Auto recenze Škoda Fabia

zarovky

Chlapci na mojom aute (nie je to nic z nemecka ani s mladej boleslavy) som prvu ziarovku menil pri najazdenych 90 000km dokaze si to vobec nejaky majitel fabie predstavit ?

29.11.2010 | 12:42:59 | extravolty Reagovat

věc žárovky

Čau ,ve značkovém servisu Ti měli říct,že je vadný alternátor.

28.11.2010 | 23:26:05 | Petr Vávra Reagovat

martin:

Jak jsi zjistil, že olej nebyl měněn a za jak dlouho jsi to zjistil? Jak jsi to případně prokazoval?

04.11.2010 | 11:43:11 | Itall Reagovat

ahoj, mě se jednou stalo, že mi v autorizovaném servisu škoda, olej nebyl měněn, ale naúčtován byl. udělal jsem kravál, ale marně, tak jsem jel k druhému a tam se mohu i dívat během práce a ptát se mechaniků. ke všemu to byla první výměna, hned po zajetí, to je drzost, co?

04.11.2010 | 06:48:16 | martin Reagovat

japan

Hmm to je celkem pozdě no. A dělají to jen některé motorizace, nebo všechny? Víc by mě teda zajímaly ty benzínové :-I

03.11.2010 | 23:26:16 | Jerry Reagovat

Itall

Velmi by mě však zajímalo, jak by se onen servis postavil k případné reklamaci "větších rozměrů," tehdy by se ukázali v pravém světle. Při prodeji (nejen u aut) je každý ochota sama, ale běda, jak si dovolíš prudit s reklamací (osobní zkušenost s různými druhy zboží).

03.11.2010 | 22:35:11 | marne Reagovat

Japan:

To snad ne! Ne, že bych to zkoušel, ale bylo a je to snad dělané tak, že kontrolka se rozsvítí při poklesu tlaku oleje, to rozhodně neznamená zadřený motor.

03.11.2010 | 22:29:58 | Itall Reagovat

Jerry kontrolka mazání se rozsvítí až je motor zadřený.

03.11.2010 | 22:23:49 | Japan Reagovat

marne:

Aha, tak tyhle oleje jsou dražší a ve značkových servisech se prodávají kolem 500,- Kč/l. Asi tedy jezdíš do servisu, kde už pochopili. Já jsem se s takovým zatím nesetkal, ale tím lépe, že už i takové asi jsou. No, nemusí pršet, jen když kape :o)

03.11.2010 | 22:20:55 | Itall Reagovat

marne:

Já jsem si dodal olej sám i na první prohlídku v záruce. Je fakt, že v jednom servisu mi to neumožnili, tak jsem si vybral jiný. Pravda, ten první je vzdálen jen 7 km a druhý 23 km. To se ovšem pořád vysoce vyplatilo. A protože první je ve vsi, kde chcípl pes a druhý ve velkém městě, ani mi to nevadilo. Skáknul jsem na nákup. Je možné, že v případě potíží s autem by měli tendenci dělat potíže (podle hesla: nenechal ses u nás okrást, tak co bys chtěl), ale protože záruka mi končí příští týden a vybral jsem si spolehlivý model, už to asi nevyzkouším (čehož nelituji).

03.11.2010 | 22:16:10 | Itall Reagovat

Itall

Dávaj mi tam OMW Bixxol C3 5W-30, koukl jsem jen na tento konkrétní typ - 4l od bezmála 1000,-kč+1l asi 250,-kč

03.11.2010 | 22:15:19 | marne Reagovat

Jerry: Ale ne, alespoň ne ve značkovém servisu Škoda. Tam mívají jednak kamery a jednak zákazník může být přítomen servisu (to je vzácná výjimka). Že někde zaměstnanci vzadu kradou olej a místo něj tam nalijí friťák nebo co, to je věc jiná.
marne: Jen pro zajímavost jsem skoukl ceny plně synt. olejů OMV 5W-40 ve dvou e-shopech na netu (aniž bych hledal nejlevnější) a cena za 4 L je shodně 766,- a za 1 L je to 199,-. Takže to zas nebude tak, jak píšeš. Ale to jen pro přesnost, já bych olej na netu také nekupoval.

03.11.2010 | 22:07:21 | Itall Reagovat

olej

Navíc ještě obavy z toho, že při dodání vlastního oleje jiné značky či kvality, byt' stejné specifikace by mohli mít tendenci v autorizovaném servisu při příp. závadě na motoru svádět vše na nekvalitu, příp. nevhodnost mnou dodaného oleje a odmítat provést opravu v rámci záruky. Teoreticky by v právu asi nebyli, ale....Nakonec víme, jak to u nás chodí.

03.11.2010 | 22:06:05 | marne Reagovat

Počkej co je s mazáním u Mazdy 6? Je to jinak moc hezký auto. Celkem by se mi líbilo...

03.11.2010 | 22:01:12 | Jerry Reagovat

No počkej počkej. vady u 100% výroby asi ne. Zase nepřeháněj. Haťapek jezdí dost, ale rozhodně popsané závady nejsou u všech. Myslím, že to v počtu vyrobených kusů motorů bude taky cca 5-6%

A nalejme si čistého vína-když se tu bavíme o těch olejích, že většina servisů je pěkný šlendrián. Dáte auto na výměnu oleje a oni upustí půlku-naúčtují vám celou náplň, filtr ten se jen otře, aby vypadal jako nový a pak hle motor je najednou KO.

03.11.2010 | 21:56:59 | Jerry Reagovat

Jerry přesně tak,průsery jsou viz mazání Mazdy 6 a pod,ale něco jiného je vada materiálu či výroby u 3 až 5 % výrobků a něco jiného jsou 3 vážné konstrukční vady u 100% výroby.A u Toyot je to o něčem jiném,je zajímavé že v Evropě se tato závada nevyskytuje.

03.11.2010 | 21:50:16 | Japan Reagovat

marne:

V podstatě souhlasím, já jsem olej po internetu také ještě nekupoval. Ale na netu jsem našel nějakou upoutávku na prodej. A pokud jde o značky - v mém případě šlo o Total nebo Mobil. Myslím, že málokdo by si troufnul soudit, který je lepší. Total se hůře shání, Mobil je možno snadněji zakoupit za rozumné ceny. Většinou ve větších městech, jednou jsem ho koupil tam, kam jezdím do servisu. Podruhé zas podle upozornění na netu (v diskusi) v Halfords. Nákup oleje po netu je dost nepraktický.

03.11.2010 | 21:45:16 | Itall Reagovat

Japane abych řekl pravdu, tak mě je to celkem ukradený. protože HTP nevlastním a ani jsem nevlastnil. A teď bys mohl popsat teda něco o Toyotě ne? O tom samovolném zrychlování a nebrždění a zrovinka teď tu máme majitele Yarise s urvanou ojnicí. Nu což každá automobilka má své průsery viď?

03.11.2010 | 21:37:32 | Jerry Reagovat

olej

K tomu oleji: Na garančce mě stál olej 1344,-kč (4.2l, OMV pl. synt.). Koukl jsem na internet, 5l stejného oleje by mě vyšlo na min. cca 1250,-kč, s dopravou asi 1300,-kč. Takže úspora v podstatě žádná. Ušetřil by se dalo snad jen při koupi oleje levnějšího jiné značky-otázkou je, zda podobné kvality (nechci riskovat kvůli pár stovkám).

03.11.2010 | 21:28:07 | marne Reagovat

Ale ale pánovi pravda o Htp nevoní ? Nechtěl jsem to sem původně dávat ale lidi by se měli dozvědět pravdu o tom zmetku. A pokud si myslíš že to není pravda tak žaluj autora,a klidně i mě.

03.11.2010 | 21:24:46 | Japan Reagovat

Tehdy mě v tom článku velmi pobavila věta: "a z ní podědil i pro německého výrobce charakteristické samočinné hydraulické vymezování ventilových vůlí". To ostatní výrobci nepoužívají hydroštely a seřizují vůli na lístkové měrky? :-D

Myslím, že je na tom článku sice dost pravdy, ale je to příliš zveličené a přikořeněné. Ačkoliv zkušeností pana Jandy si vážím, ale tento článek není celý jeho dílem.

03.11.2010 | 21:23:02 | Jerry Reagovat

luboši: Už tě trochu znám, ale přesto mi to nedá, abych nezareagoval na tvůj příspěvek. Nikdo tady přece netvrdil, že je třeba si všechno dělat doma. Např. já jsem se pouze podivil, jak stále ještě řada lidí je ochotná nakupovat předražený olej v autoservisech. Posuď sám, zda kupuješ nějaké zboží např. za 400,- Kč (na Euro si to přepočti, ale není nutno), jestliže přesně totéž zboží mají v tomtéž městě nebo regionu za 100,- Kč. Myslím si (nevím, jak ty), že většina lidí takto nenakupuje, přesto v servisu to kolikrát udělá. Toť vše.

03.11.2010 | 21:19:39 | Itall Reagovat

Nemusíš-my(tedy aspoň já) ten článek z časopisu známe a máme přečtený!!! Takže jen zasíráš server. A jestlipak máš povolení k jeho uveřejňování?

03.11.2010 | 21:14:52 | Jerry Reagovat

Mám ještě pokračovat?

03.11.2010 | 20:57:58 | Japan Reagovat

Setkání ventilů s písty

Nepravidelný volnoběh tedy mívá až tři běžné příčiny - dvě na ventilech a jednu na škrticí klapce. Žel není jediným technickým problémem motorů 1,2 HTP. Selhat hned z několika příčin umí též pohon rozvodů řetězem. Přitom právě fakt, že rozvody jsou poháněny pro VW netypicky řetězem, který bývá obvykle bezúdržbový, nikoliv ozubeným řemenem, který je potřeba pravidelně a draze měnit, nás svého času nenadchnul. Majitelé vozů Škoda totiž nebyli zvyklí hlídat intervaly výměn rozvodů, jelikož mladoboleslavské čtřválce měly rozvody poháněné řetězem, jak je nakonec pro starší systém OHV typické. Bohužel se však časem projevilo, že základní principiální výhoda řetězového pohonu rozvodů, tj. jeho provozní spolehlivost, byla u motoru 1,2 HTP zmařena nedůslednou konstrukcí. "Hydraulický napínák má příliš dlouhý chod a bez tlaku oleje umí vytvořit takovou vůli, že řetěz při startu přeskočí. Zejména je-li již olej vysokými teplotami zdegradovaný, takže hustý, a čerpadlo jej nestihne do napínáku dopravit včas. Výrobce nadvakrát prodlužoval vodicí lišty, takže místo nahoře na vačkových hřídelích začal řetěz přeskakovat dole na klice," nesouhlasí opět Ing. Janda. "Pokud někdo zaparkoval fabii do kopce a proti pohybu ji zajistil jen zařazením převodu, tak opačný tah na motor mohl způsobit přeskočení rozvodu. Zjevnou konstrukční chybu jsme začali odstraňovat úpravou napínáků na menší zdvih a po čase zjistili, že automobilka to už dělá také tak," doplňuje popis problému Ivan Kasl.

03.11.2010 | 20:57:19 | Japan Reagovat

MOTOR NAVRŽENÝ MARŤANY

Motor 1,2 HTP je mnohými haněn již jen proto, že jde o neušlechtilý tříválec. Volba takové jednotky (viz. fyzikální předpoklady) však ze strany výrobce nebyla principiálním pochybením, za problémy stojí nedůsledná práce konstruktéra, který měl za úkol oddělit válec z agregátu 1,6i 8v (74 či 75 kW) a provést nezbytné množství co nejlevnějších úprav. Za ten půlrok, který mi příprava materiálu o motoru 1,2 HTP zabrala, jsem dospěl k názoru, že jej konstruovali Marťani - akademicky vzdělaní tvorové s vysokou inteligencí, ale nulovou zkušeností se stavbou a provozem strojů, natož konstrukcí motorů. Zaskočily je totiž jevy, které vysokoškolská skripta nepopisují, ale v praxi jsou běžné. Například že se piliny z katalyzátoru dokáží pohybovat proti proudu výfukových plynů (děje se to při rychlém uzavření škrticí klapky a následném vyrovnání podtlaku skrz výfuk) nebo že, ač ústící za škrticí klapku, proudí zpětně vedené výfukové plyny vlivem víření při určitých režimech i kolem ní. Jiné chyby zase jako by naznačovaly, že český konstruktér pořádně neznal ten německý motor, na jehož základě nový tříválec vznikl, jinak by těžko umístil katalyzátor do takové blízkosti olejového kanálu. A opravdu jen prostá nezkušenost stojí za kolapsy řetězového pohonu rozvodů, s jehož navržením si též museli mladoboleslavští poradit sami, jelikož výchozí šestnáctistovka měla ozubený řemen. Přeskakování rozvodového řetězu je v rámci automobilové techniky -censored-ózní závada, neboť obvykle bývá konstruován tak, aby to nebylo principiálně možné. Mimořádně účinnými opatřeními v tomto směru jsou přesně vyměřený volný prostor mezi ozubenými koly a krytem (který nestačí ke zvednutí řetězu o zub) a omezený krok napínáků, jenž neposkytne k přeskočení potřebnou volnou délku.

03.11.2010 | 20:56:12 | Japan Reagovat

Nadměrná teplota oleje

Automechanik, vida takovou spoušť, obvykle okamžitě spustí filipiku na téma neseřízených ventilových vůlí, které se přirozeným zaklepáváním časem zmenšily na nulu. Motor 1,2 HTP však má svůj původ v šestnáctistovce Volkswagen a z ní podědil i pro německého výrobce charakteristické samočinné hydraulické vymezování ventilových vůlí.
Ivan Kasl na opravovaných hlavách sleduje dva problémy, které mohou být příčinou nedovírání ventilu: Karbonem zcela znehybněná hydraulická zdvihátka a veliké vůle ventilu ve dříku, což způsobuje jeho chvění při pohybu a pozdní zavírání.
Problém nám zcela objasnil až Ing. Zdeněk Janda, v komunitě závodníků přezdívaný Mr. Cimbu. Jaho firma Cimbu Autosport se zabývá zvyšováním výkonu koncernových vozů a za léta zná všechny jejich neduhy. "Motor 1,2 HTP velmi tepelně namáhá olej, v létě a při běžném dálničním tempu jej šedesátikoňová fabia vyžene na 150 stupňů Celsia, tedy hodnotu obvyklou u závodních speciálů pod plnou zátěží. Řídký olej s nízkou tepelnou zatížitelností to samozřejmě dlouho nevydrží, rozhodně ne celých patnáct tisíc km stanovených výrobcem. Velké množství karbonu, které se v motoru vytvoří, samozřejmě ochromí funkci hydraulických zdvihátek."
Že provozní teplota motorového oleje je vyšší, než bývalo dříve běžné, přiznává ve své reakci na naše dotazy i Škoda Auto. Je to fyzikální vlastností tříválce: vyšším poměrem zdvihového objemu motoru k celkové teplosměnné ploše. Tento stav však prý je pro vlastnosti motoru přínosem, zejména snižuje pasívní odpory a spotřebu paliva. Příčinu tvorby karbonu vidí Škoda Auto jinde: V použití nekvalitních benzínů kontaminovaných rostlinnými oleji či zanedbané údržbě ze strany zákazníka - tedy nedodržení předepsaných výměnných intervalů či použití neschválených typů olejů.
Ing. Janda se usmívá: "Ano, tříválec zahřívá olej trochu více i sám o sobě. Hlavní vinu zde však nese umístění katalyzátoru přímo nad hlavním olejovým kanálem v bloku. Olej je tak přehříván z vnějšku. Kdyby se alespoň agregát 1,2 HTP od ostatních koncernových motorů neodlišoval absencí chladiče oleje - výměníku voda-olej."
Proč tříválec, který má z principu problémy s chlazením, nemá jako jediný koncernový motor známou kostku čili hliníkový tepelný výměník, který je součástí držáku olejového filtru? "Vzhledem k umístění filtru na motoru 1,2 HTP by se tam výměník těžko vešel. Výrobce by musel použít standardní chladič - čili výměník olej, vzduch, který však musí být vybaven termostatem. A to znamená nezanedbatelné zvýšení výrobních nákladů," vysvětluje Janda.

03.11.2010 | 20:53:58 | Japan Reagovat

3. listopadu 2010 | 17:45 | ľuboš

Kolik máš litrů oleje ty??? Typuji tě tak na 4-4,5 litrů,že?V tom případě ti tiše závidím to větší množství oleje-JSI LEPŠÍ,a jistě tvůj motor v tom případě není výsměchem... :-))

03.11.2010 | 20:21:26 | Jirka KOPR Reagovat

3. listopadu 2010 | 17:45 | ľuboš

PS-Za potraviny klidně nějakou korunu rád utratím,ale nevím,proč bych měl dávat servisu jednou takovou částku,než na jakou to vyjde mě -ale to ty asi nechápeš,nebo máš tolik peněz,že je ti jedno,kolik a kde za co "vyhodíš" . V tom případě jsi šťastný člověk,a gratuluji ti :-))

03.11.2010 | 20:09:35 | Jirka KOPR Reagovat

3. listopadu 2010 | 17:45 | ľuboš

Také koukám,co jsi to vypotil za kravinu a nesmysl.Nechápu,co je špatného na 2,8 litrů oleje,a možná tě to překvapí,ale motor má najeto cca 197 000km,a šlape jak hodinky,olej sežere od výměny do výměny (15 000km) ani ne 0.1 litrů,otáčky nekolísají,motor jde pravidelně,je poměrně svižný... -tak nevím,jestli je na malou životnost,a jestli je výsměchem-asi se směješ jen ty,což se dáky tvému komentáři níže ani nedivím... :-(

03.11.2010 | 20:06:29 | Jirka KOPR Reagovat

Ještě nějakou moudrost Luboši. Prosím!!! Slova jako z mramoru :-D

A co je divnýho na olejové náplni u HTP? To má v tom motoru být deset litrů? Moje 1,6 má náplň 3,2l...

03.11.2010 | 18:15:58 | Jerry Reagovat

Do obchodu tiež pre chlieb netreba ísť, lebo si ho vieme aj sami napiecť,

vodu nepotrebujeme, lebo máme doma stuďňu, elektickú energiu takisto nie, lebo sa dá aj pri svetle sviečok, kúriť sa dá aj drevom... až nakoniec NETREBA ani auto, lebo kam by sme chodili, keď NIKTO NIČ nepotrebuje:))....Takže netreba ani obchody, výrobne, ešte aj ten olej by šikovné ručičky vymysleli..., len aby sa ušetrilo:))

P.S.15:42: Jirka Kopr: 2,8 l oleja a k tomu malý filter..., tak taký "MOTOR" je tak trochu výsmechom a prioravený na malú životnosť..:(

03.11.2010 | 17:45:29 | ľuboš Reagovat

Jerry:

Nejde ani o měnění oleje někde v garáži, i když to také dělám. Ale nějaká slečinka to jistě dělat nebude. Stačí si zakoupit vlastní olej na prohlídku v servisu. Pak je úspora taková, jak jsem psal. Pokud si to vyměníš sám, samozřejmě, úspora je ještě vyšší. Ale stačí koupit olej a nemazat si ruce. To by zvládl každý, kdo má řidičák.

03.11.2010 | 16:49:16 | Itall Reagovat

Jo tak nějak tehdy chtěli naladit HTP už z výroby, ale nebylo to dovoleno-protože by už příliš lezl do zelí 1,4 16V.

Jinak k těm servisům-klasika. Olej si taky měním sám. Originální filtr na AEE stojí 140Kč a 4l kanystr Mogul Extreme 10W40 mě stál 540Kč+k tomu ještě 1l flaška grátis :-) Jen nevím co s ní, protože mě to olej nežere.Tak bude asi stát rok v polici nenačatá :-D

03.11.2010 | 16:22:59 | Jerry Reagovat

3. listopadu 2010 | 15:43 | Jerry

I když jí za hranici 5000ot/min nerad točím,to jen když potřebuji "zrychlit" a předject :-))
Řekl bych,že se nijak o moc max.otáčky nezvedly,jsou na hranici cca 6250-6300ot/min (špatně se to odhaduje),ale ať si každý říká co chce,zvýšení výkonu,i když ne o moc,tak je znát :-))
Původní motor má 47kW,64 koní,112Nm,po chipu nějakých 53-54kW,t.j.nějakých 74 kobylek,a cca 122Nm.
Není to bůh ví co,ale znát to je :-))

03.11.2010 | 16:03:39 | Jirka KOPR Reagovat

3. listopadu 2010 | 15:43 | Jerry

Omezovač mi končí za hranicí 6200ot/min,nevím,jak je to u klasických HTP motorů.Ale na tachometrových 200km/hod se nedostanu :-)

03.11.2010 | 15:52:41 | Jirka KOPR Reagovat

A k tomu se ještě nakupuje vesměs předražená práce. Jakž takž pochopím, že v hospodě prodávají např. pití s marží min. 100, ale spíše 200, 300 procent. Je to hodně (jak kde), ale je v tom započítána práce obsluhy, u jídla kuchaře apod. Ale ve značkovém autoservisu naúčtují olej s marží nějakých 200, 300, 400, 500 nebo 600 procent, tedy nezřídka s dvojnásobnou marží, než v restauraci, a práci si pak ještě naúčtují zvlášť. To je naprostá nehoráznost, stejně jako např. bankovní poplatky nebo jiné předražené služby. Bohužel, mnozí lidé to stále akceptují s tím, že je to asi normální. Je to ale přesně naopak - normální to je jen dotud, dokud to lidé akceptují. Samozřejmě chápu, že firmy a různí živnostníci to bez mrknutí zaplatí, vždyť si to dají do nákladů. Je to jakési přelévání peněz mezi podnikateli - já ti dám vydělat, ty mě dáš vydělat (já tě okradu, ty mě okradeš). Ale člověk, který žije z platu a tohle bezmyšlenkovitě platí, nechápu. Kdo je schopen si koupit auto, mohl by být schopen si koupit i olej. Nějaké řeči o tom, že nemá čas, jsou směšné. Při průměrném platu si na to může vzít celý den neplaceného volna a stejně nakonec neprodělá :o)

03.11.2010 | 15:45:06 | Itall Reagovat

Mimochodem-tak přemýšlím o tom omezovači...měl by být nastaven na 6000ot., ale i sériová haťapka vás pustí ještě kousek dál. Jirko ty asi budeš mít omezovač posunutý díky čipu až na 6500ot. Většinou se to tak dělá.

03.11.2010 | 15:43:16 | Jerry Reagovat

3. listopadu 2010 | 15:28 | Itall

Taky super cena :-))
Ještě mi zbyly asi 2 litry,protože tyto tříválcový motory mají náplň oleje JEN 2,8 litříků,což je paráda :-))
Akorát mě zarazila velikost olejovýho filtru-takový miminko jsem ještě neviděl :-)))
Jinak-servisy vydělávají na všem,už jenom seřízení ruční brzdy ve Škoda servisu cca 1600,-kč,protože je to prý minimálně na 3 hodiny práce-to je fakt k smíchu :-))

03.11.2010 | 15:42:15 | Jirka KOPR Reagovat

3. listopadu 2010 | 15:32 | Jerry

Zdarec,já vííím,že tacho přeměřuje,vím to i podle navigace :-))

03.11.2010 | 15:37:03 | Jirka KOPR Reagovat

Jirko nedohaduj se s Honzíkem. Cožpak nevidíš že je to podobná nátura co se chytá slůvek jako stébel v bažině...

Jinak tachometry VŠECH!! vozidel musí ukazovat vždy víc než je skutečná rychlost. Jinak by automobil neprošel homologací.

03.11.2010 | 15:32:24 | Jerry Reagovat

No vidíš, já jsem koupil 4l Mobil 10W-40 (Formula S nebo Super S, myslím) nejprve 4 L za 515,- Kč a později 5 L za 450,- Kč. Takže asi 127,- Kč za litr a podruhé dokonce 90,- za litr. Olej Total stejné specifikace a viskozity prodávají ve značkovém servisu asi za 350,- Kč / L. Takže jen na jedné olejové náplni je rozdíl asi 1000,- Kč. Vezmu-li v úvahu, že v servisu mají olej sudový, jehož nákupní cena je nižší, než nějakých 4 L balení, a to podstatně, pak marže servisů na olejích musí být několik set procent. Ale když to tam někdo kupuje, tak proč ne...

03.11.2010 | 15:28:20 | Itall Reagovat

Takže vlastně jsem měl pravdu a celá ta debata byla o ho...ě. Prostě fabie mají velmi "optimistický" tachometr, tzn. že přeměřujou jako kráva a nesmíte z toho být tolik na větvi. Howg!

03.11.2010 | 15:21:29 |  Reagovat

3. listopadu 2010 | 14:51 | Itall

Zdary,souhlasím s tebou.Poprvé jsem si nechal měnit olej v servisu (olej polosyntetický Mogul EXTREME 10W-40),kde mě cena s prací vyšla na 1400,-kč.Po této zkušenosti jsem si olej začal měnit sám,a vyjde mě olej 4L na cca 600,olejový filtr cca 100,tak jen na výměně oleje ušetřím cca POLOVINU.A to jsem se ptal na natažení kabelů k zadním repro+repro (které tam nebyly),a to mi v servise řekli cenu 5.500-6.000kč,prý samozřejmě včetně repráků :-)))
Investoval jsem do knížky "Jak na to" na fábku,originál repro jsem sehnal fungl nové za 1500 komplet sadu,kabely jsem si natáhnul a zapojil sám,takže mě to vyšlo na nějakých 1500kč + cena knížky,která se bude určitě ještě hodit :-))
Takže můj názor-servis navštívit až v tom nejnutnějším případě,kdy už není jiná možnost... :-))

03.11.2010 | 15:05:05 | Jirka KOPR Reagovat

Všimněte si zde na serveru v aktuálních zprávách článku o českých servisech. Že asi sedmina peněz, utracených v servisech, je zaplacena zcela zbytečně vinou chybné diagnostiky a zbytečných výměn dílů. K tomu bych dodal, že další velká část peněz (z běžné servisní prohlídky je to asi třetina nebo až polovina) je utracena zbytečně koupí předraženého oleje přímo v servisu. Čeští motoristé mají asi peněz na rozhazování. Nemyslíš - zaplatíš.

03.11.2010 | 14:51:03 | Itall Reagovat

3. listopadu 2010 | 14:30 | Honza

Já se nemusím komentovat,jen upřesňuji co a jak,a že vytahování si myslím,že je něco úplně jiného :-))
Upřímně-kdokoliv na těchto stránkách mi jak se říká "může vlézt na hrb",komentář jsem napsal jen pro ty,kteří nevěřili Martinovy,tak že to tak opravdu je.S vytahováním to nemá nic společného :-)
Už víš,co znamená slovo "buran" ?? ... :-)

03.11.2010 | 14:44:33 | Jirka KOPR Reagovat

Jirka

No vidím, ze se okomentuješ sám :D

03.11.2010 | 14:30:20 | Honza Reagovat

3. listopadu 2010 | 12:03 | Honza

Milý Honzíčku,nikdo se tím nechlubí,to se nemusíš bát :-))
Zřejmě jsi nikdy s autem nezkoušel jet v "červeném poli" ,to ti chválím :-))
A nazývat někoho "burani" podle toho,jak jezdí autem-zkus říci mamince,ať ti vysvětlí,co slovo "buran" je :-))

03.11.2010 | 12:08:38 | Jirka KOPR Reagovat

debata

Tohle je neuvěřitelná debata, myslel jsem, že těmhle kydům odzvonilo s koncem éry 120cítek, ale vidím, že burani s chutí přesedlali na Fabie 1.2, lidi proberte se. Chlubit se tím, že jsem jel s fábií 1.2 s otáčkama v červeným poli - no to je konec!

03.11.2010 | 12:03:39 | Honza Reagovat

PS : Myslel jsem samozřejmě ne na nájezd,ale za nájezdem na dálnici :-))
Zdary

03.11.2010 | 08:12:36 | Jirka KOPR Reagovat

Zdarec všem,věřte,nebo ne,z kopce na nájezd z Plzně směrem do Prahy tachometrových 195km/hod,200km/hod ne,protože v rychlosti tachometrových 195km/hod motor točí lehce nad 6 tisíc ot/min,a to je maximum,co jí omezovač pustí.Takže souhlasím,a vím,že z kopce dokáže jet tachometrových 195km/hod,na spotřebu jsem rači ani nekoukal... :-)))
Jinak-najeto cca 197 000km (jezdil jsem 7 dnů 2x denně do Prahy a nazpátek),a auto zatím bez problémů,gumy už přestaly tak divně hučet,průměrná spotřeba 6,6-7,2 l/100km.Jezdil jsem sám,proto jízda úplně v pohodě :-)
Zdarec,mějte se.

03.11.2010 | 08:11:22 | Jirka KOPR Reagovat

Š 120

Sním, či bdím...? Ve stodvacítce (120 LS, r.v. 1985) jsem jel jednou něco mezi 140-150 (tachometr) a měl jsem pocit, že sedím ve vznášedle. Nulová ovladatelnost, příšerný řev a děs v mých očích - chtěl bych těch uváděných 180 km/h vidět...

03.11.2010 | 07:44:02 |  Reagovat

nechci se hádat

chlapci, znova říkám, že jsem stím jel skutečně necelých dvě kila, ale z kopce a je to dle tachometru. jinak na hodně dlouhé rovině to dá 160. stou teorií nevím, protože máme s mladou audi A3 1.6, ta dělá na rovině 200 a ze stejného kopce jen 220, ne 300, a je to jen tím že motor má sílu dostat maximální otáčky i na té rovině, kdežto slabý obsahy maj max otáčky jen z kopce.

03.11.2010 | 07:30:47 | martin Reagovat

Jak tak vidím jsou tu nějaké reakce na mé přispěvky. Ovca, Jamaison a další výkvět. Ano-páni si vytrhnuli z kontextu jednu větu a už vaří gulášek pro celý regiment. Už vím i jakou větu: "na dvojnásobný výkon spotřebujete dvojnásobné množství paliva" -pravda můžu si za to sám. Slovo výkon totiž nebylo správné. Tedy oprava: na uvolnění dvojnásobné energie je třeba spálit dvojnásobek paliva. Oni si to ve své ubohosti zase překroutili na max. výkon motoru a průměrnou spotřebu viz: "podle tebe 40kw bere asi 6l, auto 80kw -12l,160kw-24l na 100km". No nic takového jsem nepsal, ale...ponechme je svému osudu :-)

03.11.2010 | 01:26:00 | Jerry Reagovat

HTP1,2 má výkon udávaný

40 a 51 kw, ak som si dobre zapamätal, NOVY model, max. asi 155-165 km/h, max. výkon pri 5.200/min. ak sa mýlim, pardón.
Nič v zlom, ale ak TOTO má ísť 200 km/h, tak tie diaľnice nemáte iba rozbité, ale aj sfušované:((, lebo toľko nedá ani z mostíka v Harachove:)).
Podobne je úsmevná 180-tka na 120, no, nech išla 160, ale to už je naozaj hrdinský čin a Jirka je dodnes hluchý:)), resp. asi bol tiež v Harachove..

02.11.2010 | 22:20:40 | ľuboš Reagovat

HTP1,2 má výkon udávaný

40 a 51 kw, ak som si dobre zapamätal, NOVY model, max. asi 155-165 km/h, max. výkon pri 5.200/min. ak sa mýlim, pardón.
Nič v zlom, ale ak TOTO má ísť 200 km/h, tak tie diaľnice nemáte iba rozbité, ale aj sfušované:((, lebo toľko nedá ani z mostíka v Harachove:)).
Podobne je úsmevná 180-tka na 120, no, nech išla 160, ale to už je naozaj hrdinský čin a Jirka je dodnes hluchý:)), resp. asi bol tiež v Harachove..

02.11.2010 | 22:20:23 | ľuboš Reagovat

HA HA HA!

02.11.2010 | 21:30:47 |  Reagovat

Pro některá auta (např. z Kolína) neplatí totiž papírové hodnoty (ve skutečnosti mnohem lepší), ani fyzikální zákony.

02.11.2010 | 21:24:31 | marne Reagovat

anonym

Ano, naprostý souhlas, konečně někdo normální a soudnej a ještě se navíc nebojí podepsat

02.11.2010 | 21:20:37 | marne Reagovat

Ty jo tebe ani počítat nenaučili.Už se prober z toho snu.V kolíněti ti přijde všechno nad 80 km/h jako by jsi byl v letadle,když vedle tebe svištěj obnažený plechy na dveřích.Ze stodvácou s pětikvaltem jsem jel z kopce 180 tak proč by HTP nemohla jet 200.Pochybuju že Japan kdy jel v HTP nebo že by jí vlastnil.

02.11.2010 | 21:16:00 | Jirka Reagovat

Jirka

Týbrďo, to je o celých 9 Nm ! Bravo. Taky je to 1,2 proti 1.0 (a je jí to prd platný).

02.11.2010 | 20:57:52 |  Reagovat

Japan

Konečně někdo normální a soudnej :-)

02.11.2010 | 20:55:16 |  Reagovat

Tak Fábka jede 200 ? Mám 74kw/152Nm a maximálka je 178km/h .Tak nevím jestli Japonci neudělali chybu, možná místo 1,9/16v DOHC mě tam měli dát 1,2Htp a jelo by to líp.

02.11.2010 | 20:45:45 | Japan Reagovat

Htp krouťák 112 Nm,kolíně 93 Nm.

02.11.2010 | 20:12:56 | Jirka Reagovat

Jirko zlatej a Martine vzteklej

čučím, jak umím. Kolíně má tachometr do 170, ale ve 130 se sbírá ke 2800 otáček. Má 50kW a je lehčí než fabie. Tak teď si spočítej, kolik otáček by měla ta fábie ve 200, když už ve 130 má 4000. Jste tady kluci opravdu tak hloupí¨? A pokud je motor tak slabý, že po rovině nejede maximálkou, tak ani z kopce dálničního sklonu (daný předpisem) nerozjede víc o tolik. Odpor vzduchu roste se čtvercem rychlosti. Kolíně samozřejmě po rovině jede, a to víc než uváděnou maximálkou. Nepotřebuje na to kopec. Ale jak říkáš, nikdy jsi v něm nejel, a jen kecáš. Když fábia HTP jede z kopce 200, tak Audina mého tatíka by měla jet 300, nemyslíš? Tedy ze stejného kopce....

02.11.2010 | 19:58:06 |  Reagovat

pro nějakýho bez podpisu

na rozdíl od tebe to auto mám.. jasně jsem napsal, že to je líná věc, ale z kopce to umí a to ti poví ve všech škoda servisech. ten motor na rovině nemá sílu se hnát dál, ale převodovka může. je vidět, že ty jsi v tom autě nikdy nejel. jen sbíráš hlášky typu.... známej má..... kámoš a švagr a atd.... rozumíš??

02.11.2010 | 18:24:40 | martin Reagovat

To čučíš co,to je tříválec ten frčí.Kolíně má tachometr jenom do 170.

02.11.2010 | 17:30:02 | Jirka Reagovat

martin

Po přečtení tvého příspěvku jsem nabyl dojmu, že fabie mají velmi optimistické tachometry :-) Protože ač z kopce, výkon tohoto motoru nestačí ani na překonání odporu vzduchu v této rychlosti, natož na rozpohybování tak těžkého vozu. Navíc, po přepočtu rychlosti 200 na otáčky motoru by tento vyletěl haubnou ven :-) Ale nic ve zlém. Už stodváci ukazovaly velmi nadnesené údaje na tachometru. Osobní zkušenost.

02.11.2010 | 16:50:02 |  Reagovat

ahoj, fabii z roku 2006 nyní prodávám. koupil jsem tehdy nejslabší 1..2, stím, že to bude auto do práce. nyná má najeto 123 000km. po celou dobu mě to nikde nenechalo a co se týče kvality zpracování, je dobrá. motor i po těchto kilometrech, dle škoda servisu nemá znatelné poškození. nutno ale říci, že jsem chodil na všechny garančky a měnil vše dle servisky. po celou dobu jsem jezdil na olej OMV. technickou jsem prošel bez výhrad. měnil jsem jen kotouče a 3x destičky. nyní jsem dal poslední díl výfuku nový. ve 130km to točí 4000otáček. je to lenoch na rozjezd, ale dokáže to jet ustáleně i těch 150. takto jezdím v německu pořád. z kopce na dálnici umí necelých 200 - to jsou otáčky těsně u červeného pole,
jinak, kvalita ok, ale ekonomickej motor to není. v německu jezdím kolem 10litrů.
nyní ji dávám pryč z důvodu plánování rodiny, jinak si na ni nemohu stěžovat.

02.11.2010 | 11:42:36 | martin Reagovat

htp

mam 1.2 htpcko 40Kw a chcem len povedat ze je to uplne na hovno motor pretoze akokolvek sa snazim jazdit usporne ze brzdim motorom nedupen na podlahu a snazim sa predvidat, stale to zere 7 litrov mna uz ide z toho je*nut a to ma najazdene 103000km. iba to som chxcel ze aby ste si dobre rozmysleli ci si kupite tento srackovy motor dakujem.

02.11.2010 | 09:21:49 | rado Reagovat

jerry expert na všetko

Ked som chvilu jazdil na fábke 1.2 HTP a chcel som ju udržať v dynamickej jazde, tak žrala 7-8 L/100 km a to mi dala celkom zabrať.
Ked som jazdil na 1.4 MPi 16V, tak pri rovnkom štýle jazdy, bola spotreba 7,5 L a jazda bola ešte dynamickejšia a menej namáhavejšia.
Ked som jazdil na 2.0i (mazda 6), tak spotreba bolo 8,2 L, a námaha na dosiahnutie dynamickosti proti 1.2 HTP bola skoro žiadna.

Vieš prečo najväčšie stroje na svete majú 2 taktné motory a nie 4 taktné? Tak si to naštuduj a potom to môžno pochopíš.

11.04.2009 | 09:45:54 | OVCA Reagovat

to Jerry

Ale jsi mul dal bobe :-).Jerry nam zase zacal placat nesmsly (jako uz parkrat predtim) a nezklamal me.Jedeš Jerry :-).Kolik bi ti bralo Bugatti Veyron kdyz ma 720kW? (ve skutecnosti ma 736 kW to jen proto aby se to snadneji delilo :-) 720:40=18 18.6=108.Pratele, dle Jerryho jestvuje seriove vyrabeny automobil ktery bere 108 litru na 100 kilometru.BRAVO JERRY :-).
P.S.Veyron bere ve meste kolem 40 litru, tedy alespon dle mych informaci.Ja vim ze s Fabii to nelze srovnat, ale musel jsem nejak demonstrovat tenhle nesmysl.Hlavne ze Jerry parkrat napsal vety o mych "stupidnich kecech".Jsi k smichu Jerry :-).

11.04.2009 | 09:20:45 | jamieson Reagovat

autor recenzie

Auto ma skoro o 4000 Km viac 38200KM a zatial ziadny problem. Za 2 tyzdne sa odpredava a uvidime za kolko - dovod je jednoduchy maly kufor a kedze som zacal podstatne viac Km nalietavat tak aj pohodlie:-). Podla vsetkeho to bude Octavia a urcite potom pridam recenziu.Inak toto afto je velmi vhodne do mesta kde sa rychlo zohreje, aj ked spotrebou neocari, da sa s nim hocikde zaparkovat, zlodejov tato motorizacia nezaujima(2x som zabudol v cente mesta zamknut cez noc a auto na svojom mieste rano bolo:-), odolne voci jamam, ktore su v kazdom meste samozrejmostou a vybornym podvozkom. Na dialnicu v ziadnom pripade neodporucam. Vela stastnych KM.

12.02.2009 | 09:12:18 | autor recenzie Reagovat

No, hlavně že jsi spokojený...

29.01.2009 | 10:02:50 |  Reagovat

autor recenzie

Auto ma k dnesnemu datumu 34500 Km. Dalsie postrehy: v motore nieco riadne hrkoce - predpokladam, ze rozvodova retaz, 4x menene ziarovky v prednych svetlometoch - tu ma u mna Fabia velke + ,lebo ked som videl vymenu ziarovky v Focuse tak som bol vdacny konstrukterom, podarilo sa mi vdaka nasim "uzasnym" cestam parkrat riadne povymetat velke vytlky na cestach a musim uznat, ze podvozok je odolny. Naucil som sa s tymto vykonom celkom jazdit(vyuzit plny vykon pri obiehani atd.) a spotreba sa mi ustalila na 7,5 litra pri konbinovanej prevadzke: autu aj kde tu "nalozim" a aj setrne jazdim. Brzdove oblozene vydava divne zvuky - podla mna uz je zrele na vymenu - ma 34500Km a zacinajuci 3 rok prevadzky. Stahoval som par krabic a tvrdy plast na "kastliku" to nezvladol su na nom hnusne skrabance - bohuzial neostanitelne. Takze zatial bez poruchy a velka spokojnost so spolahlivostou.

29.01.2009 | 09:51:00 | autor recenzie Reagovat

to snad ne!!!!

Jerry teď jsi mě fakt nasral. Podle tebe auto 40kw bere asi 6l, auto 80kw -12l,160kw-24l na 100km?????Příteli to je BLBOST!!!Zdá se to být logické ale je vidět že o autech toho víš málo a o fyzice ještě míň.Dovol mi abych tě poučil.80-ti kw motor nebere 2x tolik proto že těch 80kw budeš potřebovat málokdy ,většinou při normální ustálené jízdě jede motor na 20-30 proc.výkonu.40kw motor pojede na plný výkon co znamená výšší otáčky,větší tření,menší účinnost.80kw motor lechtáš na 2000-2500ot,palivo se lépe spaluje,atd. Proto moje auto 1,8/16v/74kw/1350kg má stejnou spotřebu jako fabia 1,2/44kw/1050kg to je 7l.Podle tvé logiky by si porsche muselo sebou vozit cisternu protože by bralo asi 60l/100km.

06.01.2009 | 19:55:35 | bob Reagovat

převodovka je v pořádku

na 5. stupeň ve 130 jsou otáčky 3800 a ne 5000, číli jako jiná auta.
Prosím aby přispívali do recenzí jen lidé co něco o tom autu
vědí a vědomě nelžou. Jako vlastník tohoto auta po dálnici nejezdím, auto je velice živé do 100 km, v létě je spotřeba 5 litrů, v zimě 5.5 l. V obci jezdím 55 na čtyřku ,a mimo obec 95. Na dálnici tento motor není nejvhodnější i když 3800 otáček nemusí být problém.
Ještě ohledně otáček motoru viz. např. http://magazin.auto.cz/testy/skoda-fabia-junior-cena-jako-zaklinadlo.html

06.01.2009 | 19:35:46 |  Reagovat

otresna prevodovka

to auto ma staly prevod jak horsky kolo !!! pri 130km/h toci 5000otacek na 5.rychlosti !!!! slusne BENZINOVE auto ma takove otacky pri cca 170km/h, mam bohate skusenosti. takze sracka HTP pri 5000ot zere samozrejmne jak prase!!! kto si koupil tenhle motor je vul jak mu kúl...

06.01.2009 | 18:59:25 | mazkl Reagovat

Špičková kvalita výroby, nejmodernější technologie, inteligentní elektronika a nejkvalitnější materiály jsou u Fabie stejně samozřejmé jako perfektní jízdní vlastnosti, či mimořádná úroveň bezpečnosti a spolehlivosti.Výhodný poměr ceny a užitné hodnoty činí z Fabie tu nejlepší možnou volbu pro široké spektrum zájemců o koupi nového vozu, ať již se rozhodují pro kteroukoli karosářskou verzi.V současné době nabízí automobilka Škoda Auto v České republice své vozy za velmi výhodných podmínek. Pro české zákazníky je zaveden akční ceník, ve kterém jsou dostupné modely nabízeny nejen za nižší cenu, ale také s vyšší výbavou, takže koupě vozu Škoda je skutečně jednou z nejlepších variant, jaké se dnes českému zákazníkovi nabízejí. Škoda Fabia - život, co má styl

28.11.2008 | 14:08:30 |  Reagovat

pro Dušana

Jenže zapomínáte, že pístové spalovací motory mají účinnost vesměs velmi podobnou-totiž docela malou. Proč už se dávno v energetice nevyužívá pístových parních strojů, ale turbín? Podstatná změna nastává až u motoru s turbodmychadlem. Účinnost takového motoru je větší, protože se částečně odstraní ztráty-využití energie výfukových plynů. Na účinnost motoru má vliv především množství mechanických ztrát(proto je tříválec v tomto výhodný-menší tření). Jenže stejně už motorem neovlivníte to, že výhřevnost benzínu je taky daná. Tedy kolik KJ se uvolní při spálení 1l. A logicky na dvojnásobný výkon spotřebujete dvojnásobné množství paliva-perpetum mobile neexistuje!! Pak už zbývá to zdaleka nejpodstatnější-šikovnost řidiče. Proč znám člověka, který s HTP jezdí svižně a s malou spotřebou a pak dalšího, který furt řve jak to nejede a žere 9l. Možná by bylo potřeba zohlednit i stav motoru a to jestli je v pořádku - špatná lambda, nevhodné svíčky, aušusový benzín z ONA a... jste o 1,5-2l výš ani nevíte jak

24.10.2008 | 20:44:11 | Jerry Reagovat

Pre Arnošta75

To všekto je pravda, len Vám uniká podstatný "detail" - a to účinnosť motora. Energiu síce rovnaké auto potrebuje na pohyb stále rovnakú a je jendno s akým motorom, ale otázka je využitie energie paliva na "výrobu" energie vozidla.
A HTP je v tomto ohľade jednoducho črep. Pri nízkom výkone má veľkú spotrebu a pri vyššom zaťažení vozidla sa to ešte zhoršuje.
V meste má Kia Ceed 1,6 CVVT pri agresívnej jazde spotrebu cca 8 litrov a mať podobnú spotrebu u podstatne menšieho vozidla s polovičným výkonom mi pripadá priam neuveriteľné.
No a keď vidím nejakého "kamikaze" predbiehajúceho ma na Fábii HTP pri mojej 140 km/h tak ma to vždy rozosmeje (samozrejme po rovine a často dolu kopcom : ). Asi to musia byť len služobné autá, lebo neviem si ani predstaviť koľko žerie takto k "smrti týraný" slabučký motor pri 150 km/h.

23.10.2008 | 22:15:50 | Dušan Mihálik Reagovat

Spotřeba

Spotřeba:
Pořád platí zákon zachování energie. Stejná (odlišné pouze motory) auta jedoucí stejnou rychlostí, stejného druhu paliva a za stejných povětrnostních podmínek potřebují podobné množství energie. Malý rozdíl je způsoben rozdílem hmotností jednotlivých motorizací. Množství paliva také částečně ovlivní různé účinnosti motoru a nastavení převodovky (samozřejmě beru v úvahu pohyb v dovolených rychlostech, které v pohodě zvládá i slabý motor). Rozdíl výkonu je samozřejmě znát při akceleraci. Je jasné, že 120kW škubne autem více než 47kW. Ale taky si samozřejmě za ten byť jen chvilkový výkon sakramensky připlatíme. Vysoký výkon je samozřejmě super. Jsou chvíle, kdy se hodí - předjíždění, připojování se v hustém dálničním provozu apod. Ale pokud člověk jezdí zvolna a v mezích zákona tak mu ten výkon skrátka leží v motoru bez užitku. Kupříkladu já jsem přesvědčen o tom, že i kdybych měl pod zadkem Ferari tak si to stejně pometelím 50/90/130. Taky nejsem zbrklý a nedočkavý a tak mně většinou nevadí, že jede přede mnou nějaké auto. V pohodě si jedu za ním a kochám se projížďkou - však ono to auto za chvíli stejně někde uhne. A co z toho plyne? Že handrkovat se o spotřebě nemá smysl. Tato veličina je tak moc ovlivněna stylem jízdy, že ji nemá cenu řešit. Jezdím pravidelně 250km trasu 1/2 dálnice/obyč. a jsem schopný s benzínem 47kW zhltnout v průměru 7,5 l/100 ale taky klidně 5,1 l/100.

23.10.2008 | 20:15:44 | Arnošt75 Reagovat

Odpověď anonymovi

...přece na městské a příměstské ježdění. Na dálnici jsou jiné motory. Pokud vezmeme třeba Fabii II. generace, tak 1,6 16V 77Kw už je na dálnici docela v pohodě.

17.10.2008 | 00:46:20 | Jerry Reagovat

neresi se vyhody nebo nevyhody trivalce ale ta spotreba kterou mnoho lidi obhajuje jako normalni . volvo s 70 bere na dalnici pri stabilnich 130 okolo 8.5 pri cca160 9.2 mysleno na trase praha brno ve vsim komfortu atd. obhajovat spotrebu 8 na sto u auta s motorem 1.2 jako normalni ? nechapu . recenze je v pohode myslim ze pan auto popsal dost presne nicmene myslim ze ty trivalce , prinejmensim ty slabsi verze jsou omyl na co je auto co do 90 jede velmi slusne a potom jako kdyz zatahnes za rucku ?

15.10.2008 | 22:32:43 |  Reagovat

cena

nechapem ze nerozumiete ze i cena vozu 1,2 htp je nizsia ako 1,4 atd takze i v tom je zmysel tejto motorizacie.

10.10.2008 | 12:05:31 | nstar Reagovat

Fabie nejsou vcelku spatna auta a pokavad nebudes HTP honit,tak ani ta spotřeba neni tak hrozna,je jasny,že ten kdo se chce trosku svest bude volit uplne jiny motor..

10.10.2008 | 11:59:06 | Dejvidos Reagovat

uprimne uz nevim co se vlastne resi, jestli Fabia 1.2 HTP nebo motory 1.6 obecne. Sam nevidim poradnou vyhodu maleho trivalce... mozna jednu jedinou kterou nikdo nezminil a to emise CO2 ktere ma 141 g/km coz je o 20 mene nez Fabia 1.4 16V 74KW. Verim ze se plynulou jizdou da dostat na predepsanou spotrebu ktera neni nijak ohromujici vzhledem k malemu obsahu... A to ze nema central se da vyresit univerzalni sadou s dalkovym ovladanim v hodnote od 1200Kc

09.10.2008 | 17:28:33 | Johny Reagovat

Spotřeba 1,6

Mám Peugeot 307 SW 1, 6 16V 80kW a potvrzuji, že motor o tomto obsahu a výkonu k velikosti auta bere 8l při standartní jízdě po městě. Na dálnici při 130 točí 4.000 otáček takže výkon je, ale vezme si ještě o nějaké deci navíc. Při 130-150 bere 8-9 l. V případě defenzivní jízdy lze spotřebu až o 2 litry srazit. Když vezmu do úvahy, že HTP bere to samé, navíc nejede, je předražená je tato Škoda prostě špatnou volbou. Value for money je pro Škodu nedosažitelné.

09.10.2008 | 10:16:33 | evza Reagovat

Spotřeba

Mám Lagunu Combi 1,6 79kW..spotřeba v Praze kolem 10 litrů..na dálnici 7,5..jezdím úsporně, ale níž se prostě nemohu dostat..

08.10.2008 | 21:58:47 | Svatoslav Reagovat

Verunda+autor recenze

Ano, ale ona je jízda po městě a jízda po městě. Popojíždění v koloně v dopravní špičce to letí hodně nahoru. Naopak třeba noční průjezd městem může být klidně i pod 7l. 1,6 si půjčovat nemusím-protože ji mám. Tak vím co je schopna 1,6 v těžkém autě sežrat ve městě. BMW bylo v cenové relaci fábie? Ach tak to BMW, ale nebylo nové. Nové BMW jsem za +-300 000Kč ještě neviděl. A kdyby tolik stálo určitě by tam bylo stejné ho.no ve výbavě jako u té fábie a pod kapotou by určitě nebyl 2,5 šestiválec. Takže porovnávat ojeté auto s novým je taky trochu ubohé. A ne každý chce ojeté auto. Nové je nové-to nelze popřít. Pro kolegu "Verunda": ano já to samozřejmě beru, ale pokud máte všech pět po hromadě těžko lze porovnávat atmosferickou 1,6 s přeplňovanou 1,8. 1,8 s turbem bude mít trochu jiný průběh točivého momentu v nižších otáčkách-díky turbu, takže snese delší převody=nižší otáčky=nižší spotřeba.

08.10.2008 | 20:02:36 | Jerry Reagovat

to verunda petulda

Přidal jsi další obecné tvrzení o ničem. Je úsměvné, jak majitelé silnějších aut padají do mdlob při pohledu na okamžitou spotřebu na PC při bleskové akceleraci a na druhé straně se chlubí spotřebou při ustálené rychlosti např. 100 km/h podobnou jako mají malá auta. To jsou přeci úplně jasné věci - i bez hlídání spotřeby. Účinnost spalovacích motorů je podobná, hlavní roli hraje tření, hmotnost, aerodynamika... a hlavně podávaný výkon. Podstatné co do financí podle mne je, že při konečném účtování např. na konci roku ta 1.2 bude mít spotřebu kolem šesti litrů a ty třeba i díky lepším průměrům kolem sedmi. Užiješ si na rozdíl od 1.2 radosti z jízdy za příplatek za turbomotor 1.6 oproti obyčejné 1.2 třeba plácnu 100 - 200 tis kč. Stojí to za to? Asi jak komu, každý jsme trochu jiný...

08.10.2008 | 19:59:11 | fabian Reagovat

To Jerry

"Pokud se bavíme o kubatůře 1,6, tak dálnice předpisově se rovná 8l."

Podobna obecna tvrzeni maji nulovou vypovidaci hodnotu a tohle neni vyjimka. V rodinnem kombiku nizsi stredni tridy mam 130 kW turbomotor o objemu 1.8 a dalnice predpisove se u mne rovna 7 litru. Vetsinou jezdim tempomatovych 140-150 km/h a spotreba je pak lehce nad 8 litru.

Uvadim to jen pro upresneni tech obecnych pravd.

08.10.2008 | 18:26:48 | Verunda Reagovat

to Jarry

Jarry teraz pekne poporiadku. Moje benzinove BMW s objemom 1,6 v meste zerie 8l samozrejme ak nerobim kraviny. Tato Fabia zerie 7-8 litrov takze tu je to vyrovnane a ak mi neveris pozicaj si hocijaku 1,6 a chod sa previezt. Nejde mi oto silou-mocou srat na Skodovku, ale preco taka drbnuta motorizacia-preco nenechali v zaklade napr. 1,4 za tie prachy??? Dalej na 1,6 litrovom motore budem mat aj na dialnici pri 130 nizsiu spotrebu a mozeme sa hadat dookola. Inak ako ty pises, ze vsetko hadzem do jedneho "pytle", ale pozry, ten benzin si platim ja a bohuzial aj spotrebu si vyratavam sam a keby to nebolo z mojho vrecka tak mi je to jedno, ale nieje. Takze v skratke 1,6l(4valce, pouzitelne vsade 120PS) motor zerie ako 1,2 (3valce, mestske auto 60PS) - tot spotreba. Nebavime sa o kulture chodu, bezpecnom obiehani, vybave atd. Podotykam to BMW bolo v cenovej relacii Fabie.

08.10.2008 | 08:47:02 | autor recenzie Reagovat

Fabia

To: Jerry

Súhlasím s Vami, spotreba 7 - 8 l je bežná hodnota pri 130 km/h. Rovnakú spotrebu má každá benzínová 1,6ka, ktorá nedisponuje 6 a viac stupňovou prevodovkou, prípádne kombináciou variabilného časovania a priameho vstrekovania.

Nechápem, čo ľuďom prekáže na motoroch HTP, ak budú jazdiť takým štýlom, na aký bol tento motor stavaný bez problémov sa dostanú k výrobcom udávanej spotrebe. Jazdil som v minulosti na F I HTP 40 kW a v lete bez problémov priemer 5,5 l a to som nebol brzdou premávky. K tej cene by som dodal asi toľko, že dnes v akčných výbavách je cena Fabie na rovnakej ak nie na nižšej úrovni ako u konkurenčných modelov s rovnakou výbavou.

07.10.2008 | 16:52:45 | somebody Reagovat

Ja

Neni daleko doba, ked si na Slovensku tu predrazenu Skodovku nikto nekupi. To si radsej kupi Sandero.
Chceme kvalitna vybavena auta za dobru cenu. Nie črepy ako tato Fabia s motorom, ktery nema Nemec ani v sekacke na travu. Nechapem, ze Cesi nevezmou svoju fabriku utokom a nechaju si diktovat od kokotov Nemcov. Auta preca umite vyrabat, nie? Poslite ich do Nemec.

06.10.2008 | 22:53:43 | Kapo SK Reagovat

Nemyslel jsem tím pochopitelně nic zásadního, ale jsem zvyklý, že "majitelé" služebních fábií jsou vždy roztrpčeni. možná snad s 2,0i v první generaci by jakš takš byli v pohodě. Spotřeba v městě je opravdu celkem v normě. Jestliže majitel udával hodnotu 6-8l tak v tom nevidím problém. Jinak identické spotřebě BMW 1,6 po městě nevěřím. Mimo město to ano tomu bych i věřil, ale přestaňte mi vykládat pohádky, že 1,6 BMW žere ve městě 6-8l nebo si začnu myslet, že mimo město jezdí za 3 - 4,5l. Spotřeba 1,6 po městě v takto těžkém autě je minimálně 8-10l !!!Ačkoliv majitel asi má snahu pošpinit Fabču za každou cenu. Ale házení městské a mimoměstské spotřeby do jednoho pytle je okaté a ubohé. Dálničních 130 a spotřeba 7-8l u HTP též v tom nevidím problém. Velice pochybuji, že s 1,6 BMW pojedete za 6l. Slýchám dost pohádek o spotřebě TDI, ale toto by tedy byla naprostá jednička. Pokud se bavíme o kubatůře 1,6, tak dálnice předpisově se rovná 8l. Pak už to jde většinou geometrickou řadou nahoru, jelikož většina výrobců nastavuje převodovku tak, aby při nejvyšším zařazeném stupni a rychlosti 130Km/h se motor pohyboval na maximu točivého momentu. A nezapomeňte na zákon fyziky(odpor vzduchu vs. rychlost)-tomu se žádný výrobce automobilu nevyhne.

06.10.2008 | 20:43:55 | Jerry Reagovat

znacka

mozes si kupit boty nike alebo nikf

06.10.2008 | 20:37:23 | nstar Reagovat

Škoda Fabia I vs. konkurencia

Pri prieskume trhu pred kúpou nového auta pred cca 2 rokmi som zobral Fábiu I ako referenčné vozidlo i keď som ju veľmi nechcel kúpiť z jednoduchého dôvodu - veľmi sa kradne a ja mám auto pred barákom - čiže zlodejom dosť prístupné. Hneď na úvod ma dosť šokovala vysoká cena Fábie. Ani tak samotnou cenou, ale tým, čo za tú cenú ponúka - čiže takmer nič.
Druhým a podstatne väčším šokom bola zastaranosť pohonných jednotiek. Všetky bežne montované agregáty do FI boli (a sú) beznádejne zastarané v porovnaní s vyspelou konkurenciou. A zmysel HTP naozaj nechápem. Malé auto s nízkym výkonom a vysokou spotrebou !!!
Ako také sa mi auto celkom páči, kvalita je OK, i podvozok je dobrý - vyskúšané na služobnom voze.
Ale potom čo kolegovi v práci zhorela Fábia v záruke pod zadkom tak rýchlo, že si z nej nestačil vytiahnuť ani osobné veci ma prešla chuť na Fábiu úplne - teoreticky som totiž zvažoval ojazdený lacnejší kus.

06.10.2008 | 20:01:58 | Dušan Mihálik Reagovat

skodovky

Je to fakt ze 80%HTP su sluzobaky ale v poslednom case je vidiet ze uz aj firmy sa poucili a napriklad Wurth uz prechadza na Kie Ceed, a viem o viacerych firmach, ved nakoniec aj policajti. Fabia HTP vznikla ako nastroj pre Nemca, aby psychologicky posobil na podvedomie ludi a skutocne mu to aj funguje. Cesi Slovaci radsej kupia skodovku ako VW tak tam dal ten svoj motor z Pola a auto zbavil vybavy aby sa nahodou nestalo, ze Fabia bude lepsia v zaklade ako Polo v zaklade, to je politika Nemcura. Fabia je bohovske auto ale s motorom 1,9 Tdi , central, klima, airbagy, ale v tejto vybave je aj bohovska aj ta cena. Ved v zahranici by tieto zakladne HTP boli nepredajne, schvalne, kolko HTP so svihadlami na oknach jazdi v Nemecku? To je cele o tom. Co si myslite volakedy za komunistov, preco skodovka vyrabala tak slabe auta - lebo lepsie nevedela - to nie je pravda. Bolo to preto aby skodovky nahodou neboli lepsie ako ruske zigulaky. ( preco prisla skor samara ako favorit? ved favorit uz bol na plane v 1982) a cosi podobne sa deje aj v skodovke , ktora prakticky nikdy nemala vlastnu slobodu a nikdy nesmela vyrabat co by chcela, vzdy bola v niecich rukach, tak potom nie je na mieste obvinovat automobilku Skoda za jej produkty, ked nie su tak celkom jej

06.10.2008 | 18:14:04 | pietro Reagovat

to pietro, laco,nstar - postupne

V tomto mas jasnu hlavu aj ja by som do toho siel keby sa predavala max za 190 000Skk, ale inak nie. Tuto Fabiu som dostal takze na vyber som nemal, ale v danej cenovej kategorii by som si vedel vybrat lepsie a viem, ze sa budem opakovat 1000 krat ale aspon nieco s centralom:-))) Uprimne by som Kiu, alebo Hyunday zobral bez problemov, lebo tie uz v zaklade maju aspon vybavu, ktora za to stoji, niesu az take okukane a kvalita je uz tiez o niecom inom a na tie 3 roky posluzi. Inak Nstar ak si vsimnes 80% aut Skoda Fabia HTP su firemne vozy aspon teda na slovensku. Neviem cim to je ale asi hlavne koly hostote servisov a nedoverou voci korejcom ked sa uz o nich bavime.

06.10.2008 | 16:46:41 | autor recenzie Reagovat

Pavel

Pavel nievrav nesmysly a napisaj racej nieco o autach.

06.10.2008 | 16:37:35 | Suter Reagovat

Neviem sa k tomu presne vyjadrit. Skoda je take auto akoze dobre a aj spatne zaroven. Kazdy se tam najde to svoje. Ak chce chvalit, moze, ak chce nadavat, moze tiez. Je to auto pre vsetkych.
Ale mne sa Fabia paci, nevyzera zle. Aj ten motor celkom ide. Ja by som ju kupil, keby som chcel Skodu a mal penaze. Preco nie.

06.10.2008 | 16:34:28 | Karol Reagovat

Hey, Hi, Hellou :-)

Tuto diskuzi opět vedou samí potroublí čoboláci, co tomu prd rozuměj...

06.10.2008 | 16:33:59 | Pavel Reagovat

jajajaja

a co takto lada ta robi fantasticke vozy a za ake ceny ale inak vstci tito sa uz urcite tesia na kvazi auta z ciny to budu dela ked uz potom niekto kupi skodu tak to bude ozaj blazon ved za to budu tri cinske petauta

06.10.2008 | 14:35:12 | nstar Reagovat

jajajaj

teraz je mi to uz jasne ked kia a hjundaj su lepsie vozy ako skodovky no neviem inak fabia sa nemoze predavat za cenu dacie kedze su to auta na uplne inej urovni a 1,2 je vstupna brana tzv lowend ja to nechapem ze to nechapete kto si to kupi asi vela ludi ked to ma taky uspech a dovody su rozne ale inak niekto si kupi TV z hypermarketu za 80euro a taky sem pise potom o kvalitach jeho kie

06.10.2008 | 14:33:29 | nstar Reagovat

Nie

Ako Slovák by som si Fabiu nikdy nekupil. Lebo aj KIA dela lepši auta. A to nehovorim o HYUNDAI.

06.10.2008 | 13:31:41 | Laco Reagovat

to autor recenzie

pravdu mas.
To auto by bolo prijatelne v stave akom sa predava keby bolo o 100 alebo teda aspon o70 tisic lacnejsie. Auto ako take nie je zle, ale je neskutocne predrazene v tej vybave by sa mala predavat za tych revolucych 209 tisic ako teraz ta nova Dacia , a to si este nie som isty ci nahodou ta dachna nema central.

06.10.2008 | 12:37:59 | pietro Reagovat

to Jerry

Jerry neviem co si chcel povedat tym ze aaa recenze "sluzebky" - podla mna potom dana recenzie vyzera aspon trochu objektivne a aspon nepisem bludy typu auto pomaly nic nezerie, nic, nevrzga, nic sa neserie, motor ma na 47 KW vyborny tah a pod. - som jednoducho objektivny a "triezvy". 6-8 litrov v meste na 1,2benzin je spotreba dobra??? Sorry, ale taku mam pri 1,6 BMW a to ma po chipe 125 koni tak urcite nieje okuzlujuca (a kedze ratam, ze je to len mestske auto tak aspon ta spotreba mohla byt lepsia).Ten central to uz je debilizmus pretoze auto pouzivam aj na sukromne ucely a vtedy je to ina otrava ako som spominal Š 120L a vybava Classic ho NEMA!!! Ale tak podla teba naco je to auto v tejto motorizacii urcene????Ziadny vykon, zla spotreba (aj v meste), vybava ako pri 120L. Neberte to ako navazanie do automobilky Skoda, ale objektivne, kto si toto auto kupi?????

06.10.2008 | 11:48:31 | autor recenzie Reagovat

to nstar

to myslim smrtelne vazne

06.10.2008 | 11:02:23 | pietro Reagovat

fiat

to dufam myslis ako zart mozno fiat punto je lepsia vozba ako daewoo matiz suhlasim

06.10.2008 | 09:19:36 | nstar Reagovat

to nstar

Fabia poskytuje lepsiu vozbu ako Uno to je fakt, ale kazdy novsi Fiat od Una je 100x lepsia vozba jak Fabia

05.10.2008 | 21:31:56 | pietro Reagovat

Fabia je krám, jako každý jiný auto. Ovšem za cenu, jenž je, slušně řečeno, nemravná v dané kategorii vozů - nákupní tašky.

05.10.2008 | 15:18:22 | Radek Reagovat

fiat

mozno rozmyslaju aj tak ze fiat nie je kvalitou na urovni fabie ani spracovanim dizajnom interieru pripomina viac uno a vozba je na podobnej urovni a fabia skratka poskytuje lepsiu vozbu a cenu pri naslednom predaji a opravi ju kazdy janko

05.10.2008 | 15:15:46 | nstar Reagovat

Skoda vs Fiat

Hlavne ze ludia maju plnu hubu slov ze Fiat je hnoj, Fiat nie je auto atd. Mam fiata 1,2 8V a NIKDY som neprekročil hranicu 6,7l/100km a to jazdim mesto, kratke trasy na studeny motor. Priemerna spotreba v lete je 5,5 a v zime 6l/ 100km a je sprevodovany tak ze nema vobec ziadny problem na dialnici.
Lenze Fiat nie je auto, co tam po tom ze jazdi za 5, ma v zaklade central,2xABG,elektricke okna, radio s CD, skutocne auta su o 50 tis drahsie so svihadlami na oknach a aj s volantom za priplatok, halvne ze ho robi velky Nemec co dobyl pol sveta, tak budeme jazdit za 8 litrov s troma hrncekmi - takto nejako asi ludia pri kupe tychto predrazenych aut rozmyslaju

05.10.2008 | 12:03:03 | pietro Reagovat

Souhlasím s JERRYM , jen bych doplnil, že clasic v základu fakt centrál nemá, ikdyž naco centrál když jezdí se služebákem furt sám,že? Jo a k motoru- není špatný,ale pokud ho někdo používá dennodenně na dálnici, tak to fakt vypovídá vše o jeho inteligenci-ten kdo ho kupoval.

05.10.2008 | 10:52:42 | martas Reagovat

nechapem preco vsetci hned pri 1,2 fabii maju milion pripomienok a ocakavani preco nikto nekritizuje ked cita recenziu na clio 1,2 lebo to nie je trojvalec alebo je to cista zaujatost

04.10.2008 | 23:54:35 | nstar Reagovat

áááá recenze "služebky"

Spotřeba 6-8l ve městě je na benzín naprosto běžná a řekl bych celkem dobrá. Ano na dálnici je vyšší, ale pokud vám váš šéf koupí na ježdění po dálnici 1,2 12V, tak se u něj projevila MiMoNa(místo mozku nasráno). Ostatně že škudlí za každou cenu je poznat na výbavě. Ten absentující centrál opravdu nechápu. To je verze Junior nebo Easy?? Clasic v základu centrál měl. Suma sumárum. Recenze o ničem. Prostě si další "majitel" služebky vylil rozhořčení, že mu šéf nekoupil nějaké žihadlo. Ačkoliv mě napadá myšlenka: za to co ušetřil na nákupu služebních aut pro poddané si učitě on sám koupil něco lepšího. Sám si myslím, že Fabia 1,2 12V není špatné auto se špatným motorem, ale na denní tahání po dálnici prostě není a nebylo ani při vývoji myšleno. Toť vše.

04.10.2008 | 23:21:29 | Jerry Reagovat