Auto recenze Fiat Punto

Závady a opravy na autě

Závady neboli väčšinou zákerného typu, teda, že by sa stalo auto nepojazdné z minúty na minútu a nechalo by posádku na ceste. Väčšina závad sa prejavovala postupne a dala dosť času na ich odstránenie. Väčšina opráv sa týkala plánovaných výmen, vylepšovania vozidla, a opravy dielcov ktoré časom a vekom prestali pracovať.

Menené boli brzdové obloženia, kotúče, tesnenia hlavného brzdového valcu, hydraulické hadice, regulátor nabíjania, spätné ventily ostrkovačov okien, stierače, spojka komplet, filtre, olejové a kvapalinové náplne, palivové čerpadlo, guferá na vačkovom a kľukovom hriadeli, rozvody komplet, chladič. Žiarovky a poistky a podobné banality nerátam.

Dorábané, resp. prerábané bolo interiérové osvetlenie (originál nebolo v bat. priestore), rádio, tempomat, palubný počítač, generátor tachometrových impulzov, uvažujem nad klimatizáciou a odhlučnením kabíny.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Celkovo by som hodnotil moje skúsenosti s týmto autom ako veľmi dobré. Silnou stránkou auta je jeho spoľahlivosť, čím myslím, že poruchy ktoré sa vyskytli nespôsobili neočakávané prestoje a prejavovali sa postupne a dali čas na naplánovanie opravy. Týmto toto auto u mňa spoľahlivosťou prevyšuje napríklad nové modely od Audi. Samotné opravy sa vykonávajú vďaka malému motoru vo veľkom motorovom priestore veľmi dobre, skoro všade je výborný prístup. Výmena takej žiarovky reflektoru čo je u niektorých aut horor je tu otázkou pol minúty so zaviazanými očami. K spoľahlivosti motoru prispieva aj fakt, že ide o bezkonfliktný motor, takže v prípade roztrhnutia rozvodového remeňa nedôjde k stretu piestu a ventilu - nedočiahnu na seba. Druhá stránka mince je však, že je to tak trochu na úkor kompresného pomeru, ktorý je tu 9,7:1. Trochu mi vadí, že riadenie motora používa fixnú predstihovú mapu, čo znamená, že predstih zapaľovania závisí len od otáčok a zaťaženia motora a neadaptuje predstih na hraničné hodnoty pomocou snímaču detonačného spaľovania. To trochu komplikuje adaptáciu na iné palivá, pretože fixná mapa je navrhnutá ďaleko od limitných a teda optimálnych hodnôt, keďže motor nemá tento snímač. To je však dané rokom kedy ten motor projektovali. S tým nič nenarobím. Keďže ideálne auto neexistuje, tak vadí mi napríklad zlá zvuková izolácia, ktorá tam je a je pekne hrubá, ale akosi má opačné usporiadanie ako by bolo treba - smerom k plechu je plsť a smerom do kabíny je asfalt. Proste myslené hlavou. Ďalej mi vadí, že dvere bat. priestoru sa otvárajú len z kabíny prípadne kľúčom, ale nedajú sa po odomknutí otvoriť tlačidlom prípadne kľučkou vzadu. Tlačidlo mali aj staré felície, tak neviem prečo to konštruktéri nedali aj sem. Niekdy ich pohnútkam nerozumiem. Dobre hodnotím antikoróznu ochranu, ktorá je na rok konštrukcie na veľmi dobrej úrovni. Kataforéza, niekde zinok. Veľkosť batožinového priestoru je daná typom karosérie, zišla by sa väčšia, ale to by nesmel byť hatchback. Škoda, že výrobca nerobil aj kombi verzie ako je napríklad fabia combi prípadne felícia combi. Niekedy sa veľký kufor proste zíde.

Jazda :
Jazdné vlastnosti tu veľmi závisia od voľby vhodného tlaku vzduchu s ohľadom na zaťaženie, stav vozovky, rýchlosť, vietor a použité gumy. Dodávaná tabuľka na tlaky je rozhodne nepostačujúca a nevystihuje tento viacrozmerný problém.
Nieje to športové auto, je to auto na dopravu osôb a nákladu keď je treba. Tomu zodpovedá výkon, ktorý je u 55k verzie 40 kW, čo je 30 kW na tonu pri plnom zaťažení. Pri prázdnejšom je to viac. Myslím, že výkon je to úplne postačujúci na normálnu plynulú jazdu po diaľnici, mimo mesta a aj po meste a dokonca aj s prívesom, samozrejme bez prudkých akcelerácií. Tento výkon však vyžaduje vodiča čo má určité skúsenosti, pozná motorové krivky a nepotrebuje nadbytok výkonu, ktorý zahladí jeho vlastné chyby a nedostatky. Musí napríklad radiť včas pri jazde do kopca. Pre porovnanie taká karosa LC 735 má výkon 24 kW na tonu a bez problémov si s tým vystači. Tuto je o 6 kW na tonu viacej (ide aj rýchlejšie). Nedávno som išiel s úplne plným autom, plným ľudí a nákladu po rakúskych diaľniciach hore do kopca, potom z kopca a stále som držal 140, miestami 150 (do prudšieho kopca 120). Takže neakceptujem pripomienky že ten motor nemá silu a na auto týchto rozmerov je slabý. Spotreba závisí od spôsobu jazdy, na okreskách pri plynulej jazde nieje problém sa dostať pod 5 litrov. Na diaľnici to vylezie tak štandardne na 6,3 pri 130 km/h pri obsadení 4 ľuďmi, ale zase to závisí od terénu, kopec, vietor a pod. Čo som zistil a ma prekvapilo bol fakt, ako to reagovalo na rôzne palivá. Rozdiel medzi slovenským 95 oktánovým (Slovnaft) a rakúskym V-Power 50:50 bol celý liter na 100 km. S plnou záťažou po kopcovitej dialnici najprv 7,3 l (dosť, ale kopce a rýchlosť) a potom so zmesou s rakúskym V-power spotreba klesla na 6,3 l. Samozrejme si to vyžaduje opakované merania, ale prekvapil ma výsledok, keďže motor má fixnú predstihovú mapu. Keďže je to jednobodové vstrekovanie, spotreba je dosť citlivá na jazdu s prudkým uberaním plynu (vtedy nasáva zbytočne obohatenú zmes), takže treba plynule narábať s pedálom, hlavne pri uberaní. Práve preto auto je skôr vhodné na plynulú rovnomernú jazdu mimo mesta ako na mestskú dynamickú premávku. Veľmi pozitívne hodnotím pocity vodiča pri rozbiehaní. Motor s vhodnou charakteristikou v kombinácii s vhodnými prevodovými pomermi spôsobil, že u tohto auta môžem dať jedničku a pustiť spojku, auto poskočí, ale motor ostane bežať a auto bude popochádzať dopredu. Toto som ešte na osobáku s takto malým motorom nevidel. Veľmi dobre sa s tým rozbieha a prakticky skoro bez zvýšených otáčok. K prevodovke mám pripomienku - chcelo by to 6-ty stupeň. Po prepočítaní som došiel k vhodnému prevodovému pomeru, bola by nastavená na 130 km/h na diaľnicu a krútiaci moment by bol ten istý ako na 5-ke (v dosledku nižších otáčok). Táto 5-ka má maximum u 110 km/h. a pri 130 príliš točí. Klasicky musím skritizovať tuhé odpruženie, chcelo by to aspoň odpružené sedadlo. Slovenské cesty sú hnusné. Poslednú poznámku mám k emisiám. Auto oficiálne je EURO 2, avšak merania ukázali, že po 14 rokoch prevádzky je katalyzátor v takom stave, že by hravo prešiel aj prísnejšími normami.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•