufru vyžadují neustálé čištění, mazání a seřizování. Podélné střešní nosiče jsou hodně krátké a poměrně blízko sebe. Problémy s delšími lyžemi. Pro čtyři kola nutno umístit nosiče kol částečně i vedle nosičů!

Teď mám pocit, že jsem všechny neduhy už vyjmenoval. Přesto to byl pro naši rodinu dobrý pomocník, který nás nenechal nikdy ve štychu, jezdil spolehlivě a splnil očekávání do něj vložená na jedničku. Proč byl? Před pár dny jsme přesedlali na novou Oktávku kombíka v dieslu. Je to rozdíl! Ale také několikrát dražší!

Chci se tímto článkem rozloučit s naším starým kombíkem DAEWOO NUBIRA COMBI 1.6 16V a popřát všem majitelům tohoto nenáročného, trochu nenasytného, ale spolehlivého autíčka mnoho šťastných kilometrů.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•