Auto recenze Lada Niva

Závady a opravy na autě

Na otázku, či malo auto nejaké poruchy odpoviem otázkou: Existuje vôbec niečo, čo sa ešte nepokazilo? Ale o tom táto recenzia nieje.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Lada NIVA 4x4...hmmm...
Prípadný záujemca o kúpu musí spĺňať nasledovné podmienky:
- musí mať dielňu, alebo iné vhodné miesto na bastlovanie
- musí byť technicky a elektricky zručný
- musí si rozmyslieť,prečo Nivu kupuje
- musí mať dostatok času na opravy
- NEmusí mať hlboko do peňaženky
Ak čitatel tieto podmienky nespĺňa,nemusí nad kúpou vôbec rozmýšlať.
Toto je velmi kontroverzné vozidlo. Niekto na to nadáva,aká katastrofa to vlastne po cestách jazdí,iný to vychvaluje do neba. Budem brať do úvahy argumenty pre a proti.
Spolahlivosť:
Vzhladom na to,že snáď ani neexistuje nejaký komponent,ktorý by bol 100% funkčný je to relatívne spolahlivé auto,ktoré aj s 50%-nou funkčnosti dielov dokáže vždy prísť domov a takmer vždy naštartuje,či je +50 alebo -40. Aj dosť poškodené rozvody motora nezabránili presunu do miesta opravy. Cez rozbitý tlmič kmitov rozv.reťaze mi z motora špliechal olej na všetky strany,pričom okrem špinavého motora sú na ňom neni žiadne škody z offroad akcie.
Podvozok:
Predný pohon,prídavná prevodovka sú jasnými dôkazmi toho,že rusi prilepili niečo nové k overenej klasike. Pohon prednej nápravu je dimenzované akurát na použitie s originálnymi pneumatikami,použitím akýchkolvek terénnych je rozsudkom smrti diferenciálov,poloosí alebo kĺbov,ktorého výkon sa odkladá hlavne na ten najnevhodnejší moment. Prídavná prevodovka,keďže je prídaná ku štandartnej Žiguláckej má tendenciu velmi vibrovať kvôli jej uchyteniu hlavne keď je zle vystredená,čo znamená skoro vždy. Vzhladom na offroad použitie tohto približovadla je dosť nejasné,prečo konštruktéri vyriešili kríženie zadnej nápravy tak,ako vyriešili: pri sériovke sa pri max.vykrížení zadnej nápravy vnútorné koleso brzdí-opiera pneumatikou o vnútro blatníka a občas je problém dostať auto z húpačky aj z kopca. Vyriešili by to disky s vyšším ET,ale tam zase pozor na vonkajšie hrany blatníkov. Riadenie je typický rus. Asi jedli vela špenátu. Bez serva inak malé auto je dosť nemotorné a kým vyklučkuje medzi stromami v lese,daruje šoférovi vela námahy. Volu v riadení spomeniem,len aby sa vedelo.
Motor:
Osvedčený modifikovaný Fiat=Lada je naozaj osvedčený. Je to nezmar. Skonzumuje všetko,čo horí,maže aj friťákom,rozvody vydržia kludne aj milión km. Kto pozná Žigulov a staré Škody,vie o čom píšem. Vydrží neskutočne vela a ako som už spomenul aj poškodené rozvody. Okrem iného jazdí aj s kompletne rozladeným karburátorom,predstihom,rozdelovačom,so starými sviečkami,skrátka vždy. Stačí mu iba niečo,čo horí a iskra.
Komfort:
Tu sa nedá hovoriť nejako moc o komforte. Jediná komfortná ruská vec je kúrenie. Veď ktoré auto kúri dve minúty po naštartovaní keď je vonku -20? No,v lete už to tak super nepríde,lebo kúrenie nejde vypnúť ani v prípade,že som ručne zatiahol ventil za kastlíkom. Hluk vnútri väčší ako vonku dokáže iba Niva. Vibrácie od prídavnej prevodovky robia pri 80kmh zaujímavý kombináciu masáže a psychowalkmanu.
Karoséria:
Nech hladám ako chcem,nenašiel som žiadne miesto,kde by sa hrdza nechytala. Oni to v Togliatti asi montovali z predhrdzavených plechov. Hrdzavie strašne. Myslím,že keď majitel nachce po pár rokoch meniť karosériu,musí investovať značný obnos financií do ochranných prostriedkov. Kupodivu je torzná tuhosť velmi vysoká,neni problém otvoriť a aj zatvoriť dvere v húpačke(2 kolesá na zemi,2 vo vzduchu do uhlopriečky). Velmi chválim systém uchytenia nárazníkov,ktorý pozostáva z dvoch pozdĺžnych U profilov,ktoré sú velmi penvé a v prípade potreby sa dá do nich uchytiť napr.snežný pluh(ak si ho ovšem majster vyrobí).
Jazdné vlastnosti:
Dosť bolo kritiky,ideme na necesty. Niva je vyrobená do terénu a aj sa tak správa. Žiadna limuzína,čistokrvný pracant. Sériová si poradí iba s mierne ťažkým terénom,ale po drobných úpravách,ktoré si doma každý garážmajster porobí,sa prejazdnosť náročným terénom radikálne zvyšuje. Zvýšenie podvozka stojí iba trochu nejakého kovošrotu a pol dňa roboty. V teréne sa prejaví nízka hmotnosť a malé rozmery. Keď už to so stálym náhonom 4x4 nejde,príde k slovu uzávierka medzinápravového diferenciálu. Samozrejme pri prejazde terénom je pohodlnejšie zaradiť aj redukciu,ktorá vzhladom na relatívne slabý motor mohla byť IMHO ešte o trochu pomalšia. Jedna z vecí,ktorá degraduje jazdu terénom je vyššie spomenutá absencia posilovača riadenia. Investícia do terénnych pneumatík razantne zvýši prejazdnosť,ale aj razantne zníži životnosť náprav,ktoré niesú stavané na to,že sa koleso vo vyšších otáčkach zahryzne do zeme. Na to pozor.
Prevádzkové náklady:
Keď nebudem rátať palivo,náklady sú velmi,velmi nízke. napriek tomu,že je stále čo opravovať,rozpočet to nezruinuje a ceny ND sa pohybujú rádovo v jednotkách až desiatkach Euro, Drahšie ND sú akurát tie,ktoré sú pre Nivu oproti klasikám špecifické. Tam sa ceny pohybujú ovela vyššie. Kúpna cena je na dnešnú dobu v súvislosti s technológiami a konštrukciou relatívne prehnaná,ale tu nejde o auto na bežné premiestňovanie,ale na prácu v náročných podmienkach,ktorému nevadí blato,špina,kamene,sem-tam prevalený plech a pod. Je úplne zbytočné ho umývať,lebo hrubá vrstva blata opadne sama,tensia vrstva suchej hliny chráni karosériu pred koróziou. Navyše je to škoda roboty,lebo zajtra bude tak či tak znova špinavé. Smelo môže konkurovať drsným Patrolom,Jeepom aj Toyotám v teréne. Na asfalte ovšem nie.
Záver:
Niva nieje pre každého. Laik bude na ňu iba nadávať,skúsený mechanik bude do neba vychvalovať. Je až neuveritelné,ako súdruhovia dokázali takmer 40 rokov späť skonštruovať vozidlo,ktoré svoju dobu predbehlo o hodný čas a to celé bez použitia jediného počítačového bitu. Jediné,čo mali konštruktéri k dispozícií digitálne,boli akurát biela a čierna farba na rysovacej doske. Svoju dobu to predbehlo aj vďaka tomu,že konštrukcia je až smiešne jednoduchá,kde sa všetko opravuje na kolene a vzhladom na použitie vela dielov zhodných z klasickej rady,ich cena je neskutočne nízka. Určite to neni auto pre blondýnku do velkého mesta,ale pre chlapa na dedinu,ktorý montérky nevyzlieka ani do kostola.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•