Auto recenze Citroën C4 Spacetourer

Závady a opravy na autě

žiadne

Hodnocení a zkušenosti s autem

Citroen C4 spacetourer 1,5 HDI, man, 96kw, 2019
S modernizovaným Picassom som najazdil celkom takmer 3000 km v období hľadania náhrady za Kia Venga, ktorá bola po 7 rokoch bezporuchovej služby predaná. Preto aj ako porovnávací model používam Kia Venga, 1,4 CVVT. 66kw, 2013.

Karoséria:
Picasso je v porovnaní s Vengou vo všetkých vonkajších rozmeroch väčšie. Zaujímavé však je, že po usadení sa vnútri sú aspoň pocitovo rozmery interiéru veľmi podobné.
Vpredu:
V porovnaní s Vengou sa v Picasse sedí pocitovo nižšie, s viac vystretými nohami, čo znehodnucuje očakávaný stoličkový posed. Miesto nad hlavou vpredu je menšie, takže v Picasse si nemožno pomôcť zdvihnutím sedáku. Vyšší vodič, ktorý chce sedieť pohodlne teda v Picasse musí nechať sedák v spodnej polohe, pretože na hlavu je málo miesta. Zároveň priestor nad hlavovu znižuje veľké čelné okno. To preto, lebo v základnej polohe protislnečnej clony má vodič a spolujazdec clonu fakticky nad hlavou. Clonu teda radšej mám vysunutú vpredu, takže pekné veľké okno je väčšinu času zakryté.
Volant je síce nastaviteľný aj pozdĺžne, ale rozsah nie je dostatočný. Ani po 3000 km som si nenašiel pohodlnú pozíciu na sedenie. Taktiež sedadlá bez bedrových opierok nemožno pochváliť, krátky sedák, podivná opierka, mäkká výplň. Možno je to pre niekoho vyhovujúce, osobne však myslím, že Venga má sedadlá oveľa lepšie – pevnejšie, rozmernejšie a oveľa vhodnejšie na dlhé cesty.
Na druhej strane, musím pochváliť veľký priestor pre nohy – vďaka voľnému priestoru pod palubnou doskou sa aj člevek s veľkým môže pohodlne rozkročiť.
Lakťová opierka je pripevnená k sedadlu a je výškovo nastaviteľná. Je však úzka a nemožno sa o ňu pohodlne oprieť. Tento problém má aj Venga a pravdepodobne všetky autá, kde je lakťová opierka pripevnená priamo k sedadlu.
Prístroje a ovládacie prvky sú z francúzsekj školy, ergonómia za Vengou zaostáva, je to však hlavne o zvyku. Kia má v ergonómii ovládania oveľa bližšie k skupine VW ako ku francúzskym značkám.
Senzor zapínania svetiel funguje dobre, rovnako aj senzor dažďa, avšak kvalita stieračov je nízka – už na takmer novom aute robili šmuhy a pri vyššej rýchlosti na diaľni sa ani nedokázali vracať do výchdoej polohy – pravdepodobne vplyvom odporu vzduchu.
Materiály v kabíne sú kvalitné, plasty mäkčené a dobre spracované. Výhľad z auta je lepší ako vo Venge, kde prekážali predné stĺpiky. Cúvacia kamera taktiež pracuje bez problému a s dostatočným rozlíšením. V rámci prístrojovky možno nastaviť aj minimalistické zobrazenie, takže aj použitie v noci je bezproblémové. Na druhej strane, nastavenie jasu je komplikované a fakticky nemožné počas jazdy.
Odkladacích priestorov je na pohľad viacero, ale využitie je sporné. Napr v strede je veľká schránka, ktorá môže slúžiť na uloženie mobilu. Lenže je tvarovaná podivne neprakticky, zvlášť, ak chce človek používať Airplay a mať telefón pripojený káblom. Držiak na nápoje je takmer pod stredovou konzolou, ťažko dosiahnuteľný. V strede je veľká konzola, ale nie je klimatizovaná – je to fakticky len veľká diera. Veľmi mi chýba miesto na uloženie okuliarov, z dôvodu veľkého čelného skla Citroen nemá priehradku na okuliare..


Vzadu:
Vzadu sú samostatné 3 sedadlá, posúvateľné a s nastaviteľným sklonom. Venga mala klasické delelenie 60:40, rovnako však sedadlá posúvateľné a s nastaviteľným sklonom. Sedadlá Citroenu sú vzadu fakticky nepoužiteľné pre dospelých ľudí. Pretože sú všetky rovnako široké, sú v ramenách úzke. Taktiež sedáky sú krátke a nízko ukotvené nad podlahou – sedí sa so skrčenými nohami. Na pohľad to vyzerá dobre, ale sedí sa na nich veľmi nepohodlne. Šírka auta je malá, preto by napchať do úzkej karosérie tri sedadlá nebol dobrý nápad. Na strednom sedadle sa tiež pozerám priamo do spätného zrkadla, čo je veľmi nepríjemné a môže to spôsobovať nevoľnosť u citlivého pasažiera.
Pozitívom je akurát výduch klimatizácie v bočných stĺpikoch – Venga mala len výduchy v stredovej konzole.

Kufor:
Približne na úrovni Vengy, nič zvláštne. Za zmienku stojí nepríjemné zatváranie – nemá madlo, len plytké vybratie v plaste a na zatvorenie je potrebné vyvinúť pomerne veľkú silu.

Jazda:
Citroen sa nakláňa, pohupuje, kyvoce. Nejaká divokejšie jazda neprichádza do úvahy – napokon to ani nie je športové auto. Venga oproti tomu jazdí ako motokára. Citroen je pomerne hlučný, od rodinného MPV som čakal lepšie odhlučnenie. Hlavne vo vyšších rýchlostiach na diaľnici je hluk pocitovo vysoký. Venga ako mestské mini MPV na tom nie je horšie – čo ma prekvapilo vzhľadom na veľký cenový a generačný rozdiel. Citroen ako auto na dlhé trasy a s cenovkou okolo 20000 € vs. Kia za 12000 € má byť zásadne tichší. Ale nie je. Škoda.

Motor a prevodovka:
Prevodovka má 6 stupňov, pri 140kmh na tachometri (t.j. okolo 134 kmh podľa GPS) točí okolo 2500 otáčok. Radenie je gumové, dráhy radiacej páky nejasné. Dá sa na to zvyknúť, ale Kia to vie oveľa lepšie.
Motor je diesel, v porovnaní s benzíom vo Venge samozrejme hlučnejší, zvlášť v mestskej a prímestkej premávke. Turbodiera je pomerne výrazná, potrebuje otáčky, lineárny nárast výkonu vo Venge je oveľa príjemnejší – hlavne v meste pri častých rozbehoch.
Spotreba paliva na diaľnici je rovnaká ako v prípade Vengy. To je dosť smutné. Moderný Euro 6 diesel s močovkou a pri 140kmh na tacho berie okolo 8,5 litra pri nezaťaženom aute. Venga s plnou záťažou pri rovnakom tempe, motorom 1,4 benzín a 5st prevodovkou s motorm vytočeným na 4000 otáčok má spotrebu rovnakú. Citroen niečo robí zle. (Na iné porovnanie s motorom 1,6 TDI od VW mám pri rovnakom tempe spotrebu okolo 5,5 litra – takže vodičom to nebude  ). Pri zvoľnení tempa na cca 120 kmh tacho je spotreba okolo 6 litrov. Celkovo som očakával od 1,5 HDI výrazne úspornejšiu prevádzku. Aspoň že nádrž má 55 litorv, takže pri troche snahy a s prázdnym autom po okreskách sa možno dostať k 1000 km na jednu nádrž. V nijakom prípade však nečakajte spotrebu pod 5,5 litra. V tejto oblasti Citroen sklamal najvýraznejšie.

Záver:
Veľa sa hovorí o konci MPV, že ich ľudia nekupujú a pritom aké sú to super autá. Citroen C4 spacetourer/picasso rozhodne super auto nie je. Je nepohodlné, ergonomicky nedotiahnuté, málo prestranné a užrané. Z pôvodného favorita na nástupcu starej Vengy sa vykľul totálny outsider. Nepresvedčí ani cenou, hoci ide už o výbehový model.
Pokiaľ niekto potrebuje Citroen kupovať, treba skôr zvážiť C5 Aircross. Recenziu C5 Aircrossu prinesiem o pár týždňov.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•