Auto recenze Škoda 120

Závady a opravy na autě

Pôvodné pneumatiky boli staré, duše v nich možno ešte staršie. Postupne odišli všetky.

Prvá mi praskla za jazdy v 80-kilometrovej rýchlosti, druhá na parkovisku, možno kvôli teplu, tretia v rovnaký deň po ceste domov a štvrtá o mesiac či dva cestou do školy. Zánovné pneumatiky s a bez duše z vrakoviska už problémy nerobili.

Zhrdzavený držiak náhradného kolesa pod kufrom auta a páky na jeho uvoľňovanie v batožinovom priestore. Držiak som následne musel uvoľniť až WD sprejom a silou a po prevzatí kolesa sa mi ho opäť len za pomoci sily a nástrojov podarilo vrátiť do pôvodnej polohy a zabezpečiť.

Inak len výmena žiaroviek a chladiacej kvapaliny pred zimou (v chladiči bola obyčajná voda).

Keď sa v 9. mesiaci používania pokazil 4. rýchlostný stupeň, bol to koniec Lízinky u mňa.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Lízinku som kúpil po predchádzajúcej skúsenosti so Škodou 105 Lucinkou za 250 eur.

Na rozdiel od Lucinky do nej bolo treba liať len 1l oleja na 1000km (pri Lucinke 2l), bola živšia, rýchlejšia (max 145 km/h, Lucinka max. 125). Najprv mala problémy s pneumatikami (než všetky popraskali a boli vymenené), inak ma nikdy nikde nenechala, bola s ňou sranda jazdiť, nad 70km/h už síce človek nepočul ani tok vlastných myšlienok, ale bol to iný pocit z jazdy ako pri moderných autách a ľudia sa za vami otáčali.

Bol som s ňou napríklad na Pohoda festivale, kde sa pri nej ľudia fotili, v bratislavskej snežnej kalamite na vrchu Kamzík, kde z parkovania v kopci síce radšej vychádzala zadkom dopredu na spiatočke, na čom sa síce niektorí smiali, ale potom som sa smial ja, keď niektorí s motorom vpredu a predným náhonom nevedeli vyjsť z podobného drobného záveja na parkovisku.

Pravda však je, že smrad a hluk robila neskutočný, hlavne pri studenom motore na sytiči do 60 stupňov chladiacej kvapaliny, kedy sa sytič už mohol vyradiť (prípadne, keď išla na prevode na dlhšom rovnom úseku bez zastavenia nad 60 stupňov chladiacej kvapaliny).

Štartovala vždy na prvý krát, na niekoľko pretočení motora (cca. 5-15, v závislosti od okolitej teploty), človek však musel mať sytič na 3/4 až 4/4, 8-10 krát natlačiť pedálom plynu benzín, stlačiť spojku, štartovať a prípadne ešte pomôcť jemným stlačením plynu - bolo to jemné umenie po sluchu, ktoré keď sa raz naučíte, už ho nikdy nezabudnete a naštartujete každú starú škodovku, aj keď každá mala mierne odlišnosti a vyžadovala mierne iný prístup.

Nad štartovaním na 5. či ôsmy pokus, ktorý niektorí pri škodovkách v lete či zime opisujú, však doteraz len krútim hlavou.

Vo všeobecnosti to bolo auto, ktoré vás s nostalgiou odvezie z bodu a do bodu b, ak budete jazdiť bezpečne s tým že neustále myslíte na to, že náraz v rýchlosti 40+ je totálka auta aj vás.

A máte v aute pripravený náhradný olej, vodu do chladiča, vodu pre seba (pri kúrení v lete v zápchach s max. ventilátorom), štartovacie káble a náhradnú autobatériu, okrem bežnej povinnej výbavy.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•