Auto recenze Opel Corsa

Závady a opravy na autě

Závady:

- Po vyše roku (mesiac po prvej servisnej prehliadke) a cca 12000 km sa začali ozývať po štarte rozvody. Pred uplynutím dvojročnej záruky som sa bol spýtať v autorizovanom servise, či to nechcú náhodou vymeniť v rámci záruky. Samozrejme, že nechceli. Spýtali sa ma, či mením olej. Odpovedal som protiotázkou to mi vy povedzte, ja som tu pred necelým rokom za výmenu oleja zaplatil, či bol aj vymenený, to netuším. Ako riešenie mi ponúkli, že mi 2 krát po sebe vymenia olej, že to by mohlo pomôcť. Kýchal som na to, výplach som si neskor urobil sám, ale aj tak to nepomohlo (Každopádne olej už nie je po výmene taký čierny ako po prvej prehliadke v autorizovanom servise). Nerobím z toho tragédiu, je to vlastnosť toho motora, nie závada. Rozvody vymením až keď to bude po zahriatí motora na voľnobeh klepať ako diesel. Tak som to menil aj na starej Corse. Mimochodom po výmene rozvodov na starej Corse som na nej najazdil aspoň 20 tisíc km a nič po štarte nevrčalo ako na novej Corse už po 12t km.

- Po troch rokoch a 25000 km začala klepať vírivá klapka v sacom potrubí. Toto už považujem za väčšiu závadu ako tie rozvody. Pôvodne som si myslel, že už je čas na rozvody, aj keď to klepalo hneď, nie až po zahriatí. V servise, kde som chcel dať vymeniť rozvody, mi povedali, že to budú skôr hydroštely. Naštastie som ešte zašiel do autorizovaného servisu a tam to popočúval mechanik a verdikt bol, že to ide skôr zo sacieho potrubia. A tak som začal googliť a našiel som na webe že nejaký angličan mal presne tento problém s rovnakým motorom A10XEP. Oprava spočíva vo výmene celého sacieho potrubia vrátane škrtiacej klapky a vstrekovačov (850,-€). Potrubie (kus plastu) sa nedá kúpiť samostatne, škrtiaca klapka a vstreky áno. Uloženie klapiek je prístupne zvonku, takže najskôr som doťukol starlock, ktorý pridržiava uloženie klapky. pomohlo to tak na týždeň. Tak som vírivé klapky odstavil úplne, sú stále otvorené a tým pádom ani tá voľná už nekladie odpor vzduchu a teda neklepe. Možno by som to mohol nechať klepať, ale nemám istotu, či sa to časom nebude zhoršovať...

Hodnocení a zkušenosti s autem

Pôvodne som už nechcel písať recenziu na Corsu D, keďže som tu predčasom písal recenziu na Corsu C. Vzhľadom na negatívne skúsenosti (viď. závady) som sa rozhodol, že niečo predsa len napíšem. Samozrejme okrem spomínaných závad je auto rovnako dobré ako to predchádzajúce. Tento rok som bol s ním na dovolenke v Taliansku (dvaja ľudia). Chcel som ho poriadne prehnať po diaľnici v nádeji, že spomínané problémy pominú. Vtedy som ešte netušil, že klepe vírivá klapka. pripisoval som to buď rozvodom, alebo nejakému zaseknutému zdvihátku. Každopádne to klepalo iba v nižších otáčkach pri uvoľnení plynu, takže pri jazde na diaľnici sa spomínané problémy neprejavovali vôbec.

S odstupom času si myslím, že céčková Corsa je top tohoto modelu. S Corsou D už prichádza šetrenie, auto je prevedením také viac hračkárske, ale to je asi všeobecný trend v automotive biznise, ak nie všeobecný trend vôbec.

Pozn. V plusoch mínusoch uvádzam skôr porovnanie s predchádzajúcou verziou.

Po odstavení vírivých klapiek (stále sú otvorené) stúpla spotreba o 20%, motor v nízkych otáčkach nemá takú silu, navyše aj po zahriatí sa v nízkych otáčkach chová, ako keby mal chudobnú zmes. Za studena na prvej križovatke motor vynecháva na voľnobeh, po pridaní plynu ho pridusí. To ale robil od začiatku v zime, vtedy som vypozoroval, že to súvisí s brzdením, tak som vyraďoval rýchlosť skôr, aby otáčky klesli na voľnobeh skôr ako som začal brzdiť na prvej križovatke z domu. Teraz už chápem súvis, brzdový posilňovač a vírivé klapky majú vákuové ovládanie.
Z popísaných dôvodov som tie klapky opäť pripojil, to klepanie nie je až také strašné, keď dám fukar na dvojku, tak už tú klapku nepočuť. Len by ma zaujímalo, či sa časom nemôže odtrhnúť, na webe som čítal rôzne informácie - všeobecne to netreba ignorovať, ale aj to, že u twinportov klapky občas chrastia, avšak ich odtrhnutie nehrozí, tak neviem.
V zásade by som dal to sacie potrubie aj vymeniť, nakoniec rozdiel v spotrebe tu investíciu časom vyrovná, len sa mi zdá choré, že po tak malom nájazde. Navyše Opel ani nevie potvrdiť termín dodania (zadanie do výroby).
Na ebay sa to predáva za 400 libier, za ostatne dva mesiace sa predali 3 kusy, ďalšie dva majú skladom. To znamená, že ani zďaleka nie som jediný, kto má takýto problém. No možno u nás sa už tých modifikovaných litrových trojvalcov A10XEP toľko nepredalo, preto to opel nemá naskladnené v nejakom centrálnom sklade.

To klepanie mi po case zacalo liezt na nervy, tazke som to sacie potrubie nakoniec kupil cez e-bay. Mali ho uz aj bez skrtiacej klapky a vstrekovacov za 350 eciek.

Auto som začiatkom roka predal. Nový majiteľ sa vozil cca týždeň a tak mu auto prestalo štartovať. Pri štarte preskočila rozvodová reťaz. Mechanik, ktorý to nakoniec opravoval (bývalý zamestnanec značkového servisu Opel v Poprade) mi už cez telefón vysvetlil, že to je 100% reťazou, že konkrétne tento motor A10XEP má už modifikované rozvody a tie pri mestskej prevádzke vydržia cca 30 tisíc km a čudoval sa prečo mi to jeho bývali kolegovia z firmy PK AUTO (Prešov) nevymenili, keď som to bol reklamovať ešte v 2 ročnej záruke (19 000 km). Takže je to presne opačne ako som si myslel, sacie potrubie (klepanie vírivej klapky) je skôr kozmetická vada a rozvodová reťaz sa mala meniť oveľa skôr. Starší motor Z10XEP nemá problém ani so sacím potrubím a reťaz sa môže natiahnuť viac bez toho aby preskočila, ale potom už motor po zahriatí na voľnobeh klepe ako dízel. Zrejme soudruzi z NSR nekde udelali chybu, alebo to bol zámer a tieto dve kazítka majú slúžiť na dofinancovanie nákupnej ceny auta. Oprava v autorizovanom servise by stála aspoň 1700,-€ (po 3 rokoch a 25 000 km). Inak to sacie potrubie sa v anglicku predáva jak teplé rožky, za tie 2 roky sa len cez e-bay predalo aspoň 100 kusov. Ale tam to stojí momentalne 200-250 libier, v PK AUTO mi to núkali za 860,-€.
Čo dodať na záver, hádam len toľko, že obidve závady mali byť riešené značkovým servisom v rámci normálnej, resp. predĺženej záruky. Keby k tomu servis pristupoval inak, asi by som mal dnes už tretiu Corsu, alebo Crossland X, ale to by som chcel asi priveľa od servisu, ktorý mi zrejme pri prvej prehliadke ani nevymenil olej v motore.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•