Auto recenze Peugeot 306

Závady a opravy na autě

Dalej v texte.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Takže, našiel som iba nejaké pofidérne recenzie na toto auto, ktoré dokopy nič nehovoria. Kedže mám toto auto veľmi rád, rozhodol som sa napísať obsihlejčiu recenziu.

Začneme troška všeobecne. Budeme hovoriť o modeloch 306 od roku vyroby 1997, tj po facelifte. (inak povedane, modely z oznacenim restyl).

Rok 1997 bol prelomovy, kedy sa zacal vyrabat novy faceliftovany model. Zmeny nastali hlavne na predku auta, kde pribudli krajsie svetla, maska, narznik a spojler. Zmenil sa aj interier a tvar zadnych svetlometov. 306 ka bola faceliftovana este raz, roku 1999, kedy sa zmenil uz len predok vozidla. Pribudla svetla, ktore mali rovnaky tvar, avsak boli číre, a takisto sa zmenil predný spojler, ktorý dostal krajší tvar a guľaté hmlovky.

Stupne vybavi.

Na toto by som moc u francuzskych vozidiel nedaval. Stupne vybavi boli robene hala bala, zakaznik si v najvyssich vybavach mohol vybavit nizsiu cenu tym, ze nechcel klimu, pritom ma oznacenie najvyssieho stupna vybavi a podobne.

Vybavi sa bohybuju od XN ako najnizsia, XR ako stredna a potom XS ako ta najvecsia, tj special.

Motory. Myslim ze peugeot na tu dobu kedy bol vyrabani ponukne kazdemu zakaznikovi nieco.

Vyrabalo sa 6 benzinovych a 3 dieslove motory do modelov 306.

Benzin zacinal od najnizsieho objemu 1.4. Bol to klasicky jednobodovy vstrek, 8Ventil. Auta ma vykon 55 KW. Motor je velmi popularny i dnes, dokazom toho je, ze motor sa vyraba od roku 1993 kedy bol montovany do 205 tiek a prvych 306 tiek, a vyraba sa dodnes, a mozete ho kupit v najnovsich modeloch 207, 107 a 1007. Motor je viacmenej primerany na mestske jazdenie, pirpadne jazdenie mimo mesta a obcasne dialnice. Avsak je najlenivejsi. V meste je velmi zivy, avsak ked idete mimo mesta 100km/h a chcete zrychlit, je to viacmenej katastrofa ... Spotreba je primerana, avsak je relativna. Nie je podstatne, ze tu budem pisat kolko mi zere. Zalezi od jazdca, od jeho nohy a techniky jazdenia. Mimo mesta sa da ist na 5 litrov, v cisto mestskom prostredi minimalne 7,5 az 8 litrov...

Motor ma len jediny neduh, a to je tesnenie pod hlavou. Na mieste kade fici najviac oleja, je velmi tenke, a to sposobuje ze raz za cas sa tam roztrhne a zacne tade presakovat olej. Zvecsa najskor velmi pomali, neskor uz zanechavate kvapky. Vymena neni ale nic extra drahe. Sami doma to nespravite, ale servisy vam to spravi od 2700 Sk. Autorizovany servis peugeot to robi za 5600 Sk. (690 sk stoji tesnenie, 2000 praca)

O 1.4 ke som sa rozpisal preto, lebo je tich modelov najviac.

1.6 je podla mojho idealny kompromis. Vykon 63 KW je plne dostacujuci, spotreba je len o malo vyssia ako u 1.4 ky, a je schopny zvladat tak dialnic ako mesto. Odpada unho i spominane tesnenie pod hlavou. Ja osobne vlastnim teraz 1.4, ale ak by som vyberal tak by som siel do 1.6. Motor nema ziadne specialne neduhy. Jediny problem je, ze ich je malo.

1.8 benzin o vykone 81 KW. Patri uz medzi vykonnejsie, osobne je to asi najlepsi motor, pokial chcete prerobit auto na LPG. 306ka sa da prerobit na lpg len s 1.4 , 1.6 a 1.8.
Pokial ho nechcete prerabat na LPG, ratajte z vyssimi nakladmi kvoli spotrebe. Motor je inac spolahlivy.

2.0 - robili sa vo viacerych verziach a ich vykon stupa od 86 do 97 KW. Na inzeratoch su pisane i ine vykony, casto uz prikraslene majitelmi, dopravnymi inspektoratmi ktore auta privazali ale aj samotnymi francuzmi ... 2.0 sa robili v 8v a 16 V... Motory z beznych osobnych aut s najvecsim vykonom, avsak legalnou cestou neprerobitelny na LPG, a najvecsia spotreba.

No a na koniec specialitka :) Motor s "racingovych" 306 tiek, ktore mali oznacene GTI 6 (alebo S16, ale spravne je GTI 6)

Je to 2.0 benzin 16Ventil o vykonu 120 KW... Motor velmi podareny, spotreba rovnaka ako u bezneho 2.0 litra, ale vykon, zvuk a kvalita motora velmi velmi dobra.

Diesle

Do roku 1999 boli len dva, a to klasicky hladky 1.9 D bez turba o vykonu 51 Kw, a 1.9 TD o vykonu 66 KW.

1.9 D mal a ma povest nesmrtelneho diesla od peugeotu, sezere aj olej namisto nafty... Mozte s nim najet neskutecne mnzostvi kilometru bez servisu (tj okrem toho pravidelneho) . Motor ma najmensiu spotrebu, mimo mesto dokazete tocit aj okolo 4 az 4,5 litru. Avsak je najlenivejsi. Pokial ste neni zavodnik a potrebujete sa ekonomicky dopravovat s bodu A do bodu B, tak je to idealne riesenie.

1.9 TD ma uz v sebe troska vykonu, ale na ukor troska vyssej spotreby, vyssej kazivosti co znamena vyssim nakladom na udrzbu.

No a potom od 1999 roku je tu aj 2.0 HDI. 2.0 HDI ma rovnaky vykon ako 1.9 TD, avsak je tichsy, kultivovanejsi, a dokaze o troska, ale ozaj len o troska mat mensiu spotrebu. Je ale novsi, ma v sebe viac techniky, a je o viac kazovy ako 1.9 TD. Jeho servis je urcite drahsi, ako servis 1.9 TD...

Teraz prejdeme na karoseriu. 306 ka sa vyrabala v 4 variantach, ako 5 dverovy HATCHBACK, ako sedan, kombi a kabriolet. Nebudem rozpisovat o jednotlivych variantach, pre kazdeho je vhodne nieco ine, hlavne co sa tyka vyuzitia priestoru.

Karoserie su velmi podarene. Su celopozinkovane a odolne voci korozi. Pokial auto nebolo burane, nehrozi vam nic take ako hrdzavejuce blatniky, podbehy, kufor a podobne. Ale i 306 ka ma par slabych miest.

Najviac korodujuce miesto byva u zadneho kolesa na vodicovej strane. Problem byval ten, ze mnoho modelov tam nemalo zadny plastovy podbeh. V tom pripade tam prskala voda a zacala sa rozsirovat korozia. Korozia mohla prejst az k uchytu zadnej sedacky, a otvorene to nie je nic prijemne. Pokial tam plastovy podbeh je, a korozia na plechu nie je, neni sa coho bat. Ale pre istotu to treba skontrolovat. Videli sme aj pripady, kedi tam majitel dal plastovy podblatnik az po tom ako to zacalo hrdzavet.

Dalsie miesto korozie je pri vodicovych alebo spolujazdcovich dverach, hore pri tesniacej gume. respektive pod nou. Takze pri kupe odhrnte tesniacu gumu, a skontrolujte to.

Inac hlavne u dovozovych aut treba skontolovat podbehy pred prednymi kolesami. Casto s nemecka kde sa moc soli, zacinaju korodovat. Auta kupovane v cesku alebo na slovensku vecsinou tomuto odolavaju bez problemov.

Co sa tyka interieru, da sam tam vytknut palubovka, ktora je s tvrdych plastov. Avsak, na tu dobu, rok a zaradenie auta, je to viacmenej normalne. Palubovka je prepracovana kvalitne, takze nic tam zbytocne nehrkoce, ani po dlhsom pouzivani.

Sedacky su spravene, tak ako v kazdom peugeote super. Su velmi pohodlne aj pri najnizsej vybave XN. Pri vybave XR sa meni material sedaciek a prichadza na rad MIKROPLIS, tj o nieco lepsie. U XS sa uz nachadza vyrazne bocne vedenie, a sedacky su lepsie ako v novej octavii...

Auto, ako kazde ine ma aj specialne chybycky krasi. U 306 je to zadna naprava. Je torzna, samonatacacia. Tymto ziskala na pohodli, je velmi mekka, a prejazd nerovnostami je velmi lahky a prijemny. Avsak skorej odchadza. V inej recenzii bolo pisane, ze kazdych 100 000km, je to vsak maximalna hlupost. Zalezi na tom, ako s autom zaobchadzate, kolko ludi vozite, co vozite , ci zadnu napravu pretazujete ...

Ak jazdite vecsinou 1 ci 2, a nejazdite po vyoranej ceste alebo uplne rozbitej asfaltke, tak vam zadna naprava vydrzi aj 200 000km, ked ju navyse troska setrite, ze sa vyhybate kanalom, nelietate cez retardery 60tkou, a popripade si tam dorobite maznice, tak naprava vam vydrzi kludne aj 300 000km.

Ak vsak stale vozite 5 ludi, pretazujete kufor, vozite tam napr stavebny material, naprava nemusi vydrzat ani tych 50 000km. Ak uz je naprava v cudu, da sa bud vymenit za novu, alebo kompletne repasovat.

Repasovanie vam vydrzi zhruba tolko co nova (pokial to robi normalny technik, nie nejaky magor), a stoji od 13 do 18 000Sk. Pokial budete kupovat novu, vyjde vas to na skoro 30 000Sk.

To ci je zadna naprava zistite pomerne lahko. Pokial je zadna naprava rozbita uz skoro cela, zadne kolesa maju vyrazny naklon do A. Tj idu od seba. Pokial je malo,kolesa maju tiez sklon do A, len nie tak vyrazny. Je to vidiet aj na dezene pneumatiky. Pokial nie je rovnomerne zideny na kazdej strane zadnych pneumatik, naprava je uz chitena. Tj musi mat rovnako na kraj od cesty, v strede a aj na druhom kraji pneu.

Dalej divne zvuky a podobne... Naprava sa celkom tazko maskuje, casto to predajca zakriva tym ze treba tam vymenit nejaky cap za par korun a bude to... To je omyl...

Dalsia taka mala chybicka krasy je prechod kabelaze od palubovky do dveri. Idu cez taky cierny kabel (inak povedane husi krk)... Problem je ten, ze su nan pouzite tvrde kable, co spravili francuzi chybu. Po case sa hlavne u vodicovich dveri kable predru. Vysledkom je nefunkcne dialkove od centralu, nefunknce ele. stahovanie okien a podobne. Nie je to potom zalezitost na zaletovanie, nakolko sa lame zvecsa blizko u konektoru, a tam sa letovat neda. Nova koncovka stoji 1500Sk a je okolo toho vela roboty. Tj to znamena + praca elektrikara, alebo sa s tym mozte babrat sami...

Medzi taky mensi nedostatok patri aj to, ze ovladanie dialkoveho na central je infra, co znamena namierit do interieru... Inac nefunguje ...

Celkove hodnotim 306 ku ako velmi podarene auto. Pokial je onho dobra, priemerna starostlivost, 306 ka sa vam odvdaci pohodlim a spolahlivostou. Je to priemerne auticko, a najedete ho vo verzii ktora vyhovuje skoro kazdemu :)

Este dodam, respektive napravim, co clovek predomnou co pisal podobnu recenziu povedal. Vobec neni pravda, ze na peugeot, sa nedaju zohnat diely s druhovyroby. Daju, a to dokonca aj diely karoserie, a vsetko okolo toho...

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•