Auto recenze Ford Sierra

Závady a opravy na autě

Vzhľadom k tomu, že auto bolo kúpené jazdené a má už 25 rokov, vyžiadalo si samozrejme aj nejaké opravy. V porovnaní so súčasnými autami sú to však len banality a oprava týchto závad si nikdy nevyžiadala návštevu servisu, nakoľko môj otec je skúsený automechanik a ja aj s bratom mu vždy ochotne pomáhame.
Na aute bolo menené vodné čerpadlo, dvakrát výfuk, skorodovaná palivová nádrž, tesnenie hlavy motora, tiekol chladič (opravené zovretím v sťahováku a poistené tesniacou hmotou),výmena brzdového piestu, nejaké tie žiarovky v prístrojovke, boli zbrusované predné brzdové kotúče (boli nerovnomerne vydraté a pri brzdení mykalo volantom), rozdeľovač (palec), čelné sklo, uhlíky v alternátore, lanko tachometru a iné drobnosti, ktoré ani nemá cenu vypisovať.
Perličkou je, že napríklad také sviečky, nápravy, tlmiče, čapy a ložiská sú pôvodné, teda aspoň počas nášho užívania neboli menené.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Na aute jazdím odkedy mám vodičák, teda tri roky a aj keď je to naozaj staré auto, v istom slova zmysle má stále čo ponúknuť. Ako hlavné prednosti vnímam spoľahlivosť, relatívne lacné náhradné diely, pohodlie a priestrannosť.
Motor s kubatúrou 1,8 litra, samozrejme štvorvalec s 8- ventilovým rozvodom a výkonom skromných 66 kW s tak ťažkým autom ledva hýbe a tak hlavne pri naloženom aute treba byť veľmi citlivý so spojkou, inak pri rozbiehaní hneď skape. Ružové to nie je ani pri predbiehaní, keď treba podradiť a točiť motor do nebies a taktiež jazda do strmého kopca znamená hotové trápenie a postupné podraďovanie na nižšie prevodové stupne.
Otáčkomer na prístrojovke chýba, no vďaka pomerne hlučnému prejavu motora vždy viem, kedy má dosť. Jazda v meste pri 50 km/hod. znamená zaradený štvrtý prevodový stupeň. Motor si buble v nízkych otáčkach, akcelerácia je pomerne zdĺhavá, kým sa motor preberie. Akékoľvek stúpanie do mierneho kopčeka znamená podradenie do trojky, inak auto začne dunieť a prestane ťahať. Ideálna rýchlosť je medzi 80- 100 km/h, hanbu si nespravíte ani na diaľnici, kde sa auto plaví na mäkkom podvozku ako keby letelo. Do 120 km/h to má zmysel, rýchlejšie sa už neoplatí ísť. V aute je potom zbytočne hluk od náprav, motor melie z posledného a nezlepší sa tým ani spotreba.
Motor je v Sierre uložený pozdĺžne, sila motora prechádza cez 5- stupňovú manuálnu prevodovku a kardanom na zadné kolesá. Náhon zadných kolies má svoje výhody, avšak pri takom slabom motore si veľa zábavy pri šmýkaní neužijete. Pri rozbehu do zľadovatelého kopca je zadný náhon nanič, kolesá pod ľahkým zadkom len hrabú a vy stojíte na mieste.
Sierra je inak verný pomocník, nikdy vás nenechá nikde trčať a odvezie vás kam si len želáte. V pohode sa do nej zmestí pätica dospelákov, ktorí sa usadia do mäkkých sedačiek a budú mať dostatok miesta na nohy aj hlavu.
Na aute je už poznať svoj vek, čím ďalej tým viac sa objavuje hrdza a to aj napriek tomu, že auto je garážované a je o neho dobre postarané. Taktiež sa začínajú v interiéri objavovať rôzne pazvuky z prístrojovky, drnčanie vo dverách a škrípanie sedadla vodiča.
Najhoršie je na tom radenie rýchlostí, hlavne prvé dva prevodové stupne, ktoré niekedy nejdú vôbec zaradiť a ružovo to nevyzerá ani pri radení spiatočky, keď sa z prevodovky ozýva hlasný rachot ozubených kolies.
Najväčšou výhodou a vlastne aj jeden z mála dôvodov, prečo to auto ešte stále máme je ten, že jazdí na LPG, teda pomerne lacno. Priemerná spotreba (väčšinou krátke trasy) vychádza na cca 10- 12 litrov LPG/ 100 km, pri ustálenej jazde na dlhšej trase je to okolo 8 l/ 100 km. S benzínom je to o cca liter menej, ale auto nejazdilo na benzín už asi 8- 9 rokov. Prestavba na LPG bola pomerne jednoduchá, keďže sa jedná o motor s karburátorom, nebolo treba riešiť vstrekovač a dokonca v aute zostali aj pôvodné sviečky. Pohon na LPG je prakticky bezproblémový, rezerva v kufri síce trochu miesta zaberie, ale kufor je stále dostatočný na riadny nákup. Splyňovač inak fungoval bez najmenších problémov celé roky, prvé problémy začali asi pred dvomi rokmi, keď motor nedržal otáčky na voľnobehu a občas zdochol aj počas jazdy, hlavne pri nižších otáčkach. Pomohla výmena plynového filtru, nejaký čas bol pokoj a teraz je to tu zas, tak uvidíme.
Nakoľko je auto tmavošedej farby, pri dlhšom pobyte na slnku sa vie riadne rozpáliť a následná jazda v ňom je ako viezť sa v saune. Riešením je potočiť "švihadlami" a pootvárať si okná, klímu by ste tu hľadali márne. Auto je totiž v základnej výbave a aj napriek tomu, že to vo svojej dobe bola vyššia stredná trieda, všetky okná sa ovládajú manuálne, dvere sa zamykajú tlačidlami, v aute absentuje akákoľvek elektronika a dokonca ani taká maličkosť ako posilňovač riadenia je pre mňa v tomto aute nesplneným snom. A verte, že nasúkať toto dlhé auto s dlhým polomerom otáčania do úzkej štrbiny na parkovisku dá riadne zabrať. Keď treba niekoľko krát potiahnuť dopredu, vytočiť volant do jednej strany, potom do druhej, a zase... Človek sa aj zapotí.
Na záver niekoľko poznámok k motoru:
Ako som spomínal, auto jazdí na LPG a motor má tak trochu vyššiu spotrebu oleja než je obvyklé. Neviem to vyjadriť v číslach, priznám sa, nesledujem to. Podstatné však je to, že olej nebol menený, vždy sa iba dolieval. V diskusii ma za to zdupete pod čiernu zem, ale verte mi, pri 25- ročnom aute už je to aj tak jedno.
Mnoho motoristov dbá na výmenu rozvodov, pretože sa boja preskočenia zubov na rozvodovom remeni a následnej fatálnej poruchy motora. Nám sa to na Sierre stalo, teda presnejšie môjmu otcovi. Závada si nevyžiadala výmenu motora ako býva zvykom. Tento motor je totiž konštruovaný tak, že ventily si nekrižujú dráhy s piestom a tak pri preskočení remeňa nedošlo k narazeniu piestov do ventilov. Rozvodový remeň sa teda vymenil, motor sa nastavil a zase ide ďalej, akoby sa nič nestalo.
Ďalším postrehom sú problémy so zakaľovaním motoru, presnejšie vodného obehu. Motoru zrejme nerobí dobre nemrznúca zmes, pretože sa motor zanášal červeno- hnedým "bahnom". Po opakovanom prečistení chladiacej sústavy je problém odstránený.
Počet najazdených kilometrov prosím nepovažujte za hodnoverný, nakoľko v aute je len 5- miestne počítadlo najazdených km a nevedno koľkokrát bolo pretočené. Pôvodný majiteľ bol Rakúšan, ten za prvých 13 rokov užívania 200 000 km určite nalietal a my sme zhruba tých 100 000 nabehali tiež. Neviem to žiaľ presne určiť, ale celkom by ma to zaujímalo.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•