Vložit recenzi
Informace od autora recenze
Závady a opravy na autě
Samozrejme malo poruchy, ale pri 37 ročnom aute to treba brať s nadhľadom.
- problémy s karburátorom - bol problém ho nastaviť, následne bol vymenený za karbec z 1203 ky
- únik, oleja a ostatných kvapalín ( motor nebol nikdy nejak dobre utesnený)
- problémy s brzdovými valčekmi - tiekli
- prehrdzavané podvozkové diely - na ten vek pochopiteľné
- prevodovku bolo treba zgenerálkovať
- ukazovateľ paliva neukazoval presne
-výmeny spotrebných vecí ako brzdové čeluste ( všetky 4 brzdy boli BUBNOVÉ )
- nikdy neprešiel emisiami
a mnoho ďalších,. na ktoré si nespomeniem
Hodnocení a zkušenosti s autem
Moskvitch 408 je staršou verziou 412. Toto vozidlo z CCCP na mňa vždy pôsobilo ako tank. Pôvodne mali asi súdruhovia zkonštruovať obrnené vozidlo, a potom sa asi rozhodli pre Moskvitch:-)Na aute som najazdil len málo, no moje dojmy sú:
VZHĽAD
Exteriér:
Ako som spomínal karoséria je podobná s modelom 412, líši sa niektorými detailami ako sú
- predné svetlomety sú kruhové taktiež maska chladiča je rozdielna
- zadné svetlomety sú zvislé
- iná je palubka a radenie je na volante
-rozdielne kľučky na dverách
Auto má už v dnešnej dobe veteránistický vzhľad. Možno je to len môj dojem ale auto sa dosť podobá na americké krížniky tej doby. Nie veľkosťou ale tvarmi, ale vtedy to bol asi taký trend. V tej dobe išlo o jedno z tých lepších a elegantnejších áut. Človeka na prvý pohľad zaujme veľká pochrómovaná maska chladiča,ktorá dodáva autu kus elegancie. Pod prednou ŠPZ , ktorá sa dá vyklopiťsa nachádza otvor, cez ktorý je možné pripojiť kľuku a naštartovať auto týmto spôsobom. Ovšem je ťažké pretočiť motor. Nasleduje mohutná predná kapota, ktorá je elegantne zaguľatená a tvorí celok s blatníkmi. Na zadnom C stĺpiku sú osadené malé svetielka, ktorých účel netuším. Zadná kapota je medzi takými kvázi krídlami, na ktorých sú zadné svetlá. Práve tento detail spolu s volantom a pákou na volante mi silno pripomína ameriku. Spiatočkové svetlá sú umiestnené mimo zadných svetlometov. V zadu pod ŠPZ, ktorá je výklopná je hrdlo palivovej nádrže, ktoré je tu pekne schované, na karosérii by pôsobilo rušivo a narúšalo by celistvosť vozu. Po otvorení zadnej kapoty sa nám objaví celkom veľký batožinový prietor, ktorý má podľa môjho odhadu asi 400 litrov. Časť tohto priestoru zaberá rezerva.
Interiér
Po usadnutí za volant, či skôr kormidlo, človeka prekvapí mäkké sedadlo, do ktorého sa zaborí s pomerne malým operadlom bez opierky hlavy. Pred nami sa nachádza už spomínaný volant, ktorý je podobný ako u žigulákov a radiaca páka. Na prístrojovej doske je tachometer, teplomer a ukazovateľ paliva spolu s niekoľkými základnými kontrolkami, zvyšok pabubky je železný vo farbe karosérie. V strede sa nachádza elektrická zásuvka so zapaľovačom ( vymoženosť na tú dobu ) a popolník , nad nimi je akási mriežka s svojicou páčok, na reguláciu vetrania. Pred spolujazdcom sa nachádzajú malé dvierka kastlíka s elegantným strieborným nápisom Moskvich.Spínacia skrinka sa nachádza na ľavej strane. Nižšie sa nachádza ručná brzda, ktorá pripomína kľučku z dverí a ovláda sa povitiahnutím. Medzi vodičom a spolujazdcom sa nachádza mierny tunel, ktorý je však prázdny, keďže ručná brzda je inde. Na zadných sedadlách toľko miesta nie je - v zadu je to stiesnené, čo je prekvapujúce vzhľadom na veľkosť kabíny. Čalúnenie dverí uberá autu na elegancii a pôsobí veľmi nevkusne v porovnaní s čalúnením sedadiel. Je to akási červená hmota pripomínajúca linoleum. Na dverách sú páčka na sťahovanie okien a kľučky, ktoré v dolnej polohe zamkýnajú dvere a v hornej otvárajú. V strede stropu sa nachádza lampička, ktorá sa dá zapínať a vypínať podľa potreby.
Pod kapotou sa nachádza štvorvalec s objemom 1487 kW a výkonom 55kW a rozvodom OHC. Napriek svojmu výkonu v dnešnej dobe poskytoval autu len chabú dynamiku. Výhodou bolo, že motor nebol náročný na kvalitné palivo ani olej, a keďže olej neustále kvapkal a ani sa veľa nenajazdilo nebolo ho treba často meniť, len dolievať. Často skloňovaným slovom pri tomto aute bola spotreba. Pri najčastejších jadzách v meste sa pohybovala okolo 12l ale dalo sa jazdiť aj za 8 l . Záležalo od podmienok, štýlu jazdy a nastavenia karburátora. Motor tohto auta je nezmar. Podvozok bol v zadu vybavený nezničiteľnými listovými perami dvojitými závesmi vpredu. Auto malo veľkú svetlú výšku a tiež dobrú priechodnosť terénom -práve tu sa správal ako tank. No pri vyšších rýchlostiach auto plávalo a nakláňalo sa. Ale pruženie bolo dosť mäkké.
JAZDNÉ VLASTNOSTI
Auto bolo konštruované na 60 roky minulého storočia, a tak to aj treba brať. Riadenie bolo ťažké, no podobné ako u žigulákov. Radenie rýchlostí bolo zaujímavé, keďže bolo na volante, človek si na toto musel chvíľu zvykať a ke´d presadol do iného tak šmátral okolo volantu :-)Dráhy tejto páky boli pomerne veľké. Po naštartovaní sa ozval sovietsky nezmar, zaradiť jednotku k sebe a hore a ide sa :-) Pri rozbiehaní mal Moskvich prekrásny zvuk, podobný majú všetky ruské autá ale ten moskvičovský sa mi veľmi páčil. Zvyšujúcou sa rýchlosťou sa zvyšuje aj hlučnosť v tomto " tanku " , už pri 70 človek nepočuje vlastného slova. Pri rýchlosti 90 km/h už išlo človeka z auta vytriasť:-), vzhľadom na stav a vek. Auto nebolo veľmi vhodné v dnešnej dobe do mesta na nákupy, pretože bolo dosť veľké a ťažkopádne sa s ním manévrovalo na preplnených parkoviskách - skrátka tank. Taktiež bubnové brzdy "brzdili! mizerne, bolo treba oveľa skôr začať brzdiť. Čo sa týka bezpečnosti, tak sa v tomto aute možno spoliehaľ len na neuveriteľné hrubé plechy ( ktoré ale boli hnilé ) a inak asi nič. Auto nemalo od výroby ani bezpečnostné pásy, ktoré sa po neustálej policajnej buzerácii museli prirobiť.
Na záver
Toto auto urobilo kusisko dobrej roboty, prežilo, nemožné ale neprežilo sprísňujúce sa emisné normy a rastúce náklady za technické kontroly a pokuty ( policajti radi zastavujú staré autá a vždy si niečo nájdu, v poslednom polroku už na neho poľovali) a taktiež korózia, ktoá auto hlodala. Ďalším faktorom bol nedostatok náhradných dielov, ktoré boli už hádam len medzi veteránistami. Tak skončil Sergej, ako ho strýko volal na automobilovom cintoríne, čo je škoda, lebo to bol kus histórie.
Komentáře uživatelů k recenzi Moskvič 408
K tymto strojom som sa dostal ako 14-rocny .Vzbudili vo mne obdiv 4O8 mala neskutocne dobre starty v nizkych teplotach auto malo krasny zvuk prve vaznejsie problemy nastavali po prejdeni100 tis km .Auto nemalo problem uviest vsetko co don voslo alebo rostiahnut traktor hmotnosti4500kg.koli slabej pruznosti motora som presedlal na412ku ine kafe ..zanechava rovesnikov zo 70-80tych rokov v nemom uzase za sebov v tiahlich kopcoch a krasnych rovinkach toto auto mam do teraz ako vdacne hoby je pravdov ze sa o to treba riadne starat moj exemplar ma uz 30r.A k tej tesnosti motora u408 je to pravda ja som menil co sa dalo stale...kvap kvap ta 412 to je o dacom inom..
29.09.2008 | 21:59:44 | Kamil sPRESOVA Reagovat
M 408 r.v. 1969
Tento "křižník" jsem podědil po smrti otce.Pravda, mnoho km jsem za sebou neměl, ale nějaké zkušenosti s opravami pod vedením otce byly.Měli jsme přechodný model,přední obdélníkové světlomety a zadní blinkr-trojúhelníček. Řazení původně pod volantem, které jsme výměnou novější převodovky umístili na podlahu. Pravda, bylo trochu znát, že to není úplně ono. Řadící páka byla totiž příliš vpředu. S každým řazením se musel řidič poněkud předklonit.
Několikrát jsme měnili těsnění pod hlavou. Rekord byl 2x během jednoho dne.To když po ujetí cca 45 km, už po jedné výměně, jsme zjistili, že šrouby na hlavě se jaksi zapoměli dotáhnout. Toho roku jsme se vydali také na dobrodružnou dovolenou na Slovensko.Ne, že by bylo Slovensko až tak dobrodružné,tam jsme jezdili poměrně často. Každá cesta,která byla delší než 220 Km,ale už dobrodružství skýtala.Přinejmenším kde budeme spát až se něco rozbije.
Cesta dopadla výborně, s pouhým detailem, že za Žilinou, směrem na Těrchovou auto přestalo jet. Kdo tuto cestu zná, tak rozumí.V autě otec, čerství postpubescenti já a bratr, sestřenice v 5 měsíci těhotenství, její manžel, nějaké svršky v kufru, jídlo na 3 dny a akordeon.To auto muselo i s námi vážit aspoň 1,5 t.Tak když to nešlo nahoru za jedna, tak jsme Sergeje otočili a vyjeli pozpátku. Brzdy pak dostali co proto, ale výměna obložení na paknách byla poměrně jednoduchá. Buďto lepením,nebo nýtováním.
V kopcovitém terénu,anebo za parného léta nepamatuji,že by došlo k přehřátí motoru.To bylo způsobeno použitím olejového chladiče.
V článku zmiňovaný středový tunel mezi sedadly byl proto,protože auto mělo zadní náhon, s hlučným diferenciálem,a pod tunelem byl kardan.
Pravda je, že s tímto vozem všechny problémy začali po ujetí asi 90 000 Km.Já jsem auto začal užívat v nějakých 130 000 Km a najezdil jsem s ním okolo 20 tis. Km.
Po zjištění koroze jsem se nejprve rozhodl pro opravu. Prahy se daly celkem úspěšně použít z dveřních ocelových zárubní. Ale po zjištění celkového stavu po poslední zimě jsem ho prodal. To už stál v garáži půl roku,baterka v háji.
Přijeli dva kluci škodou 1203, na korbě baterky z carevny (volha 21),připojili jsme to a Sergej naskočil.Tak jsem prodal M 408 i plnou 1203 náhradních dílů za 5 tis. Kčs.
15.04.2008 | 23:33:28 | nezmok Reagovat
skúsenosti
Zopár postrehov z vlastnej skúsenosti s M-408/I. Mali sme ho asi 33 rokov, od roku 1971. Po 33 rokoch som ho predal za 2600,- Sk na ďašiu prácu - vraj do hory drevo zvážať. My sme s otcom na tom vozili materiál na 2 stavby rodinných domov. Keď som ho predával, tak tam bol stále pôvodný motor aj karoséria. Blatníky boli vymenené, ale predné som dal pozinkovať a bol potom pokoj s ich koróziou. Spotreba bola okolo 9 až 10 l/100 km. Čo sa týka štartovania s kľukou, tak to som osobne niekoľkokrát realizoval, hlavne keď bola slabá batéria! Brzdové rozvody boli medenné, takže až do predaja ich nebolo treba meniť a čo sa týka brzdenia, tak to bola otázka len dobrého nastavenia a trochu sa s tým pohrať. Cez emisné kontroly som prešiel normálne, neboli až také problémy s nastavením. M-408/I bola novšia verzia M s obdĺžnikovými svetlometmi a inými zadnými skupinovými svetlami. Bol to prechodný model na M-412 s objemom motora 1500 ccm. Doma mám ešte nejaké náhradné diely, ak by niekto niečo potreboval.
02.04.2008 | 07:36:59 | lojzo Reagovat
to Robo
Je to možné, že ten výkon a objem tam bol iný. Auto je už dávno v šrote a popravde som si už presné parametre nepamätal, tak som našiel nejaké na internete - to bol asi iný typ. Tá mriežka bola na reprák? To som fakt nevedel
16.02.2008 | 11:57:10 | autor článku Reagovat
zopár nepresností
Pekný článok, ale je v ňom niekoľko nepresných a nesprávnych údajov. Moskviče sa kľukou NIKDY neštartovali, kľuka slúžila iba na pretočenie motora v zime, keď bol stuhnutý olej, veď Rusku býva trochu iná zima ako u nás. Motor rozhodne nemá objem 1487 kW a výkon 55 kW, ale 1360 cm3 a skromných 37 kW. No a akási mriežka na prístrojovke je vlastne kryt reproduktora, ak nebolo auto vybavené originálnym autorádiom tak tam akurát ten reproduktor nebol.
15.02.2008 | 13:44:22 | Robo Reagovat
Já si pamatuji, jeden můj známý mechanik na Moskviče tehdy hrozně nadával. Už nevím, v jaké souvislosti mi to tehdy vypravoval, ale kvůli jedné soušástce bylo nutné vyndat celý motor. Bylo to právě nějak v období, kdy letěl Gagarin do vesmíru. K němu si přišel dát nějaký vyšší představitel do opravy Moskviče a on jak se k tomu nemohl dostat a musel vyndavat celý motor, nadával prý, jak můžou ti sověti lítat do vesmíru, když ani neumějí udělat pořádně auto! Ten chlap ho ale slyšel, byl zrovna na dílně, a tak potom ten známý čekal každý večer u okna, kdy si tam pro něj zastaví auto:-)
07.02.2008 | 11:01:33 | Master Reagovat
1203
My sme úspešne namontovali brzdové trubky z 1203 na Moskviča.... Akurát že boli kúsok dlhšie, takže sme spravili zopár sľučiek a bolo to. . Tuším pasovali aj odvzdušňovacie skrutky.
07.02.2008 | 08:52:45 | neb Reagovat
re: matusn
Ten karbec tam skutočne bol z 1203 ky, ale detaily a spôsob ako to tam dali netuším. Bol tam asi od roku 1987, robil to vtedajší macher na Moskviče. Chodili k nemu s Moskvičmi pomaly z celého Československa, vedel to perfektne ponastavovať a poznal všetky finty.
06.02.2008 | 23:17:10 | autor recenzie Reagovat
matustn
To ma prekvapilo ze ide nahradit karbec z 1203-ky.
Bez uprav?
06.02.2008 | 19:08:14 | Reagovat
Je to fakt, tyto Moskviče byly opravdu nezničitelné a provozně nadmíru spolehlivé, bohužel jejich těžkopádnost, vyšší spotřeba a brzká koroze karoserie je časem uvedla téměř k zapomnění v automobilovém světě.
Sám jsem s takovouto "čtyřistaosmičkou" jezdil a v té době jsem si podobně jako slovenský recenzent taky připadal jako řidič pilotující americký křižník 60. let. Tvary a estetika M 408 byly fakt na velmi solidní a líbivé úrovni.
06.02.2008 | 18:24:31 | pája Reagovat
Sympaticky napsana recenze na zajimave auto. Prijemne zpestreni techto stranek..
06.02.2008 | 16:30:33 | diego Reagovat
Pěkná recenze a určitě zajímavá zkušenost. Řekl bych, že na auto nikdy nezapomeneš, ale jinak pro dnešní běžný provoz už to skutečně není...
06.02.2008 | 16:00:30 | Master Reagovat