Auto recenze Suzuki Jimny

Závady a opravy na autě

Výmena kuželových ložísk natáčania predných kolies, ložisko prevodovky, spojka, brzdové doštičky, sviečky a káble zapaľovania, nové uloženie priečného stabilizátora, nové guľové čapy riadenia. Doplnenie tlmiča riadenia a výmena všetkých tlmičov.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Jedná sa o starý, ale posledný model 2004 s čisto japonským základom, nakoľko sa v 2005 pre Europsky trh presunula výroba aj do Španielska. Má ešte ručné radenie 4x4, robustný rám, 60kW motor bez variabilného časovania ventilov, teda bez tzv. VVT.
Auto bolo značne ojazdené a nestabilné, ale výmena označených súčastí mu prinavrátila a vďaka doplnenému tlmiču riadenia aj veľmi zlepšila jazdné vlastnosti.
Zhodou okolností priateľka má posledný model z predmetnej rady Jimny model 2017 kúpený ako úplne nový pred dvoma rokmi, teda mám možnosť hodnotiť a porovnávať. Moj veterán 2004 je o pár centimetrov nižší, čo je síce sposobené len sadnutím a únavou pružín, ale dáva mu to po výmene tlmičov nižšie ťažisko, lepšiu stabilitu a komfortnejšie jazdné vlastnosti na bežných cestách. Horšie to je v teréne, kde tie centimetre možu chýbať, ale v podstate 90 % v teréne nejazdím, nepovažujem to teda ani za závažný problém. Musím proste si viac vyberať profil a trasu v teréne. Ručné radenie 4x4 tiež nepovažujem za problém, veď aj inovovaný Jimny 2019 má prinavrátený tento sposob radenia, lebo je mechanicky spoľahlivejší.
Priateľkin čierny Jimny má na voľbu 4x4 a redukcie cez tlačítka, motor je časovaný s VVT, ale inak nevidno podstatný rozdiel, dokonca ani vo výbave. Iná je len kapota a palubná doska. Žiaľ snaha výrobcu o splnenie emisných limitov spůsobila, že je vodič tlačený k inému štýlu jazdy. Palubný počítač, ktorý ja nemám, núti k skorému radeniu už pri nízkych otáčkach, čo možno zlepší emisie a spotrebu, ale z vysokootáčkového japonského motora sa stáva lenivý pankhart. Palubný počítač si tento režim zapisuje a koriguje jazdný štýl voči snímaču polohy plynového pedála. Mám pocit, že tým degraduje výsledok 2,5 koní naviac, čo by mal VVT prakticky mať oproti hladkým motorom a auto je akoby menej živé.
A práve tu chcem doporučiť hlavne majiteľom starších Jimíkov: držte otáčky pokiaľ možno v hodnote nad 3100 ot/min. Je to správny režim pre japončíkov a ostráni mnohé problémy, s ktorými som sa aj ja potýkal. Okrem zlenivenia motora sú potom problémy aj s chronickým nedobíjaním akumulátora a s tým spojené ťažkosti so správnym zapaľovaním, padaním voľnobehu pri spúšťaní okien, zapnutí svetiel, resp. akomkoľvek náhlom zvýšení elektrickej záťaže. Prestáva chronické pískanie klinového remeňa pri vlhkom počasí, pretože alternátor kladie menší odpor, ak je úroveň nabíjania dostatočná. Výrobca totiž prisposobil prevod otáčok alternátora, posilovača riadenia a posiľovača bŕzd práve takémuto režimu.Takto je sprevodovaná aj klíma z hľadiska pohonu kompresora. Inak sa chová aj celý podtlakový systém a to vplýva na brzdy, ABS, spoľahlivé podtlakové spojenie predných poloosí s kolesami prednej nápravy pri zaradení 4x4. Poznať to aj v lepšej odozve posilovača riadenia. Lepšie sa maže motor, prečisťuje sa aj výfukový systém. V oblasti 3100 otáčok sa otvára prisávanie pár benzínu z benzínovej nádrže cez evap filter a tým zlepšuje dynamiku a spotrebu. Dynamické využitie hybnosti auta aj pri vyšších otáčkach umožňuje spotrebu okolo 6 L/100 km čo je celkom dobré. Celkovo síce Jimík ožíva až nad 4000 otáčkami, ale to si už berie daň na zvýšenej spotrebe.
Je to veľmi spoľahlivé, nanáročné a robustné auto a kto sa rád vŕta v mašinkách, vie si takmer všetko opraviť aj sám. Napodiv model 2004 je omnoho menej skorodovaný ako aj o 12 rokov mladšie modely, ale možno je to len otázka aspoň minimálnej starostlivosti, ktorú treba autu venovať. Kritická je podvozková časť teda rám a je dobré aspoň občas to pretrieť ochranným povlakom.
Prajem veľa príjemných jázd všetkým majiteľom týchto sympatických autíčok.

Napadlo ma, že by nebolo zlé urobiť subjektívne porovnanie Jimny 2004 a Jimny 2017, keďže kontinuálne jazdím na oboch autách.
Musím povedať, že keď si presadnem z 2004 do 2017 je to iba relatívny rozdiel, ale rozdiel to je. Novší model má ako som povedal zmenenú kapotu s imitáciou prieduchu, ktorý má len kozmetický význam. Podľa mňa robí len aerodynamický odpor, čo však pri reálnej prevádzkovej rýchlosti je určite len symbolické zhoršenie. Kapota z pohľadu vodiča spôsobuje dojem mohutnosti, čo sa môže niekomu páčiť. Význam tohoto doplnku je zrejme v tom, že japonci používajú aj maloobjemový turbomotor a tento prieduch zrejme naozaj využívajú.V európskej verzii je prieduch zaslepený. Palubka je modernejšia a hranaté tvary vystriedali okrúhle. Starší model pôsobí v interiéri offroadovejšie, plasty palubovky sú tvrdé a hranatejšie, ale nezničiteľné, nevŕzgajú a dobre sa udržiavajú. Štvorramenný volant je na pocit masívnejší a lepšie sa hodí v teréne. Novší model sa trochu horšie udržiava a plast nechtiac poškriabete aj nechtom. Prístrojová doska pred trojramenným volantom u novšieho modelu je podobná, akurát sú vzájomne prehodené budíky. Starší model má totiž vľavo otáčkomer, vpravo rýchlomer, novší to má naopak. Ukazovatele teploty a stavu paliva sú u nového modelu digitalizované pomocou tekutých kryštálov, ale skokovité zmeny sú dosť nepríjemné a u starého dobrého analógového merača máte napríklad trochu lepší prehľad o stave paliva aj keď plavákové meranie vo všeobecnosti nie je práve najpresnejšie. Redukovaný tvar nádrže naviac spôsobuje nelineárnosť merania a zhruba v polovici objemu sa palivo prelieva sem a tam a raz ho máte akoby menej, raz viac. Horšie je to pri dojazde nádrže, kde u nového Jimny vám svieti posledná palička, ale vy neviete koľko to je v skutočnosti litrov. Už po pár kilometroch zrazu zhasne a ste nahraný.
Poďme k praktickým veciam.
Štartovanie. Starý nabehne po otočení kľúčikom takmer okamžite, nový treba parkrát pretočiť. Možno zámer výrobcu- mazanie, tlak oleja, tlak paliva, neviem... Spojka u nového je ako blato, radiaca páka tiež. Určite to veľmi ocenia ženy, ja osobne mám však radšej konkrétnosť, keď viem kedy spojka a ako zaberá a radiaca páka tiež, ale žiadne negatívum ani pozitívum v tom nevidím. Skôr ma znepokojuje reálna životnosť jemnej spojky a jemnej prevodovky, ktorá je u nového modelu omnoho horšia, aspoň z pohľadu servisákov. U 2017-ky pribudla kontrola tlaku pneumatík, ale keď meníte zimné a letné gumy bez prezúvania, máte ďalší náklad na snímače ktorými musíte vybaviť druhé disky, alebo sa uspokojíte s chybovým hlásením na prístrojovej doske. Ešte šťastie, že sa auto nezablokuje a na svietiacu chybovú hlášku si rýchlo zvyknete. Ďalší rozdiel vybavenia je znervózňovač, ktorým vás upozorňuje že nemáte zapnuté pásy.
Novší VVT motor je subjektívne tichší, lepšie sa zorientuje pri nízkych otáčkach, medzi budíkmi je LED poradca, ktorý doporučuje kedy máte preradiť. Časovanie ventilov dovoľuje samozrejme preradiť aj pri veľmi nízkych otáčkach, no ako som povedal, sú za tým euronormy, ale je to na úkor svižnosti motora. ECU- riadiaca jednotka po zhruba 300 km komplexne prepisuje charakteristiku jazdného režimu do riadiceho programu motora a nechá ho akoby zlenivieť tým, že rozdelí polohu snímača plynového pedála na používaný úsek a vstrekovanie, predstih a časovanie sa tým prepočítajú na lenivý režim. Samozrejme robí to aj starý model ale u neho je to nebezpečné, lebo ak sa to preženie s nízkootáčkovaním, môže začať blbnúť, čo popisujem v symptómoch v prvom príspevku. Nový model lepšie dobíja aj pri malých otáčkach a všetky režimy sú asi výrobcom doladené, aby sa motor dal prevádzkovať nízkootáčkovo, no doporučujem ho pravidelne pretočiť nad 4000 aby sa aspoň prepláchol a nebol prepísaný v ECU na spomínaný lenivý mód.
Jazda. Novší model je tvrdý a na našich nekvalitných cestách skackavý, hrkotavý a nepohodlný, no dá sa to vraj vyriešiť výmenou pružín. U mňa u 2004-ky sa o to postaralo prirodzené vyjazdenie pružín, auto po takmer 170 000 km sadlo o 2 cm, vďaka kvalitným novým tlmičom a doplneniu tlmiča riadenia je to však o triedu lepšia jazda, ako s novým modelom. V teréne sa však pomer obráti a nový model vedie lepšou priechodnosťou. Je len otázka, ako auto využívate a na čo ho potrebujete. Mne treba terén absolvovať len malý úsek pred dojazdom domov, lebo celoročne bývam v chatovej oblasti, inak jazdím po rozbitých okreskách a na dobrých cestách je to samozrejme úplne fajn. Starec však nehrkoce, nebuchoce, ani nevŕzga, ale o to som sa postaral a všetko čo treba som vymenil, dotiahol, podložil upravil a podlepil. Novší Jimny ma napríklad štve v tom, že krásne kožené sedačky za príplatok hrkocú, ak nemáte spolujazdca, ktorý by to tlmil a je to úplne na nervy. Rovnako pri miernom spustení okna spolujazdca máte zaručený hrkotavý koncert od skla a neviete s tým nič robiť, len okno zavrieť, alebo úplne spustiť. Mne to 2004-ka nerobí, ale možno zásluhu na tom majú domontované defendery, ktoré naviac umožňujú ponechať pootvorené okno aj počas dažďa. Vrele doporučujem.
Dynamika jazdy je otázka, ako motor naučíte chodiť a čo mu zapíšete do ECU. Keď na ňom dlhšie jazdí priateľka, je to lenivec, keď jazdím ja, je to iné kafe. A platí to u oboch modelov. Vzhľad a korózny stav auta je vec osobnej starostlivosti. Úplne zúfalý je však pohľad na nové Jimny už po prvej zime absolvovanej po soľných brečkách. Rámy sú mohutné ako z lešenárskych trubiek, nápravy tiež, takže vydržia sto rokov, ale neviete pochopiť ako môže auto ešte v záruke od spodku kvitnúť ako jarná lúka. Môj starec napodiv vyzerá stále rovnako, mierne sem tam chytený len na zvaroch rámu a nápravy, čo vždy vyriešim jemným pretrením po každej zime. No vysvetľujte to na prvej STK keď prídete s takmer novým Jimnym, lebo tam sú zvyknutí hrdzu považovať za problém. Nie každý technik si uvedomuje čo je samonosná karoséria z plieškov u bežných áut a čo je hrubý nosný rám tereniaka...
Veľa sa polemizuje o výkone motora u Jimny a až radikálnejšie inovovaný model 2019 to konečne vyriešil 1,5 litrákom. Ja si myslím, že je to relatívne, auto nie je určené na denné jazdenie po diaľniciach, aj keď môj znížený model 2004 s doplneným tlmičom riadenia to vie absolvovať v pohode. Na priečny stabilizátor som aplikoval polyuretánové gumy, do zadných pružín som doplnil nafukovacie vaky, ktorými sa dá auto pritvrdiť a zadok aerodynamicky pridvihnúť. Samozrejme 60 kW je na diaľnicu málo, ale núdzovo sa to takto zvládnuť dá. V teréne sa skromných 60 kW dá zdvojnásobiť redukciou, takže žiadny problém... Autu s váhou niečo cez tonu potom vyredukovaný výkon stačí až až.
Dúfam že nemusím pripomínať, že Jimny sa nesmie na suchej ceste prevádzkovať v režime 4x4, lebo sa zbytočne ničia mnohozubé tyče a odpájače prednej nápravy. V režime štvorkolky sa totiž musí umožniť prešmykovanie predných kolies na korigovanie rozdielov jazdnej dráhy, čo obzvlášť na suchom asfalte je veľký problém. Odnesie si to mnohozubová spojka pripájača, predné gumy a trápia sa aj poloosi. V režime 2x2 má Jimny menšiu spotrebu, preto treba jazdiť takto a 4x4 použiť len ak to je naozaj nutné. Treba si potom uvedomovať že je to v podstate zadokolka a priateľke som musel vštepiť, že sa tak treba pri jazde aj chovať. V rýchlosti treba nechať auto vojsť do prudkej zatáčky popustením plynového pedála, pričom dobeh vieme kontrolovať prirodzeným odporom zadnej nápravy cez diferenciál, dve prevodovky a motor, v poslednej tretine potom auto vytlačíme zo zatáčky dupnutím na plyn. Auto je také krátke, že pri správnej technike jazdy prejdeme zatáčku omnoho rýchlejšie, ako s autom vybaveným predným náhonom. No ak sa budeme chovať ako pri predokolke a budeme auto tlačiť do zatáčky, skončíme v priekope, čo sa mnohým stalo osudným.
Inak toto auto som zámerne chcel kúpiť ojazdené, po záruke, aby som sa mohol s ním pohrať. Na exkluzívne jazdenie mám predsa firemné auto. Deti mám dávno odrastené, s vlastnými rodinami a vlastnými autami a mne tento trpaslík vyhovuje. Výhodou je, že na zlepšenie výkonu sa dá u starších Jimny bezproblémovo odpojiť EGR, reprogramovať ECU chiptuningom, môžete zvárať, rezať, vŕtať... Počas záruky to vždy, resp. úplne slobodne nejde. A tak som vyriešil chýbajúce podblatníky, zrovnanie úrovne kufra pri sklopení zadných sedadiel, stúpačky, rám, SONY audio s dokovaním telefónu v palubovke. Telefón sa po vložení do autorádia nabíja a zároveň slúži ako bežný informačný displej moderných áut. Dostupnými aplikáciami môžete vyriešiť čokoľvek potrebujete. V spojení s OBDII s blue tooth aj chýbajúci palubný počítač. Snažil som sa aj o lepšie odhlučnenie, osadil 6 reproduktorov a pod. Auto som mal rozobrané a poskladané do šrubky, preto ma prekvapuje, v akom dobrom stave bolo a je oproti novému Jimny, dokonca aj v dutinách a ťažko prístupných miestach. Jediné mierne chytené miesto celého auta vyrobeného v roku 2004 bolo pod kufrom nad tlmičom výfuku, ktorý túto časť asi prehrieva a chýbajúce podblatníky umožňujú sem striekať slanú vodu zo zadných kolies. Preto som ich riešil ako prvé.
Vráťme sa však k jazde a porovnávačkám.
Brzdy. Kto bežne nejazdí na tereniaku, ihneď kritizuje brzdy na modeloch Jimny. U oboch Jimíkov je to úplne rovnaké. Treba si proste viac dupnúť, aby ste mali brzdný záber, čo oproti moderným brzdovým zahryzávačom je nebe a dudy. Je to však nutné, aby ste zvládli kontrolovaný zjazd aj v najstrmšom teréne a nestratili trakciu. A to že sú vzadu nemoderné bubnové brzdy je tiež zámer. Sú dobre kryté a nevadí im blato a kamienky, ktoré by v čeľustiach narobili paseku. Zdá sa mi, že novší Jimny má účinnejšiu ručnú brzdu a jej nasadenie je také jemnejšie a ženskejšie. O jazdných asistentoch sa nebudem baviť, mne nechýbajú, obe autá majú len priblblé ABS, novší tuším aj ESP či čo.
Jazda v noci. Obe autá majú úplne rovnaké reflektory a nie je vo výhľade a presvetlení cesty žiadny rozdiel. Ale vo všeobecnosti je vďaka strmšiemu uhlu čelného skla na ňom menej odrazov a aj vyšší posed zaručuje že nebudete tak oslňovaný. Keď si napríklad presadnem do služobného auta s aerodynamickým čelným sklom, všetko sa na ňom leskne, je to nepríjemné a nerád jazdím v noci ale ani počas slnka. U Jimny je to pohoda. A ten výhľad! Je to super autíčko na objaviteľské cesty a jazdy po cestách, ktorým sa inak bežne vyhýbame. A ja som po takých objaviteľských treťotriedkach Slovenska, Maďarska, Poľska a Rumunska s Jimnym prejazdil minimálne 60 000 km a považujem to za najlepší relax strávený v kľude a pohode. Objavil som nespočet nádherných zákutí o ktorých nevedia ani miestni obyvatelia. Na tento hrkotavý účel som žiadne nové auto nechcel obetovať. Podľa pôvodného plánu by malo byť auto v tomto čase už úplne rozpadnuté, no napodiv vôbec nič sa nedeje. Ani raz ma nezradilo tak, aby som ostal v štichu a nedostal sa domov. No pravdupovediac raz ma museli ťahať lanom z lesnej priekopy a raz mi mierne tiekla palivová hadička pred vstrekovaním. Inak nič. Napodiv sa aj drastickejšie hrkotavé jazdenie dá zvládnuť a ani na aute sa to nejak viditeľne nepodpísalo. Určite omnoho horšie sa auto opotrebuje v ťažkom teréne s veľkými dynamickými rázmi. Odnesie si to predovšetkým predná náprava, kde sa vybijú kuželíkové ložiská natáčania kolies a samozrejme tesniace manžety na guľovom kĺbe, vytlčú sa guľové čapy riadenia, kardany a obe diferenciály stratia patričnú presnosť a vznikne vôľa. Uloženie priečneho stabilizátora sa vyklepe. Žiaľ v takom stave som vlastne auto kúpil. No toto všetko sa dá svojpomocne opraviť a keď máte chuť a vôľu tak celkom lacno. Náhradné diely sú dobre dostupné a vďaka mnohým nadšencom sa dajú výhodne kúpiť aj demontované diely z Jimíkov, ktoré sa zbierajú po celej Európe. Často obzvlášť tie spred roku 2005 sú o triedu kvalitnejšie ako tie z druhovýroby, preto sa im netreba vyhýbať ak sú v dobrom stave. Skvelá je zameniteľnosť mnohých dielov, nakoľko sa mnohé takmer dvadsaťročie používajú u všetkých modelov Jimny úplne rovnaké.
Neduhy auta. Auto okrem chýbajúceho vnútorného a batožinového priestoru nemá nejaké zvláštne neduhy. Medzi neduhy auta patria len rezonančné kmity a frekvencie.
Jedným z nich je rezonančná harmonická špička motora M13A pri 2000 otáčkach. Môže spôsobovať vibrácie v prevodovke, kardane a v samotnej karosérii. Pri montáži basových reproduktotov do vyrobených dutín pri zadných sedadlách som odstránil tentom problém tlmiacim poddlepom dutín karosérie. U kardanov pomohla výmena krížov, čo u novších modelov žiaľ už nie je možné. Na novšom Jimny je vibrácia karosérie o niečo slabšia, ale je a kardany sú našťastie ešte nevyjazdené. Rovnaký problém s vibráciami dutín karosérie som mal kedysi aj u Ignisa s motorom M14A VVT a technik mi povedal, že netreba jazdiť s takými nízkymi otáčkami, lebo japončíci sú v princípe vysokootáčkoví.
Ďalší rezonančný neduh je na prednej náprave pri kritickej rýchlosti 80 km za hodinu.Tu sa môže zničoho nič objaviť kmitanie viac-menej silne sa prenášajúce do volantu. Tu je príčina jasná. Prirodzený rezonančný kmitočet prednej nápravy môže byť znásobený zvlášť nevyváženosťou kolies, zachytením kamienkov a blata do dezénu a podobne. Ale také jednoduché to vždy nie je. Traktorové tyčové riadenie u Jimny tak suprové a odolné v teréne má tú nevýhodu, že tyč riadenia pri kritickej rýchlosti sa môže dostať do harmonickej rezonancie z prednou nápravou a prednými kolesami. Otázka kvalitného vyváženia kolies nie je vždy riešením, pretože stačí prejsť pár zátačiek a poloha závaží na oboch predných kolesách sa dostane do súbehu, alebo protibehu a problém je na svete. Po ďalších zátačkách problém akoby zanikne, keď sa závažia vzájomne prepolohujú.Tu je to vždy otázka kvality pneumatík. Ak máte to šťastie a kúpite gumy ktoré vyžadujú minimálne vyváženie, máte vystarané. Preto ak to ináč neide, treba vždy dať do predu gumy s minimálnym súčtom závaží. Ďalej je nutné dodržať atypické tlakovanie pneumatík, ktoré majú mať vpredu iba 1,6 atm, čo pneuservisáci nedokážu pochopiť a naperú vám vždy okolo 2,4 atm. Daný špecifický tlak veľmi prispieva komfortu a terénnej priechodnosti. Ďalej treba mať vždy v dobrom stave guľové čapy riadenia a v neposlednom rade nesmú mať vôľu kuželíkové ložiská natáčania kolies. Väčšina majiteľov ani nevie že ich má. Pritom určujú fixnú geometriu prednej nápravy a vplývajú na nechcené vibrácie. Ak to všetko máte v poriadku a chcete vyšší komfort, domontujte si tlmič riadenia. Jimny 2019 ho má už vo výbave a je to poznať ak sledujete recenzie. Jedná sa o primitívny horizontálny tlmič ktorý zviera tyč riadenia voči nosnému rámu a tlmí rýchle a prudké nárazy. Pritom prekvapujúca ľachkosť točenia volantom charakteristická pre terénne autá ostáva plne zachovaná.Je dobrý nielen v teréne, kde tlmí pecky do volantu pri jazde v koľajách, ale aj na horších cestách ho veľmi oceníte. Preto pri porovnaní Jimny 2017 s mojim starcom je u mňa komfort riadenia o triedu vyšší a aj vibrácie pri kritických 80 km za hodinu nie sú, alebo ich ani nevnímam.
Čo dodať na záver...Neexistuje auto o ktoré sa netreba starať, neexistuje auto, ktoré nemá drobné neduhy. Suzuki Jimny nie je ideál, ale pre určitú skupinu ľudí bude neoceniteľným pomocníkom, alebo spoľahlivým spoločníkom obzvlášť na našich zlých cestách.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•