Auto recenze Subaru Legacy

Závady a opravy na autě

Do legacy po kúpe (120 000km) museli ísť nove rozvody, náplne, filtre, brzdy. Majiteľka sa pred tým o neho veľmi nestarala ale zas nebolo v zlom stave. Jedine oderky pri pokuse o parkovanie :-) a kapota so strechou pekne obitá od kamienkov. Po našporení par peniažkov sme dali celé auto prestriekať, aby bolo reprezentatívne, dokúpili sme ťažné a cúvacie senzory. Auto sa stalo dokonalé. Po dvoch rokoch a 30 tisíc km, začal motor robiť jemné problémy pri nízkych otáčkach. Nové sviečkové káble to vyriešili a motor si zas pradie ako taká malá šelmička.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Už pred kúpou Legacy som vedel do čoho idem. Myslím tým Subaru, keďže pred tým som mal Justy a spoznal som čo je to mať štvorkolku. Legacy, veľké rodinné kombi s peknou výbavou a redukciou s úžasnými jazdnými vlastnosťami bola najlepšia voľba. A ani pri tretej zime s nim sme sa nenudili. Vždy nás príjemne prekvapilo či už výjazdom na „neuveriteľný“ kopec, alebo bezproblémové udržanie sa na pekne šmykľavej ceste.

Pri mojej výške (200 cm) som našiel dostatok priestoru v každom smere. Sedadla veľmi dobre držia telo v zákrutách a sú veľmi pohodlné. Na sedadlo za mnou by som si už veru musel sadnúť riadne rozkročený, ale bežné konfekčné veľkosti určite v pohodičke.

Veľkosť kufra priam šokujúca. Prvé „Poľsko“ sme spáchali 4 ľudia a kúpený kuchynský stôl a 6 stoličiek. Aby sa zavreli piate dvere, chýbalo 20 cm. Tie stoličky boli v celku, jedine stôl bol rozobratý na dosku a nohy osobitne.

Motor 92 kW je najslabší motor u legacy a spodná hranica výkonu, kedy sa pri pohodovej jazde auto nespotí, no naložené a kopec už odhalí menšie stádo koníkov. Pri vyšších otáčkach je už celkom pružný. V kombinácii s podvozkom a kvalitnými pneumatikami je to neuveriteľné, kde sú hranice fyziky :-).

Papierovú priemernú spotrebu 9,4 litra som za dva a pol roka dokázal pokoriť o pol litra. Mimo mesta sa dá jazdiť za 8 a v meste za 10. A každý kto ma pozná vie, že nejazdím ako autoškola ale rád počujem motor, takže žiadne podtáčanie sa nikdy nekonalo, motor si vždy priadol od 2000 ot. vyššie. Boxer motor proste nemá rád nízke otáčky. A koniec koncov, Subaru si ľudia nekupujú kvôli spotrebe ale kvôli iným prednostiam. Ako každý vie, Subaru je kráľom okresiek a zákrut bez ohľadu na počasie.

Osobne veľmi často používam redukciu. Či už v meste v zápchach, kedy sa suniete krok za krokom, alebo do strmších stúpaní, kde bolo nutné ísť pomaly alebo jednoducho pri pomalej jazde alebo ťahaní vozíka. To iste tempomat, proste ho rád používam aj mimo dialnice keď poznám cestu a viem, že pár km budem mať pokoj. Manželka si nevie vynachváliť vyhrievané sedačky a ja zas vyhrievané späťáky. A ďalšiu vec, ktorú oceňujeme obaja je system hill-holder.

V podstate len svetlá výška je obmedzujúca a je jediná vec, ktorá z Legacy nerobí univerzálne vozidlo, aj keď predpoklady na to má. A Subaru preto vyrobilo Outback. Legacy má iné poslanie. Je to osobne auto, nie SUV.

Sumárum:
Na prvý pohľad veľké rodinné kombi, pohodlné pre pasažierov a s jazdnými vlastnosťami ako to vie len Subaru. Stály náhon na všetky kolesá, tuhosť karosérie sú základ a redukcia, hillholder, vyhrievané sedačky, späťáky, čelne sklo, tempomat sú prvky využívané a rozmaznávajúce. Bezrámové okná priťahujú zas pohľady a otázky ľudí pri otvorených dverách.

Subaru nie je pre každého, ale kto si ho vyberie a vybral, už nevymenil. Aspoň ja takého nepoznám. Subaru je životný štýl, Subaru je vášeň.

A ako každý Subarista aj ja som zaujatý a preto aj táto recenzia je silno zaujatá. :-). Jazdil som a jazdím aj v iných značkách (služobne), ale vždy sa teším, kedy si sadnem zas do Subarka. Je to úplne iný svet.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•