Auto recenze Moskvič Aleko

Závady a opravy na autě

Po kúpe v autobazári štandartné opravy: spojka,výfukové potrubie,prevádzkové náplne, filtre, a dalšie drobnosti ako pneumatiky...

Ako sa na ruské auto a zvlášť Moskvič patrí: do dnes, 1.5.12 4 x nosníky podlahy, 1 raz výmena zadných blatníkov, lemy zadných blatníkov asi 2x, 2 x predné blatníky (možná alternatíva boli odlahčené z laminátu ako na wartburgoch,avšak STK nepustí)
2009 výmena motora zo "zálohy", pôvodný mal najazdených 115000 km vybehané vložky,opotrebované ústrojenstvo...
2010 4 výmena nosníkov podlahy (robily to snád z papiera)
2012 stk, ek plne pojazdný automobil.

Večný problém s kvapkajúcim olejom - možný len na 3 miestach - AC pumpa dôkladné dotahovanie šrób pumpy vedie k "deštrukcii jej spodnej časti, jednoducho sa ohne a amen,
mierka oleja- vyriešené zatmelením v netesných miestach
hlava valcov + vaňa dropné neduhy pri teseniach

Nekvalitné plasty v Moskviči Aleko a Lade Samare sú priam legendárne, bud sa vrchná časť prístrovky spevní,alebo použijete panel z iného auta (opel vectra),alebo ju jednoducho odoberiete...

Nekvalita plastov pokračuje na tesneniach okolo nárazníkov,svetiel,dverách ktoré po rokoch aj za dobrej údržby podliehajú "popraskaniu".

Hodnocení a zkušenosti s autem

Automobil "zložený" z štyroch dalších: ZSSR v polovici 80 rokov kúpila Simcu 1308,Talbot 1510, Audi 80 a motor ostal z Moskviča 412/2140/1500 s pôvodom v 70. rokoch vraj vyvíjaným v BMW.
Tento typ automobilu vlastne automobilku dostal do krachu...veľké peniaze si požičala od ZZSR na výstavbu novej karosárne a motorárne v niekoľkých mil.dolárov ktoré už nevrátila.
Karoséeria bola (ak neberieme do úvahy Talbot,Simcu a Audi)zbrusu nová, archaicky vyzeraly len tesnenia na oknách,a priam historický "rádius" zadného blatníkaktorý je v podobnoch uhle aj na M 2140 z toku 1976.
Prevodovka bola na Sovietsky Zvaz až nadčasová, 5 stupňová, dobre odstupňovaná,avšak PRE MOTORY 1.7 +, čiže motor z M2 2140 (1.5) nebol slabý,ale ZLE dimenzovaný, t.j.potreboval patrne kratšie stupňe.
Alternatíva pre západné trhy bol motor z VAZ 2106 t.j. 1600 kedže rusi dobre vedeli že auto s tak slabým motorom sa nebude dobre predávať,avšak 1600 ťahala vcelku dobre, avšak motor 1700, 2000 ktoré ešte vyrábali v 90. rokoch mal už iné grády...
Dokonca v Nemecku sa dodávali aleká s motorom FORD 1.8 DIESEL vzniklo niekoľko desiatok exponátov.
Automobilka po páde komunizmu začala utlmovať prvý raz od jej vzniku,kedže posratá reputácia z AZLK 1.5 bola nízka.Nasledovalo krátke znovuzrodenie, to už však nik nemal záujem,dokonca ani ľudia v rusku, kedže sa dovážalia utá zo západu za lacnejší peniaz.
Po celkom dobrých 1.7 1.8 a 2.0 motoroch prišla alternatíva z Renaultu motory FR3 tuším,ktoré mali novú karosériu ale to už ideme daleko.
Svet motorov z roku 1976 hlási o Moskviči 2140 takto: " Zo zrýchlením 0-100 km/h za 16,7 sekundy patrí Moskvič 2140 medzi najdynamickejšie automobily na našom trhu."
O Aleku s manuálu: AZLK 2141 (motor VAZ 2106) 0- 100 km/h 16,7 sek, AZLK 21412 20 sek. čiže za 10 rokov dynamika rovnaká aj napriek ambiciám automobilky, napr AZLK 408,412,2140 sa úspešne zúčastnovali Fínskych 1000 jazier, dokonca maly plán ísť do Formuly 1 !


Auto po 4-6 rokoch bez ohľadu na garážovanie von/dnu, teplá/studená garáž podlieha korózii (lemy zadných blatníkov,nosníky podlahy a podbehy,pozor na predný blatník,ak prekvitne až von, pod spodkom to bude K.O).


Elektronika veľmi jednoduchá, okrem káblov k svetlám,zapaľovaniu, a dalším prvkom auta veľmi jednoduché auto.

Pruženie auta, na dobrých tlmičoch veľmi pohodlhý kočiar, nemusí sa hambiť pred feldou ani iným autám tej doby.

Komfort vnútri ruši iba preklička kufru s vnútrom auta,dalej prístrojovka ktorá je na aut zej doby veľmi tenká, papier A4 odťial padne aj za stojacehoa auta, zvuky po výtlkoch sú hrozné.Zvuky auta pri jazde ruší trocha motor, pri rýchlostí okolo 100 km/h nad 100 cítite len bočný vietor.Sedačky sú pohodlné veľké, kompromis cestujúcich vpredu zaistí dosť miesta pre pasažieorv vzadu, dokonca aj pre piateho na dlhú jazdu,avšak s nohami rotiahnutými ako ľahká žena.

Dynamika - auto má pekný tvar, dynamiku rušia asi zrkadlá, ktoré sa pri neopratrnom zaobchádzaní zlámu vnútorné ovládacie prvky a na dialnici vidíte asi iba stredných zrkadlom vzad...Pri dobrom kvaltovaní ako odporúča výrobca auto akceleruje vcelku dobre,avšak ak chcete naozaj "páliť" tak 3. treba aspoň do 80 a 4 aspoň 120, inak auto pri 5. nemení rýchlosť iba padajú otáčky.Dokonca v manuále píšu, že pri zábehu je zakázané používať 5 prev.stupeň,zrejme aj kôli tej "zlej"prevodovke ako píšem vyššie.

Riadenie je asi najtažšie na celom aute, na mieste na parkovisku je problém sa otočiť na mieste, + privarený volant ktorý sa odtrhol ked sa tam chlapec hral ako malý a krútil na mieste.Do zákrut pri vyššej rýchlosti treba riadne pridať aby sa auto nevynieslo nakoľko predný náhon je tiež dosť zradný.
Neviem kde auto berie celk. hmotnosť 1478 kg, ked karoséria čisto s plechmi váži 260 kg,možno použiťie laminátových blatníkov a dverí by urobilo efekt...

Spotreba mesto kľudne 10 l /100 km diaľnica mimo nej dá zhltnúť do 6-9 litrov, čiže pokroky od roku 1986 do 2012 síce idú hore,ale pomaly (myslím benzínové).
Najlepšie sa cíti asi medzi 2500 až 3500 otáčok inak zvuk robí pekný ale silný orchester.
Dnes má auto 22 rokov prekonalo mladícke neduhy a jazdí dalej...som šofér z povolania, chodím na Renault Thalia a Tatre 815 takže nové auto nehrozí,vlastne ani nie je kam stále som v práci.

Celkovo ako píšem hore- "Starostlivosť zodpovedá spoľahlivosti" či už ide o komfort,spotrebu...


POZN: fotka z pod motora je z mojho moskviča fotky č.1, fotky 9 -12 zo spomínaných alt. pohonov

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•