Auto recenze Ford Fusion

Závady a opravy na autě

Žiadne.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Recenziu píšem kvôli tomu, že zatiaľ taká neexistuje pre vozy Ford Fusion s agregátom 1.6 TDCi s vybavením X-plus (o.i. manuálna klimatizácia, servo, etc.). Nebudem teda opakovať notoricky známe prednosti a nedostatky vozidiel Ford Fusion všeobecne. Musím však pripustiť, že moje subjektívne pocity sú ovplyvnené 30-ročným používaním malých vozidiel (Skoda 100L, Fian Punto, Skoda Felicia 1.3 55 kW).

Tento typ auta som si vybral preto, lebo ako jediné splňa nasledovné atribúty: veľký kufor, mierne konzervatívny ale stále atraktívny vzhľad, nie príliš veľké rozmery vhodné aj na pohyb v meste, veľký vnútorný priestor, zvýšený podvozok vhodný na dopravu na chalupu a lyžovačku, nízka spotreba v meste, komfortná jazda s plne naloženým autom na dlhých trasách, slušná výbava za prijateľnú cenu. Musím povedať, že jedine Fusion splňa bez výhrady všetky tieto vlastnosti. Uvažoval som nad Suzuki SX-4, ale ten to prehral malým kufrom. Naviac, autá s trubodieslom 1.6 sa nachádzajú v cenovej hladine minimálne o 100-150 tis. SK vyššej.

Aj ked mám určitú nedôveru k dieslovým agregátom koncernu PSA Peugeot, zatiaľ som týmto motorom nadšený. Pre Fusion, ktorý je asi o 200 kg ťažší ako Felicia, je tento agregát, ktorý sa montuje aj do slabšej verzie Focusu, ideálny, na rozdiel od 1.4 TDCi, ktorý má rovnaký výkon ako Felicia 55 kW. Spotreba v meste je zatiaľ 5,5 l a to pri nie príliš ekonomickom zaobchádzaní (v zábehu sa odporúča razantnejšia akcelerácia). Dúfam, že ešte trochu klesne postupom času. Na dlhých tratiach sa spotreba pohybuje pri 5,6-5,7 l, avšak väčšinou jazdím 110-130 km/h. Pri konštantnej rýchlosti 90 km/h je spotreba hlboko pod 4 litre, avšak je dosť problematické jazdiť touto rýchlosťou pri zaradenej 5-ke, kedy sú otáčky okolo 1800/min, t.j. tesne na hranici max. krútiaceho momentu. Akcelerácia pri otáčkach pod touto hranicou je dosť mizerná, ale nad touto hranicou auto výrazne ožíva.

Medzi 2000-3500 ot./min. má auto skvelú akceleráciu, akú by som od diesla nikdy nečakal. Na 4. prevodovom stupni možno bez problémov akcelerovať z 80 na ca 140 km/h, bez toho, aby sme sa dostali nad 4000 ot/min. Pri konštantnej rýchlosti 130 km/h na diaľnici motor prakticky nepočuť (ca 2900 ot/min), aj ked musím pripustiť, že auto má pomerne veľký aerodynamický hluk, spôsobený z veľkej časti pneumatikami Continental (16´´). Asi po obdratí skúsim iné, ale s jazdnými vlastnosťami na mokrom povrchu som zatiaľ spokojný. Celkove musím konštatovať, že agregát 1.6 TDCi je pre tento typ auta ideálny, na rozdiel od 1.4TDCi, ktorý je trochu poddimenzovaný hlavne na dlhšie trate pri plnom obsadení. Uvidíme, ako sa bude motor chovať pri zimnom štartovaní.

S ostatnými vlastnosťami, ktoré vyplývajú z designu a výbavy som maximálne spokojný. Výhrady mám len k niektorým nepodstatným maličkostiam: 1. sťažené cúvanie (ak je za mnou iné auto, ktorému nevidím na koniec čumáku, prakticky nie je možné odhadnúť správnu vzdialenosť), 2. nevysvetliteľná ostrá hrana medzi plastom a spodným okrajom čelného skla, ktorú som identifikoval v momente, ked som si na nej porezal prst, 3. príliš vpredu posadená radiaca páka, ktorú však asi viac ocenia osoby menšieho vzrastu, ktoré sú bližšie pri volante, 4. nezvyklo vysoký podvozok, takže auto sa v ostrých zákrutách nakláňa viac, ako sme zvyknutí, 5. na priečnych nerovnostiach sa zvykne dosť škaredo rozhúpať, 6. treba dávať pozor pri jazde na diaľnici vyššou ako povolenou rýchlosťou, vzhľadom k avizovanej citlivosti na bočný vietor, ktorú som však v praxi zatiaľ nemal možnosť overiť.

Ak zoberiem do úvahy cenu (500 tis. SK), tak auto inej značky v tejto výbave a s týmto motorom by sme na trhu dosť ťažko našli, aspoň je o inom neviem.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•