Auto recenze Nissan Pick Up

Závady a opravy na autě

V 25 000 km výměna spojky - uznána výměna v záruce.

V 35 000 km prodřená sedačka řidiče - výměna v záruce.

V cca 50 000 km špatná geometrie přední nápravy, nyní v 85 000 je situace podobná - auto se dost často pohybuje mimo zpevněné komunikace a občas dostane nějakou tu ránu do podvozku.

Od nějakých 50 000 km má motor po nastartování dost nedůvěryhodný traktoroidní zvuk - ovšem v značkovém servise tvrdí, že je vše v pořádku.

Samonavíjecí pásy vpředu přestávají samonavíjet :)

Hodnocení a zkušenosti s autem

Jedná se o čtyřdveřový model s pěti sedadly a menší nákladovou plochou.
Auto s otcem používáme jako pracovní nástroj v soukromé firmě na přepavu materiálu a nářadí. Často také taháme těžké přívěsy (do třech tun) a to i v terénu.

Interiér auta je zcela přizpůsoben nárokům na trvanlivost a jednoduchou údržbu - všechny materiály jsou lehce omyvatelné, vším se manipuluje ručně pomocí masivních ovladačů. Na duhou stranu zde vládne nudná šedá barva, povrchy prvků interiéru jsou tvrdé a lesklé jako u aut ze začátku 90. let.
Vpředu má řidič i spolujezdec spostu místa a ani delší jízda není nesnesitelná. Mnohem horší situace je na zadní sedačkách. Nastupuje se na ně úzkými dveřmi a místo pro nohy je na tak velké auto až neskutečně malé. Skon opěradla lavice je navíc dost strmý. Cestování vzadu je proto velice nepohodlné.
Nákladový prostor půdorysně pojme europaletu a může být krytý odjímatelnou laminátovou budkou. Maximální zatížení nákladem činí 990 kg, což alespoň pro naše účely není dostatečné.

Podvozek: vpředu je nezávislé zavěšení s torzními tyčemi a teleskopickými tlumiči, zadní náprava je tuhá, odpružená listovými pery. Ty dovolují větší zatížení než sofistikovanější systémy, na druhé straně způsobují odskakování zádě při přejezdu nerovností.
Na silnici podvozek nedokáže sekundovat silnému motoru - i přes zadní náhon auto výrazně pochoduje ze zatáčky předkem napřed, vysoký profil pneumatik a vysoké těžiště způsobují výrazné náklony a celkovou neslavnou ovladatelnost. A tuhá náprava vytříbenosti na asfaltu také nepřidá. Nissan Pick-up ale samozřejmě není o zážitcích z rychlé jízdy..
V terénu je auto docela schopné, i když kvůli dlouhému rozvoru a absenci uzávěrky diferenciálu není se skutečnými off-roady srovnatelné. Velice důležité jsou samozřejmě pneumatiky (mimochodem Bridgestony z výroby jsou strašné). Velký nedostatek vidím v absenci mezinápravového diferenciálu. Přední náhon se tak může připojovat jen na kluzkém povrchu nebo jen na co nejomezenější dobu.

Motor: jedná se přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2,5 litru s technologií Common rail. I přes hmotnost dvou tun prázdého auta nemá problémy nabídnout více než dostatečnou dynamiku. Síla motoru nejvíce překvapuje, když je auto plně naložené a táhne ještě těžký příves. I potom totiž nejste brdou provozu. Dosažitelná maximální přesahuje ocejchování tachometru do 180 km/h a kdyby převodovka disponovala šestým stupněm, jel by ještě rychleji.
Převodovka je tedy pětistupňová, má delší dráhy a zrovna nepřekypuje přesností, čemuž nepřispívá ani dlouhá řadící páka. Jednička je hodně krátká. Při prázdném autě se ani nemusí používat ale při tažení přívesu nebo v terénu poslouží dobře - mnohdy se dá díky tomu obejít bez aktivování redukční převodovky, která se řadí, stejně jako náhon přední nápravy, pákou na středovém tunelu.
Spotřeba je závislá na stylu jízdy, množství nákladu a terénu. V praxi se pod 9 litrů dá dostat jen obtížně.

Se značkovým servisem nemáme dobré zkušenosti. Ochota vyjít zákazníkovi vstříc je nulová, poskytnuté služby nejsou vždy na 100% a snaha "nesvítí žárovka - vyměníme světlo" bije do očí.

Náhradní díly jsou drahé.


Od úplně nového "Japonce" jsem sice očekával naprostou spolehlivost a neprůstřelnou kvalitu, ale auto svému účelu slouží dobře a žádná vážnější porucha se dodnes nekonala, a proto nechystáme prozatím výměnu.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•