Auto recenze Hyundai iX35

Hodnocení a zkušenosti s autem

Začnem otázkou. Kam tí šikmookí korejskí darebáci schovali tých 135 koníkov? Viem o nich len pri tankovaní. Vtedy mám pocit že ich je minimálne 250. Ale pri zrýchľovaní sa evidentne veľká väčšina z nich ulieva (alebo len jednoducho vezie).

Neberte túto recenziu prosím ako hanenie, alebo dehonestovanie značky Hyundai a majiteľov týchto vozidiel.


Ale poďme pekne poporiadku.

Toto auto je znôška ergonomických failov a nelogičnosti vykompenzovaná dvoma zásadnými dobrými vecami.

Pre objektívnosť musím napísať, že som do hjundééé presadol z Okty. Do teraz som ich mal striedavo od 1998 spolu 6 a najazdil som na nich viac ako 700 tis km. Najviac som najazdil na II verzii 1.9 TDi 77kW – spolu 335tis km. Okrem toho som mal na kratšiu dobu Feldu, Daewoo Nexia, Citroen Xara,Fabču, VW Passat, Audi, C5 a čo ja viem čo ešte. Teraz som si doma nechal len Oktu I 2.0 MPi 85 kW 248 tis km (lebo ju už kvôli motoru nikto nechce, aj keď je úplne úžasný a mne je ľúto sa toho auta zbaviť za pár šupov) a kúpil som si hjundéé.


No a výsledky svojho porovnania teraz píšem v tejto krátkej recenzii. Dopredu prezradím nedočkavým – dlhoročný užívateľ výrobkov koncernu VW – ruky preč od korejského zázraku (akéhokoľvek). A ak nemáte na to zásadný dôvod ako ja, nemôžete byť spokojní. Nedá sa.

Začnem tým, čo ma dostalo ako prvé a to je ergonómia. Ergonómia vozidla je pre hjundéé absolútne neznámy pojem. Človek zvyknutý na VW koncern sa cíti ako Alenka v ríši divov (teda skôr ako Alenka v múzeu, ktoré navyše zbúchal dokopy nejaký diletant). To čo bolo odchytané a vyladené už v Okte I, a v starých Golfoch, do dnešných dní na ďaleký východ ešte nedorazilo.

Budem popisovať niektoré konkrátne veci, tak ako ma napadli bez nejakej zásadnej logiky.

1. Zapnutie svetiel na automatický režim. Po voch mesiacoch stále neviem ako to vlastne funguje. V automatickom režime sa za jasného počasia na prístrojovke rozsvieti symbol tlmených svetiel a keď sa zotmie (alebo aj v garáži) pribudne symbol parkovacích svetiel, ale z vonka nie je žiadna zmena. Svieti tá istá sada svetiel vpredu aj v zadu. Jediná viditeľná vec je tá, že cez deň sa nedajú zapnúť diaľkové svetlá a hmlovky. Svetlá svietia rovnako keď dám prepínač na 0, AUTO, alebo na ON. Toto som fakt nepochopil.

2. Sťahovanie skiel. Kapitola sama o sebe. Tam je hneď niekoľko blbostí. Pravá – keď si zabudnem vytiahnuť sklá a vypnem motor, proste mám smolu. Musím zapnúť zapaľovanie (ak mám stlačenú spojku, tak sa rovno naštartuje motor – nevýhoda bezkľúčového systému). Ak nedajbože vystúpim z auta a všimnem si to až vtedy - no musím nastúpiť a naštartovať. Že by som zavrel sklá diaľkovým ovládaním? EE na to Kórejci ešte neprišli. Poloha ovládačov na otváranie skiel vo dverách je taká blbá, že ak chcem automatickým pohybom bez toho aby som to kontroloval zrakom stiahnuť sklá, tak ako prvé stlačím prepínač zamykania dverí, ktorý je tam kde by som očakával ovládanie skiel. Najväčšia blbosť je tá, že sťahovanie a vyťahovanie skla na jeden dotyk je len na strane vodiča!!!! No to mi fakt nikto nevysvetlí. Posledný špek - pred tlačítkami ovládania okien sú tlačítko uzamykania vozidla a tlačitko zablokovania otvárania zadných skiel. Obe majú rovnaký tvar, ale jedno funguje ako kolískový vypínač a druhé ako klasické tlačítko (??). Už som napísal, že sú na mieste kde očakávam otváranie okien.

3. Ovládanie tempomatu. Aj tu sa kórejskí dizajnéri vyšantili. Tempomat treba najprv zapnúť samostatným tlačítkom. No po zapnutí sa ešte nič nedeje, len sa rozsvieti kontrola, že je tempomat pripravený. Potom je potrebné nastaviť rýchlosť. Pri kraji volantu je kolískový prepínač (alebo ako nazvať taký malý čudlík?) smerom dole je Set a + a smerom hore RESET a -. Medzi touto páčkou a vypínacím tlačítkom je cancel. Po zapnutí tempomatu svieti na prístrojovke symbol tempomatu. Ak nastavím nejakú rýchlosť, tak pribudne malinké SET pod týmto symbolom. No musím sa na to naozaj pozrieť dôkladne aby som to tam zbadal. Keď stlačím Cancel (alebo zabrzdím, stlačím spojku) tempomat vypnem ale vlastne ho nevypnem. Len zhasne SET a RESETom môžem nastaviť poslednú rýchlosť, alebo SETom novú rýchlosť. Na nech mi niekto vysvetlí a čo je vlastne to tlačítko na zapínanie tempomatu?

4. Otvor na plastovú fľašu. Otvor je o dosť menši ako štandardná plastová fľaša a ak ju tam na silu nastrkám, tak sa plasty dosť deformujú. To že je pozícia fľaše trochu neprirodzená a musím ju tam vyslovene triafať je asi jasné.

5. Palubný počítač. Toto je zlatý klinec programu. Tu logika zlyháva na celej čiare. Začnem pikoškou. Palubný počítač mi ukazoval priemernú spotrebu 8,1 l (vyresetovanie, dotankovanie, najazdenie 549 km a natankovanie 55l). Ale skutočná spotreba 10l/100 km mi vyrazila dych. Rozdiel 1,9 l v údaji palubného počítača oproti skutočnosti je nehorázny. Ovládanie je horšie ako na hračkárskom telefóne. Tlačítko prepínania údajov je na prístrojovke pod volantom z ľavej strany, tak že prepínanie údajov počas jazdy ja fakt nepohodlné. Jednotlivé hodnoty je potrebné resetovať samostatne, tak že nie jeden klik a hotovo, ale každú jednu hodnotu pekne pomaly postupne za sebou. To že tam nie sú dva nezávisle countery (dva sú len na najazdené km) už ani nie je dôležité. Možno som čaro ovládania ešte neobjavil úplne - kto vie nech povie.

6. Rádio a nastavovanie funkcií vozidla cez toto čudo. Momentálne ani presne neviem ako začať. Ak by som mal vynechal sprosté slová, tak asi nenapíšem nič. Ale niečo napísať musím. Veľa nezmyselných tlačítok. Absurdné hlasové ovládanie. Hlúpe prepojenie medzi telefónom a BT sadou auta. Tu mi naozaj vypadla slza z oka. Obrovský farebný dotykový displej s intuitívnym ovládaním a bombastickými možnosťami pri telefonovaní a SMSkovaní čo som mal v poslednej Okte a toto ČUDO, to je asi ako rozdiel medzi Samsung Galaxy S7 a NMT telefónom Benefon DELTA, čo som mal ešte v roku 1996. Toto sa naozaj nedá nejako porovnať. Ale prečo tan do toho nastrkali to hlasové ovládanie, ktoré je NEPOUŽITEĽNÉ?? To asi spravili naschvál, aby sme nepoužívali telefón počas šoférovania. taký malý Kórejský príspevok bezpečnosti cestnej premávky. angličania povedia proste S.H.I.T.! Samotný zvuk autorádia je hlboko, ale fakt hlboko podpriemerný.

7. Spotreba. Doma mám staručkú Oktu I 2.0 MPI, 85kW, ktorá je subjektívne dynamickejšia hlavne v nižších otáčkach a tam sa zmestím do 8l bez nejakého šetrenia. pred tým som mal Oktu II 1.6 MPi so spotrebou 6,7 l - dlhodobo. Ale terajších 10l v hjundéé – to je zlý sen. V noci sa prebúdzam spotený a kričím - nieeeeee. To je fakt za trest. A určite to nie je vyvážené živou dynamikou. Motor má variabilné časovanie ventilov a premenlivú dĺžku sania, ale ako keby to tam ani nebolo. 99kW vyzerá papierovo zaujímavo, ale kam tí darebáci šikmookí tie svoje žlté koníky schovali? Motor žerie ako tank, ale ťahá ako fabča. V meste je výkon postačujúci, ale tam podľa palubného počítača zožerie 11l. Na diaľnici spotreba exponenciálne rastie od 100km/h a pri tachometrových 140 si zapýta aj 15l. Pre tento motor som sa rozhodol pre to, že som sa chcel vyhnúť používanie diesla v meste a na krátke trasy. Obávam sa nákladov na údržbu a chúlostivosti týchto motorov. Neviem však, či som tu neurobil chybu. Takto mi to auto zožerie aj hlavu.

8. Jazdné vlastnosti. Beriem že je to SUV. Prečo je však riadenie tak preposilované? Spätná väzba od volantu nie je absolútne žiadna. Najmenší pohyb volantom pri rýchlosti nad 120km/h rozkymáca celé auto, tak že sa potom po ceste potáca ako ožratý klaun. Predpokladám, že losí test by bol vyslovene na hrane - ak ho mal vôbec niekto odvahu urobiť. Neviem, možno to elektronika nejako ošetrí, ale nemám gule to skúšať. V meste je to pohoda, ale tam zase žerie aj trávu pri ceste. V teréne som s tým ešte nebol a ani nejako neplánujem. Maximálnu rýchlosť som neskúšal a ani nebudem. 140 na tacháči a smrť v očiach. Jednoducho to nie je diaľničný špeciál. Manévrovanie na parkovisku a v meste je veľmi dobré a výhľad z auta ukážkový. Do jazdných vlastností nechcem však rýpať, lebo tu asi naozaj porovnávam jablká s hruškami. Nemám otestované iné SUV-čka a neviem to posúdiť. Oproti klasickému sedanu to je priepastný rozdiel.

9. Zatváranie dverí. KAŽDÝ človek, ktorý nasadne do auta prvý raz a zavrie dvere ich následne musí otvoriť a zavrieť znova (nie zavrieť ale vyslovene s nimi tresnúť aby sa zavreli).

10. Drobnosť, ale tu je vidieť, návrhári niečo urobili a že to nikto prakticky neskúšal - puzdro na okuliare pred spätným zrkadlom. Ak si ho človek nechá otvorené, tak z veľkej časti prekrýva spätné zrkadlo. WHY?

11. Lakťová opierka medzi prednými sedadlami nie je polohovateľná. Opäť slza za Okta II a III kde som ju mohol polohovať v DVOCH smeroch!! Okta I aspoň v jednom smere. hjundééé - v žiadnom smere. proste tak si tam leží na jednom mieste či vám to vyhovuje, alebo nie.

12. Sedadlo spolujazdca nie je výškovo nastaviteľné a nemá nastaviteľnú bedrovú opierku (a to mám výbavu STYLE)

13. Drobnosť, ale pobaví. Vyhrievanie spätných zrkadiel je spojené s vyhrievaním zadného okna a navyše je umiestnené takmer pred kolenami spolujazdca.

14. Dielenské spracovanie má značné rezervy. Ak napríklad necháte ruku položenú na stredovej lakťovej opierke, očakávajte za jazdy všelijaké veselé zvuky. Tak isto rôzne buchnutia, puknutia a podobné pazvuky - vyskytujú sa a pomerne často.

15. Sklápanie vonkajších spätných zrkadiel. Žiaľ nedá sa to nastaviť tak, že keď auto zamknem tak sa zrkadlá sklopia. To by som ešte prežil. Ale to, že po rozbehnutí sa nevyklopia - to je až nebezpečné. Sklopenie a vyklopenie si musí vodič urobiť sám - tlačítkom!!

16. Zadné rolovacie plato. No budem musieť ešte potrénovať, aby som sa naučil ho správne zasúvať. Je to ako USB konektor. Zastrčím ho na miesto na tretí krát.


Niekoľko vecí, ktoré fungujú dobre - automatické stierače, automatická klimatizácia, leaving/comming home systém a vonkajšie osvetlenie vozidla je pomerne výkonné.

Záver
Auto som kúpil kvôli tomu, že mi rachla platnička v chrbtici. Doteraz som najazdil cca 1,5 mil km a chrbtica si to evidentne odserkala. Na odporúčanie lekárov a terapeutov som si kúpil SUV a ix35 sa javila ako zaujímavá voľba. A toto je tých pár vlastností, ktoré vykompenzujú to zlo popísané vyššie. Perfektný poded za volantom a pohodlné nasadanie a vysadanie. To je to, kvôli čomu som to auto kúpil. V tomto smere ma naozaj uspokojilo. Ostatné veci – dá sa na ne nejako zvyknúť, ale ako som už raz napísal, občas mi slza z oka vypadne za tým čo bolo.
Auto však neodsudzujem a ak by som sa znovu rozhodoval, tak si ho kúpim zase, ale cenu by som skúsil stlačiť o dosť nižšie.

Pre notorických rýpačov - toto určite nie je objektívna recenzia. Je poznačená mojím dlhoročným používaním vozidiel VW goup a špecíálne Oktávií, ktoré vo mne vypestovali kopec návykov a nastavili množstvo očakávaní.
Objektívne však môžem skonštatovať, že na úroveň dielenského spracovania a hlavne na ergonómiu Oktávií (poťažmo Golfov) Hyundai ešte dlho, dlho nedosiahne.

Objavovanie hjundéé ďalej úspešne pokračuje.

17. v týchto letných mesiacoch mi nesmierne chýba jedna koncernová fičúrka. V horúcich dňoch, keď som kráčal k autu a bol som v dosahu diaľkového, vedel som tlačítkom odomykania stiahnuť všetky sklá. Keď som sadol do auta, nebolo tam 70°ale možno len 50° čo sa už nejako dalo vydržať. Po zavretí dverí už cez auto previeval prievan a všetko bolo príjemnejšie. V hjundéé - ee, takéto niečo ešte nikoho nenapadlo. Prídem k autu. Odomknem, sadnem dnu (dvere nechám otvorené, lebo by ma vykotilo) a užívam si tých 70°. Najprv musím naštartovať (alebo zapnúť zapaľovanie a až potom mám možnosť otvoriť okná. Toto je fakt zlééé. Myslel som, že ak mám bezkľúčové ovládanie, tak tam takáto drobnosť chýbať nebude. Ako som sa mýlil. Toto už mala Okta I, tak ma ani nenapadlo, že hjundééé je o 15 rokov pozadu.

18. Plastový kryt nádrže je urobený tak zle, že sa v strede začal prehýbať smerom von. Evidentne je kryt tenký a pružina, ktorá ho otvára, ho dokáže deformovať. A nanešťastie je to dosť vidieť.

19. Stierače - nastavovanie citlivosti automatu je nelineárne, t.j. medzi druhou a treťou polohou je obrovský skok. Príklad, na prvej polohe cykluje 3 sec, na druhej 2 (odhady bajočko), na tretej sú stierače pustené nonstop.

Neodpustím si poznámku. Hyundai mal nedávno v ČR neskutočne agresívnu reklamu a útočil hlavne na Škodovku, ktorej chcel uchmatnúť nejaký ten trhový podiel. Moja skúsenosť iba potvrdzuje ten fakt, že veľkohubá a agresívna reklama tlačí do predajov hlboko podpriemerný produkt, ktorý inak nemá šancu v priamom súboji uspieť.

Po mojich skúsenostiach s ix35 žiaľ musím toto auto zaradiť do tejto kategórie hlboko, ale naozaj hlboko podpriemerných vozidiel. Hlavne v oblasti ergonómie (ktorá je vlastne v aute prvoradá) majú čo chlapci šikmookí čo doháňať.

20. Prepnutie svetiel v automatickom režime počas dažďa. Opäť sa vrátim ku koncernovému štandardu, kde automatické stierače pri vyššej intenzite stierania (odhadom 1x za 5 sec) preli svetlá z denného na ON režim. Hjundéé to neurobí. Svetlá sa prepnú len keď sa zotmie, ale fakt už musí byť tma aby sa prepli. V zásade to až tak nevadí, nakoľko svietia tie isté svetlá, nech ja zapnuté čokoľvek. Ale je vidieť, že stierače a svetlá spolu nekomunikujú. Ako väčšina vecí v tomto aute.

21. Po čase som si začal všímať, že je vidieť rozdielny odtieň farby na plastoch a na plechu. A je to vidieť celkom dosť. Predpokladám, že sa to časom bude zhoršovať. Evidentne sa na laku šetrilo ako sa len dalo. Ďalšia vec je tá, ze na niektorých miestach kde steká voda (napríkad z nejakého kraja kasne, alebo lišty) tak tam ostávajú nepekné šmuhy. Tak je ako keď niekde stále neustále steká voda, a postupne sa tam niečo usádza. To niečo je čierne, tak asi nejaké tesnenia, alebo podložky.

22. Zamykanie vozidla. Ak sú nejaké dvere otvorené a chcete zamknúť vozidlo, proste sa to nedá. Nič sa nedeje. Samozrejme, že vás napadne, "však to je dobre - musíš zavrieť dvere poriadne a až potom a to zamkne". EE. V koncerne to funguje tak, že napríklad idem vyložiť veľkú krabicu zo zadného sedadla, tak otvorím dvere, hneď zamknem - ozve sa cvak, zoberiem krabicu a nohou zavriem dvere. Vtedy sa ozve pípnutie a auto blikne. Zase jeden špičkovo prepracovaný detail, o ktorom kórejci ani netušia.

23. Resetovanie palubného počítača. Neviem ako, prečo a kedy, sa z času na čas resetne priemerná spotreba. Ani sa toho nedotknem. Stane sa cca raz za 300 km. Tak nemám šancu merať priemerku na nádrž. Smolka. Nebude.
24. Táto chyba ešte súvisí so sklápaním zrkadiel, ktoré popisujem v bode 15. V noci, ak si zabudnem tie blbé zrkadlá vyklopiť, tak nastane ďalší problém. Na dverách sú osvetlené len tlačítka otvárania okien a zamykania vozidla. Nad tým je ešte ovládanie spätných zrkaciel a až nad tým maličké tlačítko na sklápanie späťákov. V noci to vôbec nie je vidieť, tak tam človek musí chvíľu šmátrať, kým to nájde. A trvá to neuveriteľne dlho. To fakt nakrkne.
25. PREKLIETE ovládanie telefónu. To hlasové ovládanie je peklo. neskutočná blbosť, ktorá absolútne nefunguje. Skúste vysloviť meno Jaro Pekár po anglicky. No ani keďsa pos... tak to nefunguje.
26. Musel som si v servise dať vymeniť volant, lebo tá atrapa kože sa začala lúpať a po každej jezde som mal plné ruky čiernych bodiek. Ale výmena prebehla bez debaty. Evidentne konštrukčná chyba, ktorá je známa. Teraz už mám volant z ozajstnej kože - si myslím.
27. Automatické zamykanie funguje zle. Pri rozbehu a auto síce zamkne, ale pri zastavení sa musia každé dvere odomykať zvlášť. Napríklad spolujazdec vystúpi a chce si zobrať veci zo zadného sedadla (kabát, tašku,...), tak musí vodič manuálne odomknúť tlačítkom na dverách. To isté s kufrom. No proste blbosť jak rampa. Koncern má túto vec nastavenú úplne inak ale hlavne logicky.
28. Došlo aj na nastavovanie automatickej klimatizácie. Nechce sa mi to popisovať celé, ale vypichnem čerešničku. Štandardne sa nedá zapnúť ofukovanie čelného skla bez toho aby sa nespustil ventilátor na plné gule za výdatnej podpory klimatizácie. Ak chcem len jemné prúdenie vzduchu tak musím vypnúť klimu a stiahnuť ventilátor. PO kazdom naštartovaní sa to prepne späť na maximum a zapne to klimu a tak zase musím vypnúť klimu a stiahnuť ventilátor. No na porazenie. Jak u debilov!!
29. Odporné plastovo-gumové vŕzganie tlačítok ovládania telefónu na volante. Ako že auto za 20k éčok si takýto lapsus fakt nemôže dovoliť. Ako na detskom hračkárskom telefóne. Neuveriteľné.

Nechápem a stále nechápem! Auto už mám pár mesiacov a som v šoku. Kopec naplácaných vecí, len aby bolo čo napísať do propagačných letákov a väčšina funguje zle. To že niečo cvaká, bliká, svieti alebo bzučí neznamená, že to funguje správne.

Po 9.500 km som si už na niektoré nezmysly zvykol. Nie však na všetky. Taký palubný počítač ma vytáča do nepríčetnosti stále.
Obrovským sklamaním je motor a hlavne spotreba. V priemere jazdím okolo 8,5 l a výkonovo je na tom omnoho horšie ako Okta 1.6 MPi 74kW. 6° prevodovka síce na dialnici pri 120 km/h drží takých 3.100 ot, ale na spotrebe sa to nijako neprejavuje. Navyše pri 6° sa o akej koľvek akcelerácii nedá vôbec hovoriť.

No proste znôška nevydarenývh kompromisov. Je to mestský offroad. Dlho som nechápal, prečo niekto takýto výraz vymyslel, ale teraz už viem. V meste je ako ryba vo vode.
Taká drobnosť - ako zimné gumy mám obuté balóny 215/70 R16. Veľmi príjemné vozenie cez nerovnosti, obrubníky a pod. Stabilita v priamom smere a hlavne v zákrutách je fakt veľmi zlá. Na diaľnici hotová katastrofa. Štandardný rozmer 225/60 R17 je na tom trochu lepšie.


Ale späť k tomu, prečo píšem doplnenie recenzie. Auto je už 4. krát v servise na záručnej oprave. O šúpajúcom sa volante som už písal. Teraz riešim tempomat, ktorý občas nespolupracuje. Proste nedá sa nastaviť rýchlosť. Tak isto mi ručná brzda zaberá až niekde úplne na konci hore. Asi vyťahané lanká, alebo niečo iné? Odlomil sa zadný plastový kryt na sedadle vodiča a neskutočne vŕzga zadné plato v uchytení. Dosť veľa závad na to, že to auto má 60 tis km.

Vysoká spotreba (9-10l) je nakoniec spôsobené nekvalitným benzínom na Slovnafe (cena 1.39€). V Rakúsku s plne naloženým autom, strešným boxom a 4 pármi lyží na streche a pri pomerne zlých poveternostných podmienkych na benzíne od BP (cena 1.19€) som dosiahol spotrebu 8,16L/100km!!!

Okrem toho odišiel cúvací senzor. Výmena v záruke za 10 min. Chalanov v servise si neviem vynachváliť. Toto funguje v prospech Hjundéé naozaj špičkovo. Škoda by sa mohla učiť! Tempomat po výmene všetkého možného mal škriatka v podobe vadného snímača na brzdovom pedáli.

Tak že toto auto je ešte aj kvalitatívny šunt. Doteraz som riešil:

- štrajkujúci tempomat (po výmene mnohých komponentov závada stále nie je odstránená)
- lúpajúci sa volant (výmena za nový)
- prasknutý zadný kryt sedadla vodiča -(výmena)
- nefungujúci zadný cúvací senzor (výmena)
- totálne opotrebované zadné brzdy (kompletná výmena)
- opotrebované predné brzdové obloženie (výmena)
- búchajúca predná náprava (čakám na opravu)

Takmer identické problémy som riešil na Okte I 2.0 MPI (výmena bŕzd a čapu riadenia), akurát toto auto má najazdených 250 tis km a má 15 rokov.
Brzdy určite nie sú opotrebované kvôli nejakému drastickému jazdeniu (toto sa asi ani na tomto šunte nedá, nakoľko ten motor stojí za piiiiiiiip), ale absolútne ma zaráža, že po 70 tis km mám za sebou takú alarmujúcu servisnú históriu.

A posledný bod na záver - klimatizácia v aute neskutočne smrdí a to som ju dal v novembri vyčistiť. Evidentne konštrukčná vada. Asi sa tam niekde drží kondenzát, ktorý potom zapácha.

Odporúčanie pre všetkých - PREČ RUKY OD TOHOTO KÓREJSKÉHO ŠMEJDU!!!!

Anabáza pokračuje. Je to stále horšie a horšie. Po výmene priečneho stabilizátora a výmene bŕzd sa zase začalo z pravej prednej strany ozývať pri rozjazde búchanie. Zároveň pri cca 3.500 ot, pod plným plynom, sa z motora ozve pomerne nepríjemný drnčavý zvuk (asi rozvody). Novu začalo vŕzgať zadné plato - taký nepríjemný hliníkový praskavý zvuk. Spotreba si sadla niekde na 8,5l/100 km. Už sa nesnažím šetriť, preto že pri extrémne šetrnej jazde dosiahnem nejakých 6,5l a to je fakt na úkor plynulosti a bezpečnosti. Tie závady už ani nejdem riešiť. Kým sa to nerozsype tak na to s..riem. V podstate to vychádza jedna návšteva servisu za 3.500 km. Kým niečo neodpadne tak na to kašlem. Rezignoval som na tento šikmooký šmejd. Ešte pre spestrenie - niekto v komentároch napísal: máte Škoda a VW group úchylku. Sere vás moc, že sa na trhu presadzuje aj iná značka?. Ja ho proste nechápem.....

Story som uzavrel. Môžem sumarizovať. Nakoniec som si na to auto zvykol. Hlavné plus - pozícia za volantom a sedadlá sa ukázali ako najdôležitejšie. To prebilo všetko ostatné. Jazdné vlastnosti boli tiež dobré. Hlavne zadná náprava prekvapovala. Takmer nulová citlivosť na bočný vietor na tak vysoké auto bola naozaj dobrá. Len bolo potrebné dávať pozor na volant. Pri najmenšom pohybe sa auto rozkývalo. Po diaľnici som volant držal fakt len zľahka a potom auto držalo stopu ako priklincované. V meste malo auto dobrú ovládateľnosť (hlavne parkoviská a stiesnené priestory). Preposilované riadenie a pomerne prehľadná karoséria tomu napomáhali. Ergonómiu som už nakoniec neriešil. Posledný polrok som bol v servise len dva krát. Raz na servisnej prehliadke (tú nerátam), raz na výmene žiaroviek (vždy vydržali presne 40 tis km) a výmena tyčiek stabilizátora (výdrž 60 tis km). Obe záležitosti pomerne lacné. Padnutá priečka vo výfuku sa za celý čas nezhoršila. Cvakanie v náprave tiež nie.
Sumárne - auto splnilo to na čo som ho kúpil.