Auto recenze Audi Coupé

Závady a opravy na autě

Vzhľadom k tomu že sa jedná o búraný , skladaný a opotrebovaný kus, hovoriť o poruchách je trochu zavádzajúce, ale spomeniem to v mojích skúsenostiach.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Teraz už moje Quattro dostalo riadne nafrak od predchádzajúcich majitelov ,(chudák motor , po tom čo prestal fungovať, dožil sa pozváraného sacieho potrubia a karburátora zo žiguli a to pritom závada bola pravdepodobne len halov senzor, to len okrajovo, že keď sa zverí také auto "odborníkom" ) preto mi dáva riadne zabrat a to hlavne finančne, aby som z neho spravil plne funkčný kúsok, no napriek tomu, čaro Quattra stále účinkuje. Podme sa teda pozrieť najskôr pod kapotu. Päťvalcový motor 2.3 20V o výkone 170 koní je pravde podobne prvý sériovo, takto počítačom riadený motor v Audi. (V roku 92 prišla jeho mierna modifikácia a S2 prešla plne na system Bosch).Teraz k veci , čo môže byť problém, no pristavím sa ešte k tomu že riadiaca jednotka používa autodiagnostiku a dokáže si odblikať kód , ak zistí že má z niečím problém ( samozrejme ja až po kontrole asi kilometra káblov a zapojení pomocou schém a výrobe LED blikačky )Najporuchovejšia vec je rozdelovač a to z dvôvodu originálneho plastového kolečka náhonu , dnes už asi každý tam má kovové. Samotný rozdelovač sa už nedá kúpiť , len repasovať ! Po tých rokoch a kilometrov užívania treba menit Halov senzor , palec (ten je lepený) aj víko. Káble zapalovania držia spolahlivo. Menil som aj cievku. Vstreky Hitachi sú unikátne a použité len v tomto motore , preto zámena neexistuje a sú velmi drahé. Jeden som potreboval ("odborník" ich nechal váľať sa v blate) Na Ebay som zohnal celú rampu z vrakoviska za cca 30 eur.
Alebo dalšia možnosť je kúpiť "kit" ktorý obsahuje redukcie a vstreky bosch (cca 300 eur), ktoré stači nasadiť a spraviť bypass káblov ( hitachi používa rezistory, u bosch už niesu potrebné). Váha vzduchu nezvikne byť problém , ak je dobrá filtrácia. Klapka vzduchu používa potenciometer, ten môj som musel meniť ( pravdepodobne od tepla prasknutý plošný spoj ) v Audi 240 eur , ja som zvolil opäť vrakovisko , komplet klapka z potenciometrom cca 90 euro. Rozvody "odborník " vymenil ale akosi nedal pozor že nasadil nesprávne vodiace kolečko (dal menší priemer) , rozvody mierne nesedeli a neviem kolko tak motor nabehal kilometrov. Teraz po nasadení a správnom nastavení rozvodov (mení sa remeň , vodiace kolečko a vodná pumpa ) som začal mat problém z vybráciami od ventilov. Dalej, senzor klepania. Sú tam dva a sú staršieho typu , ja som dal opäť kvôli cene novší typ a riadiaca jednotka už nehlási problém ( treba to utiahnut na 10 Nm). Najnovšie mám problém z ventilom volnobehu čo je tiež častejší problém týchto motorov. Nepríde mi ale ako zlý , lebo riadiaca jednotka je schopná držať otáčky ale z nejakého dvôvodu to po krátkom čase nerobí a hádže problém práve na ten ventil. Čo z mojej praxe nieje nič neobvyklé , pretože ked odstránim jednú hlásenú závadu, objavý sa ta skutočná ponej :) To sú ale úskalia tohoto inak technicky mimoriadného a potencionálneho motora. Ďalšie úskalie je výfuk , ten už mnohý majú prerobený a dopasovaný z nejakej RS2 alebo S2 a to ani nie preto že originál by bol zlý, ale preto že je oproti iným podstatne drahší a nenachádza sa ani bežne v katalogu predajcov ! Preto prestavaba či výroba príde lacnejšie navyše sa dá za rovnakú cenu sériového zložiť rovnako dobrý z nerezového materiálu , čo čaká aj mňa. Prejdime k často spomínaným brzdám.Sú slabé a málo účinné aj napriek tomu že mám v predu vätší dvojpiestik. (odporúčam si ozaj priplatit za kvalitnejší materiál, napríklad ATE alebo Zimmerman) . To najlebšie je z RS2 zo systému od Porsche , ale cena je už na tak staré auto až moc exkluzívna. ABS mi robí šarapatu ale v čom je problem som ešte neskúmal. Jeden zadný piestik má poškodený mechanizmus ručného brzdenia ( to je všeobecná obvyklá závada zadných kotúčových brzdičov , bud tečú alebo sa zapečú hrdzou a nečistotami ).Prejdime teraz ku karosérii , tá je ako prvá u Audi pozinkovaná , takže kusy ktoré neboli búrané a majitel sa staral o lak, sú aj po rokoch stále vo výbornom stave. Aj tá moja pobúchaná z každej strany sa síce hrdzi už kvôli tomu nevyhla ale stále to nieje také vážne. Ak sa o lak nestaráte, budete mať problém z praskaním laku na streche a prednej kapote. Ak máte plastové podblatníky a nešantíte často na štrku, v zime a neodreli ste blatníky až po plech , aj tie budú bez korózie ešte dlho. Ak chcete naj miesto tak to bude asi vzadu naspodku pravej strany , ( taký hluchý priestor v kufri v zadnom pravom rohu pod platom ) ak tam je plech zdravý , tak bude všade ( za predpokladu že nedošlo k mechanickému poškodeniu). Problém býva aj zatekanie , pretože auto má bezrámové dvere a lepené sklá , preto sa oplatí zkontrolovať to ( ja som sa silikónu nevyhol ale problém je opäť v tom že auto bolo búrané a to nesie zosebou aj následky ). V predu mám už novšiu kapotu , síce si oňu udriem zakaždým hlavu, ale páči sa mi viac než starší typ.Auto inak po stránke designu sa mi páči nenormálne :) a prejdeme k interiéru , tu v prvom rade tažko zhodnotím vŕzganie, pretože som mal všetko rozobraté už niekolko krát. Design hodnotím kladne , vypracovanie sa mi páči. Sedenie, priestor a výhlad je na coupé dobré , akurát by som zlebšil sklá v spätných zrkadlách a hoc mi kožený interiér vonia , premňa sú sedačky velké , málo anatomicky tvarované a šmýka sa mi na nich zadok, čo je vzhladom na kvalitu podvozku držania stopi v zatáčke dosť nepríjemné až nebezpečné , doslova ma to odrucuje od volantu :) Je to ale skôr individuálna vec , no športové sedačky sú určite v pláne. Ked je reč o riadení , poloha sa hladá trošku horšie , lebo jediné čo sa dá nastaviť ako tak , je výška sedáka, ale tiež nemám vážnu výtku k ergonomii , všetko je poruke a nevadia mi ani zašité budíky za radiacou pákou , ktorá aj napriek opotrebovaniu stále radí kvalitne "nemecky" z lahkosťou a presnosťou. Vzadu je miesta dosť a sedí sa pohodlne , samozrejme pre nadmerne vyrastených tu hrozí kolízia hlavičky zo zadnou hranou strechy , ale stále je to lebšie ako má napríklad Calibra. Batožinový priestor je v základe malý, pretože máme tam pohon zadnej nápravy, 80 litrovú nádrž a 15 palcové plnohodnotné koleso, navyše odklápaciu dosku a možno v nej niekto nabúchané repro. Ak sa ale tej dosky zbavíťe , miesto kolesa dáte sadu na opravu defektu ( nemusíte ) a ešte k tomu sklopíte zadné sedačky, naložíte do toho viac než by ste chceli. Alebo sa tam krásne a pohodlne pomilujete z vašou priatelkou :). Podvozok. Čo ktomu dodať, Quattro je skutočne geniálne , podvozok trpí akurát len na silentbloky ramien a gulové čapi , na ktorých keď nebudete šetriť vydržia dlho. Riadenie je síce z posilovačom ale vzhladom na bezpečnosťi pri vyššej rýchlosti je tlmené tlmičom jeho sila mi vyhovuje. Za predpokladu dobrého stavu je podvozok mimoriadne stabilný ale odporúčam neriskovať a napríklad na bezpečnom okruhu si vyskúšať limity , pretože hoc je Quattro geniálne , musíťe ho trochu spoznať a zvyknúť si, pristupovať z rešpektom, pretože vozidlo je dosť ťažké a za limitom ( tie sú aj viac krát vyšie než má mnoho bežne jazdiacich áut) sa rád nepredvídavo trhá a to si žiada skúsenosťi správnej reakcie a korekcie. Ak toto zvládnete , nič iné ako štvorkolku nebudete chcieť a to aj napriek vyššej spotrebe paliva, ktorú máte problém dostať pod 10 litrov.Moje Quattro si žiada nové tlmiče , mám tam 17 palcové kolesá 225 na 45, takže nielen že prepéruje na dorazy ale ešte aj citim kolaje a každy kamienok. No aj tak to bola na snehu zábava :) Pohnúť sa svižne z križovatky na mokru alebo snehu, žiadny problém , pokial sa zakusnú pneumatiky a neležíte na bruchu , ste nezastavitelný , ak predsa problém, príde vhod uzávierka zadného differenciálu. Samozrejme Drift-ové prejazdy sú trochu obtiažnejšie než na takom BMW ale sú reálne ( za predpokladu výkonného motora ) a ten výjazd zo zatáčky je ozaj o niečom inom. Niekto aj napísal že zvuk Päťvalca je porno , nuž je to skutočne charakteristický chraplák , podobný motoru typu boxer ( Alfa 33, Subaru, Porsche, atd) a to je pánové ozaj porno :) K mojích zopár vypísaných postrehov a skúseností ešte dodám že aj toto auto je legenda , napriek tomu že sa nespomína tak často ako napríklad UR Quattro a lebo Sport Quattro či Audi S1. Ak chcete toto vozidlo , treba brať v úvahu pomer ceny a ako velmi ho chcete. Osobne odporúčam typ S2 a z cenou minimálne nad 5000 eur , krásne kusy sú v cene okolo 8 až 10 000 . Typ S2 z motorom 3B alebo ABY najlebšie kombinovaný 6 stupňovou prevodovkou má vysoké výkonnostné rezervy , zvláda bez problémov 400 - 500 koní. Typ 2.3 20V 7A je super ale žiada si upgrade na modernejší vstrekovací systém , čo sú nemalé investície , takže je lebšie prejsť na turbo verziu a dostať sa za pomerne rovnaké peniaze k vyššiemu výkonu. Dalej si žiada úpravu podvozok , ale nemáte tolko možnosti výberu tlmičov, pružín a sád ako u iných značiek. Každopádne je to mimoriadný kúsok a je ich stále menej ! preto zachovalý kus nebude už tak strácať na cene a stane sa pomali zberatelským artiklom.Preto aj ceny náhradných dielov sú aké sú a nie je to len preto že je to volkswagen pre bohatých - Audi.... Inak tak trochu v dnešnej tieto auta strácajú na popularite, a to hlavne pre trend , zmenčuje sa obsah a spotreba motora a kde aký prcek z 1.2 litrom má 100 koní za tretinovu až polovičnú spotrebu a ponáhana vás po uliciach rovnako dobre ako vy jeho na tom vašom európskom muscle car-e Audi Quattro :) Ale i tak si myslím že má toto auto z roku 1989 čo povedať aj dnes a stále na ulici budí rešpekt , to moje v ostrej červenej aj pohlad babeniek a kto žije Quattrom nedá na toto auto dopustit. Vela štastných kilometrov všetkým vodičom a Quattru zdar ! :)))

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•