Auto recenze Opel Corsa

Hodnocení a zkušenosti s autem

Mal som súčasne dve Corsy obe ročník 1999, a to 1,0 12V a 1,5 TD. Po ťažkom rozhodovaní som si nakoniec nechal naftu. Totiž ako prvú som mal benzín, ktorý keď som kupoval mal najazdené 88 000 km. Pri 100 000 km mi niečo na nej odišlo a nikto mi dlhé mesiace nevedel povedať, že čo, nakoniec to bol merač hmotnosti vzduchu. Medzitým, keďže bez auta sa žiť v dnešnej dobe skoro nedá, kúpil som si takú istú Corsu ale naftu. A prečo som si nechal práve naftu?

Čo sa týka dlhodobej kombinovanej spotreby u oboch bola skoro rovnaká a to cca 5,2 l/100km (no pri benzíne sa treba na takú spotrebu oveľa viac krotiť), poistka tiež, jazdné vlastnosti sú nadpriemerné vďaka širokému rázvoru kolies a ich umiestneniu v rohoch vozidla, sčasti ovplyvnené celkovou hmotnosťou, ktorá je u nafty o niečo vyššia hlavne kvôli váhe motora. Čo sa týka vzhľadu, je to vec v kusu, mne sa osobne páčia viac trojdverové Corsy, k tomu pekné elektróny a nie je potrebný ani tuning.

Benzín je vhodný do mesta vďaka širokému spektru využiteľných otáčok (cca do 6000), najmä na kratšie trasy keďže sa skôr zohreje na prevádzkovú teplotu, takisto dosiahne vyššiu maximálku, totiž prevodovka je u oboch rovnaká, ale naftu vytáčať nad 5000 otáčok nemá zmysel. Benzín je výslovne vysokootáčkový motor, žiť začína nad 3000 otáčok a vtedy naberá na sile a ťahu. Akokoľvek benzín je auto pre dvoch, maximálne troch, pri plnej záťaži výrazne lenivie. Nafta je vhodnejšia na dlhé trasy, nie je potrebné tak často preraďovať, keďže piaty rýchlostný stupeň v pohode šlape 70 -170 km/h, motor krásne ťahá od spodku, a tým zaručuje výborné zrýchlenie najmä pri predbiehaní a zrýchľovaní na diaľnici. Nafta takmer nepozná slovo kopec, tam kde som s benzínom išiel do kopca ledva 100 km/h nafta ide v pohode 140.

Rozhodujúcim kritériom u mňa bol motor, ale aj štýl jazdy a použitie vozidla. 1,0 12V bol na svoju dobu špičkový motor a podľa mňa ešte ani teraz sa naň nechytajú HTP-éčka od VW (ja keď vidím tú motorovú politiku u VW a hlavne u Škodovky, tak sa len smejem), len hlavným problémom moderných motorov je elektronika a keď to spojíme s kapitalistickým heslom (ušetriť, kde sa len dá), tak dôjdeme k záveru, že moderný motor vydrží tak 200 000 km a dosť, jasne že sú aj výnimky, ktoré skôr len potvrdujú predchádzajuce pravidlo akoby tvorili pravidlo nové. Naproti 1,5 TD je japonský ISUZU diesel vyvinutý v osemdesiatych rokov, no vek mu vôbec neuberá na kvalite. Výkonom 49kw/4600 otáčok sa samozrejme už nemôže porovnávať s modernými dieselovými agregátmi (okrem Škodovky a jej "brilantného" dieslu 1,4 TDi 51kw). Keď však uvážime, že sa jedná o mechanický turbodiesel, kde nie je žiadna riadiaca jednotka ani merač hmotnosti vzduchu, máme takmer istotu, že s ním nebudú problémy. A komu by výkon nestačil, tak prihodí intercooler, väčšie turbo a nechytajú sa ani TDi-čka. (http://www.youtube.com/watch?v=zRuGrwmb0bE)

A čo sa týka môjho štýlu jazdy a použitia vozidla. Osobne mám radšej rýchlejšiu jazdu bez zbytočného vytáčania motora, mimo mesta je u mňa bežná cestovná rýchlosť cca 110km/h, diaľnica 140km/h, a keďže pre mňa je auto vo všeobecnosti spotrebná vec, nemám problém ho do plna naložiť hocičím bez toho, aby som ho nejak ľutoval. Takže z toho mi vychádza, že nafta mi jednoznačne poskytuje väčší pôžitok z jazdy pri využití úžitkových vlastností vozidla (keby som tak jazdil s benzínom ako teraz s naftou, tak by si benzín vypýtal aj o liter viac). A milujem ten krásny zvuk turbodúchadla ako vlieva Corse silu.

A čo sa týka prevádzkových nákladov, už som jedným očkom poškuľoval po Audine A3 TDI, alebo Alfe 166 JTD, len prevádzkové náklady ma vždy presvedčili. Len tak príkladom, nové predné svetlo 900 Sk, nová kapota 2200 Sk, a odkiaľ to viem? Jednoducho, na jar som zrazil srnku, takže to viem.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•