Auto recenze BMW 318

Závady a opravy na autě

Auto bolo zakúpené od človeka, ktorému pravdepodobne dlho stálo. Pôvodné bolo dovezené z Talianska.
Hneď po kúpe som vymenil olej, všetky filtre- pelový, naftový...
Prvým problemom bolo podávacie čerpadlo nafty v samotnej nádrži. Keď som mal malo nafty, a išiel som buď do kopca alebo dole z kopca, auto jednoducho zdochlo. Potom prišli na radu ťažké štarty- auto som musel dlho točiť aby chytilo a nakoniec aj zdochiňanie na voľnobehu. Kúpil som čerpadlo z vrakoviska ale z anglického auta a po najazdení 25 000 km zatiaľ šliape ako hodinky.

S postupom času sa museli meniť aj predné ramená- teda počiatočne som chcel vymeniť len spodné čapy, ale keď sme ich nalisovali do pôvodných ramien- tak hneď ako som prešiel 100 m vyskočil ľavý a cestou naspäť na zdvihák aj pravý. Je tam veľmi špcifický systém ich upevnenia- len sa nalisujú od spodu a hore sa prichýtia istiacou matkou. Tot vše- preto bola nutná výmena komplet ramien. Dal som tam niečo v štýle Autokelly brandu- po najazdených 25 tisíckach km už zase bude treba meniť spodné čapy- majú vôľu.
Potom som musel meniť axiálne tiahlo riadenia- najprv jedno, potom aj druhe. Ani by som o tom nevedel- ale na geometrii mi bolo ukázané ako mi lieta koleso...
Som pomerne všímavý človek= ale toto auto je tak perfektne odhlučnené, že človek zistí o nedostatkoch v podvozku až keď sú už v značne pokročilom štádiu.
Postupne som vymenil aj zadné tlmiče s prachovkami a dorazmi.
V lete začali spievať remene- tak sa museli vymeniť. Svojou nešikovnosťou som praskol šponovaci hydraulický piesť- ktorý doťahuje remeň alternátora. Nevedel som ako so stiahnuť, tak som som to skúsil sťahovákom a on samozrejme praskol... Rezultát -nové remene- 15 eur, nový piestik- 55 eur :)))

Na radu prišli aj predné platničky a vďaka idiotovi mechanikovi, aj kotúče a ďalšie platničky. Mimochodom- bola to dosť kuriózna situácia. Majser Purš /Purko/ z Modránky pri Trnave, u ktorého som si dával opravovať Hondu, mi menil platničky a olej. Pri výmene oleja zabudol zatlačiť olejovú mierku a okrem toho nezavrel nádržku s brzdvokou. Toto som zistil až doma po cca 15 km- celý motor špinavý od oleja a brzdovky. Ale pikoška bola to, že majster vôbec neprečistil a nepremazal prasiatka, keď tam dal nové platničky. Začalo mi postupne pri väčších rýchlostiach triasť volantom a jedného dňa sa mi po prudkom brzdení zaseklo ľavé predné koleso na diaľnici... Ložisko a pneumatika to prežili, ale brzdový kotúč a platničky nie...
Túto zimu udreli aj pekné mrazy- pri mínus 15 som ani neškrtol, tak som musel meniť žhaviče a keď som odmontoval sánie, zistil som, že prepadové hadičky medzi tryskami tiež potrebujú súrnu výmenu.

V zime mi odišli súčasne plynové piesty- držiaky na kufri a kapote. Riešil som to kúpou použitých z vrakoviska za 5-tinu ceny nových.

Praktický každý 2 mesiac musím niečo na ňom robiť, ale zas nie je sú to veľké veci a na druhej strane- najazdím na ňom mesačne cca 2000-3000 km. Čiže spokojnosť :)
V globále je to spoľahlivé auto, ale potrpí si na pravidelnú údržbu. A skúsenosť nad zlato- nikdy nekombinovať lacné náhrady a originál diele- buď len jedno alebo len druhe.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Veľmi komfortné vozidlo. Aj na ďaleké cesty. Sranda je, že mne sa lepšie sedí vzadu ako vpredu- keď nešoférujem samozrejme. Na mieste spolujazdca mi vadia dvierka odkladacej skriňke- jednak sú v nej už otlačené aj kolena a potom samozrejme že nedolieha ako ma a v noci je vidieť svetlo v samotnej odkladacej skrinke.
Auto je TDSko. Pri rozbehu je to leňoch a rád dymi. Ale pri rýchlostiach nad 90 km sa správa pomerne svižne a dá sa s nim aj tesne predbiehať, samozrejme s preraďovaním....
Kufor je veľký- slušné spracovaný- nič neklepe a je roleta stale sa sťahuje ako ma.
Karoséria je úplné zdravá- žiadno hrdza. Neviem či je to vďaka talianskemu pôvodu auta, alebo sa potom E36ky začali nejak antikorózne ošetrovať... Ale ja fakt nikde nemám ani kvapku hrdze...
Čo je ešte lepšie- motor a prevodovka sú suché. Ani jeden simering alebo tesnenie netečie. Plus zo spodku auta mam ešte zachovalú ochranu- čiže všetky uzly pod ňou vypadajú ako nové. Jediný nedostatok- auto papa olej. Nie veľa- ale medzi výmenami liter a možno až dva dolievam. Podľa toho ako jazdím.
Podvozok dobré ovládateľný a tichý. Zadný náhon je sranda vec- najprv som z toho mal strach, ale teraz sa mi to až páči. Auto ma len ABS, žiadne stabilizačné veci- čiže v zime na snehu/ľade je to niekedy adrenalín. Zásada- v šmyku pustiť plyn, vytlačiť a pustiť spojku a dať aj prípadne kontra otočenie volantom.
Tento motor treba šetriť za studená- nechať ho zohriať a až potom mu nakladať- inak, problémy vás neminú. Zaujímavé je, že teplota motora sa mi drží pekne- auto sa nikdy neprehrialo a to som pri + 35 sa plazil po horských priesmykoch na Kryme... Ale keď v zime idem na neutrále dlhšie dole kopcom, tak mi teplota klesne aj o jeden diel na škále. Neviem či to bude termostatom, alebo je to OK...
Auto ma slušnú klímu- síce režim AUTO je skôr pre efekt,lebo stále ženie ventilátor na vysokých otáčkach. Elektronika v aute je v OK- všetko ide ako ma a ešte nikdy nič neštrajkovalo. Len som musel meniť baterky v diaľkovom ovládani centrálu a potom som ho nevedel naprogramovať naspäť, lebo mám nejaký špeciálny talianský alarm... Ešte že zabrala taktika stlačiť všetko naraz :)

Spotreba je kapitola sama o sebe. Čítal som recenzie kde tieto auta ľudom papajú 6 litrov a menej!!! Neviem ako je to možné. Ja jazdím síce svižne, ale zas ho nedusím nad mieru a priemer mam na 7 litrov. Je to reálna spotreba tohto auta overená 20 000km. Možno mám niečo zlé nastavené alebo opotrebované, neviem. Riešiť to nejdem- je to predsa len TDSko a zázraky z neho už len ťažko vymačknem...

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•