Vložit recenzi
Informace od autora recenze
Silné stránky
spotřeba
spotřeba
Slabé stránky
Závady a opravy na autě
Zadřený brzdový váleček u zadního kola, špatné těsnění, zatéká do kufru.
Hodnocení a zkušenosti s autem
Auto mám od dubna, takže něco přes tři měsíce. Budu ho srovnávat s Matizem a Twingem, protože to jsou srovnatelná auta ze stejné kategorie malých aut.
Kastli má podobnou jako Renault Twingo. A to je dobře, páč sedí na silnici lépe než Daewoo Matiz. Citroen je o 12cm širší než Matiz a díky za to. Tím pádem už není tak citlivý na boční vítr jako byl Matiz. V tomto jsem si polepšil. Matize bych zpátky nechtěl. I když jsou levnější. Matiz má akorát lepší řazení a převody. Více do krátka. Citroen C1 má dlouhé převody. Je to vlastně identické auto jako Toyota Aygo a Peugeot 107. Ostatně v nich jsem jezdil a je to fakt to samé. Proto se tomu říká trojčata a vyráběli to ve stejné fabrice.
Čili v Citroenu C1 se jako řidič cítím líp. Zdůrazňuji, že jsem jezdil ve velkých autech, ale nevyhovují mi. Špatně se s tím parkuje, jsou to takové lodě. A já nejsem námořník. Nechci loď. Nejezdím po dálnicích. Nemám děti, nepotřebuji velké auto, k ničemu mi není. To nedovedli pochopit prodejci aut v bazarech, kteří mi vnucovali dokola velká auta. Vyhovuje mi malé auto. Měl jsem Citroen C3, což je auto odpovídající Fabii a bylo na mě velké. Ze Škodovek bych si vybral Citigo. To je ale předražené a mají na nich nalítáno hodně. Proto jsem si vybral před pár měsíci Citroen, který měl najeto jen 21 tis. km. I když z roku 2009, takže staré auto, ale počtem najetých kilometrů mladé.
Trvalo asi dva měsíce, než jsem auto rozjezdil. Zpočátku šly pazvuky z motoru. Tím, jak předchozí majitelé nejezdili, tak to auto trpělo. Nebylo promazané. Zvuky pocházely od rozvodového řetězu. Dále špatně pérovalo. Bylo tuhé. To se spravilo tím, že jezdím denně. Krátké trasy, nákupy, se psem na výlety apod. A na to mi vyhovuje malé auto. Uvidím, co bude dál, nechci dělat předčasné závěry. Když tak později doplním.
7,8
9,2
8,2
Komentáře uživatelů k recenzi Citroën C1
Zábava
To auto mě baví. Je to jako hračka. I to snadné parkování ve městě na různých parkovacích místech. Baví mě i spotřeba pod 5 l. Baví mě snadnost akcelerace. To auto není dýchavičné, ale je to hračka, která se taky těší z pohybu. :-) Když to srovnám s Fabií, Citroenem C3 nebo Hyundai I20, což jsou o třídu větší auta, tak tam té zábavy bylo méně. Ta auta jsou dýchavičnější. Dělá to hmotnost. Když je auto o 200 kg lehčí, tak to je prostě znát. Já vím, že je dneska móda kupovat čím jak největší a nejtěžší osobní auta, ale tato móda jde zcela mimo mě. :-)
25.09.2023 | 00:21:26 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Zábava
Ano, to autíčko je zábavné. Ale nesmí být horko. To je po zábavě a zbývá utrpení.
25.09.2023 | 12:57:10 | Ital | 37.48.26.* Reagovat
Kolíně
K C1, měl jsem P107, je to plechovka, ale s některými příjemnými vlastnostmi. Jedna z nich je motor, jehož vibrace a pazvuky zjm. za studena se dají dost eliminovat použitím oleje 10w-40. Pružení je nekomfortní, rozměr pneu nelze legálně měnit, takže pouze nepřehustit, případně o desetinku nebo 2 podhustit a vybírat pneu s měkčím bokem a dezénem. Já jsem nejezdil na letních pneu (kromě nového vozu) a je to znát. Dají se třeba kombinovat pneu zimní a celoroční. Hned bych vyloučil pneu Continental a jeho podmnožiny Barum a Matador. To mám dostatečně vyzkoušené, zkoušejte jiné. Hodně štěstí.
08.08.2023 | 13:43:23 | Ital | 89.24.58.* Reagovat
RE: Kolíně
Děkuji za váš komentář. Vaši radu ohledně oleje využiju při příští výměně. Co se týká pružení, mě to vyhovuje. C3 byl měkký, komfortní, ale méně stabilní. Přední pneu tlakuji na 2,2, zadní 2,1. Letní dezén. Mám jiné problémy s autem, a to zatékání do prostoru kufru. Jinak jak jsem psal, jízdní vlastnosti jsou super. Z mých aut je toto nejlepší. To si prostě člověk sedne nebo nesedne s autem. Zkoušel jsem Hyundai I 20, Fabii, Jezdil jsem v Daweoo Kalos, Citroen C3, Matiz, a různá další auta a nejsou lepší. Už jsem si zvykl i na ty dlouhé převody. Dobře se jede na dvojku do kopce. Bydlím na svahu a všechna ostatní auta do kopce na dvojku řvou jakože dvojka je vytočená vysoko a když dám trojku, tak to zase trochu dusí. Tady u tohoto C1 (Peugeot 107, Toyota aygo) to jede na dvojku super v rychlosti 50 km/h do kopce. Neřve to, je to tak akorát. Prostě auto stvořené pro mě.
12.08.2023 | 01:12:47 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Olej 10W-40 je ještě vhodný na celoroční použití, proto doporučuji ten. Se specifikací nebude problém, na starší typy olejů obvykle české provenience už se běžně nenarazí, možná vůbec ne a ekooleje v téhle viskozitě také nebudou. Čili co se kde namane bude nejspíš dobře (ACEA A3, API SJ-SL. Já jsem nikdy nedával žádný speciální olej. To je také výhoda toho motoru. Jinak souhlasím, že jízdní vlastnosti jsou výborné, vozík je nízký, lehký, dá se s ním jet opravdu velmi svižně a jízda v zatáčkách je radost. Přitom člověk nemá pocit, že se někam řítí. To je další výhoda toho auta. Dále samozřejmě spotřeba paliva, měl jsem 4,7 L a úsporný rychlý dálniční provoz, přestože je to městské auto. Dálničních 130 km/h je pro kolíně stále ekonomická rychlost, kterou se může jet stále a motor si jen vrní. O zatékání do kufru jsem slyšel, mě se to nestalo. K zadním brzdám, po sejmutí bubnů vypadaly velmi pěkně, bez závad. Řešil jsem výměnu jednoho zadního ložiska kola (hlučnost - mění se náboj vcelku) a výměnu čerpadla chladiva (hlučnost, červené zvarvení kolem čerpadla, ubývá kapalina).
12.08.2023 | 11:47:36 | Ital | 78.80.106.* Reagovat
RE: Kolíně
Do kufru často zatéká zpuchřelým těsněním buď třetího brzdového světla, nebo koncových světel. Nemělo by být drahé to přetěsnit novým těsněním, nebo tomu pomoci nějakým silikonem apod.
22.08.2023 | 17:55:32 | | 89.102.233.* Reagovat
RE: Kolíně
Těsnění kolem celého obvodu výklopného skla, které nahrazuje zadní dveře, jsem vytmelil.
25.09.2023 | 00:12:16 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Jedna z nich je motor, jehož vibrace a pazvuky zjm. za studena se dají dost eliminovat použitím oleje 10w-40. Vložil Ital
Byl tam Shell 5w 30. Ten tam dali v servisu, kde mi auto prodávali. Zpočátku to mělo pazvuky, po měsíci to přestalo. Po roce a něco jsem si měnil olej sám. Prodali mi Champion 5W-30 C2. Ty pazvuky ale byly o hodně silnější a zvýšila se spotřeba. Tak jsem ho vylil a dal tam Champion 10w 40. Motor se zklidnil. Jakoby ten motor potřeboval olej s vyšší viskozitou. I když v servisu Toyoty mi doporučovali spíše plnou syntetiku 5w 30. Ale asi tam budu radši dávat tu polosyntetiku 10w 40. Co je však divné - měrka oleje ukazuje z jedné strany asi 4 cm nad limit. Na druhé straně měrka ukazuje zase něco jiného. Přitom jsem tam nalil 3 litry, což je tak akorát. Zvláštní. Asi se té měrce nedá věřit.
15.07.2024 | 14:48:39 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Použitím viskóznějšího oleje se motor vždy ztiší. U tříválce takový olej navíc účinně tlumí vibrace. Ty jsou nejpatrnější za studena a olej 10w-40 má za studena vyšší viskozitu, tak se to dobře sejde. Co se týká měření hladiny motorového oleje, je poučka, že měrku vytáhneme, otřeme z ní olej, znovu zasuneme na doraz, vytáhneme a odečteme hladinu. Pak by hladina měla být
slušně vidět. A čím špinavější olej, tím lépe, jasné... Takže moc neměnit, ať ta hladina je vidět...
15.07.2024 | 22:18:54 | Ital | 78.80.106.* Reagovat
RE: Kolíně
Ta měrka je plochá. Má přední a zadní stranu. Na přední straně to ukazuje o 4cm vyšší hladinu oleje než na zadní straně. Proto jsem znovu nechal vytéct olej do nádoby, znovu přeměřil, bylo to opět 3 l. Mám v tom motoru 3 litry oleje. Ale měrka na přední části ukazuje, jako bych tam měl přes 4 l oleje. Ta měrka je prostě k ničemu. Musím se řídit tím, kolik reálně vyteklo oleje. Problém je totiž v tom, že když z motoru odeberu třeba půl litru oleje, tak ta přední strana měrky ukazuje pořád to samé, tedy 4 cm nad limit. A to je blbost. Už jsem četl na netu podobné příběhy a lidi to vyřešili stejně jako já. Tzn. vysrali se na měrku a řídili se tím, kolik tam reálně napustili oleje.
16.07.2024 | 10:58:00 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Postup kontroly hladiny jsem sdělil, při pochybnostech je možno postup několikrát zopakovat, případně si nasadit brýle pro lepší vidění, kontaktní čočky, použít lupu. Pak, myslím, dostatečně vidící a dostatečně inteligentní člověk rozezná, co je hladina oleje a co je jen umazané od oleje. Mě se to tedy vždy podařilo, i u auta z Kolína. Nemusí to být úplně snadné, také jsem na to u Nissana, po výměně oleje, mžoural dost dlouho.
16.07.2024 | 22:19:07 | Ital | 78.80.107.* Reagovat
RE: Kolíně
:-))) a řekl nkdo borcovi, že si má tu měrku nejprve otřít hadrem? :-)))
17.07.2024 | 09:14:55 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Psal jsem otřít, ale vynechal jsem čím, neboť hadr není jediný způsob. Ale polopatě, ano používám hadr přiměřené čistoty. Lze použít i buničinu, ubrousek papírový, a tak. Připomíná mi to paní, která chtěla dolít motorový olej do Citroena C5 (asi potřebovala velké auto s komfortním pružením), že prý má už nízkou hladinu a tvrdila, že ví, kam se dolévá. Tu měrku jsem neviděl, ale měla otevřené víčko, zřejmě od systému hydraulického pružení (já jsem takový luxus v autě nikdy neměl, tak to neznám) a chtěla dolévat. Tak jsem ji jemně zadržel a ukázal jiné víčko, od motorového oleje. S tím, že takhle by tu hladinu na rysce nikdy nedohonila. A samozřejmě, že s informací může naložit jak uzná za vhodné. Moje auto to není, že, a obvykle za dobrotu na žebrotu, jak se správně říká. Teď si představte, že si někdo jde do bazaru koupit takovou cé pětku, protože to přece krásně péruje. A takových a podobných aut jsou bazary plné. Tak při koupi ojetiny hodně štěstí (s tím pertinaxem).
17.07.2024 | 13:22:19 | Ital | 89.24.33.* Reagovat
RE: Kolíně
Samozřejmě, že jsem měrku vyčistil. Vždyť toto je moje x té auto v řadě. Vím, jak se dává měrka do otvoru a jak se vytahuje a kontroluje hladina oleje. U všech předchozím aut to nebyl problém. Závada určitě není v mé hlavě. Mám IQ 135, vysokou školu, plus školu života, auta řídím od mých 14 let. Jsem technický typ. Nevím, zda je to výrobní vada, ale ta měrka ukazuje na přední straně něco jiného než na zadní straně. Už jsem tu psal, že na přední straně stabilně ukazuje 4 cm nad limit max. A těch 4cm nad limitem to ukazuje i když je v motoru o litr oleje méně nebo více. Zatímco zadní strana ukazuje různé hodnoty podle toho, kolik oleje tam naliju. Z čehož vyplývá, že měří pouze zadní strana měrky. Ta přední strana je zřejmě v permanentním kontaktu s olejem. Zřejmě v tom místě olej stéká. Nebo je měrka stlačena. Nebo při vytahování měrky ven z motoru dochází ke znečištění měrky. Pravděpodobně to dělá ten ohyb. Měrka se totiž zapouští to motoru v oblouku. Což je taky divné. Moje předchozí auta měla měrku řešenou tak, že se při vytahování o nic neotíraly. Tady tato měrka je k ničemu. Velice nevhodné řešení. Tohle japonští soudruzi nedomysleli.
17.07.2024 | 23:23:18 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
V servisu většinou doporučují ten olej, který mají v sudu. Nejlépe takový, který mohou dávat do všeho. A to nebude 10w-40. Nejuniverzálnější v dnešní době, je 5w-30, nejlépe i s normou pro částicové filtry a jedou ho hlava nehlava. Je to nejjednodušší a nejvýhodnější. Jinak si to musí zajistit motorista sám. To také dělám. Bavit se s někým v servisu a ještě značkovém, o tom, co to auto potřebuje, by nebavilo ani je, ani mě. Bohužel, značkové servisy dnes často fungují na té bázi, že musí odrat každého, kdo tam strčí nos. I zaměstnanci jsou na tom závislí a vědí to. Do takového servisu přijet nechceš.
18.07.2024 | 13:14:39 | Ital | 37.48.57.* Reagovat
RE: Kolíně
Kolíně jsem koupil, když mělo najeto 21 tis. km. Auto mělo vyměněný olej, nový, 5W 30. Měli štítek na motoru. Auto jsem kupoval ve Škoda salonu. Jejich servis olej vyměnil a auto prodával od staré paní, se kterou jsem mluvil po telefonu a poznám hlas staré 80 leté babky, takže to podvod nebyl. Ostatně byla uvedena jako jediný předchozí majitel. Podle VIN jsem si vyhledal záznamy na STK a věděl jsem, že ty nízké kilometry jsou pravé. Žádný podvod. Na počátku jsem se koukl, jo olej byl čistý, průzračný. Celý rok jsem to neřešil. Po roce mám na tachometru 30 tis. To znamená, že jsem najel 9 tisk. km za rok. Díval jsem se dneska do dílny na starý kanystr s vyjetým olejem, co tam byl a je to tma 2,5 litru. Takže předpokládám, že ho tam nalili více než ty 2,5 litru. Předpokládám, že ho tam nalili 3 litry, jak je v manuálu a těch půl litru odešlo během toho roku, co jsem jezdil. Což považuji na normální. Ostatní auta, co jsem měl, mi taky brala tak půl litru až litr oleje za rok. Dolil jsem tam nejdříve olej 5w 30, ale dělalo to kravál, tak jsem ho dal pryč a teďkom tam je 3 litry oleje 10w 40, jak jste mi radil a pazvuky už nejsou. Za rok si to zase budu měnit sám, předpokládám, že zase bude nějaký úbytek a vyteče těch 2,5 litru. Na měrku seru, ta ukazuje nesmysly. Ta měrka měří leda barvu oleje a jak je čistý nebo nečistý. Hladinu neměří.
24.07.2024 | 11:37:00 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Další výhodou bude snížená spotřeba oleje, asi na 3/4 té s olejem 5w-30. Asi se trochu zvedne spotřeba paliva, třeba o 0,2L/100 km, pokud by se to sledovalo. Do tohohle motoru bych jiný olej nedával. Je tam dost malý vzduchový filtr a není od věci zkrátit interval jeho výměny, už si nepamatuji kolik km mají určeno v příručce. Obecně nejsem příznivcem nějakého úzkostného zkracování intervalů, ale tenhle filtr, když jsem ho viděl po určeném výměnném intervalu, bych měnil dříve o jednu periodickou prohlídku (15000 km). Je-li tam interval 45000 km (asi je), pak vyměnit po 30000 km.
24.07.2024 | 16:51:27 | Ital | 37.48.46.* Reagovat
RE: Kolíně
Wow, hustší olej o dvě deci zvýší spotřebu? To tedy tak přilne ke kovovým součástím motoru, že ho zpomalí? Tak to je potom lepší ten řídký, kde to líp klouže. Jenže ten řídký nedostatečně chrání a zase to více tříská a je to hlučné. To si člověk nevybere. Tak možná měli udělat ještě nějaký prostřední mezi těmi dvěma. 7,5w-35. Nebo si to namíchám sám. :-) Litr a půl toho, litr a půl toho druhého. :-)
24.07.2024 | 22:18:13 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Viskóznější olej je méně tekutý, takže lépe tlumí a těsní. Také v extrémnějším případě bude pravděpodobně lépe mazat. Ovšem odpory v motoru zato o něco vzrostou a to má za následek zvýšení spotřeby paliva. Třeba si ani nevšimneš, třeba ano. Já jsem uvedl přibližně 0,2 L, vzhledem k nízké spotřebě kolíněte by to dělalo 4%, ale nemusí to být tolik a jiné vlivy jsou i silnější. Jiné pneumatiky tu spotřebu ovlivní klidně o víc. Takže můžeš pozorovat, zda se něco změní nebo nic. Kdo spotřebu sleduje, asi to pozná. Kdo jen tak povšechně, nepozná nic.
24.07.2024 | 22:49:08 | Ital | 78.80.16.* Reagovat
RE: Kolíně
Mě by asi nejvíce zajímalo srovnání ohledně opotřebení součástek motoru. Když někdo jezdil 200 tis. km s 5w 30 a někdo jiný 200 tis. km s 10w 40, který motor je v lepším stavu? Že by udělali odborný rozbor, podívali se na pístní kroužky, rozvodový řetěz a srovnali opotřebení.
25.07.2024 | 00:29:07 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
To je těžký. Tekutější olej lépe maže v zimě za studena, což je asi jediná výhoda. Jinak s 10w-40 se motor méně třese, což musí být lepší pro celý hnací agregát. Svíčky budou čistší, olej se tolik nespaluje, olej se méně špiní. Z hlediska životnosti motoru nemá olej 10w-40 žádnou nevýhodu. Jedině že bys stále startoval při teplotě pod bodem mrazu. Tam by nevýhoda byla.
25.07.2024 | 11:13:31 | Ital | 37.48.51.* Reagovat
RE: Kolíně
Ve vedrech ani v mrazech nejezdím. Jezdím v podstatě jen v teplotním rozmezí 2 - 26 °C. Zda se nějak změnila spotřeba, když jsem přešel z 5w 30 na 10w 40, poznám až tak za měsíc. Určitě dám vědět. :-)
31.07.2024 | 14:04:06 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
A přeměřit tlaky a vůle pístů. Takové rozborky se občas publikují, ale nikdy ne dvě souběžně s jinou viskozitou oleje. Bylo by to 2x dražší. Teď si vezmi, že olej 5w-30 by mohl mít prodloužený výměnný interval, taky by se mohlo srovnat (píše se o tom, že prodloužené intervaly jsou smrt, ale v testech jsem to úplně nezaznamenal). Mám za to, že je to spíše dobrá výmluva pro zajrytí jiných problémů, ale já tam tu špínu tak dlouho nenechávám, takže zrovna nějaký inrerval 30000 km mě nezajímá. Na druhou stranu úzkostliví měniči se, podle mě, chovají neekonomicky, neekologicky a neracionálně. Pokud by se testované motory provozovaly srovnatelně, asi by opotřebení bylo srovnatelné. I se stejným 15000 km intervalem by byl motor s 10w-40, podle mě, čistší. Méně viskózní olej hůře těsní, více se spaluje, více se špiní. Pak spotřeba oleje a paliva, ty by šly proti sobě, u menší viskozity větší spotřeba oleje, menší spotřeba paliva a u 10w-40 naopak. Pokud je motor nový (nebo do max. 100000 km) a není to specifický třesoucí se tříválec, olej 5w-30 (s normální vysokoteplotní viskozitou - ACEA A3, C3) bych doporučil. Po 100000 km přejít na 5w-40, kvůli spotřebě oleje. Kolíně je specifické třesem, tam 10w-40. Pak jsou motory, které olej berou tak i tak, lidi to kupují, někdy v bacarech, páč na nové by neměli nebo by tolik peněz nevyhodili, tam komu není rady není ani pomoci. Tím se nezabývám, ale info sbírám, abych takové neštěstí nepořídil do domu, ještě za těžké prachy.
30.07.2024 | 10:03:06 | Ital | 78.80.116.* Reagovat
RE: Kolíně
Pokud bude spotřeba benzínu cca stejná, tak tam budu dávat už jen 10w 40. Intuitivně podle sluchu vnímám, že je lepší. Přitom je levnější. A ještě je zajímavé, že jsem nikdy neměnil olej v převodovce. Někde jsem četl, že by to jednou za pár let mělo vyměnit. A já jsem to neměnil nikdy. :-)
31.07.2024 | 14:09:47 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Některý značkový servis by měnil olej po 40000 km (dělalo se u Š. Favorit, některé servisy Japonců i mnohem později ), některý by neměnil nikdy, neboť výrobce to nepředepisuje. I mechanické převodovky jsou různé, možná nějaký kompromis mezi 40000 km a bekonečnem by neškodil. Já k
Jsem třeba u Suzuki Splash měnil převodový olej po 100000 km, protože kdysi převodovky Suzuki měly problém s ložisky. Reálně se to žádnou výměnou oleje nevyřeší, jen pro pocit. U jiného auta to po 100000 km neplánuji. Kdyžtak později (200000 km) a to už nenajedu.
31.07.2024 | 19:38:09 | Ital | 89.24.45.* Reagovat
RE: Kolíně
Vhodnější olej než 10w-40 nenajdeš. Dalo by se laborovat, nejsou všechny úplně stejné, ale asi zbytečně. Já jsem měl spotřebu 4,7 L s tímto olejem, tak nevím, co by se řešilo. S 5w-40 lze čekat spotřebu paliva stejnou a už tam bude třes. Tady nelaboruj, už je to vyzkoušeno.
31.07.2024 | 22:17:03 | Ital | 89.24.45.* Reagovat
RE: Kolíně
Nedá se říci, že 10w-40 je lepší. Je jen vhodný pro tento specificky třesoucí se motor. Je vhodný třeba i do Fábií s českým OHV motorem, tam zas jinak mnohdy cvakají hydroštely na ventilech. On ten olej 10w-40 by vlastně byl dnes už zbytečný, máme lepší oleje, hlavně s nižší viskozitou za studena. Ale máme také motory, kde tento olej je z nějakého důvodu vhodný. Ony ty motory jsou jaxi tak trochu blbé, neboť u neblbých motorů dáš 5w-30, později 5w-40 a neřešíš. Nicméně olej 10w-40 běžně existuje i v kvalitních provedeních (specifikacích), tak proč ho některým specifickým motorům nedat. Je to snadné, levné a řeší to jednoduše některé nežádoucí jevy.
31.07.2024 | 22:30:07 | Ital | 89.24.45.* Reagovat
RE: Kolíně
Do Matize se taky lil 10w 40. Tzv. polosyntetika. Ale Matiz je starší. První vozy se dělaly od roku 1998. Kolíňata od roku 2005. Měl jsem Matize tříválce i čtyřválce. Pak jsem jezdil s Fábií tříválcem. Tříválce se vždycky více třesou a zní jinak. Hrčivě. Ale mně se to líbí. Hlavně při akceleraci. Dá se říct, že v tomto se liším od většiny ostatních řidičů, kterým se líbí více zvuk čtyřválce. Blbý a neblbý motor neznám. Znám jen funkční a nefunkční. A potom motory, co rády papají benzín a motory, co jsou skromnější na krmivo. I z tohoto důvodu mám radši tříválce. Méně žerou. A vlastně i levnější výměna svíček a dalšího. 3 místo 4. Čtyřválce zase líp jezdí do kopce, hlavně táhlé stoupání. Beru při stejném objemu motoru a podobných kW. Na rovině a z kopce rozdíl není.
Co se týká C1, mám ho rok a čtvrt. Kupoval jsem ho náhodou. Ani nevím jak jsem klikl na prodejnu Škody a měli tam paradoxně C1 a nájezdem 21 tis. km. Hele, to jsem si říkal, že to je skoro nový motor, byla by škoda se na to auto nepodívat. A dopadlo to tak, že ještě v ten den bylo auto moje včetně přepisu. :-) Hned když jsem si sedl a řídil, tak jsem věděl, že to auto je prakticky netknuté a byl bych hlupák, kdybych ho nebral. Stálo 73 tis. Kč. S nájezdem 21 tis. km.
31.07.2024 | 23:19:50 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Tříválce mají menší odpory a kromě Škoda HTP méně žerou :0) Nějaké z kopce do kopce nevim, tříválec má lepší nástup točivého momentu, je ostřejší, bývá i pružnější. Někdy to zkreslují převody. Vem převody z Kolíněte a dej je k HTP nebo atmo Suzuki,
Hyundai. Pozbáš, co je líný motor. To zas tahle Toyota (Daihatsu) si poradí parádně.
01.08.2024 | 16:35:32 | Ital | 78.80.113.* Reagovat
RE: Kolíně
No u spousty lidí stále převládá pocit, že jen čtyřválec je normální auto a tříválec je něco jako postižený. Chybí mu válec. Ale přitom je to jen úzus a lidský výmysl. Když jsem si na přelomu roku 1999/2000 kupoval Matize, tak se mi taky vysmíval třeba bratranec a hlavní argument výsměchu byl: je to jen tříválec. Což znělo jako je to mrzák. Ale já jsem to auto jako mrzáka nebral. Už jen, že bylo tišší, úspornější než čtyřválec Žigulík. Vím, že jsem si polepšil. Ale někteří to tak mají dodnes, že když slyší tříválec, tak dostanou ataku paniky. :-)
Co se týká převodů, tak někdy mi ty dlouhé převody u Kolíněte vyhovují, někdy mě mrzí. Vyhovují mi z kopce a na rovině. Ale do kopce mě to někdy překvapí. Páč většinu života jsem jezdil s auty s kratšími převody. V Matizech 0,8 a 1,0 nebo Citroen C3 se mi stávalo taky v kopci, že jsem musel podřadit na čtverku kolem rychlosti 90, 100 km/h a tu rozjet na 110 až 120, a pak tam dát pětku. U Kolíněte musím podřadit na trojku. 4 a 5 nemají sílu. A trojka se dá roztáhnout na 140 až 150 km/h. No kdybych to auto převodoval já, přece jen bych ty převody zkrátil. Možná ne až tak jako měl Matiz, ale něco mezi. Takový kompromis bych udělal.
01.08.2024 | 21:46:46 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Mno....ono to tak v zásadě je, čtyři doby - tři válce? Ale hlavní potíž je v tom, že byla jednu dobu taková móda dávat tyhle mrzáky třeba do aut velikosti Octavie nebo dokonce do Mondea....tam pak logicky ukrutně trpěly a brzy byly po smrti, když stejnou práci jako 4 lidi musej udělat tři - dřív se udřou...do prcka typu Matiz to nevadí...
02.08.2024 | 09:08:20 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Tříválec se musí složitěji vyvážit, jinak se nepříjemně třese. U současných motorů se to už dobře podařilo. Jinak tříválec má výhodu nejen v úspoře dílů pohyblivých i nepohyblivých a tření, ale i v lepším prûběhu výkonu a v neposledni řadě i v zástavbě do vozu. U dnes masově užívaného (a nejlepšího) příčného uložení hnací soustavy, je žádoucí, aby motor měl malou délku, což tříválec splňuje lépe bež čtyřválec. Narozdíl od motocyklů je pohonný agregát u aut uspořádán obdobně, ať je napříč nebo podél, tedy je stále obdobně dlouhý.
02.08.2024 | 15:03:26 | Ital | 78.80.97.* Reagovat
RE: Kolíně
Matize jsem měl od novoty, tuším 5 km až do konce, tj. 198 tis km, kdy mi umřel. Umřela ale kastle. Shnila. Motor jel dál. :-) Nesmrtelný tříválec. U Matize byl motor šetřený tím, že byly krátké převody. Takže se nepřemáhal a vždy šlo podřadit na takový stupeň, který zvládal. :-) To musí mít člověk trochu citu a podle sluchu poznat, zda se motor trápí, nebo je spokojen. :-) Auto není jen stroj. Tím, jak je to komplexní dílo mnoha stovek inženýrů, tito do něj vtiskli svoji duši. Auto si lidi stvořili k obrazu svému. Je to samozřejmě nadsázka, ale trochu pravdy na tom je. Na autě se nejvíce pozná, kdo byl jeho předchozí majitel. Sedneš do auta, chvíli s ním jezdíš a docvakne ti, jak asi s ním jezdili ti, co ho měli předtím. Což u jiných strojů není tak patrné. Třeba vysavač. :-) Nebo sbíječka. :-) Tam historii nepoznáš. U auta jo. Auto se dá i trochu cvičit. Jako pes. :-) Auto se dá vycvičit, aby nebylo lenivé. Nebo ho někdo naopak nechá zlenivět. Částečně se dá auto vycvičit i na spotřebu. A jsou lidi, co zmrví jak výchovu psa, tak výchovu auta. Takovým lidem nepomůžou ani čtyři válce, aby motor nezmrvili. Ti by těch válců potřebovali 16 a stejně by to domr.ali. Já tvrdím, že to je o sluchu. Proto nemám rádio. Potřebuju slyšet motor. Nebudu se řídit otáčkoměry ani doporučením na displejích. Já si rozhodnu, jaký kvalt tam zařadím. A to podle toho, zda jedu do kopce nebo z kopce a podle toho, jak si motor vrní. Motor si sám řekne, co chce. Motor umí mluvit a říkat si o příslušné kvalty. Stačí jen nebýt hluchý. No a když s motorem mluvíš a vyhovíš mu, tak přežije kastli.
02.08.2024 | 22:27:43 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Tož, pěkný nájezd, tolik jsem nenajel s žádným autem. Matiz neměl pozink, něco jako Š. Favorit. Zrezne. S těmi převody je to o přizpůsobení řidiče. Já mám radši převody delší, neboť pak ten nejdelší mám. Převody ostatní používám přizpůsobivě. Kdežto při krátkých převodech ten poslední dlouhý prostě nemám. Někdo tvrdí, že některé motory HTP umřely na uhonění z krátkých převodů, hlavně na dálnici (měly postupně asi trojí stálý převod). To je příklad blbého motoru (přestože některé byly i dlouho funkční). S tím sluchem je to tak, je lepší řidič slyšící nežli hluchý. I na turbo, vlastně na všechno. Někdy je sice slyšící, ale ignorant, to pak moc nepomůže.
03.08.2024 | 08:55:22 | Ital | 78.80.113.* Reagovat
RE: Kolíně
Ano, to je pravda, že když jedeš v autě s krátkými převody, tak ti na dálnici chybí dlouhý převod. To byl právě problém Matize. Už když jsem s ním jel 120 km/h, tak to bylo nepříjemné a vyloženě prosilo o šestku kvalt. Ta tam ale nebyla. Takže to člověk musel vydržet ten zvýšený hluk. Matiz nebyl vůbec na dálnice. Nejen kvůli krátkým kvaltům, ale i kvůli úzkému rozchodu kol. Každý vítr byl cítit. Přesto jsem to nějak přežil a necítil se nebezpečně. Je to o zvyku. Pro mě to byla změna hlavně v tom, že jsme měli v rodině předtím samá socialistická auta jako škodovky a žigulíky a Matiz byl někde úplně jinde. Spotřebou, vzhledem, mrštností apod. Určitě jsem měl tehdy velkou radost, když jsem si jako mladík pořídil nové auto, když sousedi a rodina měli ještě dožívající socialistická auta v té době. Zatímco dneska je Matiz už na silnici veterán a připomínka konce devadesátek. My, co jsme měli rádi devadesátky, cítíme nostalgii.
Co se týká Fabie HTP, tak tu jsem vrátil majiteli. :-) Ta měla taky tříválec, 1,2, ale to auto jelo hůře než Matiz 0,8. To bylo dáno hmotností. Páč ta Fabie byla kombík. Takže snad 1100 - 1200 kg. Zatímco Matiz měl 780 kg. Fabie byla těžká, hůře se s ní parkovalo a motor při přidání plynu jen více hrčel. Vyloženě se trápil. Taky to auto už mělo 70 tis najeto a možná ho motorově utrápili předchozí majitelé. Takže Fabii jsem vrátil dokonce v den přepisu auta. :-) Měl jsem to auto na zkoušku a i když bylo strašně hezké a zachovalé, tak ten tříválec 1,2 byl utrápený. A jezdit s utrápeným motorem, který nešel do otáček, i když měl krátké převody, ale protože ho předtím majitelé dusili, tak to nešlo.
03.08.2024 | 09:39:27 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Nevim. Ty řeči, že auto po důchodci nejede a po páskovi s kšiltem dozadu jede, já jsem to nezažil, ale je fakt, že ojetá auta nekupuji, tak tuto zkušenost nemám. A podle mě to tak ani není. Pokud ano, v bazaru jsou přece všechna auta po důchodcích (nebo ne??), takže standardně jezdí špatně. Vyřízeno.
03.08.2024 | 17:08:37 | Ital | 89.24.46.* Reagovat
RE: Kolíně
Tak já jsem měl nové auto jenom toho Matize. Jinak vždycky ojetiny. Měl jsem jiného Matize z Itálie a ten byl vizuálně hezký, ale někdo tam neměnil olej, takže byl zakarbonovaný motor. Což odpovídá mentalitě flegmatických Italů. Takže po této zkušenosti bych si už nikdy nekoupil ojeté auto z Itálie. Nebo jsem měl auto Citroen C3 po více majitelích a bylo rozgajdané, mělo hodně neduhů a každý šofér auto zku.vil v nějakém směru, takže výslednicí bylo, že jsem se toho auta musel zbavit. No a taky jsem jezdil v různých autech od kamarádů, kamarádek, rodinných příslušníků, sousedů apod. Jezdil jsem v Hyundai Atos, Hyundai I 20, Hyundai IX 30, Hyundai Getz, Škodovky MB, Š 100, Š 120, Š 125, Š Favorit, Š Felicia, Š Fabia, dále žigulíky 1200, 1500, dále Daewoo Kalos, dále Seat Ibiza, Fiat Uno, Fiat Punto, Ford Fiesta, Renault Twingo (několik, z různých let), Renault Clio, Opel Corsa, Opel Kadett, Chevrolet Spark, Suzuki Swift, Volkswagen Polo, dále GAZ (terénní), dále různé traktory, motokáry, různé motorky, atd.
No a vždycky jsem poznal, kdo byl předchozí majitel a jak s tím autem jezdil. To se prostě otiskne do vozu. Stejně jako v psovi se otiskne majitel. Já vím, že auto není živé... Ale, jak už jsem psal, je tak komplexní a má tolik součástí od karoserie, podvozku, motoru až po interiér, že se to pozná. Poznáš třeba majitelku ženu nebo majitele kuřáka apod.
03.08.2024 | 21:53:38 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Zapomněl jsem ještě na starou Oktávku. Myslím tu opravdu starou, co měla šaltrpáku pod volantem a dala se startovat klikou. S tou jsem jezdil taky pár dnů do práce. Byla to kuriozita. Možná si ještě na nějaké auto vzpomenu, které jsem řídil. Možná jich bylo více, ale pamatuji si pochopitelně ty, co jsem měl na více dnů nebo i týdnů, takže jsem si je zapamatoval. Co vím stoprocentně, že jsem nikdy neřídil trabanta ani wartburga. Ani Dacii. Jo a už jsem si vzpomněl na další auto - Polský Fiat 125, ten velký. To bylo super v té době. To se pěkně houpalo. Listová péra. To bych řekl, že bylo v něčem i lepší než žigulík.
04.08.2024 | 01:17:53 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Traboše a Warťase jsem rovněž neřídil, jenom se vezl. Trabant strašný, Wartburg dobrý. Starou Oktávkou combi jsem se také jen vezl a dobrý. Byla to z těch posledních, dělala se do r. 1971. Dáčkou jsem se vezl starou R12 a asi dobrý. Novou jsem řídil Logan 1.4 55 kw a Sandero Stepway 1.0 66 kw a nechtěl bych ani jedno. V porovnání s Clio 5 se stejným motorem 1.0 je Sandero ve všem horší, kromě prostornosti. Možná obyčejná verze by pro mě byla lepší, ale tu prodejci k vyzkoušení nemají. On ten zvýšený podvozek (a větší kola) komfortu kupodivu nepřidají (naopak - stačí si vyzkoušet Kamiq na 17 a stačilo) a těžší auto s těžšími a širšími koly už není tak agilní a tiché. Větší kola jsou zlo z hlediska hmotnosti, agility, spotřeby, komfortu, opotřebení podvozku, ceny, dokonce někdy i jízdních vlastností (větší a těžší kola odskakují). Jediná výhoda, a to dost pochybná, je vzhled. Když se někomu líbí kola velká jak od žebřiňáku, pak přes to jistě vlak nejede. Budeme drncat a mít línější auto s větší spotřebou. Aneb, není dûležité jaké to je, ale jak to vypadá. Ty zvýšené podvozky jsou také tvrdší, asi kvůli stabilitě.
04.08.2024 | 09:40:00 | Ital | 78.80.112.* Reagovat
RE: Kolíně
Souhlas se vším. Když udělali auto s vysokým podvozkem, tak došlo ke zvýšení těžiště. Tím pádem je takový vůz náchylnější k převrácení. Proto logicky museli udělat tvrdší podvozek, aby to tím srovnali pocitově. Já jsem ale viděl hodně videí, jak v zatáčce na kluzkém povrchu ta těžší auta s vyšším těžištěm ze zatáčky vylítávají ven, zatímco menší auta stopu udrží. To je dáno velikostí setrvačné (odstředivé) síly. Odstředivá síla je mrcha. A ta mrcha roste přímo úměrně s hmotností vozu. A máš pravdu, že i velikost kol tomu neprospívá. Tam totiž nejde jen o to, že větší a těžší kolo zvyšuje spotřebu, ale zase je tam další mrcha, ta se jmenuje gyroskopický efekt (gyroskopický moment). A ten se zase zvyšuje úměrně nejen s hmotností kola i velikostí. Páč ta hmota u velkého kola je dál od středu (osy otáčení). Taky na pneumatiku je vyvíjen větší tlak a je více deformovaná. Páč je dál od osy otáčení. To je jako v kolotoči. Když sedíš u středu kolotoče, nemáš takovou rychlost ani odstředivou sílu, jako když jsi na jeho kraji.
Zkrátka tendence stále zvětšovat osobní auta i jejich kola je kontraproduktivní a spíše záležitost módy, než rozumu. Je to něco jako v oblékání, když byly u kalhot v módě svého času velké nohavice, tzv. zvony. Dneska je zase moderní opak - úzké nohavice. No a u aut je to klasický syndrom - mám ho většího, to znamená, že jsem víc. Dámy a pánové - kdo z vás to má? :-)
05.08.2024 | 01:09:22 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
On ten komfort patrně vypadá jinak u podobně velkých SUV Kamiq a Karoq (nezkoušel jsem), kde Karoq stojí na platformě pro větší vozy. Naproti tomu stejně velký Kamiq je na platformě malých vozů. Když si na to někdo navěsí těžká kola (tzn. velké lité ráfky), nelze se asi moc divit, že v kombinaci se zvýšeným podvozkem to nebude komfortní. A taky není. Ani na základních 16 plechových kolech to není moc dobré. Fabia IV na této platformě se základními 15 plechovými koly je komfortem podvozku dobrá. Ale ani o ťuk více. Jen dobrá. Jakákoliv větší kola na tomto podvozku nevyhovují komfortem. Scala už také nemá kola 15 (prý ani v TP jako aternativu, ostatně velké TP byly zrušeny), takže tyhle vozy komfort také nepobraly. Navíc jejich 205/55-r16 jsou sice běžné, ale nízkoprofilové. Překvapilo mě předváděcí Clio na 16 kolech, kde jsem čekal drncák, ale bylo to pěkně komfortní. Asi tam byla kola Flexwheel, což jsou odlehčené plechové disky a to funguje. V tomhle Renault myslí. Dokonce má i příjemný 1.0 turbomotor s nepřímým vstřikem. . Tím nechci říci, že bych si zrovna Renaulta pořídil, ale tohle jsou jeho nesporné výhody.
05.08.2024 | 10:09:14 | Ital | 37.48.45.* Reagovat
RE: Kolíně
Stačí udělat pokus. Průjezd zatáčkou. Ta zatáčka bude v pravém úhlu. Bude zasněžená. No a nejdříve tou zatáčkou projede malé auto o hmotnosti 0,9 tuny. Pak projede SUV o hmotnosti 2 tuny. Pak dodávka o hmotnosti 4 tuny. Pak náklaďák o hmotnosti 15 tun. A nakonec kamion o hmotnosti 40 tun. :-) A každé to vozidlo pojede předem určenou rychlostí. A budeme sledovat, které to vozidlo vypadlo ze zatáčky při jaké rychlosti. :-)
05.08.2024 | 11:44:38 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Aby to bylo korektní, tak můžeme zase udělat jiný pokus, kde pořadí aut bude přesně opačné, než v případě výpadu ze zatáčky. A to čelní střet. Jistě pak ten, kdo má 2 tunové vozidlo je ve výhodě proti tomu, kdo má vozidlo 0,9 tuny. Jenže 2 tunovému vozidlu nikdo nedá garanci, že bude bourat jen čelně a jen do vozidla 0,9 t. V případě čelního střetu 2 tunového vozidla se 40 tunovým mu to je k ničemu. To je těžké. Pro každý jiný případ by musel být jiné vozidlo. Někde má výhodu malé, je mrštné, s menší váhou se lze u úspěšněji vyhnout, uhnout. Na druhé straně v případě nevyhnutelného čelního střetu je malé vozidlo v brutální nevýhodě. Jenže toto nemá konce. Stačí se podívat, jak je kabina kamionů rozdrcena projíždějícím vlakem. Čili garantovat se nedá nikdy nic.
05.08.2024 | 12:50:56 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Co se týká komfortu, tak C3 je podstatně více komfortní než C1. Měkké pérování, měkké sedačky. Jenže C3 je nespolehlivé, více žere a mrštnost už není. Je to větší kus železa, o něco větší než Fabia ze stejné doby. Z hlediska čelného střetu by bylo lepší být v C3 než C1. No pro mě to není faktor rozhodující. Spíše se dívám na tu spotřebu, spolehlivost. Ani komfort neřeším. Jezdím 95% krátké trasy. Když někdo jezdí dlouhé trasy, hodně km, po celé republice, nebo do zahraničí, naprosto chápu, že chce auto komfortní s naftovým motorem, co zvládne ten nájezd km. Mně by naftová loď byla jen k naštvání, když jezdím se svým prdítkem jen na nákupy apod. Koupil jsem si malé benzínové prdítko, že jsem to tak chtěl. :-) Mě už nevyhovovalo ani Aveo resp. Kalos. Lepší pro mě Matiz. I když Kalos byl zase lepší na delší trasu. Ale do toho města spíše Matiz. To samé Hyundai. IX 30 by pro mě bylo zbytečné. I když jezdilo docela fajn. Ale proč mít auto se spotřebou 6 - 7 l, když můžu mít auto se spotřebou 5,2... Na to popojíždění nic jiného nemá smysl. Měl jsem delší žigulík, pak Matize, ten byl kratší, pro mě lepší. Pak jsem zase zkusil delší C3 a zase jsem se vrátil ke kratšímu. C1 :-) Už to nebudu zkoušet. Ale třeba Smart je zase moc krátký. To je extrém, tohle ne. Stejně jako Daewoo Tico už bylo pod mým limitem. Stejně tak Fiat Seicento. Nebo polský maluch. To už bych se tísnil. V C1 je prostor pro řidiče naprosto totožný s Fabií nebo Ibizou nebo Swiftem. Možná i kousek prostoru mám navíc. Je to na úkor kufru. To mi nevadí, ten nepoužívám. V Fiatu Seicentu jsem taky jezdil a v tom jsem se cítil stísněně. Proti tomu Twingo nebo Kolíňata pro šoféra jsou super. To samé Škoda Citigo. Ona tato auta mají jako vzor Renault Twingo. To byl první prcek, který měl pro šoféra stejné místo jako auta větších tříd. Ten, kdo vymyslel Twingo, byl génius. Ostatní to pak převzali.
05.08.2024 | 15:12:06 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
https://www.youtube.com/watch?v=1tN4kUtaz6E :-) Tak to je unikát :-)
05.08.2024 | 17:02:14 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Kolíně má vpředu více místa než mnoho aut o třídu výše. Bohužel, komfort pružení chybí. Zas to jezdí trochu jako motokára, jízdní vlastnosti výborné.
05.08.2024 | 20:33:13 | Ital | 89.24.44.* Reagovat
RE: Kolíně
Ano, ano. Jinak toto video pěkně ukazuje, jak setrvačná síla, resp. odstředivá síla je závislá na hmotnosti objektu.
https://www.facebook.com/reel/1164388408345628
Těžká motorka se rozfláká v zatáčce o skálu a lehký jezdec vstane a jde po svých. No a to samé lehké auto a těžké auto. Řidič těžkého auta má výhodu při nárazu do malého auta. Ale v takové situaci jako je to video, je řidič těžkého auta v nevýhodě, protože ty tuny železa, co má vedle sebe a za sebou ho drtí. Chtějí pokračovat v pohybu rovnoměrném přímočarém, dokud nespotřebují veškerou kinetickou energii. Lidi nechápou tyto zákony fyziky a mylně si myslí, že v těžkém 2 tunovém autě rozfofrovaném na 160 km/h jsou zcela v bezpečí. Ha ha. Při nárazu do betonu, do skály, do stromu je ty dvě tuny železa obkrouží, přitlačí a pohřbí k tomu stromu. Jak říkám, jediná výhoda jsou čelní střety s lehčím vozem, motorkou, chodcem apod. Ale při nárazu do pevné, nehybné překážky je každé kilo navíc drtivou silou ženoucí se vpřed a lisující řidiče. Tak to je.
06.08.2024 | 00:51:32 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Až se někdy na mě vyřítí čelně v protisměru nějaký splašený řidič SUV, aby slisoval moje prdítko, tak se mu se svým hbitým autíčkem uhnu, aby on pak pokračoval v pohybu rovnoměrném přímočarém a pěkně ho ty dvě tuny přilisovaly k betonovému sloupu. :-)
06.08.2024 | 01:01:04 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Miláčku....za prvé, je to mimo jiné o rychlosti a za 2) pokud má (a to má) větší auto pevný skelet, deformační zóny ap. , může z něj řidič vystoupit v daleko lepším stavu než z prcka...ale to je tobě asi zbytečné vysvětlovat, protože právě o té fyzice víš prt..
06.08.2024 | 08:02:57 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Miláčku? Co to je afektované oslovení? A co se týká fyziky, je to tak, jak jsem psal. Prodejci aut mají zájem prodávat větší vozy. Mají na nich větší marži. Dvojnásobnou, trojnásobnou. Mně to taky dělali. Vnucují velké vozy, vychvalují do nebes. To samé reklamy v televizi apod. Ve fyzice platí zákon zachování energie a setrvačná síla. Ta je tím větší, čím je větší hmotnost objektu. Těžší auto má delší brzdnou dráhu. V případě nárazu do pevné překážky (vzrostlý strom, beton), těžší auto se sune vpřed větší silou. Hmota má tendenci setrvávat v pohybu rovnoměrném přímočarém, dokud nespotřebuje veškerou kinetickou energii pohybu. Ta roste s hmotností vozidla. Menší auto snáze zabrzdíš a nevpálí takovou rychlostí. Nevýhodou může být kratší předek a kratší deformační zóna. Pochopitelně. V případě čelního nárazu je nejvýhodnější mít čím jak nejdelší předek. To je nevýhoda malého vozu. Proto řidič malého vozu většinou jede odpovědně. Zatímco řidič SUV zfanatizován reklamou, kecy prodejců a falešným pocitem železa, co má kolem sebe si to šine vysokou rychlostí v domnění, že jemu se nic nestane. Říkali mu to v prodejně. :-) Ve skutečnosti je rozdíl pouze v tom, že bude pohřben pod větší hmotou svého kovošrotu, v kterém jezdí. Tak to je. Každé auto je jen plech, plast, sklo. Nedělejme z toho fetiš, modlu. SUV přináší výhodu hlavně v tom, že je lepší výhled z vozu, vyšší posez. Dále lepší přejíždění nerovností, terénu. Je to auto do hor, do terénu. Na barák pro početnou rodinu, apod. Výhodou je čelní střet. Ano SUV by v případě čelního střetu moje auto rozmašírovalo. Toho jsem si vědom. Proto se ženoucím se svazákům v SUV úspěšně vyhýbám. Já si ale auto nekupuji s tím, že s ním budu někam narážet. Měl jsem havárky v Matizovi a nic se mi nestalo. Měl jsem čelní střet a nic se mi nestalo. Proč? Protože Matiz je lehký, zabrzdí na pětníku. Takže jsem to ubrzdil a náraz byl slabý, jenom pomačkaný předek (nárazník a čelo). Ani chladič jsem měnit nemusel. Kdybych měl těžší auto, brzdná dráha by byla delší, chladič by to zlikvidovalo. Čili vždycky záleží na konkrétní nehodě a různých silách. Velké auto má své výhody, malé auto má své výhody. Je spousta hrobů, kde mají nebožtíci na svém náhrobku napsáno: Mysleli jsme si, že v SUV jsme nesmrtelní..., jak nám to řekli v prodejně...
06.08.2024 | 12:59:27 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Aby bylo jasno, nemám nic proti SUV. Nemám dokonce nic ani proti módě SUV. Pouze hodnotím vlastnosti těch pár, které jsem řídil. Určitě např. vzdušnost vpředu v Kamiqu je příjemná. Auto také působí větším dojmem, což je mnohdy podstatný důvod koupě. Má i dobré svižné motory. Ale komfort podvozku z toho nedostanete, to tedy ne. Ani s úplně nejmenšími plechovými koly.
06.08.2024 | 15:53:18 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Kolíně
Já taky nemám nic proti SUV, když má někdo početnou rodinu nebo jezdí po nerovném terénu. Však jsem jezdil s motorkami, motokárami apod. Zcela rozumím tomu, když zejména v mladším věku baví dorostence různé cross závody apod. Nejsem morous, který by chtěl někomu něco přikazovat nebo zakazovat. :-) Pokud si však koupí někdo SUV a jezdí s ním akorát na nákupy do marketu, na poštu a po městě, tak je z mého pohledu psychicky nemocný. Být tak silně ovlivnitelný módou, tím co mají sousedi, je psychická porucha. A ještě se s tím tísnit na parkovištích, které jsou dělané pro auta z dob aut typu Felicie. A to je asi největší problém. Že pokud si tolik lidí pořídilo velké vozy, měli rozšířit parkovací pole, přihrádky. Jenže tyto zůstaly podle norem 90. let. Akorát třeba u Billy to mají rozšířené. Někde už pochopili, že to tak nejde.
Podle mě je psychicky zdravé si koupit takový vůz, který pokrývá potřeby rodiny nebo jednotlivce, pokud žije single. Zcela chápu toho, kdo si koupí diesel, koráb na dlouhé plavby po dálnicích. Chápu toho, kdo si koupí terénní auto, když bydlí v horách a přístup má po lesní cestě. Ale kdo bydlí ve městě a kupuje si velký koráb, nebo terénní auto, je psychicky nemocný. Davová psychóza není normální stav. Je to stav mimořádný a vadný.
06.08.2024 | 16:47:31 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Po pravdě, osobní diesely bych zakázal. To, co někdy jezdí po silnicích, je tragédie. Při každé akceleraci černá mračna, smrad. Socialistické dvoutakty byly nahrazeny kapitalistickými diesely. Kor dnes, kdy diesely jsou k neúnosnosti zatížené ekoprvky a turbobenziny mají srovnatelnou spotřebu.
06.08.2024 | 19:39:09 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Kolíně
Tož, já jsem na terénní motorce jezdil do 45 let, pak to vzdalo mé koleno. Někteří spolupracovníci by asi řekli, že jsem morous. Na motokáře jsem jel pouze v jeden den v životě, a to ve svých 50 letech, páč jsem to dostal jako dárek na autodromu Most. To byly takové 4T 250 ccm s automatem. Docela pěkné, ale bolí od toho ruce. Na poslední, šestý pokus, jsem zajel 41,5 sec. na kolo. Pro jistotu jsem se optal, kolik je rekord trati a prý 37,5 sec. No, byl jsem prvně na káře (asi naposled), tak jsem to bral. Zajímavé je, že tam tvrdili, že káry jsou stejné, já jsem zkusil 3 ze čtyř a každá byla jiná. Bohužel, na čtvrtou, která byla nejrychlejší, jsem se nedostal. Na tu byla tlačenice a nechtěl jsem se strkat s nějakými kluky. Na té by se dala ještě sekunda na kolo sundat :0)
06.08.2024 | 20:28:19 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Kolíně
Inu...ani já nemám nic proti SUV...(ovšem ono považovat Kamiq za SUV je trošičku mimo, ale budiž).
Komfort je u každého auta jiný a není to tím, zda je to SUV nebo ne, záleží na podvozku, nastavení, pneu....naopak - větší vozy bývají komfortnější, lépe odpružená hmota...
06.08.2024 | 16:57:29 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
A co je tedy Kamiq se světlou výškou 19 cm? SUV není např. Hyundai Bayon se světlostí 16 cm. Ani ten nemá komfortní pružení. Naopak Hyundai i30, kterého před lety pamatuji ve verzi Combi jako hrozného kostitřase, dnes je jako hatchback létající koberec. Hodně dobré.
06.08.2024 | 19:44:14 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Kolíně
Sport Utility Vehicle....byla kategorie Sportovně Užitkových Vozů...Kamiq je tak malý, že bych chtěl vidět tu sportovní užitkovost, je to zkrátka jen atrapa SUV v provedené malý vůz....(tady a to máte oba pravdu je to jen ta móda...).
07.08.2024 | 09:13:16 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Celá ta zkratka je blbost. Zvýšený podvozek by mi vyhovoval, ale má to i nežádoucí konsekvence. Kamiq samozřejm malé SUV je a mezi těmi malými SUV je možná nejSUVčkovatější. Má skuteçně podstatně zvýšený podvozek, je skutečně přifouklý na podstatně větší auto než základ Fabie. Je vlastně tak velký, jako Karoq o třídu výše. Jen ten podvozek prostě komfortem nestíhá. Ale co byste chtěli za ty prachy, že? Nechcete SUV drncák? Kupte si Kodiaq (a to si nejsem jist, nejel jsem s tím).
07.08.2024 | 10:32:40 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Kolíně
Tak názvoslovně skutečně patří mezi tzv. malá SUV, jenže už v tom je ten protimluv - SUV ve své podstatě nemůže být malé, nedává to smysl..
07.08.2024 | 12:58:59 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Tož to vezmem popořadě......:
- prodejci jsou rádi, když prodají cokoliv, marže jsou tak trapné, že hlavní byznys je u značkových prodejen servis...takže , že by dědovi, co si přijde koupit Fábku cpali Kodiaqa je prostě blbost, nejsou padlí na palici, lepší malý kšeft než žádný kšeft
- reklamy jsou většinou na novinky - nezáleží na tom, jak velké.... ale ano, na větším voze je větší zisk(logicky, když je dražší), nikoliv však vyšší procento marže...
- ve fyzice platí mnoho zákonů, ale nelze je otrocky aplikovat, jak se mi to hodí že? Těžší auto nemusí mít automaticky delší brzdnou dráhu, neboť má zpravidla širší pneu a větší kotouče, tedy klidně může mít brzdnou dráhu kratší, neboť bude mít větší adhezi i účinnost brzdění...
- jen se zeptám, slyšeli voni někdy o deformačních zónách ?
- SUV rozhodně!! (to ti asi namluvili v té prodejně že jo?) není auto do terénu, že má něco zvedlý podvozek a vypadá jako takový off road, neznamená, že je to off road - často právě naopak, těžké nemotorné v bahně ap.....dtto do hor.
- no a nakonec - neměl jsem havárky v ničem, to je totiž to nejpodstatnější...
06.08.2024 | 17:08:00 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
V Matizovi jsem měl jenom promáčklý předek. Nárazník a čelo. Chladič jsem měnit nemusel. Páč Matiz je lehký a jel jsme v autě sám. Stačilo by, abych měl ve voze další tři spolujezdce a brzdná dráha by byla o pár decimetrů delší (možná i metr) a rozdrcen by byl i chladič. Při ideálním čelním nárazu třeba do stromu, nebo betonu by bylo výhodné mít čím jak nejdelší předek auta, kvůli deformační zóně, která absorbuje energii, ale současně lehké auto, aby se nesunulo vpřed velkou silou, protože když je velká hmotnost vozu, tak ani dlouhý předek nepomůže, ten se zkrabatí, slisuje. Proto asi nedosažitelný ideál by bylo lehké auto s dlouhým čumákem. Nevím, zda se takové vyrábí.
Jinak jsem měl v jiném Matizu jinou havárku, kdy mě zase zboku srazil dědula. Naštěstí měl taky malé auto, tuším Corsu nebo tak něco. A Napálil to před šoféra, takže to odnesl motor a přední náprava. Kdyby jel dědula ve velkém autě, tak mě poškodí více auto. Čili to velké auto je zase bezohlednost vůči druhým. Páč s 2 tunami může ublížit více než s jednou tunou. Každé auto je zbraň. Čím větší auto, tím větší zbraň. Proto to taky někteří kupují. Kvůli mindrákům, které si tímto léčí. Neříkám, že ty. Neříkám, že každý. Ale mnozí ano. Stejně tak si mnozí pořizují bojového psa. Kvůli svým mindrákům, které si takto hojí.
06.08.2024 | 17:45:28 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
Komentář AI
Setrvačné a odstředivé síly hrají významnou roli při pohybu vozidel v zatáčkách, zejména na kluzkém povrchu. Těchto několik faktorů vysvětluje, proč těžší vozidla, jako nákladní auta, dodávky a SUV mají větší tendenci k vypadnutí ze zatáčky v takových podmínkách:
Setrvačná síla působící na vozidlo při průjezdu zatáčkou je přímo úměrná hmotnosti vozidla a čtverci rychlosti.
Těžší vozidla mají větší hmotnost, což znamená, že při stejné rychlosti a stejném poloměru zatáčky na ně působí větší setrvačná síla. To znamená, že těžší vozidla mají větší tendenci se pohybovat rovně, tedy vypadnout ze zatáčky.
Tření mezi pneumatikami a vozovkou:
Koeficient tření mezi pneumatikami a vozovkou je zásadní pro udržení vozidla na silnici. Na zledovatělém nebo mokrém povrchu je tento koeficient značně snížen.
I když těžší vozidla mají větší normálovou sílu, což by teoreticky mohlo zvýšit tření, na kluzkém povrchu tento nárůst není dostatečný, aby kompenzoval zvýšenou setrvačnou sílu.
Vyšší těžiště:
Nákladní auta, dodávky a SUV mají obvykle vyšší těžiště než obyčejná osobní auta. Vyšší těžiště znamená větší moment setrvačnosti, což ztěžuje stabilitu vozidla při průjezdu zatáčkami, zejména na kluzkém povrchu. Vyšší těžiště také zvyšuje riziko převrácení.
Rychlost a jízdní podmínky:
Řidiči větších, těžších vozidel mohou mít tendenci projíždět zatáčky rychleji, než je bezpečné, zvláště pokud podcení kluzkost povrchu nebo přeceňují schopnosti brzd a pneumatik vozidla.
Dynamické zatížení:
V zatáčce se hmotnost vozidla přenáší na vnější kola. U těžších vozidel tento přenos hmotnosti může vést k rychlejšímu ztrátě přilnavosti vnějších pneumatik, což způsobuje smyk.
Souhrnem, těžší vozidla jsou náchylnější k vypadnutí ze zatáčky na kluzkém povrchu kvůli větší setrvačné síle, vyššímu těžišti, dynamickému zatížení a často nevhodné rychlosti. Tyto faktory spolupracují a vedou k tomu, že těžší vozidla mají větší tendenci vyjet z jízdní dráhy než lehčí osobní auta.
06.08.2024 | 19:59:28 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
Ta setrvačná síla...
S větším vozidlem je více srandy :-) Dál doletí.
https://www.youtube.com/watch?v=_1iObgKLMVU
06.08.2024 | 20:57:25 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Komentář AI
Mulite, budeš se muset smířit s tím, že u určité skupiny lidí auto reprezentuje jejich společenské postavení, stav, bohatství. Tak to bylo, je a bude. Nějaké trochu patologie v tom občas budou, ale mnohdy prostě jen chtějí pěkné auto, mají z něj třeba radost.
06.08.2024 | 22:57:28 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Komentář AI
Itale, vím o tom, že pro mnohé lidi auto reprezentuje jejich společenské postavení, stav, bohatství.
Jen vezmi, jak krátký čas a jak pomíjivé to ovšem je. Ten člobrdík stráví tím prezentováním svého sociálního statusu na vozovce třeba 10 min denně. No když mu to za to stojí, aby tolik investoval do prezentace svého statusu na místě, kde je to tak pomíjivé a ti projíždějící lidi se stále mění, přijíždějí noví, další a stále ho někdo trumfne. :-) Hele, je to legrační. Tohle jde zcela mimo mě. A můj táta je na tom stejně. V 90. letech byl můj otec dost zámožný podnikatel, zaměstnával hodně lidí, měl dvě firmy a jezdil Felicií. Vím, že jsem se ho na to ptal, proč si nekoupí nějaké fáro, když na to má a on mi odpověděl, že to je jen kus železa, co stejně shnije. Tak radši strkal peníze do firmy nebo si kupoval různé exkluzivní doutníky, nebo speciální chlast. Nebo do jídla. pozval třeba celou vesnici a platil jim žranici a večírek. Ale auto měl pořád stejné, páč v tom neviděl smysl. to samé můj brácha. Ten jezdí v Twingu snad už 20 let, možná déle. Přitom vím, že má na účtu přes milion.
No a já třeba si kupuju různé synťáky, hudební aranžéry, aparaturu, zesilovače, bedny, mikrofony... co jsem peněz kdysi nastrkal do originálních CD. Měl jsem a mám snad všechno, co se týká hudby. To jsou položky, co by někdo do toho nedal. No ale já to zase nedám do auta. Dal jsem do baráku, do zahrady. Mám zahradu 54 x 47 m. To si radši nakoupím další okrasné nebo cizokrajné stromy. Hele, ty stromy mě přežijou. To auto je jen budoucí kovošrot.
Můj otec má dva baráky a auto má v současnosti starou oktávku. :-) Už je v důchodě. Mohl by jeden barák prodat a za něj si koupit třeba tank a s ním jezdit a dokazovat status na silnici. Vím, že to neudělá. :-)
06.08.2024 | 23:36:21 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Komentář AI
Já si fakt myslím, že kdo dokazuje svůj status autem na silnici, je psychicky nemocný.
06.08.2024 | 23:38:55 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Komentář AI
Nebo moje nejlepší kámoška. Výstavní 3 patrový barák, na účtu bude mít miliony a jezdí v jedničkové Fábii. :-) Nebo můj bratranec. Podnikatel a jezdí ve 20 let starém nafťáku. :-) Jo a měl jsem kámoše, co si kupoval pořád novější a reprezentativní auto. To byl ten týpek, co na té silnici potřeboval něco dokazovat. No už se s ním dávno nebavím. Ne kvůli tomu, ale normální nebyl. To dokazování na silnici svého ega nebo statusu je psychická porucha. A že je takových porušených hodně? No je. :-) Mozek je orgán jako jakýkoli jiný a může se kdykoli jakkoli porouchat.
06.08.2024 | 23:55:18 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Komentář AI
Jak se říká, lidé jsou různé. Já taky nemusím mít auto, na které mám nebo které, podle některých, odpovídá mému stavu. Nebo, když na něj nemám, koupit si nějakou prémiovku aspoň ojetou. To už vůbec ne.
07.08.2024 | 08:57:29 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Komentář AI
Protože do hudby jsem taky trochu dělal, musím upozornit na rozdíl kvality v poslechu černých desek s analogovou nahrávkou a CD, kde nahrávka je digitální, to je opravdu slyšet a to nemám zas tak vytříbený sluch. Analogové nahrávky už dnes (asi) neexistují, ani u klasiky, což je škoda. Digi nahrávky na černých deskách je tak trochu spojení nevýhod obou systémů, i když ta černá deska z pohledu trvanlivosti na tom bude lépe. Samozřejmě, při správném zacházení. A netrpí tzv. ztrátou dat. Pamatuji první digi nahrávky na černých deskách (Supraphon), a vydávali to za pokrok. U TV vysílání je digitalizace určitě pokrok, ono analogové vysílání na displejových obrazovkách vypadalo kolikrát strašně. A také se to vydávalo za pokrok. Dnes, s digi, už je to srovnané, barvy trochu vyblitější, ale na všech programech stejně a ten digi zvuk, při srandovních reproduktorech v plochých TV, ani nikdo nemůže poznat.
07.08.2024 | 09:16:21 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Komentář AI
Určitě platí.....ale kolik takových lidí je? většina si kupuje auto podle svých potřeb a peněženky, to co tady popisujete se bude spíše vztahovat na tunery a majitele supersportů (a ani těm bych to nevyčítal, chce pěkné auto - tak si ho prostě koupí...).
07.08.2024 | 09:22:19 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Komentář AI
Souhlasím. Kdo má rodinu, nebude asi jezdit Matizem nebo Kolínětem. I když zase - v roce 2016 jsem koupil nový Nissan Note 1.2, 59 kW, za 252000,-. To je za cenu kdysi Felicie, auto s vnitřním prostorem Octavie II, kromě kufru, ten má jen 300 L. S takovým autem za pár peněz objedu vše a objel bych i s dvěma dětmi. Chce to trochu umět složit věci do kufru a nemít tam bordel. Když to srovnám se současným Hyundai i20 1.2, 61 kW, tak Nissan je motoricky letadlo. Průměrná spotřeba 5,1 L. Čili není nutno běžet do bazaru pro turbokamna Octavia 1,9 tdi.
07.08.2024 | 10:13:01 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Komentář AI
Dodávám - to vše na půdorysu Fabie IV. A ta se může s vnitřním prostorem jít zahrabat. Má jen větší kufr.
07.08.2024 | 10:17:05 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Komentář AI
Tak je to většinou. To, na co upozorňuje Mulit, je jiná sorta lidí. Ale souhlasím i s ním, není jich málo.
07.08.2024 | 10:19:14 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Komentář AI
No oni ti postižení to dělají i na youtube. Koupí si nejdražší synťák, co existuje. Pak napíšou jeho název schválně místo názvu písně a lákají lidi na ten název. Přitom na ty klávesy hrají Šla nanynka do zelí :-) Je to způsob, jak nedostatek talentu kompenzovat silným strojem.
Hele, to zvyšování ega přes přístroje (auto, věž, keyboard, kolo apod.) je novodobý způsob, jak si lidi hojí mindráky. Evolučně jsme se vyvíjeli jinak. Statisíce let to bylo tak, že autoritu v rámci vesnice, kmene měl ten nejschopnější. Ten z tlupy, kmene, kdo byl jednak fyzicky zdatný a jednak byl z nich nejchytřejší a dokázal vymyslet způsob, jak přežít zimu, jak plánovat, jak postavit obydlí, jak se ochránit před divokou zvěří, jak si zajistit dostatek potravy v horších časech, apod. Prostě ti schopní, šikovní, kterým to pálilo a současně měli dobrou kondici.
Dneska je to postaveno všechno na hlavu. Do čela se dostávají různí budižkničemové, absolventi politologie, mamánci, co ve 30, 40 žijí u matky v paneláku, apod. Když se dívám na některé tzv. politiky a představím si je, jak my měli přežít v nějakém přírodním kmeni - haha - no nepřežili by. Jednak kvůli závadové psychice, kdo dělá intriky, pletichy, toho přírodní kmen vystrnadí mimo vesnici, a tam osamocen umře. Takže kdysi byl větší tlak na normální chování, aby byl tomu kmenu platný, užitečný. A za druhé, aby byl praktický, aby něco uměl. Lovit. Stavět obydlí apod. Dneska je spousta pozérů, co neumí nic, na ruce jsou leví, moc jim to ani nemyslí, umí jen žvanit a intrikovat, dostanou se do nějaké vysoké státní funkce, dobře placené, pak si koupí velké auto a myslí si, že to je důkaz jejich nadměrných schopností. Ha ha.
07.08.2024 | 11:11:40 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Komentář AI
Také je to schopnost. Lovit zvěř už nebude, jedině zas z plezíru, tak dělá to, co je výhodné. Přizpůsobivost podmínkám je důležitá v každé době :0) Že třeba my to neuznáváme, je úplně jedno. Hlavně jim.
07.08.2024 | 12:11:46 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Komentář AI
Tahle doba je divná. Na youtube má nejvíce shlédnutí klavírista, co se u toho hraní svléká do půl pasu. Přitom nehraje líp. Jen algoritmus youtube preferuje jeho videa. Viděl jsem to asi před půl rokem, jeho jméno jsem už zapomněl a přikázal youtube, aby mi jeho videa nenabízelo v systému. Spousta lidí hrajou líp, ale nesvlékají se, nedělají opičky, nerozhazují rukama. Dnešní doba preferuje okázalost, přehnanost, exhibicionisty. Ti vydělávají nejvíc. Jak říkám, je to příznak úpadku. Hele, každá civilizace má svůj vzestup, vrchol a pád. Navíc tato naše civilizace je závislá na vzácných kovech a ropě. Jak kovy, tak ropa jednou dojde. Ostatně v Evropě jsme si už skoro všechno vytěžili, páč tady se to těžilo nejdříve. Časem se to vytěží i na dalších kontinentech.
07.08.2024 | 13:35:14 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Komentář AI
Takzvaný hudební excentrismus. Vše má obecně větší úspěch, čím větší je to show. Jsou i lidé, kteří si rádi poslechnou skvělou hudbu a nikdo se nemusí svlékat, dokonce nemusí ani nic vidět (např. hudba reprodukovaná). Asi takových není většina. To je jako s tím autem. Pěkné auto, velké auto, drahé auto, to je zkrátka větší show. A pak cesta kontinenty Trabantech. To má také úspěch :0)
07.08.2024 | 21:24:48 | Ital | 89.24.33.* Reagovat
RE: Komentář AIqqgr
Může, z pravidla.........to je přesně ono....už jsem to sem psal - ohýbání fyziky, jestliže něco obecně platí, neznamená to automaticky, že to platí v každém konkrétním případě (pokud porovnáváme dvě situace)....navíc v provozu nemáme jen situace, kdy projíždíme zatáčkou že?
Ale třeba také čelní střety.
07.08.2024 | 09:18:29 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Na dražším autě jsou samozřejmě větší marže. Jen jednou jedinkrát se mě prodejce nových vozů ptal, jaký mám finanční limit. Něco jako v bazaru, kde se většinou neptají, jaké chcete auto, ale kolik do něj chcete vrazit. Ale to bylo jednou. Nikdo mi nic necpal, někde to spíš budilo dojem, že si nevšimli mého příchodu. To opět spíš výjimečně. Když o tom přemýšlím, poslední 4 auta jsem vybíral po netu a vlastně s posledními třemi jsem se ani nesvezl před koupí a rozhodně jsem je nekupoval vedle, protože zkrátka byly nějak (někdy i hodně) zvýhodněny. 2x to bylo kolem 100 km, a 2x 170-190 km. Vzhledem k tomu, že lidé jezdí pro ojetiny i na druhou stranu Německa, je to máček.
06.08.2024 | 20:01:33 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Kolíně
https://www.novinky.cz/clanek/krimi-na-ceskolipsku-zahynul-motocyklista-ve-velke-rychlosti-narazil-do-skaly-40483115#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=7&utm_campaign=262_RUS_AA_test_varBB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
Tak něco k té motorce ....
06.08.2024 | 16:55:04 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Na motorce je potřeba se naučit jezdit, pokud si už někdo chce zasportovat mimo zákon na silnici. Sebekriticky přiznám, že jsem též neodolal a poměrně silnou (ale ne zas moc - Suzuki SV650S - 72k) motorku jsem měl. A nejezdil jsem pomalu. Nicméně trvalo mi cca 2 sezóny, než jsem se to naučil, většinou na krásné známé zatáčkovité silnici. Vždy po práci jsem se šel svézt. Říkal jsem tomu Moje malá Tourist Trophy. Když jsem během třetí sezóny oholil tzv. poserproužek ze zadní a posléze i přední gumy, opět sebekriticky jsem uznal, že takto je to už trochu rizikové (nebudete věřit, ale hlavně kvůli zvěři, vše ostatní se dá slušně monitorovat) a motorku jsem zase prodal. Ale už ty chlapy, co jezdí TT chápu, a také F. Šťastného, který to tam měl moc rád. Dnes je z toho teda šílenost, když jsem viděl video.
07.08.2024 | 10:57:44 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Kolíně
Jistě, ale úplně mimo mísu tvrdit....že protože je moto lehká (lehčí než auto) odejde řidič po havárii po svých....!!!
07.08.2024 | 13:03:44 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
To je tvůj výmysl, fikce. Kdybys viděl to video, tak bys pochopil, že motorka se roztřískala o ten svah, páč byla těžší než motorkář. Motorka váží několik se kilo, tak letěla setrvačností dál a narazila velkou silou. Motorkář svým tělem to dobrzdil. Páč je lehčí. A taky část energie proměnil na tření, kutálení se.
Ubrzdit dodávku je těžší než ubrzdit Matize. Mohl bych si koupit dodávku. 4 tunovou. A machrovat před majitelem SUV, že jeho 2 tunové SUV je nic proti mé 4 tunové dodávce. A sedím ještě výše než on. Prohrál. Jenže k čemu to věčné trumfování se, kdo pojede větším vozem, je? To přece nemá konce tahleta pitomá soutěž. Vždycky si může někdo koupit ještě větší auto a ty budeš mít mrzení, pokud si na tom zakládáš. Já neříkám, že se máš dát na budhismus a oprostit se od majetku a udělat druhý extrém. Nebo co hlásal Ježíš. Ten jezdil na oslíkovi a hlásal, že se má člověk vykašlat na majetek. To ať si dělají ti, co tomu uvěří. Ale chce to zlatou střední cestu. A tím se řídím já.
07.08.2024 | 13:44:28 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Mulite, těžko bys někomu vysvětloval, že Matiz nebo Kolíně je zlatá střední cesta. A to tedy i mně :0) Když to vezmeš podle délky, nejkratší mini mají asi 340 cm (vynechávám extrémy) a nejdelší limuzíny přes 500 cm (zas bez extrémů). Jednoduchým průměrem se dostaneme k délce asi 425 cm. To by byl tzv. zlatý střed. A to je přesně Kamiq. Já jsem skromnější tak pro svou a mých blízkých potřebu mám aktuálně 2 auta o délce 410 cm.
07.08.2024 | 21:35:23 | Ital | 89.24.33.* Reagovat
RE: Kolíně
Nepsal jsem, že Matiz nebo Kolíně nebo jiná prdítka jsou zlatá střední cesta. Psal jsem, že mezi náboženstvím, asketismem Budhy, Ježíše a materialismem a mamonářstvím některých lidí existuje něco jako střední cesta. To znamená nebýt extrémní. Jeden extrém představují ekologové, asketici, pobožní. Druhý extrém představují ti, kteří žijí jenom hromaděním peněz a zvětšováním svého auta. A říkám, že existuje i něco mezi tím. No a tam si normální člověk dosadí to, co mu vyhovuje. Pro někoho to bude Citigo, pro někoho Fabie, pro někoho Oktávka, pro někoho Superb, pro někoho Kodiaq, pro někoho Karoq, pro někoho Enyaq, pro někoho dodávka. Záleží, jaké má potřeby a jaké má pro auto využití, uplatnění, jak početná je to rodina, kde bydlí, jaké jsou jejich cesty atd. Zlatou střední cestou je pro každého něco jiného. Ale když si kupuje single člověk velké auto, přitom bydlí ve městě a jezdí s tím jen na nákupy apod. a velké auto si kupuje jen proto, aby ohromil sousedy, tak je psychicky nemocný. No a takovému by pomohlo si přečíst něco od Budhy nebo Ježíše, aby se od svých model, fetišů a závislostí trochu osvobodil. Ale ne zas to hnát do opačného extrému, prodat majetek, jen se modlit a čekat konec světa.
07.08.2024 | 22:38:25 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
A někdo konečně přestane kupovat ty škodovky :0) Některým lidem nepomůže žádné čtení. Oni jsou prostě takoví.
08.08.2024 | 10:50:16 | Ital | 37.48.4.* Reagovat
RE: Kolíně
Neměli bychom zapomenout na Američany. Vzhledem k velikosti, tloušťce, hmotnosti a velikosti zadnice některých Američanů je pochopitelné, že by se mnozí z nich ani nedokázali do evropského auta napasovat. Nebo možná nasoukat nějak jo. Ale vylézt by se jim už nepodařilo. Chápu, že třeba z takového Fiata Seicenta nebo Daewoo Tico by je museli vystříhat hasiči pneu nůžkami. Možná i z Fábie. :-)
08.08.2024 | 21:25:14 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Ty jsi prostě pacient viď? To, co popisuješ je jen v tvé hlavě - asi komplex? - normální lidé se takhle nechovají, ale také si nekupují nákupní tašky, protože občas jedou na dovolenou nebo potřebují něco převézt , odtáhnout, mají rodinu...na to fakt Matize nechceš...
A naposledy....i 4 tunová kára dovede zabrzdit dřív než prcek, pokud je správně dimenzovaná brzdová soustava, dostatečně velké kotouče, chlazení...a správné pneu
08.08.2024 | 11:38:36 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Na suchém povrchu můžou zafungovat silné brzdy, že i těžké auto jakžtakž slušně zastaví. Ale jakmile je kluzký povrch, tak těžké auto letí ven větší silou. Bobku. Já nejsem pacient. Ale ty jsi bobek. A jelikož reaguješ na můj popis, tak to značí, že ses v tom našel. Ostatně od počátku to tak je, že ses tu navážel do majitelů menších aut. Páč jsi přesně ten zakomplexovaný bobek, co si kupuje velký vůz, aby tím někoho ohromil. Jsi srandovní. Bobku.
08.08.2024 | 21:07:18 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Setrvačné a odstředivé síly hrají významnou roli při pohybu vozidel v zatáčkách, zejména na kluzkém povrchu. Těchto několik faktorů vysvětluje, proč těžší vozidla, jako nákladní auta, dodávky a SUV mají větší tendenci k vypadnutí ze zatáčky v takových podmínkách:
Setrvačná síla působící na vozidlo při průjezdu zatáčkou je přímo úměrná hmotnosti vozidla a čtverci rychlosti.
Těžší vozidla mají větší hmotnost, což znamená, že při stejné rychlosti a stejném poloměru zatáčky na ně působí větší setrvačná síla. To znamená, že těžší vozidla mají větší tendenci se pohybovat rovně, tedy vypadnout ze zatáčky.
Tření mezi pneumatikami a vozovkou:
Koeficient tření mezi pneumatikami a vozovkou je zásadní pro udržení vozidla na silnici. Na zledovatělém nebo mokrém povrchu je tento koeficient značně snížen.
I když těžší vozidla mají větší normálovou sílu, což by teoreticky mohlo zvýšit tření, na kluzkém povrchu tento nárůst není dostatečný, aby kompenzoval zvýšenou setrvačnou sílu.
Vyšší těžiště:
Nákladní auta, dodávky a SUV mají obvykle vyšší těžiště než obyčejná osobní auta. Vyšší těžiště znamená větší moment setrvačnosti, což ztěžuje stabilitu vozidla při průjezdu zatáčkami, zejména na kluzkém povrchu. Vyšší těžiště také zvyšuje riziko převrácení.
Rychlost a jízdní podmínky:
Řidiči větších, těžších vozidel mohou mít tendenci projíždět zatáčky rychleji, než je bezpečné, zvláště pokud podcení kluzkost povrchu nebo přeceňují schopnosti brzd a pneumatik vozidla.
Dynamické zatížení:
V zatáčce se hmotnost vozidla přenáší na vnější kola. U těžších vozidel tento přenos hmotnosti může vést k rychlejšímu ztrátě přilnavosti vnějších pneumatik, což způsobuje smyk.
Souhrnem, těžší vozidla jsou náchylnější k vypadnutí ze zatáčky na kluzkém povrchu kvůli větší setrvačné síle, vyššímu těžišti, dynamickému zatížení a často nevhodné rychlosti. Tyto faktory spolupracují a vedou k tomu, že těžší vozidla mají větší tendenci vyjet z jízdní dráhy než lehčí osobní auta.
08.08.2024 | 21:07:53 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Je to nějak tak. Když se v Kamiqu jedou zatáčky a ještě třeba z kopce, nedá se moc sportovat (s tím SUV). Spíš dávat bacha.
08.08.2024 | 21:36:32 | Ital | 37.48.37.* Reagovat
RE: Kolíně
Samozřejmě. Na závodění jsou nízká auta s nízkým těžištěm. Aby se nepřevrátila. A lehká. Aby je šlo snadno ovládat, včetně snadnějšího ubrzdění. Říká se jim formule. Nebo kompromis - sporťák.
Vašek závodí s vysokým a těžkým SUV. Po Praze. Má super brzdy s velkými kotouči a chlazením. Škoda, že mu nedali i něco na chlazení hlavy.
08.08.2024 | 21:51:03 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Ty jsi také vypadul bobane, jen netuší odkud....tyhle moudra si nech pro takové nazdárky jako jsi ty, tady neohromíš.
Nebo možná jo, tím jak nedokážeš změřit hladinu oleje:-)))
09.08.2024 | 08:27:32 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Mulit má v mnohém pravdu, ale žene to jaxi do extrému. SUV pro mě je spíš vůz, kde nemusíš mít tolik obavu sjet ze silnice při různých příležitostech. Ono to hlídání spodku někde na výletech, u obrubníků atd. opravdu nepotěší. Stará auta s tím problém neměla, pak se podvozky snížily a dnes si za vyšší podvozek připlať. Zajímavé je, že ekologické to není, ale v dnešní přeekologizované době to nevadí. O prachy jde vždy až na prvním místě...Pak ta vzdušnost vpředu v kabině (Kamiq) je příjemná, i vyšší posed při nastupování. Uživatelské výhody to má, já bych to kvůli módě určitě nepořídil. A s tím ruku v ruce jdou i nevýhody, jako je tvrdší podvozek, horší stabilita (určitě pocitově - v extrémech ESP leccos řeší), vyšší spotřeba paliva. Každý nechť si vybere podle vkusu každého soudruha...V propagaci automobilky se nevýhody určitě nedovíš, tak není špatné se před koupí svézt, někde k tomu používají i své referentské vozy, což není zrovna předváděčka a může být blíže požadavkům zákazníka, který nechce připlácet za drncání s pěknými velkými koly nebo nechce mít automatickou dvouzónovou klimatizaci, kde každé přepnutí rychlosti větráku budeš vyvolávat přes infotainment. A tak. To je příklad škodovky, jinde jsem to takhle blbě neviděl, vlastně ano, u Forda. Taky už to pro rok 2024 zrušili. Kritizovali to zákazníci i experti. Šetřit se bude jinde, no. Navíc má referent asi něco najeto, takže více napoví. Normálně si to klient prostě koupí, má např. SUV, kdo má víc, a nevýhody prostě skousne. Že by se třeba daly z části eliminovat pouhým zamyšlením, neřeší. A mimochodem, ta dvouzónová klima si funguje taknějak všelijak a vychytávat za jízdy co a jak vám kde fouká a přenastavovat 2 teploty, dokud to nebude trochu dobře, asi nechcete, praktického významu to nemá. Pouze prudí tím ovládáním. Víte, někdy vznikají dopravní nehody z nějakého záhadného důvodu, že si říkáte, nehoda, zrovna tady, co tam ten řidič (do prdele) asi dělal? Co? Třeba nastavoval automatickou klimu. A v provozu pak jde o sekundy pozornosti nebo nepozornosti. Nehledě na to, že nasraný řidič také není ideální řidič. No, tak to je taková glosa ke zkušenostem s některými moderními automobily.
09.08.2024 | 11:11:24 | Ital | 78.80.112.* Reagovat
RE: Kolíně
Žigulík měl taky zvýšený podvozek proti západním autům 80. a 90. let. Pamatuji se, jak se brácha ženil na horské chatě a jela kolona svatebních aut a přede mnou několika autům po lesní cestě urvalo výfuky. :-) Mně se v žigulu nestalo nic. No a v takové Ladě Nivě by to bylo ještě lepší.
Kolíně má nízký podvozek. Mohli ho zvýšit tak o 3 cm. To by stačilo. Vyšší podvozek má Panda. To je taky auto pro mě. Já si SUV kupovat nebudu, že je to tlusté pro mě, blbě se s tím parkuje a je to zbytečné železo, které by jen zvyšovalo spotřebu. Já nic neženu do extrému. A ještě bych platil vyšší pojistku. Prostě auto na nasrání a na zlost. Nechci. Samá negativa pro mě. Spíše ta Panda se zvýšeným podvozkem když tak. A pořád malé auto, co se všude nejde a nežere benzín. Asi takto. Druzí lidi ať si kupují, co chtějí. Ale jenom ať mě nechají žít a neopruzují.
A že lidem jebe, vím dávno. Však mě přesvědčoval i prodejce v bazaru. A ne jeden. Vždycky když jsme si přišel koupit něco jako Matize nebo Pandu, tak mě přesvědčoval, že potřebuju auto větší a nenechal si to vymluvit. Je to jako ideologie. Fetiš. Modly. Já seru na velká auta. Seru. A někteří to mají problém pochopit a furt mi to vnucují. Jak v reálu, tak na netu. Říkám, že některým v té palici jebe. Já to neženu do extrému. Řídím se pravidlem žít a nechat žít. Oni ne. A náš spor s Vaškem začal on. Právě z těchto důvodů a je to dohlatelné. Prostě mu jebalo v kebuli a začal se do mě bezdůvodně navážet za to čím jezdím, přitom mu je po tom hovno.
09.08.2024 | 15:13:06 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
No...
k tomu mám dvě vjeci....:
1) tuhost podvozku a ni funkce infotaimentu nesouvisí s kategorií auta...
2) v jakém Fordu jsi pro Bůh seděl? Já mám Kugu 2020 a jedna ze super věcí je ovládání klimy klasickými voliči...(mimochodem mám nastaveno 22 a nemusím nic řešit, jedním kolečkem můžu ale rulovat obě zóny, pokud chce drahá polovička jinou teplotu, otočí si svým klečkem a fertig - žádná věda)
10.08.2024 | 11:18:40 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Tuhost podvozku že nesouvisí s kategorií auta? Tak to ti něco uniklo. U sportovních vozů je to jasné, souvisí, a jsou tvrdé. U SUV to není tak okaté, ale stačí vyzkoušet. Musí být tvrdší kvůli zvýšenému podvozku. Jinak by se kolébaly a byly nestabilní. Asi se to dá řešit i nenápadně, co jsem vyzkoušel já, byly malé a prý levné SUV a tam je to dost znát.
U Forda to ovládání bylo už před lety Mondeo.
10.08.2024 | 13:42:11 | Ital | 37.48.60.* Reagovat
RE: Kolíně
Tak to je přece specifická kategorie a ne auto na denní ježdění...Italle!
SUV vůbec nemusí být tvrdé (a je to také nesmysl), to je jako by jsi řekl, že auto s naopak nízkým podvozkem (tedy to tvé sportovní) je měkké - kravina viď?
U SUV je to o obutí, tlumičích, nastavení...tlumení je často adaptivní, povozky mají různé režimy... jasně! pokud obuješ nízkoprofil, dáš sportovní sedadla a režim sport, bud to prkno...ale to normální uživatel nedělá..
11.08.2024 | 10:53:10 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Adaptivní podvozky bych vynechal, to také není běžné. Zkrátka u běžného malého SUV, což je jedna z nejprodávanějších kategorií, je podvozek tvrdší než u základních verzí aut (třída B), z které jsou odvozené. Někdo by třeba mohl čekat vyšší komfort, je to přece jakoby trochu terénní auto (srovnej terénní motocykly - vyšší zdvihy pérování přinášejí nesrovnatelně vyšší komfort a možnosti překonání nerovností). U SUV, tuším, větší zdvihy ani nebudou a ještě je to přitvrzeno. Čili žádná výhoda komfortu podvozku z toho neplyne, naopak. Protože SUV musí splnit požadavky na stabilitu osobního vozu a to jaxi asi nejde jinak udělat. Ono těch věcí, které jsou technicky a vlastně i fyzikálně limitovány, je více. Kdyby zákazník měl vhled do toho, co je možné a co ne, jak se to vlastně udělá a co je nutno obětovat čemu, pak by asi řadu věcí ani sám nechtěl.
11.08.2024 | 11:35:58 | Ital | 37.48.41.* Reagovat
RE: Kolíně
Kdybych měl situaci jako můj kamarád, co má chatu v horách a není tam jiná cesta, než lesní, na několika místech nezpevněná, tak bych si taky pořídil auto s vyšším podvozkem. A neřešil bych, pokud by bylo pevnější a méně komfortní. Hlavně, aby splnilo účel. Ta auta jsou fajn. Mně se ta auta líbí a rozumím lidem, kteří si je pro podobné účely pořizují. Kdo si však terénní nebo poloterénní auto pořizuje do města na nákupy a kvůli tomu, aby demonstroval cosi ostatním, tak to jde mimo mě. Ale já ani toho člověka ve skutečnosti nesoudím. Když mu to pomáhá, jeho psychiku to vylepšuje, no tak ať to dělá. Jenom takový člověk by měl chápat, že ne všichni to tak mají. Ono to vypadá, že všichni podléhají takovému trendu, ale není tomu tak. Je spousta lidí, co nemají vůbec auto. Třeba bydlí ve městě a mají tam všechno dostupné MHD. Nebo jsou lidi, co jezdí klidně ve veteránu. Nebo lidi, co jezdí městským autíčkem apod. Já odmítám ten fanatismus, že mají všichni povinně jezdit SUV, protože je to nějaký módní trend. Já jsem si nikdy ani nekupoval oblečení podle nějakých trendů nebo co... :-) Nemám rád davovou psychózu z principu.
11.08.2024 | 19:39:46 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Pohodlnější, bezpečnější, lépe se nastupuje (vyšší posez), lepší rozhled (logicky z vyššího auta), a i ten vyšší podvozek - přestože SUV NENÍ! auto do terénu ani smykem... - je ve městě leckde k použití, při přejezdech obrubníků, tramvajových pásů atd., atd...tedy - nejde o módu, ale použitelnost.
Zažívám to denně..., hmotnost ani spotřebu neřeším, za vyšší bezpečí rodiny mi to rozhodně stojí.
12.08.2024 | 13:00:47 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Tomu s tím pohodlnějším nastupováním do vyššího vozu - tomu věřím. Ovšem půvabné je, že dneska lidi chtějí mít všechno maximálně pohodlné. Je to trend hodně ovlivněný i USA. Tam jsou lidi ještě více pohodlní. :-)
Mně to nevadí, že při každém vystupování a nastupování musím namáhat břišní, hýžďové a stehenní svaly. Vždyť je to druh posilování. Kosmonauti v kosmu mají bez gravitace a bez namáhání svaly atrofované. No a shnilotiny, co si vozí všude zadek, taky. Ono je to paradoxní, že takový zhýčkaný bobek, co má všechno pohodlné, i maximálně pohodlné SUV, aby se nemusel namáhat při vystupování a nastupování, pak musí mašírovat do posilovny, aby si zpevnil svoje povadlé tělo zhýčkané samými vymoženostmi. Zatímco takový domorodec v džungli má tělo šlachovité a pevné, páč neustále dělá pohyby, při kterých se zapojují tytéž svaly, které i při nastupování a vystupování do nízkého auta. :-)
Takže pro mě argument pohodlnějšího nastupování je legrační argument. Tělo potřebuješ zatížit obtížemi. Bez námahy není pevné tělo a díky za každou námahu, kterou tělu dáváme, i když se nám nechce.
Na vyšší bezpečnost taky nevěřím. Ta platí leda pro případ čelního nárazu do malého auta. Ale takovou garanci ti nikdo nedá. A kamion tě slisuje tak jako mě.
Jediný nový argument, který jsi do diskuse přinesl - to je lepší výhled, rozhled. Ano, to je poprvé, kdy jsi přišel s argumentem, kterému můžu dát palec nahoru. Ano, v otázce výhledu ti dávám za pravdu. Ve všech dalších otázkách je to vždycky něco za něco a otázka volby.
12.08.2024 | 14:38:44 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Souhlasím. Mnohdy už ani víko zavazadelníku neotvíráme rukama, ale máme na motůrek. Přece nebudeme zvedat ruce (při zavírání, neboť otevřou ho plynové vzpěry) nebo nedejbože zabouchávat víko. To je přece nedůstojné civilizovaného člověka :0) Zajímavé je, že ve dveřích pro osádku žádné motůrky nejsou a ty se někdy do kopce hodně blbě otvírají, ještě s rizikem samovolného přibouchnutí, např. nohy. Podobně z kopce zas dveře mohou vyklouznout. Tam by to skutečně pomohlo, jenže to by nebylo tak jednoduché a efektní, jako dát mechanismus k víku kufru. O tom show jsem se již zmiňoval. Zkrátka paradoxy.
12.08.2024 | 22:32:59 | Ital | 37.48.32.* Reagovat
RE: Kolíně
Tak třeba boční posuvné dveře některé modely elektrizované mají....jinak u těch pátých dveří, to není o lenosti...jeden důvod je, že u velkých aut nemají často drobné ženy dostatek síly, aby to otevřely a zavřely - ALE hlavní důvod tohoto fíglu je, že když se blížíš k autu se dvěma taškama plnýma žrádla (nebo třeba řemeslník nářadí - to je prostě fuk), otevřeš to víko třeba kopen nohy pod nárazníkem...
13.08.2024 | 10:21:15 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Ano, otevřeš to víko pouhým dálkovým ovladačem, který musíš držet v ruce (které máš plné tašek a nářadí) nebo si stoupnout na jednu nohu a druhou šátrat pod nárazníkem (s rukama plnýma tašek a nářadí). Žádného řemeslníka s nářadím jsem nikdy neviděl nasedat do auta s elektrickým ovládáním pátých dveří. Tak drobnou ženu, že by nezavřela kufr, jsem ještě neviděl (a to běžně vídám jednu 158 cm měřící řidičku). Ještě menší už by asi ani nesměla sedět vpředu...? Prostě jsou to všechno kraviny a skoro vše se dá nějak zdůvodnit. Argument bezpečnosti pro jízdu v tanku je ten nejotřepanější a nejneprůstřelnější. Samozřejmě, je to bezpečnější při střetu s menším a lehčím. Pak bych doporučil elektromobil, ten je nejtěžší a smete vše okolo.
13.08.2024 | 14:00:56 | Ital | 37.48.17.* Reagovat
RE: Kolíně
Všechno , co píšeš jen dokazuje, že jsi nikdy takové auto neměl - nikoliv, že to není pravda...
14.08.2024 | 08:37:58 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Takové auto jsem neměl, ale mám opakovaně zkušenosti s jeho užíváním. Ano, je to pravda. Všechno, co píši, je pravda :0)
14.08.2024 | 09:24:17 | Ital | 37.48.28.* Reagovat
RE: Kolíně
No....na to synku přijdeš, až zestárneš, ten vyšší posez a snazší nastupování je sakra argument!!!
Že je ve větší káře logicky větší bezpečnost je myslím zcela mimo diskusi. Stačí se podívat do statistik...
13.08.2024 | 10:17:38 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Tomu rozumím. Chápu, že pro invalidy a staré lidi je někdy nutnost mít vůz se snadným nastupováním. Ovšem pro mladé nebo středního věku je toto marginalita. Ze sporťáku nebo nízkého městského vozítka se sice obtížněji vystupuje, ale posiluješ břišní svaly, děláš něco jako půl sklapovačku, když se zvedáš ze sedadla a když jsi nízko, tak jsi v podřepu, takže posiluješ i nohy. Čili to není na závadu. Oba píšeme o něčem jiném. Ty si meleš svoje, já si melu svoje. Platí oboje, pro různé případy. Vašku, zřejmě jsi tedy senior. Dobře tedy, už chápu, že potřebuješ mít auto se snadným nastupováním. A taky ti ho přeju. Jen prosím nebuď fanatik a nemysli si, že ho potřebují všichni a že ti, co mají jiné auto, dnem a nocí touží mít tvoje auto. :-) Tak to není. Já bych tvoje auto nechtěl kvůli tomu, že by hodně žralo benzínu a špatně by se mě parkovalo. Ty máš problém pochopit druhé lidi a jsi prostě fanatik. Já tebe chápu, že máš SUV a přeju ti to. Ovšem ty druhé lidi s jiným typem auta neuznáváš a vytrvale jim vnucuješ jen svůj jednostranný pohled. Připadá mi to trochu jako diskuse na politické téma. Tam taky často vidím podobné jednosměrky.
Hele, já jsem ti uznal jednu věc - že máš lepší přehled, výhled z vyššího auta. Vidíš, že jsem uznalý, objektivní a když jsi dal validní argument, tak jsem ti ho uznal. Jenže abys měl lepší výhled, musíš mít vyšší stavbu auta. Vyšší boční profil. Tím pádem s vyšším autem lomcuje boční vítr. No a abys vyrovnal vyšší tlak větru u vyššího auta, musíš ho i přímo úměrně roztáhnout do šířky. No a tady jsme zase u toho, že s tím by mně hůře parkovalo na parkovací místa, kde jezdím, a které jsou dělané pro vozy typu Felicie. Takže když chceš mít vyšší auto, musíš mít i širší auto, tím pádem i těžší. A to zase více žere benzín. No a více platíš i pojistku. A já tomuto státu nechci platit větší výpalné na pojistkách, na dani z benzínu apod. Mám prostě svoje důvody, proč jsem spíše minimalista. Tak mi to vyhovuje. A ušetřené peníze strkám do muziky nebo do zahrady apod. Vašku, lidi nemůžou být všichni jako ty. Nejsme všichni stejní a nikdy nebudeme. S tím se musíš smířit a divím se, že jsi na to ve svém starším věku ještě nepřišel.
13.08.2024 | 14:03:58 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Omlouvám se na vícenásobné vložení, asi to byla chyba v okně nebo chyba myši.
Jak jsem psal, parkovací místa jsou u nás dělaná pro Felicie. C1 je stejně široká jako Felicia
Šířka Felicie 1635 mm, C1 1630 mm
Přední rozchod náprav Felicia 1420 mm, C1 1415 mm
Zadní rozchod náprav Felicia 1380 mm, C1 1405 mm
https://www.sauto.cz/katalog-modelu/154-skoda/1555-felicia/3078-felicia-ii/14078-13
https://www.sauto.cz/katalog-modelu/166-citroen/1680-c1/3300-c1-i-phase-i-2005-5-door/14921-10i
13.08.2024 | 14:20:21 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Nejlepší parkování bylo s Matizem. V Matizech jsem jezdil 19 let. To je velký kus života. Měl jsem postupně dva Daewoo Matizy. Matiz je užší než Kolíně o 10 - 12 cm. Tak tam byla výhoda, že jsem se protáhl místy, kde většina aut musela za mnou stát. :-) Hlavně když někdo odbočoval z hlavní doleva a nenajel si ke středu. Zprava ho dokázaly objet jen úzká auta typu Matiz nebo Seicento apod.
No ale Matiz byl už moc úzký. Tam právě byl problém s bočními poryvy větru. Zatímco Twingo, nebo Kolíňata nebo Citigo mají už poměr mezi výškou a šířkou dostatečný. Jsou široké jako Felicia, a to je dostatečné. Jak říkám Matiz se protáhl škvírami, mezerami, což bylo super, ale na druhé straně mu chyběla stabilita.
13.08.2024 | 15:09:22 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Jak už jsem psal, měl jsem úzké auto Daewoo, Chevrolet Matiz 19 let v kuse. Můj mozek si na to tak zvykl, že když jsem si pořídil větší Citroen C 3, tak jsem si musel dávat bacha, abych ho nepodřel. Když jsem pak přecházel na C 1, tak to byla úleva, páč jsem si zkrátil prostor, který musím hlídat. Vždycky nějakou vlastnost vozu získáš, jinou ztratíš. Každá mince má svůj rub a líc.
13.08.2024 | 16:10:57 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Mám za to, pokud někdo jezdí ve velkém SUV, žádné ruby nepozoruje. Jednak takové auto přece potřebuje a navíc si ho i zaslouží. Pokud se někam nevejde, ostatní se uhnou. Je-li velikost parkovacího místa nehodná jeho vozu, zaparkuje přes 2 místa. Jednak je potřebuje a druhak si je zaslouží. Není na tom nic k nepochopení.
13.08.2024 | 16:26:18 | Ital | 37.48.17.* Reagovat
RE: Kolíně
Samozřejmě že máš pravdu. Kdo potřebuje určitý typ auta, tak si právě takové pořídí.
Jinak ke každému autu, co jsem kdy řídil, bych dokázal vyjmenovat klady a zápory. Třeba Seat Ibiza z roku 2012. Klady přesnost řízení, stabilita, silný motor, mělo to nějaké turbo, čísla jako kW bych musel dohledat. Jezdilo to jako raketa, ale moc tuhé, ještě více než Kolíňata. No a tak každé auto mělo nějaké své přednosti a nedostatky. :-) Třeba žigulík mel úžasné trojúhelníkové okénko u řidiče a spolujezdce. Tím šlo nasměrovat náporový vzduch na řidiče. V tom autě byla klimatizace zbytečná. :-)
13.08.2024 | 16:53:53 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Jasně, auta si přece kupujeme místo fitka.....pane Bože...
Hele měl jsem mnoho aut, v ještě více jezdil, zcela paradoxně nejměkčí a nejvíce se poroučející z té zatáčky byla k tvému překvapení malá auta (Thalie a MPV Matrix - tolik asi k tvrdosti podvozku malého vozu s vyšší stavbou, ten Matrix byl měkký jak žvýkačka).
Současné auto jsem si úmyslně koupil typu SUV protože v době koupě jsem měl starého otce, který už prostě ze svého Escorta těžko vylézal a já ho vozil, musím ale říci, že i mně se daleko lépe nastupuje/vystupuje - i polykají kilometry, letos Itálie úplně v pohodě.
Vůbec to není o dokazování si čehokoliv, když na to přijde můžu si koupit Panameru, ale proč bych to Boha jeho dělal? Museli by mne vytahovat jeřábem...
O tom, kdo po čem touží tady píšeš dokola jen ty....mě je tvoje konzerva od sardinek úplně volná, abychom si rozuměli.
Jo a řidič! by měl umět zaparkovat - dokonce i bez senzorů, které dnes má skoro každé auto a jistě každé SUV.
Vám s Itallem nic nevnucuju, jezděte třeba na kolobrndě, jen se snažím vám vyvrátit některé bludy, které tady šíříte (neboť prostě - nikd yjste takové auto neměli, proč nehodlám spekulovat), třeba ty tvé teorie o vypadávání ze zatáček nebo Itallovi o nezbytné tuhosti SUV....jsou to kraviny.
Nemám nic proti jakýmkoliv autům (každé má svůj účel, já si řeba dovedu kldně představit, že pokud bych bydlel v Práglu, měl bych jako II. vůz malý elektromobil, jak je jinak nesnáším), ale naopak mám mnohé, pokud někdo uvádí zcela nesmyslné argumenty, aby to, či ono auto obhájil.
14.08.2024 | 08:58:30 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
No tvoje agresivní psaní vypovídá o tobě, Vašku. Tvoje permanentní napadání a konflikty ukazují na tvoji porušenou povahu. Ty nám neustále vnucuješ svoje SUV a pasuješ se za Boha, kterému se máme klanět. Tak vyznívají tvoje texty. Kdo má menší auto než ty, má konzervu od sardinek, kolobrdnu apod. Jsi psychicky nemocný, Vašku. S tebou se nedá bavit o ničem. Nevěřím ti, že máš rodinu. Takoví psychopati se s nikým nesnesou. Ty jsi sám a vždycky jsi byl. Jsi narušený. A kdoví, čím ve skutečnosti jezdíš. Možná jezdíš metrem a sníš vlhké sny o plechovce od sardinek. Nerozumíš fyzice. O autech máš zkreslené, utopistické představy jakoby zkopírované z nějakého reklamního plátku, který jsi někde četl. Psal jsi tu, že jsi jezdil ve Škodě 120. To je asi tak jediné, čemu se dá věřit. Když jsi byl dítě, vozili tě ve staré škodovce po Praze. Nemáš co nabídnout. Běž se zahrabat.
14.08.2024 | 12:19:58 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Setrvačné a odstředivé síly hrají významnou roli při pohybu vozidel v zatáčkách, zejména na kluzkém povrchu. Těchto několik faktorů vysvětluje, proč těžší vozidla, jako nákladní auta, dodávky a SUV mají větší tendenci k vypadnutí ze zatáčky v takových podmínkách:
Setrvačná síla působící na vozidlo při průjezdu zatáčkou je přímo úměrná hmotnosti vozidla a čtverci rychlosti.
Těžší vozidla mají větší hmotnost, což znamená, že při stejné rychlosti a stejném poloměru zatáčky na ně působí větší setrvačná síla. To znamená, že těžší vozidla mají větší tendenci se pohybovat rovně, tedy vypadnout ze zatáčky.
Tření mezi pneumatikami a vozovkou:
Koeficient tření mezi pneumatikami a vozovkou je zásadní pro udržení vozidla na silnici. Na zledovatělém nebo mokrém povrchu je tento koeficient značně snížen.
I když těžší vozidla mají větší normálovou sílu, což by teoreticky mohlo zvýšit tření, na kluzkém povrchu tento nárůst není dostatečný, aby kompenzoval zvýšenou setrvačnou sílu.
Vyšší těžiště:
Nákladní auta, dodávky a SUV mají obvykle vyšší těžiště než obyčejná osobní auta. Vyšší těžiště znamená větší moment setrvačnosti, což ztěžuje stabilitu vozidla při průjezdu zatáčkami, zejména na kluzkém povrchu. Vyšší těžiště také zvyšuje riziko převrácení.
Rychlost a jízdní podmínky:
Řidiči větších, těžších vozidel mohou mít tendenci projíždět zatáčky rychleji, než je bezpečné, zvláště pokud podcení kluzkost povrchu nebo přeceňují schopnosti brzd a pneumatik vozidla.
Dynamické zatížení:
V zatáčce se hmotnost vozidla přenáší na vnější kola. U těžších vozidel tento přenos hmotnosti může vést k rychlejšímu ztrátě přilnavosti vnějších pneumatik, což způsobuje smyk.
Souhrnem, těžší vozidla jsou náchylnější k vypadnutí ze zatáčky na kluzkém povrchu kvůli větší setrvačné síle, vyššímu těžišti, dynamickému zatížení a často nevhodné rychlosti. Tyto faktory spolupracují a vedou k tomu, že těžší vozidla mají větší tendenci vyjet z jízdní dráhy než lehčí osobní auta.
14.08.2024 | 12:22:55 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
A menším autem se dá snáze vyhnout překážce. S takovým autobusem nebo SUV snadněji zavadíš o něco. To je zákon přímé úměry. Čím větší objekt, kterým pohybuješ, tím větší šance, že s ním někde o něco škrtneš, zadřeš.
Blbeček a fanatik Vašek si myslí, že velká auta mají jen samé výhody a žádné nevýhody. To je ale naiva. Jak říkám, nikdy nic neřídil. Jako děcko ho vozili ve stodvacítce. V dospělosti si přečetl nějaký reklamní leták, kde dealer sliboval nesmrtelnost v SUV. Vašek je zhýčkaný zženštilý Pražák, který argumentuje pohodlností nastupování. Božínku, aby tento cukroušek nenamáhal svoje tělíčko, když nastupuje do tramvaje.
14.08.2024 | 12:27:57 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Nu...celé to vypovídá hlavně o tobě, zejména! ten psychologicky-sociologický rozbor....fakt se bavím.
Takže su svobodné (nebo snad rozvedené)pražák, za poslední půjčené peníze jsem si koupil SUV na leasing a teď tím ohromuju na diskusích :-)))), sni dál bobečku....a bacha na žilku...
14.08.2024 | 13:28:20 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Jo,jo....kopíruješ sem stále dokola moudra netu, aniž bys chápal jejich význam a souvislosti...
Jak vidíš na tvůj elaborát mi stačí dvě věty...:-))
14.08.2024 | 13:30:05 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
A argument -to by nebyl? Tyhle tvoje dojmy už mne dost nudí...
14.08.2024 | 13:25:18 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Pojistka, pokud je míněno povinné ručení (kolíně jsem havarijně nepojišťoval ani nové), asi může být i podobná. U velké části menších SUV je pohon 1.0 s turbem a tam registruji pojistku (sice teda přesně na novou Fabii IV, 1.0 70 kw) kolem 1400,- Kč. Se Splashem 1.0 50 kW jsem byl jen o pár desetikorun níže, ale ten byl starý 10 let. Takže to stále je většinou o objemu motoru, ani ne o výkonu nebo velikosti a stáří auta. Takže zde se pak úspora nekoná, ani symbolická. Na auto 1.2 59kW mám pojistku opět přibližně stejnou (do 1500,- Kč) a turba budou zas podobná, možná někde mají nějakou výkonovou hranici, třeba 74 kW, ale nevím. Jinak na povinném ručení se také dá šetřit, resp. zbytečně nevyhazovat peníze tím, že pojistka se každoročně zreviduje. Není problém uzavřít jinou, i přes internetové srovnávače, fungují zdarma a dobře. Pojištěnci, kteří se zajímají, určitě platí (podstatně) méně, než ti, kteří jen akceptují stálé navyšování pojistného.
15.08.2024 | 16:26:51 | Ital | 37.48.24.* Reagovat
RE: Kolíně
Tomu rozumím. Chápu, že pro invalidy a staré lidi je někdy nutnost mít vůz se snadným nastupováním. Ovšem pro mladé nebo středního věku je toto marginalita. Ze sporťáku nebo nízkého městského vozítka se sice obtížněji vystupuje, ale posiluješ břišní svaly, děláš něco jako půl sklapovačku, když se zvedáš ze sedadla a když jsi nízko, tak jsi v podřepu, takže posiluješ i nohy. Čili to není na závadu. Oba píšeme o něčem jiném. Ty si meleš svoje, já si melu svoje. Platí oboje, pro různé případy. Vašku, zřejmě jsi tedy senior. Dobře tedy, už chápu, že potřebuješ mít auto se snadným nastupováním. A taky ti ho přeju. Jen prosím nebuď fanatik a nemysli si, že ho potřebují všichni a že ti, co mají jiné auto, dnem a nocí touží mít tvoje auto. :-) Tak to není. Já bych tvoje auto nechtěl kvůli tomu, že by hodně žralo benzínu a špatně by se mě parkovalo. Ty máš problém pochopit druhé lidi a jsi prostě fanatik. Já tebe chápu, že máš SUV a přeju ti to. Ovšem ty druhé lidi s jiným typem auta neuznáváš a vytrvale jim vnucuješ jen svůj jednostranný pohled. Připadá mi to trochu jako diskuse na politické téma. Tam taky často vidím podobné jednosměrky.
Hele, já jsem ti uznal jednu věc - že máš lepší přehled, výhled z vyššího auta. Vidíš, že jsem uznalý, objektivní a když jsi dal validní argument, tak jsem ti ho uznal. Jenže abys měl lepší výhled, musíš mít vyšší stavbu auta. Vyšší boční profil. Tím pádem s vyšším autem lomcuje boční vítr. No a abys vyrovnal vyšší tlak větru u vyššího auta, musíš ho i přímo úměrně roztáhnout do šířky. No a tady jsme zase u toho, že s tím by mně hůře parkovalo na parkovací místa, kde jezdím, a které jsou dělané pro vozy typu Felicie. Takže když chceš mít vyšší auto, musíš mít i širší auto, tím pádem i těžší. A to zase více žere benzín. No a více platíš i pojistku. A já tomuto státu nechci platit větší výpalné na pojistkách, na dani z benzínu apod. Mám prostě svoje důvody, proč jsem spíše minimalista. Tak mi to vyhovuje. A ušetřené peníze strkám do muziky nebo do zahrady apod. Vašku, lidi nemůžou být všichni jako ty. Nejsme všichni stejní a nikdy nebudeme. S tím se musíš smířit a divím se, že jsi na to ve svém starším věku ještě nepřišel.
13.08.2024 | 14:04:00 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Tomu rozumím. Chápu, že pro invalidy a staré lidi je někdy nutnost mít vůz se snadným nastupováním. Ovšem pro mladé nebo středního věku je toto marginalita. Ze sporťáku nebo nízkého městského vozítka se sice obtížněji vystupuje, ale posiluješ břišní svaly, děláš něco jako půl sklapovačku, když se zvedáš ze sedadla a když jsi nízko, tak jsi v podřepu, takže posiluješ i nohy. Čili to není na závadu. Oba píšeme o něčem jiném. Ty si meleš svoje, já si melu svoje. Platí oboje, pro různé případy. Vašku, zřejmě jsi tedy senior. Dobře tedy, už chápu, že potřebuješ mít auto se snadným nastupováním. A taky ti ho přeju. Jen prosím nebuď fanatik a nemysli si, že ho potřebují všichni a že ti, co mají jiné auto, dnem a nocí touží mít tvoje auto. :-) Tak to není. Já bych tvoje auto nechtěl kvůli tomu, že by hodně žralo benzínu a špatně by se mě parkovalo. Ty máš problém pochopit druhé lidi a jsi prostě fanatik. Já tebe chápu, že máš SUV a přeju ti to. Ovšem ty druhé lidi s jiným typem auta neuznáváš a vytrvale jim vnucuješ jen svůj jednostranný pohled. Připadá mi to trochu jako diskuse na politické téma. Tam taky často vidím podobné jednosměrky.
Hele, já jsem ti uznal jednu věc - že máš lepší přehled, výhled z vyššího auta. Vidíš, že jsem uznalý, objektivní a když jsi dal validní argument, tak jsem ti ho uznal. Jenže abys měl lepší výhled, musíš mít vyšší stavbu auta. Vyšší boční profil. Tím pádem s vyšším autem lomcuje boční vítr. No a abys vyrovnal vyšší tlak větru u vyššího auta, musíš ho i přímo úměrně roztáhnout do šířky. No a tady jsme zase u toho, že s tím by mně hůře parkovalo na parkovací místa, kde jezdím, a které jsou dělané pro vozy typu Felicie. Takže když chceš mít vyšší auto, musíš mít i širší auto, tím pádem i těžší. A to zase více žere benzín. No a více platíš i pojistku. A já tomuto státu nechci platit větší výpalné na pojistkách, na dani z benzínu apod. Mám prostě svoje důvody, proč jsem spíše minimalista. Tak mi to vyhovuje. A ušetřené peníze strkám do muziky nebo do zahrady apod. Vašku, lidi nemůžou být všichni jako ty. Nejsme všichni stejní a nikdy nebudeme. S tím se musíš smířit a divím se, že jsi na to ve svém starším věku ještě nepřišel.
13.08.2024 | 14:04:03 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Ano, statistiky přesně uvádějí, kdo jel ve větším a těžším (menším a lehčím) autě...
13.08.2024 | 14:43:30 | Ital | 37.48.17.* Reagovat
RE: Kolíně
Není tomu tak. Nejpohodlnější nastupování je do MPV, kde podlaha je nízko a sedadlo zvýšené. Tam se sedí trochu jako na židli. U SUV je podlaha výše, což je pro nastupování nevýhoda. Sedadlo pak bývá výškově stavitelné a je potřeba ho dát do vyšší polohy, aby posez byl dobrý i pro méně pohyblivé osoby. Jakmile je sedadlo dole nebo skoro dole, je posaz v pololeže podlaha vysoko) a vystupování je obtížné. V SUV tedy méně pohyblivé osoby se potřebují dostat tělem co nejvýše (výška střechy to umožňuje) a nohy mají automaticky výše (vysoká podlaha). Za to pak můžeme vytušit vyšší těžiště a o to horší jízdní vlastnosti.
13.08.2024 | 14:59:57 | Ital | 37.48.17.* Reagovat
RE: Kolíně
:-( malé SUV je nejprodávanější kategorie??? To myslím ne, Kamiq se u nás! prodává sice slušně, ale ani tady nepředčí své větší sourozence...jestli má tvrdý podvozek netuším, nikdy jsem v tom neseděl, páč nevím, jestli bych pak vylezl :-), ale jestli - tak je to úmyslem výrobce a nastavením, ne proto, že to tak nezbytně musí být..
Moje Kuga má například vysoký profil, ale jel jsem i s nízkoprofilovými pneu - a tam je viditelný rozdíl, nikdy bych to na káru nedal, už proto, že to ničí celé auto, zkrátka trpí všechno...
12.08.2024 | 13:04:44 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Nepřekrucuj. Psal jsem - jedna z nejprodávanějších kategorií. A to je. Třeba letos za pololetí v Evropě je v prodejích na 1. místě Dacia Sandero. V tom je započteno malé SUV Stepway, bohužel tabulka nerozlišuje kolik je běžných Sander a kolik Stepway. Dále na 4. místě vidím VW T-roc. To je sice již SUV, vycházející z kompaktu Golf, ale na délku je to přesně Kamiq a rozvor má ještě menší, čili rozměry nevybočuje ze třídy malých SUV. Dále na 9. místě je Toyota Yaris Cross. Žádné větší SUV není v první desítce, už ani Duster. Co se týká celkových počtů napříč kategoriemi, vypadalo by to pro malá SUV na 3. místo. Tam nevíme ty počty Sander Stepway. Co se týká Kamiqu, je to rozhodně prostorné auto a vpředu (i vzadu) si téměř není na co stěžovat. Nevšiml jsem si, že by jiné značky zrovna tohle zvládly lépe. Vadí mi tam jen ten trakař podvozek a ovládání dvouzónové klimy.
12.08.2024 | 22:19:10 | Ital | 37.48.32.* Reagovat
RE: Kolíně
Vždyť je to tak legrační, když ti to vadí, tak si to prostě nekupuj, to ale neznamená, že mnoha jiným lidem to nemůže vyhovovat...
Legrační ale spíše je, jak argumentuješ tou tuhostí podvozku (to je mimojiné věc, kterou já cíleně vyhledávám, ale to je vedlejší), podle tvé teorie vyššího podvozku a těžiště by musely mít tvrdé nastavení třeba Multivany nebo V classe....:-), mají? No nemají...protože to celé není o hmotnosti, světlé výšce nebo výšce těžiště - tahle problematika je daleko , daleko komplikovanější a komplexnější...
13.08.2024 | 10:27:24 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: Kolíně
Ještě k těm převodům: Kolíně má ty převody až moc dlouhé. Hlavně dvojka je moc dlouhá. Na jedničku se auto rozjede svižně. Mezi 0 - 40 je to taková raketa. Pak dáš dvojku, a ta má nejlepší reakci někde mezi 60 - 90. To si člověk užije. Ale mezi 40 - 60 je hluché místo. Dvojka mezi 40 - 60 je ještě celkem nic moc. Pořádný zátah až od 55, 60 výše. No a to je škoda. Stačilo by, aby dvojku dali o kousek níže. Nepatrně. Trojka táhne dobře od 80, 90. Tu buď nechat tak, nebo snížit taky nepatrně. Trojka se dá roztáhnout do 140, někdo zkoušel 145. Nejlíp se dere vpřed někde u 100 km/h. Na což jsem si musel zvykat zpočátku. Páč Matiz nebo C3 to měl všecko jako by o stupeň jinde. To, co tady dělá trojka, jiná auta dělají se čtyřkou. A tak dále. No a pětka, to je spíše taková šestka. Já pětku prakticky nepoužívám, páč dálnice už nejezdím. Pětku mám na okrasu. :-) Kdyby náhodou někdy bylo třeba. :-)
07.08.2024 | 00:27:55 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Záleží na zatížení, z kopce, do kopce. Když jsem jel sám, na pětku i po okresce zcela běžně. Samozřejmě, podřazení na 4 bylo každou chvilku, co zatáčka nebo kopec. Mě to nevadí.
07.08.2024 | 09:22:20 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Kolíně
Měl jsi pravdu s tou spotřebou a olejem. 10W 40 mi způsobila o dvě deci vyšší spotřebu než 5W 30. Ale za ten tišší chod motoru to stojí.
20.09.2024 | 16:02:45 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Ano, taknějak jsem to kdysi také registroval, rozdíl asi necelé 2 decky. Také si myslím, že za zkultivování motoru to stojí, jiný olej jsem pak už nedával. Všimni si také spotřeby oleje, s 10w-40 je menší a v intervalu 15000 km se to ani nutně nemusí kontrolovat. Prostě to funguje.
20.09.2024 | 21:11:34 | Ital | 194.212.163.* Reagovat
RE: Kolíně
A taky občas jezdi na pětku a máš spotřebu srovnanou prašť jak uhoď.
21.09.2024 | 10:50:21 | Ital | 37.48.21.* Reagovat
RE: Kolíně
Po dálnici nejezdím, takže pětku nevyužiju. Jezdím jen tady u nás mezi vesnicemi. Tady je všude rychlostní omezení. Buď obec, nebo kousek mimo obec, než to stačím rozjet, je další obec. Takže jezdím 1 - 2 - 3, občas když to dostanu na 80 a více, tak tam na chvíli 4, aby si čtverka aspoň trochu občas užila. :-)
21.09.2024 | 15:17:39 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Zkus řadit dle rychlostního schematu 30-50-70-90. Já jsem jezdil svižně, tak na pětku běžně, ale při mírné jízdě prostě 90 km/h znamená pětku. Pokud to není moc do kopce, nehodlám předjíždět, nejsem naložen. To je častá situace. Ono to 80 km/h na pětku také pojede. Méně už ne, to je fakt.
21.09.2024 | 18:03:10 | Ital | 37.48.21.* Reagovat
RE: Kolíně
Tohle auto jede líp na čtverku i na dálnici. Ta pětka je tam jen z ekonomických důvodů. A já nehraju soutěž o čím jak nejmenší spotřebu. Nebudu motor trápit. Takhle si odrovnají lidi motor. To dělá i moje ségra. Nebo to dělal jeden můj kámoš. Jo, kdyby to byl naftový motor, tak to je něco jiného. Ale s maloobjemovým benzíňákem se to nesmí dělat. Tam se palivo ani nestačí plnohodnotně spálit. Lidi přidávají plyn v maloobjemové, benzíňáku a nemají otáčky. Takže to jen začne víc chrčet. Zaserou svíčky. Auto se zaučí na špatný slabý tah. Auto zleniví. Takdy to často dělají důchodci. Ženy a důchodci. Nebo netechnické typy chlapů. Po takovém člověku dostat auto znamená to auto převychovat a rozjezdit. Pokud ho úplně nezničil a rozjezdit se ještě dá. Už jsem jednou spravoval takové auto a dalo se ještě převychovat. Když jsem ho dostal a když jsem s ním končil po třech letech ježdění, tak jsem ho spravil tak, že z nuly na sto se vylepšilo o dvě sekundy.
Druhý extrém jsou mladí kluci ještě puberťáci, kteří zase točí pořád vysoké otáčky a často akcelerují. Takové auto sice pravda lenivé není, je hnité, ale často žere olej i více benzínu. Páč co je moc, to je moc. Proto je nejlepší zlatá střední cesta. No a to dělám. Držím auto spíše ve středních otáčkách, abych mohl snadno akcelerovat. I když to znamená nějaké deci navíc. V Kolíněti jednička do 30, dvojka do 60, 70, páč je fakt dlouhá. Trojka do 90. Od 90 čtverku. Tak do 110, 120. Pak teprve pětka. Bavím se o rovince. Z kopce můžu dát pětku klidně v 90. Po rovině ne. A do kopce už vůbec. Do kopce v 90 spíše podřadit na trojku.
21.09.2024 | 22:03:07 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
oprava: hbité
21.09.2024 | 22:05:12 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
To, co jsem v Matizovi dělal se čtverkou, tak v Kolíněti s trojkou. V Matizovi jsem jel do táhlého kopce a cítil jsem, že pětka se trápí, tak jsem podřadil na čtverku a už to bylo v pohodě. No a v Kolíněti podřadím na trojku. Ostatně trojka se v C1 dá roztáhnout na 140. Je to všecko jakoby posunuté o jeden stupeň proti Matizovi. Zatím jsem s C1 jel po dálnici jen párkrát a nejvíc jsem jel asi tak 150, a to jsem jel na čtverku. Na pětku by to nejelo. Silný protivítr. Pětku to dusilo. Proto je lepší čtverka ve 150, pokud je protivítr. Bavila mě ta čtverka a cítil jsem, že by to jelo ještě mnohem více na tu čtverku. Možná až 180. Pětka ne, ta nemá žádnou sílu. Však to i píšou na netu všude možně, že největší rychlost se dá udělat jen se čtverkou, páč je vyšší výkon i vyšší otáčky. Pětka je tam jen ekonomická rychlost. To je jako by Matizovi přidělali šestku.
21.09.2024 | 22:16:00 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Nevim. Měl jsem P107, rok 2008 v základu, základní kola, možná to jelo lépe. Nejvíc jsem jel tachometrových 180 (tacho je číslován do 170, ale dá se odečítat i za touto hodnotou) na pětku a čtyřku jsem nepotřeboval do těchto hodnot točit. Samozřejmě, bylo to z kopce. Po rovině se dosáhne jen udávaného maxima, tuším 157 km/h a možná na čtyřku i na pětku. Ani čtyřka se v takovém případě doplna nevytočí. Ta má převod někam ke 170 km/h. Takže jet na ní 150 km/h určitě nebude ideální a pokud byl pocit, že by se snadno točila dál, tak by to na pětku určitě jelo. Řazení 30-50-70-90 není nabádání k podtáčení, nejníže se dostaneme někam na 2000 rpm při řazení z jedničky na dvojku. Jinak jsme pořád výše. Jistě, maloobjemová atmosféra nebude od 2000 rpm žádný blesk, ale jezdit se tak klidně dá.
21.09.2024 | 23:48:30 | Ital | 37.48.18.* Reagovat
RE: Kolíně
Pravda je, že když se akcelerovalo třeba na trojku při předjíždění, chtělo to těch 90 km/h a odtud akcelerovat. A bylo k dispozici 90-140 km/h, dalo se až 150. S takto dlouhými převody a malým motorem se oblasti dobrého výkonu na nižší převody nepřekrývají. Když se dá dvojka ve 30 km/h, tak to v prvních sekundách prostě nejede, ale brzy se to sebere. Při klidné jízdě je to fuk.
22.09.2024 | 00:00:19 | Ital | 37.48.18.* Reagovat
RE: Kolíně
Řazení 30-50-70-90 se dá použít buď z kopce, nebo v případě opravdu klidné a úsporné jízdy. To mě zase tak nebaví. Já tam vždycky potřebuji cítit tu akceleraci, sílu motoru. To jsem dělal i v Matizovi, i v C3 apod. Akorát ve Fabii to nešlo, ta jen místo akcelerace více hrčela. Takže proto dávám nové kvalty v 30 - 60 - 90 - 120. To je totiž mnohem svižnější a více zábavné. :-) A Matiz měl kratší převody, tam to bylo 20 - 40 - 60 - 80. Takže Matiz co 20, Kolíně co 30. Zajímalo by mě jet na zkoušku v Kolíněti, kterému by upravili převody na způsob Matize. To by musela být zábava největší. Ééén - éééén - éééén - ééén.
22.09.2024 | 07:42:57 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
https://www.youtube.com/watch?v=AiNz-8k8HDw
https://www.youtube.com/watch?v=OictdorR7Dc
Matiz by se s převody Kolíněte nepohnul z místa. Ale i tak mohli v Kolíněti trochu ty převody zkrátit. Kompromis. Něco mezi.
24.09.2024 | 11:35:34 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Tady je dobře slyšet, že i když se u kolíněte jednička vytočí do krve, dvojka spadne s otáčkami někam k polovině rozsahu a moc to hned nejede.
24.09.2024 | 12:50:17 | Ital | 37.48.13.* Reagovat
RE: Kolíně
Jo jo. Ale ta hranice je u každého kusu auta trochu jinak. Jemu to padá už někde po stovce. Mně dvojka drží ještě 105, možná i 110. Ale to jsem za celou dobu zkoušel jen cca dvakrát vytočit k omezovači. Dneska to nedělám, protože s motorem již seznámený jsem a nepotřebuji to zjišťovat znovu. V Matizovi jsem za celých 19 let, co jsem s nimi (dvěma Matizy) jezdil, k omezovači nikdy nedošel. Ale podle sluchu je tam jasné, že někde u 110 končila v Matizovi trojka. Takže je to fakt posunuté skoro o jeden kvalt. Dvojka je v Kolíněti spíše něco jako v Matizovi trojka. A to je právě trochu problém. Slyšel jsem, že v nových řadách Kolínětě vyráběných od roku 2013 už tu dvojku snížili a dali jsi podobně jako mají ostatní auta.
25.09.2024 | 08:27:43 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Máš pravdu, že i když se jednička vytočí na maximum, dvojka zpočátku netáhne a zabírá až tak od 60. Vím, že jsou firmy, co dělají chiptuning nebo sportovní filtry nebo spciální svíčky. Ale dělá někdo i úpravu převodovky, že by upravil převody do krátka?
25.09.2024 | 16:21:07 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Upravy stálého převodu (neřku-li převodovky) se dělají asi jen továrně, zjm. pro sportovní účel. Ale třeba Škoda pro nechvalně zmiňované HTP děkala více stálých převodů. To by znamenalo výměnu převodovky (je vcelku s rozvodovkou), jinak by to asi nikdo uvnitř nepřeskládával. Možná pozdější kolíňata to měla nějak jinak. Kola jsou asi povolená jednoho rozměru? Menší kola by trochu pomohla. Spíše je to neřešitelné.
25.09.2024 | 18:43:34 | Ital | 78.80.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Jelikož jezdím nejčastěji mezi vesnicemi, tak zrychlení potřebuju hlavně, když předjíždím traktory s vlečkou, autobusy, apod. Takže delší objekt jedoucí cca padesátkou. No a tady by se právě hodila dvojka položená níže. To uměl Matiz. Ten udělal nejvíce parády na dvojku mezi 3O - 80. Kolíně stejný zátah umí na dvojku mezi 60 - 100. No a to se mi úplně nehodí. Kolíně akceleruje nejlépe, když už mám daný objekt předjetý. A v okamžiku, kdy ho začnu předjíždět, na tom počátku, musím na výkon chvíli čekat, než se posbírá a nabere sílu. Tohle japonští soudruzi nedomysleli. Oni to udělali kvůli spotřebě na dlouhé převody. Jenže dávat spotřebu jako fetiš, modlu, taky není cílem automobilismu. To má být vyvážené a nefanatické. Bohužel i do motorismu se promítají eko fanatické ideologie.
26.09.2024 | 08:54:49 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Kolíně
Ano, předjíždět s tím traktor opravdu není milé. Kdyby tento jel 50, je to v pohodě, ale to je jen nějaký ten rychlejší John Deere. Nejhorší je starý Zetor, který se šine max. 30 s vykulenýma očima a to se s kolínětem předjíždí špatně.
26.09.2024 | 10:14:44 | Ital | 194.212.254.* Reagovat
RE: Kolíně
Na druhou stranu ta dlouhá dvojka má pro mě osobně i jednu velkou výhodu: Bydlím na svahu, na začátku hor. Je to tu táhlý svah pořád se stejným úhlem. Dá se nahoru stoupat rychlostí tak 4O - 70. No a když jsem měl C3 nebo Matize, tak jsem domů stoupal bud na dvojku - ta ovšem řvala ve vysokých otáčkách, nebo na trojku - ta však neměla výkon a trochu se dusila. Takže jsem neustále mezi dvojkou a trojkou přeřazoval. No a Kolíně má tu dvojku přesně dělanou na můj svah, že to krásně táhne nahoru, aniž by to bylo třeba přehodit na trojku. Dvojka Kolíněte se při tom táhlém stoupání točí ve středních otáčkách.
27.09.2024 | 13:49:41 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
Komentář byl smazán administrátorem
14.11.2024 | 11:42:59 | ôîňî | 37.212.80.*
RE: Kolíně
A taky občas jezdi na pětku a máš spotřebu srovnanou prašť jak uhoď.
21.09.2024 | 10:50:48 | Ital | 37.48.21.* Reagovat
Komentář byl smazán administrátorem
14.11.2024 | 15:10:45 | âîň ýňč | 37.212.82.*
Komentář byl smazán administrátorem
14.11.2024 | 21:55:06 | ęŕę-ňî ňŕę | 37.212.85.*