Recenze Peugeot 107
“Výkonný a spolehlivý.”

Autor recenze: Itall (40 let) všechny recenze tohoto autora

Rok výroby:2008 Typ motoru:1,0 Stav km při koupi:0 km Stav km nyní:10 000 km Způsob řazení:manuál Status vozu při koupi:nový Jak dlouho auto používáte? 9 měsíců Průměrná spotřeba: 4,64 l/100 km Vloženo: 13. 8. 2009

Hodnocení inzerátu: 25 Hodnocení recenze

Hodnocení vozidla autorem 8.0

Spolehlivost

10
 

Jízdní vlastnosti

9
 

Komfort

5
 

Provozní náklady

10
 

Náhradní díly

6
 
(1 = neuspokojivá!, 10 = vynikající!)

Informace od autora recenze

Předchozí auto: Škoda Fabia

Koupili byste další auto tohoto výrobce? nevím

Závady a opravy na autě

Nikoliv. Po létech s novými škodovkami (1000 MB, 110L, Favorit 135L, Fabia 1,0) toto miniauto přineslo doposud nepoznaný zážitek - prvních 10000 km BEZ PORUCHY!!! Toho nebyla schopna žádná naše škodovka, ať za socialismu nebo kapitalismu. V 1000 MB jsem se jen vozil jako malý kluk, se 110L jsem začal jezdit s ojetou, takže tam znám prvotní mouchy jen z vyprávění. U Fáčka a Fabie už jsem to zažil na vlastní kůži.


Hodnocení a zkušenosti s autem

O těchto autíčkách už zde bylo dost napsáno, tak jen stručně. Výkonný motor a dlouhé převody. Dostatek místa vpředu, vzadu spíš pro děti. Malinký kufr. Uspořádání pod kapotou motoru svědčí o velké promyšlenosti. Svižné poježdění, průměrná spotřeba je už skoro na výrobcem udávané hodnotě 4,6 l. Jezdím mimo dálnice a téměř i mimo město. Sám nebo ve dvou. Není-li to potřeba (při předjíždění nebo do kopce) vytáčím motor jen do poloviny rozsahu jeho otáček nebo o málo více (I.-30km/h, II.-50, III.-70, IV.-90). Zatím je autíčko zcela spolehlivé. Drobnost - ale pro mě důležitá - má plnohodnotnou rezervu. Tuhle jistotu mám mnohem radši, než různé "dojezdovky" nebo dokonce jiné vymoženosti místo kola. Komfortní výbavu, jako různé elektriky a klimu, nemám a až na níže popsané výjimky mi neschází.
Pár výtek bych, ze slušnosti, měl. Auto je v základní výbavě, a tak v interiéru mi chybí hodiny a u spolujezdce madlo na držení. Nejlépe na dveřích (jako např. u Fabie II). Stropního madla se sice člověk přidrží lépe, ale jen do chvíle, kdy mu zcepení ruka. Řidič, který se drží volantu, to tak nepociťuje, ale po přesednutí na místo spolujezdce je tohle znát. Podotkl bych, že hodiny i stropní madlo spolujezdce jsou standartní výbavou i u tolik vysmívané Fabie Junior. Do autíčka by se v případě nutnosti i leccos rozměrnějšího vešlo, ale přes malý otvor víka kufru (otvírá se jen sklo) to tam nenaložíte. Řazení zpátečky občas vyžaduje dvojí vyšlápnutí spojky - to by se stávat nemuselo. Od podvozku dost proniká hluk dovnitř - znatelné výrazněji např. na mokré nebo posypané vozovce. Občas trochu vrže sedačka řidiče a na horším povrchu klepou krytky reproduktorů nebo lehce šramotí v pravém B sloupku. Ani se moc nedivím - a to už souvisí s mou největší výtkou k tomuto autíčku. Na horším povrchu vozovky (a o ten u nás není nouze) auto dost drncá. Způsobuje to celkem výrazný diskomfort pro cestující. Např. na šumavských silničkách s nekvalitním asfaltem už jsme si z toho dělali srandu tím, že jsme se za jízdy pokoušeli spolu komunikovat. Vycházely z toho dost legrační etudy. Dálnici D1 od Jihlavy na Brno jsem zatím nezkoušel. Při jejím známém stavu by to asi bylo dost zajímavé. Takže delší cesty, které auto jinak v pohodě zvládne všemi parametry, bych doporučil jen na kvalitním povrchu silnic.
Jinak autíčko zatím mohu doporučit. Kdo není háklivý na nějaké to drncnutí, bude asi spokojen. Hlavně jsem rád za spolehlivost. I když 10000 km bez závady by mělo být samozřejmým pravidlem, vím, že mnohdy bohužel není. A po zkušenostech se škodovkami nevěřím, že to byla jen smůla. Dávám za pravdu jednomu zde uvedenému názoru, že Škoda vyrobí kvalitní auto jen občas. Tohle autíčko je kvalitativně jiné.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit: Hodnocení inzerátu: 25


Komentáře uživatelů k recenzi Peugeot 107

Vložit komentář

Vzhledem k tomu, že motor je japonský (daihatsu), věřil bych více tomu, co se dozvíš od Toyoty, než od citroenu. Ayga třeba neměly žádný problém s vodní pumpou, mají velmi precizně zpracovaný plán údržby (narozdíl od citroenu) a nestydí se zveřejnit veškeré parametry (utahovací momenty, specifikace a výrobní čísla svých produktů), takže umožňují provádět pečlivou údržbu i neznačkovým servisům, nebo Pepíkům, kteří vše bastlí na koleně doma. Pokud ale hledíš prvoplánovitě na ceny a peníze, pak brzy tvé kolíně přestane býti kolínětem, ale stane se kiou, nebo fiatem. Proč šetřit na autě, které je tak spolehlivé a úsporné, že nic víc než údržbu nestojí?

27.12.2020 | 18:26:14 |   | 89.102.148.* Reagovat

RE:

Ahoj, jak se říká, penize až na prvnim místě. Nejde mi o to nalejt do auta to nejlevnější, to v žádném případě. Chtel jsem jen vedet jestli se da použít i jiná varianta produktu, kterej bude normálně dostupnej- ne jen v jednom eshopu v ČR. Dále si myslim, že ne vsechno co je drahý, je nutne nejlepší - např. oleje od castrolu...

27.12.2020 | 21:36:26 | Jakub  | 93.190.62.* Reagovat

Musim se priznat, že Peugeota 107 jsem vybral pro rodiče přítelkyně a jak to tady procitam abych pochytil o aute co nejvic informaci,, tak bych nejradši koupil i jedno kolíňátko sobě, na cesty kdy neni třeba rodinné auto - do práce, nákup, něco někde vyzvednout, zaridit... :D

27.12.2020 | 11:38:52 | Jakub  | 93.190.62.* Reagovat

RE: kapalina

Co se týká chladiva, neměnil jsem, byl tam předpis snad až po 150000 km a byla tam červená kapalina. Co je G70 opravdu nevím. Znám G10,11,12,13,48. Na barvy pozor, i G11 může být červená, i když obvykle se udává zelená (modrozelená), takže výhradně dle specifikace a nikoliv dle barvy. I když si myslím, že se z toho tak nestřílí (G11,12,13).

27.12.2020 | 11:55:09 | Itall  | 37.188.160.* Reagovat

RE: kapalina

Ano, je to 150tkm jak pises. Našel jsem prave jen tuhle jedinnou
https://www.citroeny.eu/chladici-kapaliny/originalni-nemrznouci-kapalina-citroen-g70-1l-chladici-kapalina-psa-cervena-1637854880.html

V mazacích plánech totalu a valvoline mi to píše ze je potřeba specialni chladící kapalina pro P107. Ale když si zadám mazaci plán pro aygo, tak mi to uz nějakou chladící kapalinu z jejich produkce najde, což je divny, pokud je opravdu rozdil v trojcatech jen v plecharine...

27.12.2020 | 12:53:52 | Jakub  | 93.190.62.* Reagovat

RE: kapalina

To jsou takové značkové kecy. Pokud není brutálně předražená, tak klidně. Stejně musí být kompatibilní s G12/13. Tyhle motory měly celkem nízkou životnost čerpadla chladiva. Někdo by třeba řekl, že k tomu přispívá i zvolené chladivo. Tedy jaksi to originålní. Někdo zas preferuje zelenomodrou kapalinu G11/48. Musí se častěji měnit a prý je to tak lepší. Z mé zkušenosti, a může to být zcela náhoda, je s motory plněnými červenou kapalinou více potíží než s tou zelenou. Ale vzorek motorů je nepočetný a je to dáno spíš konstrukcí. Na straně druhé Suzuki používá kapalinu zelenou, rovněž Nissan. Proč asi?

27.12.2020 | 14:50:14 | Itall  | 37.188.249.* Reagovat

RE: kapalina

Peugeotům se třeba masově loupal krycí lak na náraznících. Přestože jsou z jednoho pásu, je vidět, že frantíci oproti japoncům se snažili šetřit. Také neměli nástřik spodku, ayga ano. Takže úplně stejná auta to nejsou. Ta vodní pumpa je toho dokonalou ukázkou.

27.12.2020 | 18:28:49 |   | 89.102.148.* Reagovat

RE: kapalina

Mě se nárazník neloupal ani jsem to neviděl na jiných P107. Nemyslím si, že by se nějak lišily komponenty týchž motorů dle značky, pod kterou mají vyjet. Ostatně ta čerpadla odcházela i u Yarisů se stejným motorem. Už si to z exkurze přesně nepamatuji, ale mám dojem, že motory nebo dokonce pohonné celky se do Kolína vozí už hotové.


27.12.2020 | 23:56:24 | Itall  | 37.188.248.* Reagovat

RE: kapalina

No vidíš. Tys je neviděl. A já jich viděl tolik, že jsem přestal uvažovat o jejich koupi vůbec (když zpackali barvu, co zpackali ještě?) a zbyly mi jen citroeny a toyoty. A na dojmy nedej. Taky jsem měl tento dojem, dokud jsem nepoznal pravdu. Všajk i ty sám jsi měl se 107 problémy, které jsem já neměl. Ale to by bylo na dlouho. Teď, když už prcky vyrábí jenom toyota, bez frantíků, už budou ta auta asi fakt stejná - i kvalitativně. Jenže to nebude dlouho trvat. Až začne v Kolíně výroba yarisů, frantíci skončí.

28.12.2020 | 12:53:06 |   | 89.102.148.* Reagovat

RE: kapalina

Stando zase si namlouváš že Aygo je něco víc.Nátazníky se lakujou ve stejný lakovně stejně jako motory jako celky jsou naprosto totožný😂😂😂 a že by Aygo jako Japonec měl nějakej extra nástřik spodku než zbytek se mi taky nezdá, když Japonci jsou pověstný tím jak reznou a Francouzi naopak👍

28.12.2020 | 17:55:38 | Jirks  | 82.202.120.* Reagovat

RE: kapalina

Hnací agregát je Toyota a pokud si vzpomínám, bylo to uvedeno i v TP a pod kapotou vozu (Peugeotu 107), takže se ani netvářil jako Peugeot. Rozdíly tam tedy nejsou. Pokud jde o lak, byly tam různé barvy a odstíny pro jednotlivé značky. Třeba Peugeot měl výraznou kanárkově žlutou, Citroen pastelovou zelenožlutou atd. Barvy podle pigmentu se mohou lišit kvalitou. Jinak proč by se měly loupat zrovna Peugeoty, nevím. Já jsem měl tu žlutou. No problem.

28.12.2020 | 20:35:00 |   | 37.188.165.* Reagovat

RE: kapalina

Brutálně se loupaly hlavně červené (viděl jsem puchýře od velikosti padesátikoruny, až po celé mapy), kde slezl krycí lak z celých ploch. Takže barvy používali jiné. Loupaly se i stříbrné. Motor je Daihatsu, ale protože Daihatsu patří pod Toyotu, a kolíňata vyrábí Toyota, nese její jméno.

28.12.2020 | 22:03:46 |   | 89.102.148.* Reagovat

lak

Tak zrovna červená se dělala asi všechna trojčata. Zda to byla stejná červená, nevím. Jestli se jedná o loupání povrchového bezbarvého laku, také jsem to na trojčatech neviděl, jen na různých starších autech v metalízách. Už jsem si říkal, že jen kvůli tomu bych metlu nechtěl, ale už dávno se tak lakuje všechno. Nějak mi neutkvělo, že bych viděl takhle sloupané nemetalické laky. Je pravda, že některá sloupaná auta se mi zas tak stará nezdála. Problém s tím asi občas je.

29.12.2020 | 00:26:32 | Itall  | 37.188.165.* Reagovat

RE: kapalina

To se děje i na mnohem dražších autech, je to těmi ekolaky :-(

29.12.2020 | 09:06:46 | Vašek  | 194.228.76.* Reagovat

Svíčky

Tedy pro henten Prugeot (ale zas tolik neprudí, ne?) nebo i pro Peugeot nebo i pro jiný vůz platí, že nejlepčí svíčky jsou Denso. Z nich pak Denso Iridium. K ceně - pro Suzuki Splash jsem je kupoval v dobrém kamenném obchodě za 242,- Kč/kus, tuším a byly levnější než (jakoby) ekvivalentní Brisk. Výměnný interval je u Splashe 105000 km a já je měnil po skoro 120000 km. Elektrody bez známek opotřebení. Takže životnost je v pohodě dvojnásobná a cena nevím, ale při rozumné koupi asi čtyřnásobná nebude. Dnes ti kdokoliv nabídne cokoliv za jakoukoliv cenu. Musíš taky trochu koukat co kde je. Já tedy mám v místě ten dobrý obchod, klika.

27.12.2020 | 00:00:04 | Itall  | 37.188.155.* Reagovat

RE: Svíčky

Za preklep se omlouvam, nebyl to záměr. No ty obycejne svíčky bych sehnal okolo 50korun/kus a tu iridiovku za 200.. Predpokladanej rocni najezd bude okolo 6tkm, takže by byly na 15 let :D pokud by melo jit jen o životnost, tak i obycejne svicky na aute vydrží déle než auto budeme mít ).

27.12.2020 | 08:33:59 | Jakub  | 93.190.62.* Reagovat

RE: Svíčky

Ptal ses, Jakube, na nejlepší svíčky. Bylo zodpovězeno 2x shodně. Denso Iridium. Pro P107 nejsou předepsány, málo najedeš, rozhodni se sám. Při tom nájezdu bych je také nedal. Kdyby šlo jen o počty - uváděné ceny jsou k nalezení v nejlevnějších e-shopech, třeba s jednou kamennou výdejnou. Pokud se nějak nepotkáš s tou výdejnou, zaplatíš dopravu asi 120,- Kč za zásilku, kde budou 3 svíčky. Pak vyjde obyč. na 90,- a iridium na 240,- Kč. To už není ani trojnásobek a při dvojnásobné životnosti je úspora 180,- Kč za cyklus výměny iridiovek, což je u tebe celý život nebo dva životy. Když započteme jedno shánění svíček navíc a jejich výměnu u obyč., tak se to určitě vyplatí. Pokud ale i obyč. už nikdy měnit nebudeš, výpočet je jasný. Tobě stačí obyč.

27.12.2020 | 09:35:07 | Itall  | 37.188.160.* Reagovat

RE: Svíčky

Aby nedošlo k nedorozumění - vyplatí se Iridium, ale ne tomu, kdo už nebude nikdy měnit ani obyč. svíce. Nemohl jsem srovnat na stejném motoru rozdíl mezi obyč. a iridiovými svícemi. Pouze mezi obyč. Denso a Brisk Yttrium. Projev motoru byl trochu jiný, nelze říci lepší. Náznakově jako při provozu na směs benzinu a E85 (což jsem také zkoušel). Horší spodek a nadšenější vršek. Spotřeba bez měřitelné změny v případě svíček. V případě E85 spotřeba vyšší v závislosti na poměru s benzinem. Do nějakých asi 30-35% E85 spotřeba znatelně nestoupla a jelo to nejlépe. No, abych neodbočoval od původního dotazu - kde jsme to byli? Aha, svíčky. Tak to je jasný - Denso Iridium :0)

27.12.2020 | 10:32:40 | Itall  | 37.188.160.* Reagovat

RE: Svíčky

Když jsme u těch zkušeností, ve svém P107 jsem nechal původní (obyč.) svíčky 90000 km (Denso jsou nejlepčí, jak známo) a nestalo se taky nic. Nájezd jsem měl 15000 km ročně, tak tam byly 6 let. Opotřebení bylo znát, po demontáži byl odtrh už 1,3 mm, ale jinak žádný problém. To není rada, jen zkušenost.

27.12.2020 | 09:48:17 | Itall  | 37.188.160.* Reagovat

RE: Svíčky

Moc děkuju za cenne názory, nejspíše koupím obycejne denso, co jsem pochopil, fungovat to bude, což je pro mě důležité. A pokud by bylo potřeba je casem menit, tak se nic neděje, těch 10 minut navic na výměnu svíček pri výměně oleje a vzduchoveho filtru mi nevadí. Poštovné navic bych taky neplatil, ve městě mame shop s dobrejma cenama, kde jsou rozdily oproti nejlevnejsim eshopum v řádu korun, takze ani nemá cenu si odnekud posilat a platit poštu :)
Ještě bych se rad zeptal na chladící kapalinu - menili jste za tu originalni G70, nebo jste dali nejakou běžnou? Diky

27.12.2020 | 10:45:57 | Jakub  | 93.190.62.* Reagovat

RE: Svíčky

No, připouštím, že profi mechanik z Formule 1 s příslušným vybavením ty 3 svíčky vymění i za kratší dobu, ale ty sám za 10 minut, velmi těžko. Schválně si to změř. Zvláště pokud jsi to nikdy nedělal na daném voze, určitě na to máš ideální náčiní atd. Do toho času se totiž započítává cokoliv související s daným úkonem. Včetně přemýšlení co a jak je. Nikoliv až po heureka - tak takhle to bude. Co se týká cen, zatím jsem v kamenném obchodě neviděl ceny nejlevnějších e-shopů s výjimkou momentálních velkých slev nebo prodejen s e-shopy (spíše výdejen e-shopů) . Takže si nemyslím, že ty svíčky Denso budou za padesát ani za šedesát, pokud to opravdu není výdejna (prodejna) s e-shopem. Tyto asi i vzhledem k současným problémům přibyly, ale zdaleka ne všechny mají dobré ceny.

27.12.2020 | 11:39:12 | Itall  | 37.188.160.* Reagovat

RE: Svíčky

10 minut byl muj odhad, jak dlouho jsem to zhruba dělal na jinejch autech v minulosti, je možný že to bude trvat dýl, ale stejně bych cekal než vykape olej nejakou chvili, tak mezitim vymenim svíce :)

Btw. Na facebooku jsem neobjevil žádnou českou stranku o trojcatech, tak jsem zalozil ceskou skupinu pro majitele a fanoušky trojcat. Budu rád když se připojíte a budeme tam moct pokecat na téma koliňat.
Tady je odkaz: https://www.facebook.com/groups/1122545435303574/?ref=share

27.12.2020 | 13:07:35 | Jakub  | 93.190.62.* Reagovat

Nejlepší svicky pro prugeot 107

Ahoj, zdravím vsechny majitele, chtěl bych se zeptat které svíčky se vam nejlépe osvedčily? Rozhoduju se mezi BOSCH 0 242 229 797, DENSO KH16TT, DENSO K16HR-U11, nebo ještě pokukuju po NGK... Dokážete mi poradit které budou nejlepší, cenově je to tam kde budu kupovat prasť jako uhoď. Diky za rady a mnoho stastnej kilometrů s kolinatama. Jakub

26.12.2020 | 10:04:50 | Jakub  | 93.190.62.* Reagovat

RE: Nejlepší svicky pro prugeot 107

Po zkušenostech s pěti kolíňaty a najetých asi 270 000 km se maximálně osvědčily japonské Denso SK 16 HR 11, iridiové. Výměnný interval 90 000 km, mezera mezi kontakty 1,1 mm, utahovací moment 22 Nm. Pro tento motor (P 107, C1 a Aygo jsou doporučované v servisu Toyota), pro nové typy od roku 2014 již nemám přehled. Citroen zkracuje výměnné lhůty na 60 000 km, ale osobně mám vyzkoušeno těch 90 000 bez problémů.

26.12.2020 | 18:09:56 |   | 89.102.148.* Reagovat

RE: Nejlepší svicky pro prugeot 107

Díky za tip. Jen ale ta cena je oproti obyč. svíčkám čtyřnásobná, ale výdrž na kilometry plus mínus jen dvojnásobná. Je poznat nějaký rozdíl, že auto líp jede, nebo v čem tkví výhoda iridiový svíčky? Díky J.

26.12.2020 | 23:34:16 | Jakub  | 93.190.62.* Reagovat

Spotřeba - záběh

Někdo psal u C1, že po 50000 km mu klesla spotřeba o litr. Mohu potvrdit, že asi tak po 50000 km P107 taknějak ztratil citlivost na styl jízdy. Spotřeba i při větším vytáčení se nikterak moc nezvyšovala, předtím ano. Takže změnu ve spotřebě po 50000 km jsem rovněž pozoroval.

19.04.2016 | 11:01:16 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

Najeto přes 96000 km, necelých 7 let. Upadl držák tlumiče výfuku. Přivařeno. Odešla baterie, vyměněna. Pokud by vám někomu odešla baterka a chtěli jste přesto dojet domů, nezapomeňte přepnout světla na parkovací, jinak to bude dost peklo.

02.10.2015 | 11:53:13 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE:

Nazdar Italle,ted mam ctvrte koline,nove aygo.Komfort uz ok,zmekcili podvozek a dali gumy 165/65r14.Opravdu komfort velkej pokrok.Dale sedadla jsou mnohem kvalitnejsi.Vybavu mam social-edition central,posilovac,el.Okna,radio usb mp3,esp,6airbag-bez klimy.Utrpelo misto vzadu,kabina je stejne velka ale sedadla mohutnejsi.Spatna zprava,musis si dokoupit rezervu.Spotreba docela orisek,minimum jsem schopen dosahnout 2.9l je to jizda po rovine padesatkou,maximum 9.6l jizda pod plnym plynem po dalnici pri prumerne rychlosti 165kmh(mereno prazdna dalnice u chomutova 15km plnej plyn). Pri stotricitce je spotreba 6.5 az 7.0. Pri devadesatce 3.8 az 4.2. Drive se tady psalo ze po dalnici 160+byla spotreba do sesti litru coz je utopie,bylo to proto ze jizda se nemerila je po dalnici. Co me opravdu mrzi je absence motoru 1.2 60kw ale planuju 108 tak do dvou let. Jinak prumernou spotrebu jsem schopen udrzet 3.8 az 4.2l._.Zatim se mej,Stastne a Vesele vanoce.

24.12.2015 | 03:06:14 | Anonym II  | 90.177.118.* Reagovat

RE:

Nějak jsem to před rokem nečtl, takže po roce - šťastné a veselé Vánoce :o) Vyššími gumami se komfort zlepší, měly tam být hned, jak jsem podotkl už v recenzi. Také po lepších sedadlech to řvalo. Původní neměla vůbec boční vedení. Na airbagy a rádio kašlu, ale klimu už požaduji vždy. Rezervu jsem dosud nějak vyřešil a vozím plnohodnotnou i tam, kde žádná nebyla. Dokonce nikoliv někde v kufru, ale tam, kde měla být, čili pod podlahou kufru. Jenou jsem proto odtud vyhodil plastovou vanu. Rezervu jsem už 2x dokupoval tak, že 2 další kola jsem chtěl, tak jsem koupil 2 ks místo 1 ks. Dala by se získat i rezerva v ceně auta, ale nechtěl jsem tak tlačit na chudáky prodejce, vzhledem k tomu, že běžně požaduji zdarma povinnou výbavu a gumové koberečky. Já už bych si takové autíčko nepořizoval a jsem rád, že jsem nezakoupil ještě jedno, na druhé straně jsem rád, že jsem ho měl.

13.12.2016 | 16:12:25 | Ital  | 80.188.182.* Reagovat

Zadní ložisko vyměněno, taktéž doma v garáži. A zas na tejden pokoj :o)

03.06.2015 | 11:44:51 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE:

Teda takový auto bych si v životě nekoupil. Samá závada. Zlatá Octávie.

03.06.2015 | 14:50:21 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE:

Já už bych si kolíně také nekoupil, ani Toyotu, zcela vážně. Sice je lepší výměna nějakého toho dílu před 100000 km, který se dá i doma v garáži a jsou to práce víceméně zámečnické, než závady fatální či potutelné, ale měli by to mít co do jakosti a konstrukce ještě více vychytané. No sakra, přece Toyota, né? :o) Zas zkusím jinde. Jsem zvědav, co Suzuki, zda bude držák.

17.06.2015 | 17:40:51 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE:

Chceš-li držák, kup si Spartaka :-)
Ale vážně, dnes už je to totálně v pr..li. "Kapitalismus", který už ani není kapitalismem, dovedl vše na pokraj zhroucení. V honbě za ziskem, která už neuznává žádná pravidla, se pomalu ale jistě mění i dříve věhlasné značky v obyčejný šunt a škvár. Kde je někdejší kvalita nejen automobilů BMW, Audi, a mnoha jiných? Tam, kde je kvalita ostatních výrobků, jako je Philips, Bosch... prostě v pr..li. Takže v tom marastu jsme na tom ještě stále s kolíňaty a Toyotami a Hondami dobře.

17.06.2015 | 18:04:05 |   | 89.176.46.* Reagovat

Tož, v Boleslavi měli den otevřených dveří ve velkém stylu s kulturním programem (což mě moc nezajímalo) a s ukázkami různých věcí ve výrobních halách, speciálně pro návštěvníky (což bylo mnohem zajímavější). Fakt pěkné! Stálo za to navštívit TPCA i Škodu. Mé kolíně už má vyměněnou pumpu, vše funguje OK, pěkně jsme to doma porychtovali :o)

31.05.2015 | 15:49:18 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

Pro našeho nechápavého Dunča:

Komentář podemnou (taky můj) není od majitelů kolíňat, ale je složen z názorů majitelů VW, škoda a fiatů. Je to jen výtah z rozsáhlých klubových diskuzí na toto téma. A Dunčo, ta moje pumpa mohla najet třeba taky 300 000 km, ona nebyla poškozená, chápeš? byla to prevence.

28.05.2015 | 23:22:51 |   | 89.102.162.* Reagovat

Naposled k pumpě.

Pumpa není nesmrtelná, a proběh 90 000 je normální. U vozů, kde se mění rozvody, se mění s nimi. Zde jen na ukázku názory, které mě inspirovaly ji vyměnit, a vzhledem k tomu, že nemám prémiové auto s plánovanou výdrží půl milionu km, udělal jsem to. O závadu se nejednalo.


Pumpu s rozvody samozrejme delat, kladky menite take , a az pumpa praskne a auto se potka budete rvat na servis co vam to delal, ne? Pumpa se vetsinou opotrebenim urve a rozsrotuje se pak motor, a pokud se potka taj je to za raketu. Jinak 2000,- za praci jsou dobre . Zadnej autoservis nebude nikdy delat za 100-200 na hodinu

Nooo, mě taky zároveň měnili při rozvodech vodní pumpu, a dělal to táta mé kamarádky, takže by mě asi zbytečně neokradl o peníze..., asi jo, smiř se s tím že menit. ach jo... autíčka

Konkrétně třeba u koncernu (TDíčka) u všech při rozvodech zároven i pumpa jež je jejich součástí(krom LTéčka kde je zezadu)-nikdo věci znalý neudělá rozvody bez pumpy-ačkoli by sice měla vydržet déle než řemen-jenže spoléhat na to,že opravdu dalších 90 tisíc opravdu vydrží může jen člověk s velkým a hodně plným prasátkem bankovek...Ta "ušetřená" dvojka za to fakt nestojí...

pokud je pumpa součástí rozvodů-není zbytí(bohužel)-ložisko v pumpě dostává poměrně "počudit",takže ušetřená dvojka by se mohla rázem šeredně prodražit...

Opravdu se to dělá,je to vlastně práce při jednom kuchání,ona totiž pumpa nevydrží o moc déle než rozvody.

28.05.2015 | 18:46:59 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Naposled k pumpě. Stando, už to toľko preboha neprežívaj. Pochop, že C1 je LACNE

auto, Toyota je tiež iba súkromná firma a jediný zreteľ na kvalitu pumpy bola CENA, CENA, CENA..., čiže je to lacný šmejdik.
a 2000 korún iba za výmenu ?!! pumpy ? ved je to Z L O D E J I N A a hanba.
kompletné rozvody na 2,2 HDi ma vyjdu na cca 100-120 eur, už aj s PRACOU a materialom, pričom pumpa sa mení až pri druhej výmene, po 320.000 km...

28.05.2015 | 23:05:03 | ľuboš  | 85.237.234.* Reagovat

Návštěva v TPCA

Tož soudruzi, právě jsem se vrátil z Kolína. Bylo to super, a bylo toho dost. Tolik lidí pohromadě jsem naposled viděl 17. listopadu 1989 :-) Fronta lidí mizela v nedohlednu (doslova), parkoviště velikosti letiště bylo úplně plné aut návštěvníků. takový zájem jsem vůbec nečekal. Po shlédnutí videa s popisem jednotlivých úkonů výroby jsme si prošli celou výrobní halu, kde se pohybovaly roboty jako ve sci-fi. Byl jsem už v TPCA v roce 2006 a viděl to, ale přesto to byl i nyní hezký zážitek. Zázemí zaměstnanců, lékařská péče (vlastní srdcař, ortoped, neurolog, rehabilitace, posilovna, atd. přímo v závodě), čistota, a mnohé další zanechaly hluboký dojem. Ale popravdě, vzhledem k mému věku a stavu opotřebení mého těla, bych tam dělat u pásu nechtěl. Tím víc smekám před chlapci (a ženami) tam pracujícími.

24.05.2015 | 19:07:17 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Také jsem se byl podívat. Myslel jsem, že tam nejedeš, mohli jsme pokecat. Za klidu je to méně zajímavé, ale i tak dobré. Roboty spustili alespoň "na sucho" bez materiálu. Kolínětem jsem ale nepřijel, při přezouvání gum jsem jednak zjistil, že se ozývá ložisko v zadním kole, resp. jsem identifikoval zvuk, přicházející zezadu. To by na jednu cestu tak nevadilo, ještě nijak neřve, ale dále jsem pokračoval v obhlídce té pumpy, a kladka je načervenalá (chladicí kapalina je červená), kolem zoxidováno a zvuk zepředu jsem mohl přiřadit ložisku pumpy, neboť jsme (s otcem, on je šikovný a leccos už na autech dělal) sňali řemen. Už jen povolit alternátor není zas tak úplně triviální. Ložisko má trochu vůli a šumí. Takže přezuto sice mám pěkně, ale...nebudu zkoušet, jak dlouho to ještě vydrží a pomalinku se pustíme do oprav. Tu pumpu bych viděl i na domácí práci. Mám doma šikovného poradce a řemeslníka :o) Tedy ušetřím za slavobránu a děkovný mail do TPCA se nekoná (i když do 100000 km by to asi i vydrželo). Škoda, docela jsem se těšil :o/

25.05.2015 | 11:44:57 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

O vodní pumpě u Yarisů se na netu píše, výměny už v záruce (do 25000 km), nebo třeba po 60000 km. Takže problém těchto motorů (dá-li se to tak říci, že motorů) vodní pumpa je. Už jsem zaznamenal názor, že ta moje vydržela dost slušně. A to jsme přesně tam, kde jsem nechtěl být. Pumpa sice není nic strašného (ložisko zadního kola bude, tuším, horší), ale výběr dalšího auta se opět zúžil. O Yarisu jsem totiž uvažoval. Teď už ne, leda až si vyřeší životnost pumpy na neprůšvihovou úroveň. No, ještě tak jedna dvě možnosti výběru jsou...

25.05.2015 | 13:32:17 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

No já nevím, ale moje pumpa se 140 000 a ještě preventivně.... zatím jsem slyšel, že se jednalo o sérii pump, ne o všechny, a hlavně, že už několik let se montují jiné, (říkají tomu "modifikované"), takže toho bych se rozhodně nebál. Věřím tomu, že kdybych do toho nerejpal a jezdil dál, najezdil bych ještě víc, a tebe by ani nenapadlo v tom hledat problém. Dokud to ložisko jasně nehlučí, nebo neteče voda, není to závada :-) ale hledání much :-) Do Kolína mě ukecala žena, mě se moc nechtělo, protože jsem tam už byl kdysi, za plného provozu. Tak jsem jí podlehl a jel jsem. Přece ji nepustím takovou dálku samotnou. Dojem byl ale vcelku dobrý.

25.05.2015 | 14:52:37 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Asi je pumpa a pumpa, i když tato se mi zdá dost fórová od pohledu, už konstrukčně. Pokud šetřili, mohli dávat do nových motorů díl, který má kvalitu druhovýroby. A zákazník si, až mu šmejddíl odejde, může v autorizovaném servisu koupit drahý "originální" díl. Mě ložisko hlučelo a původ toho zvuku jsem už nějakou dobu hledal. Podezíral jsem "kladku", pak jsem díky tobě zjistil, že je to pumpa (hadice je vidět jen při pohledu zespoda). Pak ten načervenalý oxid a zapadlo to do sebe. Bingo, hlučí ona, ověřeno.

25.05.2015 | 15:58:06 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Ostatně, tohle už jsem mohl ověřit někde na netu snad ještě dříve, než jsem kolíně koupil, bylo to tam, jak koukám. Jenže prošmejdit všechny možné závady na netu je celkem náročné. Např. na škodovce nám doma tato pumpa neodešla nikdy, tak by mě to ani netrklo :o)

25.05.2015 | 17:19:58 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Pozor, pokud to budeš bastlit doma, byl jsem upozorněn na nutnost originální náplně. Nedávat jinou chladící kapalinu, než jaká tam patří. Tuším že je na lihové bázi, ale přesnou specifikaci si zjisti. Použitím jiné náplně dojde k poškození - nevímčeho :-) Máš pravdu, na škodovce nám taky pumpa nikdy neodešla. Ale odešlo postupně všechno ostatní :-)

25.05.2015 | 18:26:51 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Nebudu to bastlit, onebrž to kvalitně opravím :o) Neboj, použiji originální pumpu Toyota/Peugeot (ta totiž dlouho vydrží, jak známo), originální kapalinu Toyota/Peugeot, originální nářadí Toyota/Peugeot a ruce si budu utírat do originálního hadru Toyota/Peugeot :o)

26.05.2015 | 11:59:50 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Když tak koukám na pumpu P107, je to nějak letmo uložené, že? Uvidím, až ji budu mít v ruce. Oproti Splashi, kde je v odlitku delší hřídel a zajisté z každé strany ložisko. Tady nejspíš soudruzi v Toyotě udělali chybu. Už jen napnutí hnacího řemene a tím vznikající radiální síla na ložisko u takovéhle sranda pumpy může mít vliv na životnost. Řemen napnout jen tolik, aby neprokluzoval :o) Mě to přijde jako konstrukční vada. Pokud je tahle pumpa ještě vyrobená v nic moc jakosti, odejde rychle. Když je jakostní, tak něco vydrží, ale zdaleka ne tolik, jako solidní konstrukce.

26.05.2015 | 16:10:44 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

čoveče, když to tak po tobě čtu, musejí být slinice lemované odpadlými pumpami yarisů a kolíňat... :-) Neblázni, že já vůl ji vůbec měnil, když šlapala... neprožívej to tolik. Věř že při pravidelné výměně s rozvody (kterou my absolvovat nemusíme) bys ani nevěděl, kdy a jak často odchází. Nesmrtelná není, to je fakt. Ale kvůli jedné nepovedené sérii (kolik jich vlastně vůbec jezdí?) bych z toho nedělal tragédii, potažmo "masovou výrobní vadu".

26.05.2015 | 17:19:00 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Robí si z Teba, Stando Itall srandu.
a Ty tú ironiu ani len nie si v stave a schopný pochopiť..., panebože !!:((

26.05.2015 | 19:29:34 | ľuboš  | 178.143.191.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Pumpa obvykle neodpadne :o) Jen vyteče chladivo, což znamená nepojízdnost. Možná jsi ji měnit nemusel, na druhé straně servis na ní už mohl něco najít (začínala se stydlivě červenat) a mohla být slyšet. Běžný uživatel se takovým zvukem třeba nezabývá, pokud už ho je schopen slyšet. Tragédii z toho nedělám, jen diskutuji. Ostatně s autem se dále jezdí, ještě totiž nemám origo pumpu, origo chladivo, origo nářadí, origo hadr... :o) Také z toho nedělám masovou výrobní vadu. Vidím to spíše na vadu konstrukční...masovou... Autíčko není špatné, vydrželo celkem dlouho nezlobit. To je pokrok...o krok...

27.05.2015 | 11:20:14 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Ono nezlobí. To je jenom tvoje utkvělá představa. Až se ozve někdo, komu vyteklo chladivo, a zůstal stát s kolínětem, nebo Yarisem, bude to první případ. Zatím jsem nic takového nenašel, ať surfuju po diskusích klubů jak chci. Většina nepovedených čerpadel byla podchycena včas servisem, značkovým, že?, protože většina majitelů těchto aut chodila poctivě na údržbu. Závadou není to, co nenastalo. Ani u tebe ve 100 000, ani u mě ve 140 000. Prevence je lepší jak řešení následků, to je pravda, a toho se držím. Protože nemám nic jiného k řešení. A to je skvělý pocit. Tu ironii z tebe cítím, Luboš mi nemusí nic překládat, tak chytrý jako on je moje kočka. Autíčko není vůbec špatné, a kdybych měl pumpu po dalších 140 000 km vyměnit znovu, nebudu váhat. Jenže už asi nebudu, protože ta nová je vychytaná. Tak se nemusíš bát ani nového Yarise.

27.05.2015 | 14:53:21 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Ale člověče, nesahám ti na kolíně, samozřejmě, že je nejlepčí. Ale trochu objektivní informovanosti také nemusí škodit. K opotřebení pumpy dochází postupně, příznakem je malý únik chladiva, který tvoří načervenalý oxid (to jsem nevěděl, i když na netu to už dlouho koluje) a postupně zesiluje i zvuk ložiska. Únik chladiva je skutečně minimální, kapalinu jsem sice jednou trochu doléval, ale to už je nevímkdy. Servis proto závadu včas podchytí, pokud se tam jezdí, značkový je navíc informován, tak na to dá pozor. Závada to ovšem je, ne že ne :o) Pokud bych do servisu na prohlídky jezdil i já, pumpa by se měnila nejpozději v 90000 km, možná dříve. Ten červený nádech už tam delší dobu je, ale nepamatuji se, kdy jsem si ho všiml poprvé. Jakmile tohle zmerčí v servisu (třeba v těch 25000 km), je to na výměnu, i když by pumpa ještě třeba delší dobu sloužila a uživatel by ani nezaregistroval snížení hladiny chladiva. Já jsem ještě jezdil a asi bych ještě mohl. Jenže nechci zažít nepojízdnost na cestě, takže se, samozřejmě, měnit bude.

27.05.2015 | 15:21:43 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Tak nechtěl jsem se pouštět do žádných větších debat, ale právě ten zaschlý oxid (to "rosení") má snad každá pumpa po nějaké době provozu. je to stejné, jako kapička oleje na spodku agregátu - to mi také řekli v servisu. Závada by byla, kdyby pumpa znatelně tekla, nebo ložisko kvílelo. Známka rosení a šelest ložiska jsou prý normální provozní znaky čehokoli, co už není nové. Proto říkám, že to není závada. Není to z mé hlavy. Docela bych chtěl vidět pumpu u jiných aut, po 100 000 km, jestli je čistá, bez známek rosení (navíc suchých) a nebo ložisko bez šustění...nikdy jsem se tím nezabýval. Uzavřel bych tuto přínosnou diskusi tím, že jako správný hypochondr jsem hledal a našel, co na autě - které slouží bez závad - vyměnit pokud možno preventivně. Příště to třeba bude palivové čerpadlo. Bolí mě u srdce, že pořád čerpá a čerpá, vždyť už toho musí mít dost. Tak třeba dám nové. Ale neboj, taky to nebude závada, i když třeba bude šustit :-) No a potom spojka? To už ale bude jiná kapitola.

27.05.2015 | 16:09:19 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Tak, já nějakou zkušenost s čerpadlem vody mám. Kdysi u jisté Fabie bylo ložisko slyšet, závada se včas neidentifikovala a po pár tisících km bylo chladivo pod autem a auto nepojízdné. Měl jsem příležitost s ní jet, takže ten zvuk znám a jak slyším něco podobného, pídím se po příčině, kteréže ložisko to dělá a zaměřuji se na příslušenství hnané řemenem. Ostatně i u naší domácí Fabie ložisko pískalo, ale jen u vodicí kladky. Vyměnili jsme ji doma. Pokud se pamatuji, pumpa měla kolem 130000 km a kladka asi podobně. Byla to 2 různá auta. Nějaké rosení není běžné, čerpadlo domácí Fábie nebylo načervenalé (kapalina G12) po 160000 km ani náhodou. Rudé čerpadlo vidím prvně.

28.05.2015 | 11:24:18 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Kdysi mi pískalo ložisko kola na fabii, vždy po dešti. pak to přestalo samo od sebe, a nikdy se to neopakovalo. Ložisko bylo v pořádku a najelo dalších asi 60 000 km až do prodeje auta. Ale odešlo: servořízení, kloub poloosy, baterie, a pár drobností. To vše do nájezdu 75 000 km. Potom šla z domu. Holt, ale vodní pumpa nesyčela, to je fakt.

28.05.2015 | 16:33:47 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Ano, tobě vydržela pumpa dost. 140000 km je asi tak životnost kvalitní pumpy, která se ale moc nepovedla (jakost II) :o)

27.05.2015 | 15:24:57 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Mně docela uniká, čemu tady není rozumnět. Když si po deseti letech koupíš místo obnošených kalhot nové, neznamená to, že ty staré nevydržely, nebo že odešly. Prostě jsi si koupil nové. A tak stejně chápu, co je vyměnit pumpu preventivně, ne že vydržela jen 140 tisíc. Ona neodešla, jestli umím číst, on ji prostě jen vyměnil podle svého uvážení

06.09.2017 | 15:42:48 |   | 89.176.46.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Ještě mě napadá k té prevenci a údržbě - tato vodní pumpa je zrovna díl, kde údržbou jeho životnost neovlivníš. Snad že bys měnil chladivo dříve, než je předepsáno (poprvé po 150000 km), ale to by s vysokou pravděpodobností nemělo vliv. Také by se dal povolit hnací řemen, tam je zas riziko jeho prokluzu. Takže ohledně údržby nemůžeš dělat celkem nic. Prevence je dobrá věc a při odborné kontrole by se na závadu přišlo dřív. No, tak bych měnil dříve...v tomto případě si nejsem jist, zda čím dříve, tím lépe...Zkrátka tato konkrétní věc se nedá naroubovat na nějakou zanedbanou údržbu, to samé je s ložiskem zadního kola. Tam už se, u těchto uzavřených ložisek, nedá dělat vůbec nic, jedině snad jezdit pomalu. Čili nelituji, že jsem do značkového (ani jiného) servisu nejezdil. Žádný prospěch, který bych (nebo mé auto) z toho měl mít, jsem nezaznamenal. Naopak, už jsem se zmínil o té vadné brzdové destičce. Značkový servis na to nereagoval ve prospěch zákazníka, jen mi oznámil, že jsou sjeté destičky, místo aby zjistil, že sjetá je jen jedna a příčinou je její vada, jak jsem později zjistil sám. Je to tak, že hlavně JÁ mám zájem na tom, aby mi auto fungovalo. Jak říká jeden můj známý: Servis je podnik na tvorbu zisku, služby jsou jen záminka :o) No, někdy dávám auto i do servisu :o)

27.05.2015 | 16:22:31 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Ty jsi nepřijel do TPCA kolínětem?! Zrádče!

28.05.2015 | 23:17:43 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Mohl jsem, i ta pumpa by ještě třeba najela kdoví kolik, ale zkoušej to...Po demontáži trochu vůli má, únik kapaliny tam nějaký je, hlučnost také. Takže výměna. Pořídíls to v servisu dost "levně", jestli za 3000,- Kč. Servisy si dnes dělají ceny jak chtějí, mě řekli 3000,- jen za pumpu jako náhr. díl a dalších 300,- Kč, pokud i nové šrouby. Bez práce a kapaliny. Možná by něco slevili, pokud bych si u nich tu práci zadal. Já jsem nakonec koupil pumpu Graf za 1750,- Kč, šrouby i těsnění jsou součástí balení. Pumpa vypadá solidněji, než původní Aisin, asi je nějaká modifikovaná. Dnes ji hodlám namontovat a zítra vyrazit do Boleslavi na den otevřených dveří :o)

29.05.2015 | 13:47:52 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Zítra do Boleslavi? A to říkáš jen tak? Chci taky! Hm, ale to nestíhám...pozdě... Koupil jsi dobře, sice jsou na netu i pumpy za 850, ale věř té kvalitě. Tak ať se práce podaří :-)

29.05.2015 | 14:45:01 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

Díky :o) Tož, do Kolína jsi také původně nechtěl a nakonec jsi jel :o) Ano, na netu jsem viděl i pumpu za méně, než 600,- Kč. Pokud by opravdu za tolik byla. Po pravdě, když pumpu vidím, tak ta tisícovka za ní by seděla. V servisu je předražená nechutně, v "mém" obchodě to celkem jde. Na netu zatím díly nenakupuji, zkusil jsem jen 2x pneu - OK.

29.05.2015 | 14:56:16 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Návštěva v TPCA

kamarát robí pre firmu, ktorá vyrába práve vodné pumpy, pre automobilky idú také "šmejdácke", už druhovýroba, je kvalitnejšia, pričom tú istú !! pumpu balia asi pre 5-6 značiek, od "originálnych" do krabíc pre "výrobcu" aut, až po obyčajne, bez logové.

rozdiel v cene je aj 400-500% na pulte.., to aby ste boli poniektorí konečne v obraze...:))
to isté aj v iných dieloch, pričom dnes treba pozerať práve na výrobcu a krajinu výroby, lebo už som mal aj ponuky na filtre od 1,5 eura, naftový za 2 a podobne, len všetko kamionové množstvá..., kvalita ? šmejd.

30.05.2015 | 07:09:37 | ľuboš  | 85.237.234.* Reagovat

Byl jsem na autosalonu v LTM a využil jsem příležitosti posadit se do novýho Ayga. Vcelku dobrý, lesklé plasty na palubce nebudu hodnotit, to je věc vkusu. Ale volant v klíně, ten už musím pohanit. Nahoru už zvednout nešel, šel dát jenom ještě níž (kupodivu). Takže poloha volantu divná, příliš nízko. Navíc byla pod volantem nějaká páčka, dole u nohou, a o tu jsem narážel stehnem, ta by asi dlouho nevydržela. V kufru vychytali největší bolest kolíňat - plato za oknem už je jenom placatá lehká roletka, na kterou nejde nic položit, ale zvedá se úplně kolmo nahoru, takže nepřekáží při nakládání věcí do kufru. Palec nahoru.

18.05.2015 | 15:07:24 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE:

Však je to nákupní taška PIZZA CAR a doplněk pro slečny :) :)

18.05.2015 | 15:36:35 | Chytrák  | 62.245.124.* Reagovat

RE:

Tož, prostornost místa řidiče je někdy trochu problém, zrovna ten stavitelný volant, který je příliš nízko i v nejvyšší poloze, zdá se mi typický, někdy i ve velkých autech, někde zas není stavitelný podél a zas je problém. Přitom nezapomínej na výškově stavitelnou sedačku, kterou je pak potřeba dát co nejníže. Ovšem to zas žere prostor vzadu. Zkrátka původní kolíňata v základu, kde výškově stavitelné není nic a přesto se (190 cm) v pohodě vejdu, jsou malý zázrak. Jen si dám opěradlo méně naležato, což mi hoví, stejně jako pilotům MS v rallye, jak jsem zahlédl v záběrech z kabiny :o)

18.05.2015 | 17:18:11 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

design

Design nových kolíňat je pro mě nějaký "neuchopitelný", nemůžu přijít na chuť ani jednomu z nich. Na rozdíl od luboše si naopak myslím, že jediné aygo vypadá při pohledu zepředu dospěle a jaksi ostře. Ten přiblblej úsměv 107, nebo naprostej zmatek v ksichtu C1 je totální propadák, aspoň u mě. Navíc, díky ekologickým teroristům z EU už mají nová kolíňata kurvítko v podobě tolik proklínaného a motor znečisťujícího EGR ventilu. Povidám, zlatej starej kolíňák... Holt, když je něco dokonalé, tak to vylepšíme. To jste to teda vylepšili, soudruzi z Kolína.

14.05.2015 | 21:09:54 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: design

Ne 107, oprava - 108 samozřejmě.

14.05.2015 | 21:12:31 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: design

Samozřejmě, 107 má úsměv inteligentní, hehe.

15.05.2015 | 10:42:31 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: design

Jó, to jó... tak jsem se rozhodl a preventivně jsem nechal vyměnit vodní pumpu. Je to první investice do mého vozu. Vzhledem k tomu, že u většiny "normálních" aut se mění pravidelně rozvody i s pumpou, a zde se rozvody nemění, pumpu jsem nechal dát novou. Pro klid duše, a auto si to zaslouží, když věrně a bez závad slouží. Výměna stála včetně práce 3200 Kč. Totéž u Ayga by stálo podle mého zjištění 5000. Stejný díl, stejná práce, rozdílná cena. Jo, abych byl přesný, moji pumpu neměnil citroen, ale Peugeot. V ceně jsou i nové šrouby a chladící kapalina.

15.05.2015 | 18:33:43 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: design

Zajímací. Kolik máš najeto a v jakém stavu byla pumpa a rozvody?

18.05.2015 | 10:41:14 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: design

Rozvody normál, tam se nic neřešilo, bez známek opotřebení. Najeto mám asi 140 000 km. Pumpa byla ještě funkční, ale měla podle servisu ji bylo už slyšet. Vydávala syčivý zvuk, takže to vypadá na opotřebený ložisko. Ještě by prý fungovala, ale už byla lehce za zenitem. Tušil jsem to, proto ta preventivní výměna. Nerad bych zůstal viset s rodinou 300 km od domova bez chladícího média a řešil nějakou odtahovku... Kdybych jezdil jenom po městě, tak bych pumpu asi neměnil.

18.05.2015 | 15:02:29 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: design

Díky za info. Pokud je ložisko pumpy slyšet, je na výměnu. I když skutečně odcházející ložisko dost píská. Jenže takhle uvnitř motoru a v rachotu tříválce možná moc slyšet nebude. Nevýhoda pumpy uvnitř. Kdyby byla věčná, tak výhoda :o) Napadá mě, že nějaké (asi) ložisko u mého P107 slyšet je. Takové pískání zvyšující se s rostoucími otáčkami a nejlépe slyšitelné při podřazení a deceleraci. Že by pumpa? :O(

18.05.2015 | 16:14:16 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: design

Nestresuj se :-) Říkal ale technik v Peugeotu, že skutečně byla montována jedna série nepovedených vodních pump (chtěli ušetřit, bylo to v začátku krize asi 2009) a těch pár čerpadel odešlo dříve, než je běžné. Předcházelo tomu prý jakési bzučení vyšší frekvence. Jestli je to pískání, to nevím. Ale poznají to, když sundají řemen a rukou s čerpadlem otáčí.

18.05.2015 | 17:44:04 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: design

Počkej, počkej - vodní čerpadlo tady přece není hnané řemenem, ale je uvnitř motoru, hnané snad rozvodovým řetězem nebo jak. Vždyť tady o tom už dobrou čtvrthodinu povídáme, Mlho :o) Napadlo mě jen pro kontrolu shodit řemen (tedy vnější řemen pohonu příslušenství) a poslechnout, zda to nepíská ložisko vodicí kladky nebo alternátoru. No, ani to se mi nechce dělat, ale asi radši jo.

19.05.2015 | 13:29:17 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: design

Ne ne ne, čerpadlo je venku, normálně na něj sáhneš rukou. Je hnané řemenem. Tož tak a nejinak.

19.05.2015 | 15:18:21 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: design

Děkuji ti, soudruhu, žes mi otevřel oči :o) To, co jsem považoval za pouhou kladku je tedy čerpadlo. Jeden mlaďák (studující ale cosi v oboru aut) mi nakukal, že pumpa je uvnitř hnaná přes rozvody, poté, co jsem děl, že nevidím čerpadlo. To jsme se tedy nad tím sešli dva "odborníci". No, tím lépe, alespoň ložisko bude slyšet, kdyby něco.

20.05.2015 | 11:35:04 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: design

A co tedy ta tvá pumpa? Ložisko bylo slyšet nebo byla výměna vysloveně preventivní?

20.05.2015 | 13:21:26 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: design

Takže: Výměna byla vysloveně preventivní, protože jak jsem již uvedl, hnalo mě k tomu přesvědčení, že když se u jiných aut mění pumpa vždy s rozvody, tak se tady musí asi vyměnit taky, i když bez rozvodů. Byl to vlastně jen můj rozmar, jsa znuděný nenavštěvováním servisů a neřešením žádných závad, pocítil jsem touhu něco na autě vyměnit :-) Můj známý servisák (znám ho od střední školy) mi popsal mou starou pumpu, resp. její stav tak, že syčela, tedy vydávala zvuk NE NOVÉ pumpy, ale nikde netekla, a nic nenasvědčovalo její blízké smrti. Já jsem tomu rád, a vím, že nyní už budu mít klid až do konce životnosti auta. Nepočítám, že by najelo víc než 300 000 km. Současně dodávané pumpy jsou poněkud modifikované, vylepšené, a dodávají se i včetně jiných šroubů. Měly by být naprosto bezproblémové. Ty ale opravdu vyzkoušej, zda ti nepíská jen ložisko alternátoru, a jestli je to opravdu pumpa. Ať to neměníš zbytečně.

20.05.2015 | 14:54:36 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: design

Tak to byla možná přeopatrnost, když ložisko "nereptalo". Jakostní pumpa vydrží možná tolik, co motor. S rozvody se pumpa mění, jestli to dobře chápu, při výměně rozvodového řemene, je-li pumpa hnaná tímto řemenem a součástí výměny je i soustava kladek (hlavně kvůli ložiskům). Pak se vymění i tato "kladka", čili celá pumpa. Interval výměny je také dnes celkem dlouhý, kolem těch 150000 km.
Možná zkontroluji zvuky po natočení motoru se sejmutým řemenem, také ložiska rukou na plynulé otáčení, ale preventivně měnit nebudu. Jen kdybych zjistil závadu ložiska. Chci najet alespoň 100000 km bez oprav, pak postavím slavobránu, napíšu děkovný mail do TPCA a podívám se, co všechno se musí vyměnit :o)

20.05.2015 | 15:31:58 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: design

Tak to abych už ten děkovný mail napsal, po 140 000 bez závady :-)

20.05.2015 | 17:06:27 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: design

Tož jasné, aby se Japonci divili, z čeho mi tu můžem mít radost, když u nich je to běžné. Ale to oni už vědí.

20.05.2015 | 17:22:10 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: design

Ještě k zimním gumám: Jsem zvyklý na známé trase prosvištět jednu charakteristickou pravou zatáčku celkem hodně svižně. Včera jsem to udělal (malinko pomaleji) na mokru a s pneu zimními na dojetí, které mají vpředu po okrajích už jen asi 2 mm vzorku. Auto se pod plynem nepříjemně sunulo ven ze zatáčky. Stačilo ubrat plyn, ani jsem nevjel přes čáru na levou stranu, ale pocit nic moc. Holt mi jemně neznačily, že je čas. V sobotu to přezuju. Na týchž zimácích s neojetým vzorkem se to neděje.

20.05.2015 | 15:43:15 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: design a to už ako, ved je to "Japonec" Toyooooota ?!! Stando, toto dovolíš ?

P.S. na 2,2 HDi stojí tuším okolo 40-50 eur a vydrží prakticky "večne", resp.meníl som ju po 1.krát až s výmenou druhých rozvodov, tuším po 320-340.000 km, musel by som pozrieť a aj to ju ešte mechanik dal do druhého auta..:)

20.05.2015 | 00:22:57 | ľuboš  | 85.237.234.* Reagovat

Den otevřených dveří TPCA

24.5.2015 je den otevřených dveří v TPCA. Chystáte se tam někdo? Poznávací znamení - auto z Kolína, hehe.

13.05.2015 | 13:41:19 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Den otevřených dveří TPCA

Tak tam klidně jeď, já tam byl a bylo to super. Zážitek, na který se nezapomíná. No, ti, co tam pracují, toho mají určitě po krk, ale pro mě jako uživatele to bylo přínosné. Vidět, jak ta auta vznikají, jací lidé se tam pohybují, jaká je kontrola před výstupem vozidla, atd... Budeš tam potkávat asiaty, ale nejsou to vietnamští obchodníci, :-) je to management Toyoty, japončíci.

13.05.2015 | 15:57:22 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Den otevřených dveří TPCA

Jo, jedu tam, jsem zvědav. Takhle moderní automobilku jsem zevnitř naživo neviděl.

14.05.2015 | 11:46:56 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Den otevřených dveří TPCA

Itall, nič v zlom, ale nové Aygo a Yaris v bielej farbe je kreácia ako od sfetovaného Čiňana, škaredšie auto sa dnes vari ani nevyrába..:(, keby mi ho darovali, normálne sa hanbím s tým jazdiť.

ked tam už budete, aspoň im vynadajte, idiotom šikmookým..:)

13.05.2015 | 22:53:45 | ľuboš  | 85.237.234.* Reagovat

RE: Den otevřených dveří TPCA

A to ještě možná nevíš, že bílá barva je za příplatek, luboši. Alespoň u yarisu určitě. Tuhle jsem viděl novou C1 a design jsem opravdu nepochopil. Ale asi těm šikmookým idiotům nevynadám. Začali u nás totiž vyrábět asi první auto vysoké jakosti. Sice jen mini, ale i tak dobře. Evropané se stali z někdejších učitelů nepozornými žáky. Jakost evropských aut ztratila glanc, buďme rádi za Japonce, kteří stále ještě mají jakous takous vůli jakost zajistit. I když v Evropě to ani jim někdy nejde.

14.05.2015 | 12:15:06 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Den otevřených dveří TPCA

ked som párkrát bol na dňoch otvorených dverí, tak som opapuľoval každú značku, pretože neznášam týpkov v oblekoch, ktorí mi vysvetľujú : "málo miesta v kabíne"? -to je kompaktný tvar..., "tlači stredový tunel do nohy"?, - to je "športový interiér",
"hučí motor v kabíne" ?, -to je vraj chlapský prejav /konkrétne Nissan x-trail, asi v 2001 roku...

"zasekáva sa el. ručná brzda"? - no jo , to sa občas / každý deň/ stáááva, že jo... a xxx podobne.
a tak, vyžeriem chlebíčky, ak dajú, vypijem vodu a kávu a počúvam idiotské vyhovorky 25 ročných zasranov, čo ešte ani nemajú poriadne vodičák.

za tie peniaze, čo pýtaju za niektoré haraburdy...,mám plné právo frfľať !!.:))

14.05.2015 | 13:20:27 | ľuboš  | 85.237.234.* Reagovat

Kašli na volej, hele, viděl jsi už kolíně s tažným zařízením? Docela dobrej úlet. U nás není vůbec možnost - není homologované. Ale venku v Evropě běžná věc. Ne že bych o to stál, ale pro zajímavost:

www.cars.cz/inzerce/osobni-auto-O/Peugeot/107/107-1.0i-1.MAJI-Hatchback-1423653795046526.html?zdroj=recenze_karusel

07.04.2015 | 21:06:29 |   | 89.102.162.* Reagovat

Soudruzi, pokud si měníte sami olej, jak vypadá po vypuštění po 15000 km? Ten můj je hnědý, jako kakaový prášek, rozmíchaný v mléce. Tedy...né kakao holandského typu, ale světlejší. Např. proti oleji z Fábie 1,0 tento vypadá mnohem hůře, z Fábie byl lahvově šedozelený. Druh oleje rovnou pomiňte, je to ten samý.

07.04.2015 | 10:39:49 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE:

Podle barvy zcela určitě nepoznáš kvalitu oleje po 15 000 km. Dej to na rozbor, tam se ukáže.

07.04.2015 | 20:50:02 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE:

Helejce, jakou bys chtěl, aby měl barvu? To je přece normální, že jetej volej je hnědej :-)

07.04.2015 | 20:54:05 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE:

Netvrdím, že je to nenormální barva jetého oleje. Jen jsem si všiml, že "normální" je i tmavě šedozelená nebo skoro černá nebo třeba i jiná. Upozorňuji jen na rozdíly v normálnosti.

08.04.2015 | 12:01:41 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE:

To vypadá jak to popisuješ,že máš v oleji vodu což není dobře.

08.04.2015 | 06:47:52 | Jirka  | 82.202.120.* Reagovat

RE:

Tož, vodu v oleji jsem měl u Fábie, a také olej ve vodě, což bylo vidět v expanzní nádobce chladicí kapaliny. Přesto olej vypadal podstatně lépe, než z P107. Po odstranění závady průniku obou kapalin (snad odstraněno, hehe, u motorů Škoda dost problém) vypadal olej opět stejně, pouze pod víčkem nalévacího otvoru se netvořil béžový šlem. Tahle závada motorů Škoda asi závisí dost na kvalitě a opracování hliníkových odlitků. Co jsem slyšel o tlakovém lití u Japonců, pokud chtějí, aby se k zákazníkovi dostaly jen opravdu dobré kusy, pak mají dost vysokou zmetkovost (označí jako zmetek i to, co by třeba Škoda pustila jako dobrý kus - ať si to zákazník vyřeší...). Zajímavá je i historie tříložiskového motoru Škoda. Je to vlastně pozůstatek světové hospodářské krize před druhou válkou. Tehdy se začal vyrábět "levný" dokonce dvouložiskový malý čtyřválec pro model Popular. V letech 1938/39 ho vylepšili na tříložiskový. A ten škodovkám zůstal do r. 2002. Bravo...

08.04.2015 | 12:12:01 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE:

Tři ložiska není nic špatnýho a posledí evoluce ve fabii i předchozí favorit vydržely statisíce km což dneska nevydrží nic.

08.04.2015 | 12:30:03 | Jirka  | 82.202.120.* Reagovat

RE:

Solidní "spodky" motorů vydrží statisíce km, i ta tříložisková škodovka z posledních let, kde byla ložiska zesílena a vše možné upraveno. Většinou nevydrží něco jiného, taktéž u té tříložiskové škodovky z posledních let.

08.04.2015 | 13:15:22 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

Komfortní pneu

Najeto 90000 km bez závad. Autíčko si ještě nějaký čas ponechám, tedy přemýšlím o zvýšení komfortu pružení, a to tím nejjednodušším způsobem - výběrem vhodných pneu v tomto směru. Jestli máte nějaké zkušenosti a návrhy na komfortní pneu - zajímají mě pouze zimní - tak budu rád za informaci.

23.03.2015 | 10:46:44 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

Komfort pérování zvýšíš maximálně tím,že použiješ o palec nebo dva menší pneumatiky s větším profilem a to nevím jestli už by jsi nemusel navštít hračkárnu.Druhem pneumatiky těžko něco ovlivníš max hlučnost,spotřebu atd.

23.03.2015 | 13:27:32 | Jirka  | 82.202.120.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

Jiný rozměr pneu a disků není dovolen. I mezi pneu stejného rozměru jsou rozdíly všeho možného, komfort v to počítaje. Proto se ptám, třeba má někdo zkušenost.

23.03.2015 | 13:49:31 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

Proto ti říkám,že komfort pružení nezměníš druhem pneumatiky možná pokud by jsi trochu ufoukl gumy,ale to bude o držku:-)Komfort jízdy jako hlučnost trochu jo,ale u blbě odhlučněnýho auta je to stejně jedno.

23.03.2015 | 15:02:47 | Jirka  | 82.202.120.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

Manželka letos jezdila poprvé na nových zimních Nokianech, a byly teda o třídu komfortnější než moje Micheliny. Stejně tak se mi zdá, když přesednu do jejího auta na letních, že její Continentaly jsou komfortnější než moje Michelin Energy Saver. Asi to byly poslední Myšáky, které jsem koupil, protože jejich dříve tak pověstný komfort už je dávno pryč. Směřují k více ekonomickému provozu (hlavně ty emise, že?!) a komfort ustupuje do pozadí.

23.03.2015 | 15:15:19 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

Jaké Nokiany jsou to přesně? Dražší gumy sice nekupuji - Micheliny jsem měl jen párkrát, a to na nových motorkách, páč tam zkrátka byly - na autě nikdy, páč na novém zkrátka nebyly :o)
Ale poznamenal bych si ty Nokiany jako informaci. Díky.

24.03.2015 | 09:34:33 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

Zde je na ně odkaz (obchod ale není ten, kde jsem je kupoval):

www.eshop-rychle.cz/bezo/eshop/28-1-Pneumatiky/272-3-Zimni-osobni-pneu/5/3291-NOKIAN-WR-D3-155-65-R14-75T

24.03.2015 | 17:22:25 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

Dík za odkaz. Podobným pneumatikám GoodYear UG7 se vytýká horší boční vedení, ale nemusí to platit o těchto Nokian s podobným vzorkem. Měkké a komfortní byly také Barum Polaris 2, ale ty nebyly dobré na kluzku ani na suchu. Tak, soudruzi, další návrhy nejsou? Mohou se připojit i nesoudruzi... :o)

24.03.2015 | 17:30:46 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

pozor na nokiany z eshopů "made in russia"

...jen dávejte chlapi pozor u těch nokianů na to kde jsou vyrobeny.Firma nokian si léta budovala dobrou pověst kvalitních pneumatik vyráběné ve finsku nebo v severských zemích,poté však pár let zpátky přesunula výrobu také do Ruska a právě tyto nokiany(označené na bočnici pneu made in russia) vykazují při vyvažování takové nevývažky (klidně 100g na kolo) srovnatelné s pneu vyrobené v číně.Neříkám že budou kvalitou srovnatelné s čínou,směsi budou určitě lepší ale kvalita výroby šla rapidně dolů.Pneu vyrobené ve finsku měli při vyvažování víc jak o polovinu méně závaží na jedno kolo.Kolega si teď dovezl alfu 147 už obutou na nokianech made in russia a ty gumy hučí jako prase,to jsme dřív neznali!Nejčastěji tyto pneu rozesílají různé e-shopy tak pozor na to,za ty peníze to určitě není adekvátní kvalita!

24.03.2015 | 18:05:13 | pavel e36  | 37.48.32.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

Kúp si normálne Michelinky a zistíš, že lepších pneumatík niet. a aj Ti vydržia najviac, aj spotreba klesne, sú to prakticky jediné pneu., ktoré sa zaplatia úsporou PHM. overené x krát.

24.03.2015 | 19:21:58 | ľuboš  | 85.237.234.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

Ano, věř Lubošovi. Jezdil na nich s kolínětem statisíce km. Ale já už je přesto nechci.

24.03.2015 | 19:35:52 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

Luboši, tvůj problém je ten, že rád vstupuješ do rozhovoru dvou lidí, aniž by sis přečetl důkladně a od začátku, o čem je řeč. Přečteš si poslední příspěvek, a překotně reaguješ. Tady nejde o to, které pneumatiky vydrží nejdéle, nebo ušetří PHM. Zakopaný pes je v tom, které jsou komfortnější. A věř, že to mám vyzkoušené, konkrétně u tohoto typu vozu a tohoto rozměru pneumatik. Jinak, Michelin už dávno nejsou žádná sláva. Nejen ve výsledcích testů, ale hlavně v reálu. Nebo ti připadá nějakých 40 tisíc km najetých na michelinech jako kdovíjaká porce? Myslím s autem s hmotností 800 kg a maximálkou 157 km/h? Potvrzeno u dvou ojetých sad michelinů.

24.03.2015 | 21:04:20 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Komfortní pneu

S pneu je to těžké, nelze zobecňovat podle značky, ani typu, vliv má rozměr, konkrétní auto, místo výroby, den výroby, hodina výroby... :o) Nicméně nějaké zkušenosti se poskytnout nebo naopak vstřebat mohou. Naprosto bez záruky.

25.03.2015 | 09:46:05 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

Najlepšie sú Michelinky, na malej 106 z r.v. 1997 vydržali originálne Michelinky asi 155/13/70 ? tak nejako skoro 90.000 km, aj to ešte neboli zodraté,
40.000 km vydržia na aute strednej a vyššej triedy, nie na aute z hračkárstva.

Zimné pneu sú KOMFORTNEJSIE , hlavne pri plusových teplotách, to by asi Stando nikdy nepochopil, pretože majú oveľa viac kanalikov a hustejší vzor.

a najmä: Michelinky sú NAJUSPORNEJSIE, rozdiel činí aj 0,3-0,5 litra/100 km, oproti iným značkám. mám to odskúšané, samozrejme, treba brať a dávať čo naujužší povolený rozmer, žiadne balony.

25.03.2015 | 12:52:12 | ľuboš  | 85.237.234.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

Micheliny mají prý vyšší životnost - na autě. Potvrzují to mnozí. Při stejném rozměru na stejném nebo obdobném autě, neporovnávejme nesrovnatelné. Nemusí to platit pro každou Michelin gumu, ale povědomost o tom je. Zatím jsem nevyzkoušel. Nějaké Michelinky jsem měl jen na terénních motorkách, a tam mě nenadchly ani vlastnostmi ani životností. To je ovšem o něčem jiném.

25.03.2015 | 13:31:35 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

Obávám se, že to až tak o ničem jiném nebude. Micheliny jsem měl na předchozím voze, tam najely 43 000 km. Na současném mám už třetí sadu Michelinů. Obě shodně 40 000 km, třetí zatím jezdím. Ale auto je tvrdé jak sviňa, spotřeba 4,2 -4,8 v létě. Na zimních totéž, tvrdé, a spotřeba 5,2 - 5,8 v zimě (vše průměr s tankováním plná - plná) Manželka léto Continental, znatelně měkčí, životnost zatím nevím, ještě jezdějí. Zimní Nokian, znatelně měkčí než moje Michelin, životnost nevím, zatím jezdejí :-) Manželka spotřeba v létě 4,6 - 4,8 v zimě 5,2 - 5,9 a to jezdí víc na krátko než já. Takže o nějakém výrazném rozdílu spotřeby a komfortu bych v tomto případě vůbec nemluvil. Tlak v pneumatikách udržujeme samozřejmě stejný na obou autech. Luboš si může drístať co chce, on mi pneu nekupuje, a mým autem nejezdí. Já vím, co vím, a tobě rád poradím. Luboš mi samozřejmě bude oponovat vždy, protože mám IP jaké mám. Ještě nedávno tvrdil, že všechny zimní gumy mají nižší valivý odpor než letní. Dnes už trochu dozrál, tak svou teorii opravil na "některé zimní". Jen škoda, že nejzdí celé léto na zimních. Dosáhl by fantasticky nízké spotřeby. Á propós: Současné ekonomické pneumatiky už nejsou komfortní, jako ty staré dobré Micheliny. Jsou tvrdší, aby měly nižší valivý odpor, emise a spotřebu. Podle mé praxe nefunguje ani jedno z toho, jen to skáče jako koza.

25.03.2015 | 15:25:26 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

Mě pneu zimní Matador MP-52 vydrží také asi 40000 km na sadu, prohazuji předek - zadek a jezdím na nich celoročně. Na nich se dá dobře. Spotřeba 4,7L průměr za 90000 km.

27.03.2015 | 13:34:31 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

Celoročně? Já mám v garáži zimní klébery, mají 4 mm a už je na zimu nepoužívám, ale na léto si je netroufám - bojím se horších jízdních vlastností, a vyšší spotřeby. Možná je šoupnu na auto manželce, až ojede svoje letní :-) když můžeš ty, může ona taky :-)

27.03.2015 | 15:28:21 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

MP-52 fungují v létě lépe, než Conti EcoContact3. Určitě lépe brzdí, horší budou třeba na mokru, tam se mi Conti zdály dobré. Je dobré vyzkoušet, pokud by vlastnosti v létě byly neakceptovatelné, tak nedráždit hada. Na některých zimácích se v létě určitě jezdit dá a navíc v některých parametrech mohou být i lepší, než např. ty letní ekogumy. V některých parametrech zas budou třeba horší. MP-52 mají dobré "univerzální" vlastnosti. Ne že bych je nějak propagoval, ale mám tušení, že mnoho takových gum nebude a ještě jsou vcelku levné. Komfortní nejsou, tak bych zkusil něco jiného.

27.03.2015 | 16:31:42 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

Adminko maže a maže, dával som tu odkaz na najnovší test pneumatík, Matadorky úplne POHORELI, najhorší šrot, s čím môžem iba súhlasiť, podobne ako Barum...

ešte raz to zopakujem, aj ked sa to asi Adminkovi nebude páčiť: na 106/1997/ vydržali Michelinky cca 90.000 km, a podobne by mali vydržať aj na nákupnej taške C1

27.03.2015 | 17:21:14 | ľuboš  | 85.237.234.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

Tož, u mě Matador nepohoreli, ale jen zimní MP-52. Kdyby byly v testu zimních gum, asi by také nedopadly kdovíjak. Kdyby byly testovány jako gumy celoroční, nedopadly by asi zle. Zas je důležité, s čím se srovnává. S ekogumami Conti EcoContact3, v daném rozměru, se popasovat mohou. Už jen to, že na suchu brzdí lépe MP-52, je jejich dost podstatná výhoda. Že srovnávám s Ekogumou? Dávají je na nová auta, co dělat?

27.03.2015 | 17:28:45 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

Naposledy som mal Matadorky -zimné asi v 2000-2003, kedy som ich zodral, lenže vtedy som jazdil v zime po snehu..., ale 70-80% zimy je čľapkanica, voda, ale aj suché cesty, sneh je iba počas "kalamity" 2-3 dni, napr. tento rok som ani neprezúval na zimné, ale prebehol na letných.

je to sakra rozdiel, možno sú dnes už lepšie, ale ked sa niekedy veziem -soferujem cudzie auto, skoro vždy sa snažím všímať pneumatiky. a je veľký rozdiel, či začnú hučať, vibrovať, nedržať stopu v 140-180 -tke, tie rozdiely sú "nepatrné", ale iba pri takom brzdení na mokru v najnovšom teste stratil na najlepších asi 15-20 metrov.

27.03.2015 | 17:35:54 | ľuboš  | 85.237.234.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

Na služebním formanu jsem měl letní matadorky (nové) a odjezdily právě jen tu jednu sezonu. Po přezutí na zimní se vyhodily. takže u mě jsou to hadráky. Ale jak říkám - byly to letní. Se zimními zkušenost nemám.

27.03.2015 | 19:14:10 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Komfortní pneu Stando, nie som Ty, na rozdiel od Teba aj jazdím a nedrístam somariny

Ano, slyšel jsem kritiku na letní Matadorky. Ty zase neznám já. Znám pouze zimní MP-58, ty jsem podruhé už nekoupil a nyní MP-52. Ty jsou dobré.

31.03.2015 | 13:00:27 | Itall  | 80.188.182.* Reagovat

Nemáte zkušenost s oleji Milers Oils? Údajně obsahují nanočástice, mají být prvotřídní a snad jediné, které dokáží bezpečně mazat nepovedené motory z prvních sérií HTP 40 a 44 kW s dvouventilovou technikou na válec. tento olej díky nanotechnologii má mít o 30% vyšší mazací schopnosti, a vydrží vysoké teploty. Mohl by tedy být dobrý i pro naše minimotory, obzvláště pro šílence, kteří s nimi jezdí 160 po dálnici :-) Výrobce Anglie.

07.11.2014 | 19:21:27 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE:

Stando dej to tam a budeš mít s pindítka raketu.Do motoru patří co předepisuje výrobce a je jedno co je to za značku.

07.11.2014 | 20:42:32 | Jirka  | 82.202.120.* Reagovat

RE:

Jestli je to Jirko reakce na můj dotaz, přestože nejsem Standa, tak ti děkuju za snahu. Ale v době vzniku tohodle auta ještě nebyly běžně rozšířené nanotechnologie, tak jaksi nemohly být předepsány, ani doporučeny. Jinak mi nemusíš připomínat, co dávno vím. Jde o to, že lze nahradit překonané novým. A rozhodně neuškodí, protože splňují dané specifikace. Otázka zněla "nemáte zkušenost...?" tak nevím, proč reaguješ. Nemáš zkušenost s uvedeným.

07.11.2014 | 22:35:27 |   | 89.102.162.* Reagovat

Výměna H4

Při výměně H4 v druhém světlometu (skoro 82000 km), jsem zkrátil čas na 20 min. Potřeboval jsem 2 šroubováky na páčení konektoru (prsty je pro mě neuchopitelný tak, abych ho sejmul), zrcátko (není tam vidět) a kus špringle z kola bicyklu, jako háček na vyháknutí drátěné pojistky žárovky (není nutno, šikovné prsty si poradí). Na silnici bych to dělat fakt nechtěl.

06.06.2014 | 11:20:28 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Výměna H4

Při výměně H4 v OBOU světlometech (nikdy neměním jen v jednom, vždy v obou najednou) jsem zkrátil čas na 15 minut. Potřeboval jsem jednoho technika od Peugeotu, kterej mi k autu přišel ven na parkoviště před showroom, obě žárovky vyměnil, nic za to nechtěl, rozloučil se a zase odešel. Marně jsem mu mával stokorunou, nechtěl nic a byl rád, že mohl vstát od stolu a něco dělat. Byl to přejímací technik v kravatě. Šikovnej kluk. Jinak žárovky neměním, a na cestě už vůbec ne. To by musely prasknout obě, v noci, a i tak bych to raději odcouval :-)

06.06.2014 | 16:10:45 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Výměna H4

Asi ňákej dobrej oddíl :o) Já bych do značkového servisu na výměnu žárovky asi nejel. Moc nevěřím, že by se jim chtělo měnit žárovku, kterou jsem u nich nekoupil, natož zdarma. Obě dvě, koupené u nich, vyměnit zdarma, věřím. Nebudou totiž asi stát 70 nebo 80 Kč. Měnit obě nepovažuji za moc produktivní. Přijde mi neekonomické i neekologické vyhodit žárovku, která mohla ještě třeba 2 roky fungovat. Navíc, ve svítivosti nové a staré H4 nevidím rozdíl (narozdíl od malých parkovaček).

09.06.2014 | 13:49:31 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Výměna H4

Trochu až k neuvěření..:) jinak nevím k čemu je dobré měnit obě žárovky když jedna z nich stále funguje a jak je tu už zmíněno mohla fungovat i další dva roky.

Osobně mě to přijde zbytečný protože kolikrát se mě stalo že stejná žárovka od stejného výrobce mě vydržela 2-3 roky a jiná zase třeba půl roku takže taková prevence v tomto bodě mě přijde k ničemu ale každýho věc.

09.06.2014 | 14:05:16 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Výměna H4

tak tak, každýho věc. Já zas měnil vždy na střídačku, protože jsem si myslel, že když vyměním jen jednu, ušetřím. A ouha, za "chvíli" odešla druhá. A tak se to střídalo. Ony mají cca stejnou životnost. Mluvím ze zkušenosti s kvalitními žárovkami. Nějaký čínský srágory můžou svítit jedna půl roku a druhá dva roky, protože nikdo neví, jak je vlastně vyrábějí a z čeho :-)) Ale vážně, žárovky v hlavních světlometech je doporučováno měnit obě najednou. tak to dělám. Když už se rejpe do jedné, proč čekat, kdy přijde na řadu druhá...

09.06.2014 | 17:52:13 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Výměna H4

U Fábie se H7 měnily často, u Favorita (nevimjaké) jsem neměnil za 10 let nikdy (proto ani nevím, co tam bylo). U Fábie měnit obě by bylo opravdu k zlosti, páč interval mezi výměnami byl krátký. Navíc H7 stojí dvojnásobek nebo i trojnásobek ceny H4. To nepotěší. No, pokuta nasere víc :o)

09.06.2014 | 22:22:07 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Výměna H4

Tak každý si vybere cestu která mu vyhovuje:)dneska u xenonů bych volil vždy výměnu ve stejném intervalu tam jde hlavně o peníze.

Ale co se týče H4 nebo H7 tak se mě kolikrát stalo že i když dvě stejné žárovky dělilo od novoty sotva půl roku tak starší je přežila třeba o rok dva protože v druhém světle šli do kopru dvě během roku a až třetí se chytla třeba na dva roky a to žárovka té samé značky.

Navíc taky pak záleží na autě atd.u staršího Venta mě tenkrát praskla v zadním světle snad 3X do roka na druhém byli snad ještě původní :D takže s výměnou žárovky jsem si nikdy nedělal a ani do nedávna hlavu.Navíc náhradní mě putovali z auta do auta a těch H4 nebo H7 jsem měl v autě vždy minimálně tři k tomu výměna 5 max 10 minut takže to bylo po stránce financí i náročnosti až na posledním místě co se týče nějaké údržby a stavu auta.



10.06.2014 | 12:21:41 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Výměna H4

Jo, tu jednoduchost pamatuju z wartburgu :-) Tam mi taky prd záleželo, jak je která stará, a jestli je maďarská, polská, nebo německá. Měl jsem jich plnou krabičku. Výměna trvala 5 minut a bylo. jenže dnes už to některých aut není tak snadné.

10.06.2014 | 16:09:16 |   | 89.102.228.* Reagovat

Nikdo neprozradí... :o) Tak to mě vydržely asi ještě nejdýl... :o)

07.05.2014 | 20:41:55 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

To nejde říct, jak dlouho komu vydržely... je to zavádějící. někdo jezdí alá dědeček, a jinej tomu nakládá brzda - plyn. Někdo jezdí jenom meziměsto, jinej to honí od semaforu k semaforu po městě. Někdo brzdí motorem a předvídá, jinej šlajfuje. takže někomu můžou vydržet brzdy 60 000, jinýmu 80 000 km.

09.05.2014 | 17:08:24 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

žiadne šetrenie, vyhadzujem zároveň kotúče aj platničky. žiadna eko jazda.

09.05.2014 | 18:00:45 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Ano, to bych také považoval za ideální, desky mi vychází asi 120000 km a kotouče (zase při nějaké údržbě) asi 150000 km.

12.05.2014 | 11:30:05 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

120 000 destičky? Tak to je hustý. nebrzdíš náhodou bambusovejma tyčema? Já měnil destičky i s kotouči po 60 000. jenže jezdím jako vrah a neustále brzdím za loudalama, který dojíždím. za to můžou vlastně oni, brzdy provozu. Ničej mi brzdy!

12.05.2014 | 18:30:20 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Jo, vím o Fábii, kde se měnily destičky asi po 120000 km. Jezdí se s tím slušně, ale ne loudavě. Tam skutečně vydržely až na minimální tloušťku obložení, možná i míň :o) Servisováno ve značkovém servisu, kde si brzd všímají. Původní kotouče jsou tam nadále, najeto přes 155000 km. Jsou v servisu broušeny.

12.05.2014 | 18:53:19 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Desky 120tkm ? To je hovadina, nebo je má někdo , kdo jezdí ekorallye a navíc si kurví motor bržděním, při standardním způsobu jízdy je ot nesmysl.

12.05.2014 | 20:52:50 | Vašek  | 109.80.159.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

ako sa dá "kurviť" motor brzdením..., to by ma celkom zaujímalo....:))

Jednoducho jazdím SVIŽNE a brzdím MINIMALNE..., radšej dupnem na plyn a predbehnem...:),

iba výnimočne "panicky". Kedže sú "kotúče" a kotúče..., na 607 mi vydržia naozaj cez 120-130.000 , rekord mám 150.000 km.

vždy mením platničky s kotúčmi, iba raz som kotúče brúsil, ešte na 405 TD..., popraskali mi/ ešte v roku 1994-95? a odvtedy NIKDY viac, je to najhoršie šetrenie.

12.05.2014 | 21:14:47 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Proč hovadina? pro mě je hovadina když mění někdo destičky po 30-50 tisících....:)Jak píše Luboš na 607 mám taky navíc původní i kotouče jak jsem psal a mám na nich taky kolem 120 tisíc.

Nedělá mě problém těch 80-90 tisíc stačí prostě jezdit s větší předvídatelností mnohdy jen brzdu polechtat když jinak nejde nebo naopak nebrzdit a přidat plyn:) jezdím tak odjakživa a to bez ohledu na destičky prostě mě to přijde přirozený a funguje to:D navíc záleží na cestě apod.

12.05.2014 | 21:38:38 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Brždění motorem se nedá kurvit? Hádej proč asi z výroby někteří výrobci udělali opatření blokace první rychlosti na určitou rychlost abys náhodou nemohl podřadit? Nejen zpátečku. Když dokážeš bržděním motoru s jedničkou odrovat motor(ano to lze opakovaným prudkým puštěním spojky), co myslíš jaký efekt dokáže udělat dvojka.
Trojka nevadí a pohoda, a u čtvrté a páté rychlosti je naopak velké plus pro motor, když se brzdí a nevyhazuje kvalt. Lepší chlazení, mazání, dobíjení, prostě všechno je zapojené a hezky ve vyšších otáčkách než neutrál. :D
Dvojka a jednička kurví motor a taky ostatní přenos, ať převodovku, homokyneťáky atd. Takže u těhle dvou rychlostí opatrně. S kopce raději na trojku a brzdit.

13.05.2014 | 09:04:01 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

čisté bludy.

13.05.2014 | 09:23:25 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Ty kráso, tys asi nejezdil autama. Jednička pokud vím, nelze za jízdy podřadit ani v P206. :D
Že by v P607 nebyla pojistka na první rychlost? A ta pojistka je tam jen tak pro srandu králíků že. :D

13.05.2014 | 09:39:29 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Cisty blud..., na 1., al.2.stupni jazdim dole strminou nalozeny na nakladnom aute, napr., neviem si predstavit dat tam 4.-6.:):), ale aspon bude zase sranda...:):), ked hodis sem svoje teorie.

13.05.2014 | 11:06:48 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Myslím že Vlasta myslel napřiklad ve 40Km/h zařadit jedničku z dvojky což mě osobně přijde brzdit motorem na jedničku trochu divný...:D ale má pravdu že že u spousty aut nedáš jedničku ani při 15-20Km/h za jízdy u 406 mě to nešlo ani snad při deseti.

13.05.2014 | 11:23:28 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

1.stupeň a spiatočka v máloktorom aute má synchronizáciu.., ja som Svastíka chápal, len som nechápal, prečo to vypisuje.

13.05.2014 | 12:11:59 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

1. stupeň nemá synchronizaci u osobního auta při zpětném zařazení z dvojky? Ty jo já měl takové šupy a ony neměli synchron? Tak to je ubohost a vrchol motoprůmyslu.
Tak to si musím zkusit pojedu cca 25km/h a z dvojky dám za jedna.
Nesynchron se pozná snadno, spojka, meziplyn spojka a pak zařadím.

Kurnik a já si myslel, že to je omezeno čidlem otáček a jakýmsi bazmekem. :D

Jinak důvody?

Proč vysvětlovat, ještě se budeš smát pravdě, já to vím a ty to potřebovat vědět nemusíš když tě to na řidičáku nenaučili, mě to na nákladním učili. A srovnávat to s náklaďákem je trapné, u náklaďáku musí být zařazená rychlost, ale kvůli jinému důvodu. :D

13.05.2014 | 13:06:56 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

Tak ok beru zpět s tou pojistkou, jednička v klidu s meziplynem, což jsem si za tu hoodně dlouhou dobu ani neuvědomil, a to jsem neměl auto, kde nebyl rozdíl a to mohlo být od Alfy po VW.
Ale i tak, brždění motoru závisí dost na rozvodovém ústrojí.
Bržděním se v klidu vytahá řetěz, nebo řemen skočí o zub v klidu se může posunout časování a v klidu se sníží celý výkon. A u jedničky je to 100%(i startování rozjezdem, radím ať se to dělá od dvojky z důvodu možného přeskočení). Dvojka je u převýkonovaných zvláště dieslových motorů taky riziko, malinké, ale je, protože kompres potřebuje být nahoněn na víc. U trojky už nic nehrozí.
Náklaďák má kompres o dost menší a vůbec je celý naddimenzovaný. A tedy odpor motoru taky mnohem nižší, vůči té kvalitě auta a velikosti motoru. Motorka zas moc lehká a to se spíše blokne kolo a smykne, nepříjemná situace.
A to se ještě můžu pustit do rozdílových teplot u brždění motoru a vzniku mikrotrhlin. Ale to je pouze u některých modelů.

13.05.2014 | 18:00:31 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: díky, že sa už ďalej nepúšťaš....

odľahlo mi...:)

13.05.2014 | 18:40:48 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: díky, že sa už ďalej nepúšťaš....

To zase máme pohnojeno. Tak teď třeba vodní pumpa, a potom spojka. U mě zatím 130 000 km. Co na to Svlastík?

13.05.2014 | 20:39:56 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: díky, že sa už ďalej nepúšťaš....

Desky? To nejde tak říct. Tak polské bláto třeba pod 40tkm, dobrá druhovýroba značková kolem 60-90tkm. Origo od nova netuším jestli je vyrovnaná s druhovýrobou, někdo říká jedno druhý zas něco jiného. Třeba značka ATE pokud nemá spojenectví s autem, je na tom líp než origo a jsou i jiné značky lepší než origo a ono se to mění. ALE, kdo má auto od nova a jezdí na prohlídky, tak brzdy jsou na programu při „servis II“(asi co druhá nebo třetí prohlídka ob „Servis I“-výměna oleje). Rozborka promazání a jak se zjistí, že jsou ani ne v polovině tak pohoda, jinak smůla a dolů s nima ať je to při jednom. Ta práce rozborky a sborky taky není zadarmo a platíte si to sami ne?! Kotouče vydrží bez problémů 2x „Servis II“, takže se u první „Servis II“ kotouče kontrolují případně „upravují“. Spojka vydrží co kotouče bez potíží i víc, pokud není v autě brutální motor, nebo nemá auto vzadu kouli. Ale není problém, aby dosloužila kdesi ke 120tkm. Pumpa se třeba u koncernu mění preventivně s rozvodama, je běžně v sadě rozvodů i u ostatních značek.

14.05.2014 | 09:14:28 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: díky, že sa už ďalej nepúšťaš....

svlastik, už sa budem opakovať, ale: ešte NIKDY som nemenil spojku, ani 2-hm. zotrvačník.

na 405 TD 88 r.v., som nabehal cez 600.000 km, s ťažným, pričom najťažší náklad som ťahal cez celú republiku/vyše 700 km 2,5 TON!!, 2 x ťažšie ako plné auto, pričom som celú cestu išiel na 2.-max.3. stupni, nie že by nevládalo, ale zle mi rozložili váhu na vozíku a veľmi tlačilo na "guľu", takže strašne húpalo.

samozrejme, odfajčil som si zadnú nápravu a brzdy..., ale inak SPOJKA TO VYDRŽALA!!

takže reči o tom, ako spojka po 120.000 km..., hah, škoda komentovať, teraz mám už tiež na 607 okolo 450.000 km, a všetko je pôvodné, čo sa týka pohonného reťazca. a nevidím dôvod, aby do tých 500.000 km, minimálne, aj bolo.

14.05.2014 | 10:41:02 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: díky, že sa už ďalej nepúšťaš....

Pravda že Polský bláto vydrži tak 30 tisíc ovšem jsou lidi kterým vydrži 30 tisíc i origo.nebo kvalitní předevšim je to o stylu jízdy to samé platí pro spojku takže néjaké měřítko 120 tisíc je kravina...:-)

Jak už jsem psal jedno auto za 20 let dvoje kotouče najeto skoro 300 tisíc a spojka púvodní to samé dalši auto spojka při 190 destičky druhý a stále kotouče původní takže předevšim záleži na zacházení.

14.05.2014 | 12:17:14 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: díky, že sa už ďalej nepúšťaš....

Osobní zkušenosti se spojkou, skoro většinu aut jsem míval kdesi kolem 200-250tkm, soudě podle stavu vozu, měnil jsem cca 3x spojku a to 2x kvůli ložisku a 1x kvůli rozpadlému ústrojí netuším jaké, to přes servis, vypekl mě nepojízdností auta kdesi v tramtárii.
A z toho jednou jsem koupil auto právě kvůli té umírající spojce. :) Tak pokud to shrnu osobní zkušenosti spojka umírá kolem 200tkm nebo průměrně 12 let stáří vozu a většinou odchází ložisko spojky lamela v polovině dobrá.

14.05.2014 | 14:34:27 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Naprosto běžný nájezd na předních deskách je min.100 tis.km.Komu vydrží podstatně méně tak je něco špatně.

12.05.2014 | 21:58:10 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Neřekl bych, že naprosto běžný nájezd, ale přes 100000 km desky vydržet mohou. Mě nevydržely a něco skutečně bylo špatně...

13.05.2014 | 16:12:24 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: okolo 130-150.000 km, úplne bežne.

Já mám ještě púvodní kotouče i destičky 8 let najeto něco málo kolem 120 tisíc u předchozího auta jsem měnil destičky a kotouče kvúli opravě ruční a brzdy a kotouče zejména kvúli vzhledu s ALU tak jsem to vzal jako kompletní výměnu brzd což bylo prakticky znytečný protože by to klidně nějakej rok bylo Ok.Na nových jsem najel skoro 80 tisíc a za čtyři roky a bylo to pořád O ještě tento rok na prním autě jsem měl za 20 let měněny kotouče pouze dvakrát najeto skoro 300 tisíc km :D

12.05.2014 | 19:42:13 |   | 62.245.124.* Reagovat

Takže, kolíňáři, kolik km vám vydržely brzdové destičky? Je to sice individuální, ale závody s tím snad nejezdí nikdo.

05.05.2014 | 21:38:22 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

Problémy mají jen....

Vždycky jen kroutím hlavou, když čtu, jak někdo řeší problémy, na které si zadělal vpodstatě sám. jednou vymění brzdový destičky a rok se potom řeší, co je špatně. Mazat, nebo nemazat, píská, nebo nepíská, vibruje, drhne, křivě se sjíždí... atd, atd,atd... Komu tím prospějete? Co tím získáte? Ušetřili jste pár stokorun? za jakou cenu? Že se budete drbat na hlavě, co s těma brzdama je? Mám kvalitní auto, a dopřeju mu jedenkrát ročně kvalitní servis. neinvestuju do oprav, je bezporuchové, kvalitní a je tak, jak ho vyrobili. A zase jen odborný servis s vyškolenými specialisty a hlavně originální díly jsou zárukou další dlouhotrvající kvality, a ježdění bez problémů a otázek. Je zásadní najít si spolehlivý servis, kde nezaměstnávají pitomce (a zde v tomto případě je dokonce šance trojnásobná, protože můžete využít jak Peugeot, tak Citroen, nebo dokonce Toyotu). Nepřidělávejte si sami problémy a nekažte tato téměř dokonalá auta neumětelstvím a amatérštinou. Není to wartburg.

03.05.2014 | 21:34:46 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Mohu se domnívat, že značkový servis by nechal tak a po 75000 km vyměnil destičky (možná i to uložení). Sice tam byl problém, ale měnit destičky po 75000 km není nic divného, mění se i podstatně dříve. Tohle vím také a nemusím za to platit, ještě ve značkovém servisu jejich ceny. Já se zabývám problémem, který jsem zjistil (protože mě to i trochu zajímá, jinak se na to mohu vy..., jako každý klient značkového servisu), a který dle mého soudu nastat nemusel (možná by nenastal při pravidelné návštěvě značkového servisu?) při dobré informaci a je možná řešitelný jednoduchým úkonem. Pokud je řešitelný jednoduchým úkonem, věřil bych, že to značkový servis dělá, možná má mazadlo, které se jen vstříkne, že by brzdu rozebíral a mazal v rámci běžné prohlídky, velmi pochybuji, páč je trochu znám a byl jsem tam několikrát. Pokud zde pravidelný klient značkového servisu s tímto autíčkem např. napíše, že mu měnili brzdové destičky např. po 100000 km nebo 120000 km (tolik by asi vydržely mě, kdyby se rovnoměrně sjížděly), pak si řeknu, že bylo o brzdy asi dobře postaráno a destičky mohli vyměnit až na minimální hranici tloušky obložení. Jestli mu je mění třeba každých 60000 km, pak s mazáním nemají těžkou hlavu, klient si destičky neprohlíží, je mu to jedno, že jedna je sjetá a 3 ne, zacvakne a odjede.

04.05.2014 | 15:37:43 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Taky jsou samozřejmě mimo značkových servisů i ty nezávislé, také jeden navštěvuji, mám vybraný jeden, který se mi osvědčil. Jezdím tam s méně vážnými věcmi (např. výměna zadního tlumiče výfuku, výměna žárovky, výměna stěračů, apod. Vždy mi (na moje přání) objedná shodné díly, které používá značkový servis, a práci odvede dobře a levně. A hlavně, nemusím se v ničem rejpat, s ničím si lámat hlavu a nemám starosti - páč mě to nebaví. Auto je sluha, když si chci hrát, postavím si elektrický vláček.

04.05.2014 | 19:53:33 |   | 89.102.165.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

To je snad sranda s tím stěračem a žárovkou.....:D

04.05.2014 | 20:10:36 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

S tou žárovkou bych to chápal v případě kdyby to bylo podobné jako třeba u Megane II kde člověk musí rozdělat skoro celou masku ale když to jde normálně tak osobně bych se styděl....zajet do servisu na výměnu stěračů nebo žárovky :D ovšem každého věc.

04.05.2014 | 20:22:41 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

zase jeden chytrej. Takže: Kde seženu bez starostí originál stěrač, s délkou kterou nemá jiný auto? V supermarketu? V kelly? Ne. Už samotný pojem "seženu" - nebudu nic shánět. Na to je můj čas drahý. A k žárovce: Kolik si jich v tomto voze vyměnil ty? A jde to normálně?

04.05.2014 | 21:13:52 |   | 89.102.165.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

A co je na tom stěrači tak speciálního že nejde vyměnit??..délka nebo uchycení? já to nevím ani jsem si neuvědomil že by tohle auto mělo nějaký extra stěrač:)Pokud vím tak výměna žárovky u tohoto auta je bez zbytečných montování plastu apod.takže v tom nevidím až tak velký problém navíc umět si vyměnit žárovku na autě je určitě velké plus!:)

04.05.2014 | 21:30:20 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

O.K., tak si je měň, a neřeš tady, co neznáš. Až budeš vědět, jak vypadá můj stěrač, a jak se nejlíp válet pod autem při výměně žárovky třeba v spz, povíme si víc. zatím jenom plkáš o ho..ně.
Proč každá normální úvaha musí vyvolat diskuzi na tři dni o ničem, s někým, kdo ani neví, jak to vlastně vypadá. Věčná bolest těchto stránek...samej inža přes autovraky, udělej si sám, nevím sice nic, ale rád poradím. Je opravdu těžký pochopit, že se prostě v autě vrtat nechci a nebudu? nemám čas, nemám zájem, a nejsem blbec, kterej si půl auta rozesere a potom bude brečet, proč to či ono nefunguje jak má.

04.05.2014 | 21:49:16 |   | 89.102.165.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Já o ničem neplkám:) jen se ptám co je na tom stěrači tak speciálního že by nešel zakoupit na pumpě nebo někdo v obchodě..kdybych věděl jak vypadá nebudu se ptát a ani nic psát.

A co se týče světla soudím dle toho že jsem viděl manuál a tam je stejný princip jako byl u mého auta a jako tomu bývá většinou.Věřím že tam může být méně místa nemusí to být zrovna nějak jednoduchý ale určitě to nebude ani nic složitého že by to nešlo a určitě to je jednoduší jako u toho Megane II kde musíš sundat plast.podběh a nárazník.

04.05.2014 | 21:55:48 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

No, pokud jde o stěrač, měnil jsem ho a koupil nějaký levný v Kauflandu. Dle popisu je určen také na P107, ovšem uchycení určitě není stejné, jako u původního stěrače. Ano, dal jsem ho tam, ano drží, ještě neupadl, stírá, atd. Ale "až to budu dělat příště", tak si takový nekoupím, prostuduji původní uchycení a budu chtít jen totéž. Možná stěrač, kde se dodává celá sada adaptérů nebo "originál". Originální díly řada lidí nechce (já také), páč je důvodné podezření, že budou několikanásobně dražší, než druhovýroba, což se mnohokrát potvrdilo. Co se "vyplatí" nebo "nevyplatí" si každý posuzuje sám. U stěrače jistě nepůjde o majlant, na druhé straně jiných stěračů je dost a zkušenosti k nezaplacení :o) Shrnuto: se stěračem to není tak jednoduché, jak si myslí 62.245. Žárovky jsem měnil malé bezpatkové u RZ a v hlavních světlometech, také jednou H4 hlavní. U RZ jsem poprvé vlezl do montážní jámy, abych na vše viděl, teprve nyní měním po paměti, páč vím jak. ZAS TAK jednoduché to není a je celkem dobré si pod to lehnout. H4 mi poprvé trvala (někde to tu už je) snad přes hodinu nebo skoro 2, páč je to sice asi běžné uložení, ale já jsem to viděl (spíše neviděl - málo místa) prvně, u škodovek to tak nebylo a u jiné značky jsem neměl tu čest. To se laikovi stává poměrně často, že něco vidí prvně. Pak je dobré, pokud už nemá nikoho na poradu, chvíli na to koukat a pokud možno nic nezk...vit. Chápu, že někoho to nebaví a nemá na to čas. Mě to ZAS TAK také nebaví, ale čas si najdu a žárovku by si mohl člověk vyměnit i sám, takže naučit se to neškodí, i když to trochu bolí. Na druhé straně, nikdo to asi nebude speciálně nacvičovat, možná, že příště zas nebudu úplně vědět jak, páč žárovky u P107 moc neodcházejí, a to je dobře. U Fábie si to člověk nacvičil, páč musel. Tam H7 odcházely celkem často.

04.05.2014 | 22:32:07 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Jsem rád že mě to potvrdil někdo kdo to to auto zná:)neberu nikomu že to nemůže dát do servisu ale nevěřím tomu že nelze sehnat stěrač který lze použít někde v supermarketu natož v obchodě s díly což jste mě nakonec i potvrdil takže jsem se nemýlil.

Jinak věřím že poprvé to není nic jednoduchého ale když už pak člověk ví jak na to tak se to určitě vyplatí.Viděl jsem video a zabralo to zhruba 10 min.u Ayga ovšem nevím jaký je v tom rozdíl.

Mě osobně i kdyby to mělo trvat hodinu tak se mě to pořád vyplatí více jako ujet celkem 30Km čekat v servise platit za práci a benzín.Tak si vytáhnu žárovku z přihrádky trochu se s tím potrápím protože to taky není zrovna ideální hlavně ten přístup ale pořád se mě to vyplatí více.

04.05.2014 | 23:02:30 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Na co potom vytváří zákony, kde jsou v povinné výbavě náhradní žárovky - VŠECHNY? A když si to člověk není schopen vyměnit na místě, bez nářadí k čemu to pak celé divadlo je? A kolikrát za to policie kontroluje...? A proč jsou na tohle trestné sazebníky?
Výměna žárovky je součástí technického školení a zkoušek splnění řidičského oprávnění a přiznání se, že takovou výměnu nezvládneš tak to znamená, že nemáš mít řidičák nebo jít na přezkoušení. Je to krutý ale je to tak! A pokud to výrobci ztěžují, tak jim je tohle třeba dát na vědomí, že po tomhle člověk neprahne! Nebo takovou věc vytáhnout ze zákona a to měli už dávno, když se nasazují LEDky, zbytečná buzerace.

05.05.2014 | 07:34:10 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Vlastíku, ta vyhláška je starší než já a jaksi ji někdo (MD) zapomněl novelizovat.

Žijeme v 21.století, takže představa ženy ve velké večerní, jak na dálnici v noci vyměňuje žárovku do hlavního světlometu do moderního vozu (nedej bože aby měl LED) je komická.

Argumentovat tím pro odebrání ŘP zrovna tak, garantuji ti, že znám vozy u kterých by jsi v takové situaci nevyměnil žárovku ani do rána, pokud by jsi to předtím několikrát netrénoval v montérkách..........

A upřímně - i v dobách, kdy to bylo řešitelné na silnici, kdo to dělal? Dojel jsem domů a v klidu to vyměnil tam.

05.05.2014 | 08:08:25 | Vašek  | 82.142.100.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Například mě se stalo jednou zpátky asi 8let. Policajt mě zastavil zaplatil jsem pokutu cca 200,- za to, že jsem jel jen s jedním potkávacím světlem(prý jsem si to měl zkontrolovat před vyjetím) pak zkontroloval i povinnou výbavu a zatím si on stopoval další, mě to nechal vyměnit. Možná by se to dalo ukecat, ale narazit na někoho, kdo je jako robot, tak smůla, zavoláte si leda tak asistenční služby. :(
Prostě je to páka, kterou můžou použít a navíc pokud se s tím jezdí za snížené viditelnosti, tak je i chápu.

05.05.2014 | 08:34:14 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

A když jsme u těch asistenčních služeb, mám jen jednu zkušenost. A to bouračka. Auto mi chtěli ukrást a policisti je chytili. Za to, že mi ho zloději vytáhli z hlubokého příkopu až na cestu jsem já zaplatil policistům litr, protože to už byla překážka na cestě. A pak jsem zavolal asistenční služby, trvalo jim 4 hodiny, než dorazilo odtahové auto a policisté tam celou dobu čekali se mnou. Možná, že na tu žárovku by dorazili do hodiny.
A o ceně se taky nebudu raději bavit, asi jako odtah přes půl republiky(u mě pouze 3-5km) a ještě strhnutý bonus z povinného ručení. :D

05.05.2014 | 08:49:31 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Jezdím 30 let a v životě s tím problém nebyl, pokaždé když vyjíždím (zvláště, co je povinné denní svícení) vidím, jestli auto svítí a kyž je praslá žárovka , což je u dneších aut celkem často, při nejbližší příležitosti to vyměním (ale v klidu doma v teple a montérkách), pokud to zjistím někde daleko, nemám problém zajet do servisu.
Když s tím ale jezdíš 1/2 roku, je šance, že tě lapnou, jinak je to naprosto mizivá šance.

05.05.2014 | 10:49:17 | Vašek  | 82.142.100.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Pokud zastaví policajt a nesvítí světlo, má se říci, že před jízdou svítilo, což v mnohém případě bude i pravda. Může se dodat, že jedeš do nejbližšího servisu, pokud už jsi závadu zjistil. Pokud jsi nezjistil, jedeš do servisu až od policajta. Některé žárovky u některých aut ani jinak, než v servisu měnit nejde, je to složitá rozborka. Na silnici s policajtem tohle asi řešit nemusíš. Za hovada v uniformě neručím. Pak by to bylo na pozdější stížnost.

05.05.2014 | 11:49:12 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Naprosto souhlas. Dokonce platilo(nevím jestli dodnes), že když ti praskne i druhá a už nemáš rezervní, musí svítit ta ke středu vozovky, takž by jsi měl z pravého světla funkční vyndat a namontovat do levého, a takto dojet :-)..Ale jak říkám , máme 21.století !

05.05.2014 | 12:46:53 | Vašek  | 82.142.100.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Ty tomu zas dáváš pašíku.To jako pojedeš bez světel ty blbe? Samo že má svítit take středu vozovky co je na tom divného.Pokud nesvítí nemáš na silnici co dělat.Nevím o čem vedete diskusi blbci.Pokud nemáte za sebou autoškolu tak vaše kydy chápu pokud jezdíte nerad bych vás potkal.Hlupák neznalý předpisu,ak tomu machr jak prase to je smrtelná kombinace.

05.05.2014 | 21:40:02 |   | 194.228.20.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

neviem prečo nadávaš niekomu do blbov, iba za vyjadrený názor?

Ak by si jazdil v noci, tak by si vedel, že za jasnej noci LEPŠIE vidíš ako so svetlami..
samozrejme, to bolo pred nejakými 20 rokmi, kedy bola premávka neporovnatelná..., ale v zime, na snehu a za mesačného svitu som prešiel 100-vky km iba na parkovačky, či úplne bez svetiel.

a ešte aj dnes občas v noci jazdím iba na parkovačky, ked idem za niekym a nechcem ho zozadu oslňovať.

vyskúšaj, uvidíš.
inak súhlas, doba, kedy som si vedel vymeniť na šup žiarovku pomaly, ale isto končí...:(

05.05.2014 | 23:12:12 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Tak všichni vymontujem světla když není podle zdejších borcu potřeba svítit.Otom co je to za názor a o podivu nad tím že auto má svítit raději diskutovat nebudem

06.05.2014 | 07:25:37 |   | 194.228.20.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

v noci, na snehu, za mesačného splnu vidíš oveľa ĎALEJ...:))

ked si sám na ceste.., nevidím dôvod..., vyskúšaj. výhoda:

Zver mi nikdy neskočila pod cestu, lebo ju nezmiatlo svetlo, ale odplašil hluk motora.

so svetlami..., možno desiatky. Už chápeš?:))

06.05.2014 | 08:18:42 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Klííídek - rupne ti cévka! Pokud chápeš smysl psaného textu, měl by jsi pochopit, že nejezdím potmě bez světel, ale ty si prostě musíš zařvat viď?
Od začátku tady řešíme, zda je dnes reálné vyměňovat žárovku na silnici nebo ne, já říkám že ne - nikoliv, že nejsou světla potřeba inteligente.

06.05.2014 | 09:56:12 | Vašek  | 82.142.100.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

Tak nedávno jsem četl že povinná výbava měla projít novelou kde měli být žárovky zrušeny a měla zbýt jen jedna pojistka platit to mělo od 1.1.2014 nakonec se bohužel nic nezměnilo.

Ovšem pokud se nepletu tak povinné žárovky platí u nás v Chorvatsku,Rusku a možná na Slovensku a zbytek Evropy to mají pouze doporučené.

05.05.2014 | 11:44:51 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Problémy mají jen....

A neber to jako útok:) prostě mě dle návodu nepřijde na výměně té žárovky nic složitého.

A co se týče stěrače tak pokud vím C1 má běžné uchycení a jako například 20 let starý Twingo a spousta dalších a proto nevidím důvod proč by nešel sehnat běžně na pumpě.Kouknu na net a vidím spoustu výrobců i ty co jsou běžně dostupné BOSCH,FLAT atd. kde je i na C1 650mm za 220Kč.Nechci chytračit ale pokud má opravdu normální uchycení tak zbytečně kupuješ origo...)

04.05.2014 | 22:15:53 |   | 62.245.124.* Reagovat

Pokud je uložení destiček a destičky nové, asi to chodí po nějaký čas i bez mazání. Možná se předpokládá výměna destiček i s uložením, a to periodicky, páč se stejně sjedou. Jenže mě se nesjedou... Proto koumám, jak udržovat vnitřní destičku ve volném pohybu. Papundekly zezadu na destičkách, pokud jsou antivibrační a brání pískání, funkční jsou. Destičky Ferodo bez nich popiskují, pravda. Také je to asi tím, že jsou nové a uložení jsem namazal - tedy v něm chodí volně. Řekl bych, že asi píská ta vnitřní deska, u které požadujeme volný pohyb. Pokud by vibrovala vnější, která je na doraz ve třmenu a nehýbe se, bylo by to "výhodnější", hehe. Nechala by se bez mazání a přešly by ji roupy. U té vnitřní to, bohužel, asi bez mazání nepůjde.

03.05.2014 | 16:41:44 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Teď sis povykládal sám se sebou nebo jsi nám chtěl něco poradit?hehe.Pochopitelně že styčné plochy se ošetřují.Kdo neví čím a jak tak ať tam nepatlá raděj nic.Nedávno tady kdosi tvrdil že styčné plochy mají být suché a čisté.Tato rada vydrží tak akorát do první jízdy.Záleží na roční době a počasí.To ale neznamená že tam patří kolomaz.

03.05.2014 | 19:22:03 |   | 88.100.179.* Reagovat

Díly

Když už se tady zase všichni dohadujete a hájíte tu svou pravdu víte vůbec s jistotu od jakého dodavatele bere TPCA díly?? Máte někde napsáno že to je od Francouzského dodavatele nebo máte někde napsáno že to je od Japonského dodavatele? nebo znáte vůbec firmy které dodávají části karoserie a taky toho podvozku?

Kdysi jsem četl že mezi dodavateli figuruje i firma Futaba Czech a že 80% součástek dodávají české firmy.

26.04.2014 | 14:12:43 |   | 62.245.124.* Reagovat

Uložení desek jsem namazal obyčejnou vazelínou, jen maličko, aby nemohla téci a je to snad lepší, než nic. Doporučena mi byla hliníkoměděná pasta. Jestli ji budu shánět, nevím. Příště bych zkusil molyku s grafitem, tu mám. Pohyblivost vnitřní destičky (u pístku) už budu hlídat pravidelně, při každém sundání kola. Mám za to, že by mohlo stačit mazat 1x za 2 roky, což je prodloužený interval běžné údržby některých aut. Dovedu si představit, že servisy, pokud to vůbec dělají, tam stříknou nějaký spray a je vymalováno. Takže, pokud někdo použije, při přezouvání, 2x ročně WD40, může s tím mít třeba dobrou zkušenost, pokud nenapatlá činnou plochu desek.

25.04.2014 | 14:26:44 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Ani by mě nenapadlo u dnešních aut dělat sám nějakou údržbu tohoto typu...:D:)

25.04.2014 | 15:42:19 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE:

Kdo je levý tak si nechá vyměnit i gumičky do stěračů.Bohužel?,nebo bohu dík?.Bohu dík pro toho kdo se toho nebojí a nechá si tu zručnost zaplatit od jelimana.

25.04.2014 | 19:29:15 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE:

Tak jsem to vyloženě nemyslel:)

25.04.2014 | 19:54:25 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE:

Hmmmm.... tak jsem asi líný nabo nemehlo, ale přesně jak tady psal někdo dole, už nemáme ty 120-ky, VŠECHNO nechávám udělat v servisu, auto je můj sluha na já jeho a není to o tom, že bych to sám nepořídil (kdysi jsem půlil motor), ale dovedu si svého času vážit lépe, než ležet v montérkách pod popelnicí.

26.04.2014 | 07:53:11 | Vašek  | 82.142.100.* Reagovat

RE:

Ve volném čase Vašík píše ty svoje výplody mozečku ze slépky.Třeba-Renault je šrot a jiná moudra že pašíku.

26.04.2014 | 16:31:27 |   | 194.228.20.* Reagovat

RE:

Musím souhlasit. Doby, kdy jsem polovinu volného času trávil pod autem, je nenávratně pryč. Byla to osmdesátá léta, bavilo mě to. Dneska na auto nešáhnu. Myju 3 x ročně v myčce, přezouvám v pneuservisu, údržbu nechávám na servisu. V ničem se nevrtám, a kupodivu, nic se mi nesjíždí křivě, nic nemažu, nic neřeším - není co. Jen jezdím a tankuji. Jiný zásah než pravidelnou údržbu po roce moje auto nezná. Závady žádné... po osmi letech každodenního ježdění myslím dobré.

25.04.2014 | 20:59:38 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE:

Né není to lepší než nic, lepší je nic, protože nejlepší je, aby ty místa byly suché. Né WDčko, ale čistič brzd ve spreji se obyč. stříká, když to nesundáváš.
WDčko je na závity, výborná to věc.

26.04.2014 | 07:23:50 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Ono to na sucho, resp. bez maziva, asi moc dlouho chodit nebude. Nevím, zda je to třeba věc těchto konkrétních třmenů nebo destiček. Možná to někde nasucho chodí dlouhodobě, možná to některé servisy při prohlídkách mažou, nevím.

28.04.2014 | 18:45:25 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

A taky možná používají tzv. shodné díly, které potom nezlobí. Nahradit lze kde co čím, ale důležitý je potom, jak se to bude chovat. Já mám vyměněné destičky jednou, a ani před výměnou, ani teď, nemám problém. Protože takové životně důležité věci svěřuji opravdu ověřenému dobrému servisu. Nevrtám se do toho sám a nesnažím se na tom ušetřit. Protože potom ti z toho něco vycvrnkne, a je po ptákách. něco uletí, ani si nevšimneš a už to mikdy nebude chodit jak má. Ale to je jenom můj názor. Třeba mám jen víc štěstí.

28.04.2014 | 19:33:12 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE:

www.youtube.com/watch?v=NLFZjGc4hyI

Jsou tam úplně stejné brzdy, měly by být.

28.04.2014 | 19:55:51 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Shrnu-li.
1. nejdůležitější na 1.místě, zapatlat silikonovým něbo jiným mazivem čepy u pevných nebo šrouby u plovoucích brzd a to i se závitem. Dále je možné zapatlat stejným mazivem místa, kam se nedostane prach, tedy za kotoučem a na styčné plochy mezi spoji tam to ještě lze nahradit.
Já osobně takovou pastu v tubě nemám a používám vazelínu na ložiska. Ale nejlepší je taková šedá silikonová v tubě. Má na víčku připevněnou štětku, pak ta bílá na videu, on už tam tu štětku na nanesení neměl, ale bývá tam. Stačí zajít do prodejny a říct, chci totok a na to a má to tak vypadat. Například tubu s bílým na brzdy, nepotřebuji vědět obsah nejsem encyklopedie, abych měl znát obsah všeho co se mi dostane pod ruku. Já si více hlídám obsah toho co dávám do úst, tedy potraviny. :D
2. nejdůležitější je očistit místa do hladka, viz.vrtačka a drátěný kartáč. já mám celou sadu a také i brusné kameny na vrtačku. U pevných třmen, pokud se sundává i pístek, začišťuje se celý, čelisti se dají sundat očkem klíčem(upravený nebo koupit očko na trubky), a zacpat trubku proti úniku brzdové kapaliny. Tady je to snažší, neboť není třeba odvzdušňovat a sundá se jen ten plovoucí třmen. :D
A nanést na místa s deskou, na kterou ses tady ptal, nějakou lepící kluznou složku, která odolává prachu. Nejlépe to pokovení, na videu je použita nejspíše hliníková pasta. Pokud se tam vůbec nic nenanese, nic strašného se nestane, brzdy budou v nejhorším jen pískat. Je lepší vyměnit cvočky za nové, nebo z těch starých udělat nové do lesku a hladké jak dětská prdelka. S těmi bočními deskami to byly jiné brzdy, každá značka má jiný systém a modely taky.
Kotouče mi problém nedělají, ale bubny. Mají 3x větší výdrž, a když se to u nich už mění, tak je nejlepší vyměnit úplně všechno a ono to drží taktak po kupě, A když je to totálně vymletý tak při tom obouchávání a sundávání bubnu spadne celý mechanismus vevnitř dolů s bubnem a pak babo raď jak to tam mělo být. Většinou se sama rozpadne ručka. a mě se jak naschvál někdy stane, při složení a funkční zkoušce rukou, že něco vyletí na sílu(špatné zachycení pružinky do jedné z x dírek) a jak to vyletí a hledám to hodiny, no strašné protahování práce. Kotouče jsou proti tomu procházka růžovým sadem :(

29.04.2014 | 08:00:06 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE:

jsou tam úplně stejné brzdy... měly by být... aha, řekl kdo? Řekl místní blázen. Když už celé dny a večery neděláš nic jiného, než že onanuješ u googlu, tak mi prosím vygoogli, jestli je přední náprava ayga (a potažmo c1 a 107) z Yarisu, nebo z aurisu. Někde jsem o tom četl, ale zapomněl jsem to. Potom bude jasné, jakéže tam jsou brzdy.

29.04.2014 | 16:15:55 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE:

Mě nezajímá náprava Toyoty, tu máš obhájit Ty, proč bych to dělal?
Mě má jít o obhajobu neToyoťáckých dílů, motor z Daihatsu a brzdy z francouze, a občas si tady něco dopíšu. :D
A jestli to, že jsi obhájil popření videa jako že já jsem blázen, tak to je hrozně slabý, na tak slabou úroveň 8letého haranta, který nadává co se mu nelíbí. Vrať se do základky, něco prostuduj pár let a pak příjd normálně diskutovat na úrovni. :D

29.04.2014 | 19:08:23 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Věděl jsem to. Proto jsem tě slušně POPROSIL. Víš hovno, umíš hovno a kecáš o hovnech. Tím jsi za sebou uzavřel celou kapitolu. Video s výměnou brzd na pežotu si strč za klobouk a motor z Daihatsu používanej v Toyotě :-) :-) :-) si nech vyfotit na památku své blbosti. Kreténe.

29.04.2014 | 19:27:14 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE:

Myslím, že mě bude bavít tuhle stránku zasírat jen tak, pravidelně, třeba aby se vymazala. Co říkáš, dobrý nápad? takové rady by byly lepší aby se ztratily v chaosu, nějaké trapné video, Ano s tím souhlasím. :D A co ještě povíš, když nebudeš povídat, já si mile rád budu klábosit sám se sebou. Budu schválně psát víc, aby se tu ztratily v chaosu i nadávky na mě, když to admin nemaže. Proč bych se měl nechat pro nic za nic urážet. :D

29.04.2014 | 19:40:29 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Slušné poprosení je označení mě za blázna, ale kdeže. :D
Slušné poprosení je úplně něco jiného, já tě mám poučovat o tom, jak se má chovat člověk k druhému?

29.04.2014 | 19:43:09 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Ty mě nepoučuj vůbec o ničem. Nemáš na to věk, schopnosti, ani vědomosti. A že jsem nepoprosil??? Souhlasím, s kolemjdoucím - vždyť ty neumíš ani číst. Prosil jsem dokonce verzálkami. Blbce jsi ze sebe udělal sám. Asi už po padesátý. Hele, kdy se v těch autech jakože rýpeš? Od rána do noci tady datluješ, googlíš a zase datluješ. Z poloviny hlouposti, z druhé poloviny pičoviny, vpisuješ to tak rychle, že ti ani nejde odepisovat. Typuju tě na nezaměstnanou socku, nebo línýho vychcánka, kterej sedí na prdeli, hltá lahváč a datluje u PC. O tvých opravdových "zkušenostech" silně pochybuju.

29.04.2014 | 20:08:28 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE:

Schopnosti? jo o brzdách toho vím docela dost, tisíckrát víc teorie než praxe, to je fakt. protože brzdy a celý komplet to byla jedna z předem připravovaných stovek otázek dospělosti, od výrobního procesu, materiálu, přes konstrukční prvky, výměna až v minimálním měřítku. Ale stačí wiki, abych si obnovil své znalosti, které člověk může po x letech zapomenout. :D

29.04.2014 | 20:50:22 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Jinak jsem nemocnej, cítím se teda poslední dobou, psychicky a jsem na práškách, když jsme u toho. Ale neboj psaný text chápu dobře, mám problém s mluveným textem a vnímáním, zdraví jde do háje a dost rychle. Dík za otázku kdo a co jsem zač a klidně nadávej, já už se tak nějak cítím bídně, kdybych byl plně zdravý, tak by mě to urazilo, ted nejsem sám se svojím mozkem spokojenej, taková 30% mrtvička vadný prokrvení nebo co, nevím a trénuji mozek, nějak to nepomáhá, budu muset zkoušet něco co mě nebaví ať si mozek procvičí něco jiného, asi to dělám špatně a číst to co mě baví je hloupost, jo to už mě tady zas neuvidíte. :D

29.04.2014 | 21:04:28 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Tak to je smutný. Tím spíš bys měl být trochu víc pozitivní a nepasovat se do role poloboha,kterej vycucává všechno z netu a každému tady káže. Uvědom si, že tady komunikuješ s lidmi, kteří něco vědí, ne že to jen vyčetli. A když to vím, nemohu ti dokázat kde jsem to vyčet. prostě to vím. Takových je tady dost, ale ty jsi úplně všem v opozici, a cokoli někdo napíše, tak ty to převrátíš. Tak se trochu kroť a zkus taky přemýšlet nad názorem ostatních. Život není jenom internet.

29.04.2014 | 21:08:54 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE:

Ale já odpovídal na brzdy. :D
Proč tu odpovídáte nějakým zpochybnováním člověka, proč nenapíšete další varianty. Víte kolik jich je? Já tu napsal alespon 3 varianty. Komaxit(je možné i ve spreji),čistota a nové díly.
Vám trvalo dostat se k měděné pastě a to i s nemístnýma poznámkama. Měděná pasta, když už jsem pročítal takovou dálku, tak i ta měděná pasta prý není výhra po zkušenostech, nikoliv mých, ale píšu to pro vaše dobro. :D
To video bylo pouze doplněk, že ty plíšky by tam fakt měli jít nové. Brzdy jsou nejnebezpečnější závadou na autě. Horší už není. S tím se nedá srandovat.

29.04.2014 | 21:16:00 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

A právě proto by se do toho neměl s*át někdo kdo tomu nerozumí..:D a raději to nechat na někom kdo ví co dělá a ten kdo to ví taky ví co na to nejlépe a jak použít:D

29.04.2014 | 21:22:05 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE:

A to máš být Ty? s tvými příspěvky? nebo kdo z vás? kdo tu přispěl? a aniž by napsal něco o čem dotyčný nevěděl?

29.04.2014 | 21:24:55 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Pouze souhlas s tím že brzdy jsou důležitý...

29.04.2014 | 21:36:13 |   | 62.245.124.* Reagovat

Tak chlapi (a děvčata), pružinka nevím jaká, destičky drží v pružném plíšku, jakémsi perku, to tam samozřejmě je. Nic jiného tam ani nebylo. Jde o to, aby destička chodila v tom perku a nezasekávala se. Už jsem něco zjišťoval na www.oleje.cz. Mazat ba se to mělo, řešilo se čím. Nějaké bazumeky na zadní straně původních desek byly přinýtovány (ne přes celou desku) a jsou spíše problematické, než užitečné. Mám teď FERODO bez nich.
Mimochodem: najeto 80000 km.

24.04.2014 | 14:15:51 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Ty desky jsou součástí toho mechanismu a asi to je blbě zacvaknutý a pokud tam nejsou tak se to nerozhýbe. :D.
To je otázka výrobce.
Než se vyměňují brzdy, které tam něco zapečou(vysoká teplota), tak samozřejmě čelisti(třmeny) nutno vyčistit,vyhladit, nic mazlavýho tam nedávat, jinak se to přilepí a zapeče zas tím žárem a vysokou teplotou tam nic nevydrží a buď se to vypaří, nebo slepí. :D
Očistit od mastnost a špíny, případně zabarvit, tuneři třmeny komaxitují nebo nevím spec. barva co tam asi dáš to fakt netuším...
Buď je tam pružinka, třeba na BMW trojce, Fiatu, Škodě Felicii a nevím co ještě. Nebo je tam plíšek, který pohybuje tím krajním, co popisuješ dole jako papundekl, co se prý odlomil. :D
Nejprve si najdi obrázek celého kompletu na tvým autě, někde jsem ho viděl v cizojazičném provedení. Jinak bych to nepsal. Máš tam ty 4 desky a 4 plíšky, takže na každé straně 2 plíšky(pérka) a zpátky dát ty papundekly, teda pokud jsou ještě v celku ony se můžou tou teplotou slepit, ale zajišťují stmelení nejspíš je v tom papundeklu drážka na ty pérka. :D

24.04.2014 | 14:32:40 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE:

Takže abych doplnil, dobré je to tedy pokovovat(komaxit červený nebo černý) nevím jestli existují nové varianty. Ale musí to odolat velmi vysokému žáru. Někdy tam jsou až šílené teploty a kotouče se dokonce při brždění destičkama i v extrému začervenají a to už je dost slušná teplota. Nebudu odhadovat.

Dobré brzdy jsou pro evropu ATE,Brembo, na ty nedám dopustit. Pro japonce Nipparts. U poddimenzovaných aut, je vhodné volit ty lepší, což u Peugeota 107 vůbec nehrozí. :D
Ale ty cvočky(to je hezký název) je dobré tam dávat nové, dost se zatěžují a když se rozpadne ta krajní deska, tak hrozí vypadnutí obou.

24.04.2014 | 16:16:26 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Samosebou, že do brzd se dávají speciálni žáruvzdorné tuky. Používá je i každý normální pneuservis, natož autoservis. Úsměv na tváři mi vykouzlil opět Svlastík. Dělá i do kolíňat, nejen do letadel, lokomotiv, tater... on zná úúúúplně všeeeecko na celéééém světě !

24.04.2014 | 23:06:06 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE:

Tak mi ho napiš. Popiš mi ten žáruvzdorný tuk, který odolá až 800°C, já to tedy neznám. Protože takový tuk, v takových stupních krásně hoří a může se Ti od kola i zapálit auto, zvláště jak máš kolem kol plastový nadkolí a hned za ním třeba ostřik do oken, tak už to neuhasíš. To Ti blafne ani nevíš a celý předek a kvůli takový prkotině, to je úplně nejhorší případ. Ale je to reálné, takže musí to být něco co obsahuje kov a nehořlavý materiál, proto to pokovování. :D
A kdybych dělal do kolíňat, tak Ti přesně popíšu systém brzd na Peugeotu 107 a neodkazuju tě na obrázky na netu. Ale je to pro mne Tabu, takový francouzský mechanismus. Jen vím svý, že to jiným určitě nedělá. A zároveň s deskami(papundekly), které ty popisuješ jsem se setkal už před více než 6lety, zprvu jsem si taky myslel, že se to odlomilo od destiček. Ale takovou nápovědu, jako Ty, aby to mělo jinou značku(bosch,Jurid), jsem tedy neměl. :D
Kdybys kupoval ojetinu, tak bys měl tušit, že už do těch brzd někdo dělal před Tebou. 2 různé značky, to se nestává tedy u novýho auta. Já furt nevěřím, že Bosch dodává brzdové díly do P107, ale je mi to jedno jak se to tam dostalo.

25.04.2014 | 05:02:47 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Každý slušný servis dnes používá speciální tuky na brzdy a ještě jsem neviděl, že by někomu vzplál tuk v brzdách žárem. Na zvlášť tepelně namáhané plochy kov-kov se používají např. měděné pasty, které snesou až 1100°C, na ostatní části brzd, kde jsou pryžové díly (sákriš, jak to, že nevzplanou - guma přeci hoří :-D ) se používají tuky na bázi silikonu, nebo keramické pasty s odolností až do cca 400°C, některé i více. Rád "gůglíš", obchodní značky si tedy už možná najdeš sám, kdybys však měl problém, rád Ti poradím.

25.04.2014 | 08:16:57 | Kolemjdoucí.  | 188.175.53.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

No to ano, ale záleží na tom kde to naneseš a správný auservis ví, že kolem destiček se může nanést tedy ta měděná pasta(už jsem si myslel, že se to tu nenapíše, nemusím radit jen já :(). Ano s tím naprosto souhlasím, totiž to není žádný žáruvzdorný tuk. :D
Jinak všude jinde lze napatlat "vazelínou", šrouby, dosedací plochy třmenu, u kotouče, za ním atd.
Ale tady byla jedna taková otázka. A já poradil, že leda komaxitovací barva a důkladné očištění a zabroušení třmenu do hladka, což znám z dob MBček, Fáček, Felicií atd.
Jinak vyhoření auta od kola to není nic co by mělo být považováno za fantasmagorii. Stačí třeba, když z motoru utíká olej(viz.turbo) a steče to kolem toho kola a nějaká zbloudilá jiskra od kotouče to zapálí. :D
Ale napatlat si tuk na třmen a na destičky, tak to je jen otázka času při extrémním brždění. :D

25.04.2014 | 08:50:01 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Ještě ráno jsi tvrdil, že žádný takový tuk neznáš, pak obrat o 180° a věta, žes myslel, že to nikdo nenapíše. Ale proč se divím. Na brzdové třmeny a bubny se už léta používají speciální alkydové dvousložkové barvy (někdy i silikonové), které odolávají teplotám přes 300°C a nemusí se demontovat třmeny z auta kvůli komaxitování. Tu fantasmagorii s olejem z turba sem taháš zbytečně, o tom nebyla řeč. Ale proč se divím. A jenom mezi námi. I ta měděná pasta má nějaký "nosič" na bázi tuku, aby šla mazat a nerozprášila se při prvním rozjezdu. Spravidla to bývají silikonové tuky, či oleje, které snáší vysoké teploty bez rizika vzplanutí. HOWGH!!!

25.04.2014 | 09:15:33 | Kolemjdoucí.  | 188.175.53.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Měděnou pastu nepovažuji za žáruvzdorný tuk, když je to ve skutečnosti pokovovací složka a aerosol.
Navíc jsem uvedl názorný příklad, že pokud je hořlavina tuk i olej, či jiný mastný produkt na místě, kde nemá co dělat, může se stát leccos. Nejenže by se tuk jako složka v tom třmenu rozhořel, on se dokáže už jako hořící látka dostat zpod toho třmene. Narozdíl od pasty, obsahující pokovovací složky s aerosolí, kde se pokovovací pasta chová v největším extrému jako svářečka a lepí na sebe špínu či jiné tenké prvky.

25.04.2014 | 10:56:02 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Kdybys věděl, co nevíš, tak bys nenazýval toyotovou nápravu francouzským mechanismem. Jenže ty nevíš. Nevíš ani, že ventilované kotouče kolíňat vážících 800 kg nejsou při brždění rozžhavené doběla, jako u Bugatti Veyron. Ale že neznáš žáruvzdornou pastu s příměsí grafitu, to mě odbouralo. Googlíš málo, googli víc. jen aby ti časem oči nevygooglily z důlků.

25.04.2014 | 11:11:46 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Kdybys ty znal politiku francouzských automobilek, tak by tě ani nenapadlo to spojovat s japonci.
Ty brzdy jsou rozhodně dílo francouzů, takové pičinkry co tam jsou tak to by normálního japonce nenapadlo. Normální japonec tomu přizpůsobí ergonomii brzdiče a né aby tam flákal nikoliv 4 cvočky, ale nýbrž 8 cvočků. Tedy na každou desku 2 cvočky. Ale to by tady někdo musel vědět, aby mohl ze mě udělat vola a opravit mně. Jak vidím, tak tady do toho nikdo vůbec nesáhnul a zbytečně se tu hádám. :(
Nějaká pasta či grafit Ti je na houbelec. Ty pakny tam mají být prostě čisté a suché! Aby se na to nevázal prach, a to při každém brždění je mraky a nejen to i okolní prach a nános od cesty, který se na mastnotě usazuje jako na lepidle. Jen bys to zhoršíl když tam nakydáš cokoliv mastnýho.

26.04.2014 | 07:19:52 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

HOWG. Promluvil znalý majitel kolíněte Svlastík. Neb jen on ví, jakáže vlastně je tam namontovaná kompletní náprava. Ne já, majitel, ale on to ví. Ó náš pán... Svlastíku, ty pitomče pitomá, už i kdejaké dítě, nebo ženská, po devíti letech výroby kolíňat vědí, že se jedná o čistou toyotu. jen ty ne. Zase jsi špatně googlil. Polepši se. Nebo raději zalez a neoblbuj, ty francouzi.

26.04.2014 | 09:21:11 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Stando, ty se projevuješ jako jediný sprosťák. Vždyť ty svým psaním si ani neuvědomuješ co tě tady propojuje. Tvoje jasná historie kolíně a fábie atd. jsi to prostě Ty jediný a nikdo jiný a to Ti nikdo nepodpáře a kdoví kde ještě brousíš po fórech, tvá anonymita různých IP adres je marná. :D

26.04.2014 | 09:30:03 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Přidej, dávej víc! Třeba odhalíš že jsem svoje jednovaječný dvojče, který matka pohodila a našel jsem se se sebou tady na recenzích! A tys to odhalil! Jen nevím co mám s tou fábií? A jak to souvisí s tím, že nevíš že toyota je základem kolíňat? Ale v palici ti to šrotuje zajímavě. trochu promaž zubatý kolečka, a to budou potom teprvá fantazie!

26.04.2014 | 09:45:14 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Toyote to uplne ukradnute, aky system, ci kto tie brzdy vyraba...:). Ci je to "poliak", " turek", "cech"...
a xx, hlavna je cena.

A u tychto lacnych aut a rieseni sa nikto v automobilke nestrhava zo sna, ze by tam boli predimenzovane, ci poddimenzovane brzdy, nebodaj ich vydrz:):).

26.04.2014 | 10:03:52 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Patrně jsme si nerozuměli.
Politika francouzů znamená udělat z komára velblouda. Takže i brzdy musí být stráááášně náročné na údržbu. A není důležité odkud jsou, ale systém. Narozdíl od nějaké Fobie. Tedy Škodovky. Kde vyměníš desku a hotové nestaráš se. Tam nemáš co zkazit.
Tady Ti to krapet přitíží. Na Peugeotu máš obrovský problém nejen vyměnit i ty přihlouplé desky, které musí přesně pasovat a přesně nacvaknout cvočky. Tady je problém vyměnit i přihlouplé svíčky, které nejsou napojené na kable, ale na lištu. :D Ale to ty jako mág Peugeotu určitě tušíš. Sehnat mechanika na takový auto je stejný kumšt jako sehnat chirurga na velmi náročnou operaci. Raději bych si hledal dobrýho doktora, třeba zubaře, než mechanika na francouzskou značku, protože těch je určitě v česku povícero!

26.04.2014 | 22:57:14 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

To máš sice pravdu ale i přes tyto složitosti v tom nevidím žádný velký problém...a s tím sháněním mechanika? jde vidět že žádný takový auto nemáš jinak by jsi nenapsal takovou blbost:D

26.04.2014 | 23:04:29 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Nevím ale tady někdo někomu složil špatně brzdy. :D
A na miniautě? to je takový šílený trapas, jako kdyby to složil blbě na kole. :D

26.04.2014 | 23:14:45 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Otče náš, jenž jsi na nebesích, posvěť se jméno Tvé, přijď království Tvé, buď vůle Tvá, jak v nebi, tak na zemi... Chléb náš vezdejší dej nám dnes, a zbav nás od zlého... a hlavně od pitomého... odpusť nám naše viny jakož i my odpouštíme kreténům... amen

26.04.2014 | 23:11:53 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Jinak to že nevíš jak to funguje s FR auty nic neznamená:)mám už čtvrté Francouzské auto a nikdy jsem neměl problém s mechanikem nebo servisem podstatě doma nic jiného nemáme a za posledních 15 let jsem ještě nikdy neslyšel že by někdo musel shánět mechanika apod.stačilo najít běžný servis který nebyl ani nějak specializovaný na tyto auta a nebyl nikdy problém.

V servise jsem se setkal třeba u Italských aut kde nadávali na špatný přístup k určitým věcem a zbytečné složitosti ale i přesto nebyl problém.Takže mě osobně člověku který v podstatě žádná jiná auta neměl než FR si vykouzlil úsměv na tváři..:) protože to co jsi napsal je úplná zcestná kravina:D ale nějak mě to ani nepřekvapuje:)

26.04.2014 | 23:16:55 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Na Italy zapoměn Ti jsou jednodušší, že by je složil i 15letý synek a navíc kdyby se třeba na Fiatu roztrhl rozvodový řemen, tak se vůbec nic nestane, žádný ventily se nepotkají. Tak co tu kecáš o Italech, francouzi se v Italech a v jejich jednoduchosti NEMŮŽOU ROVNAT!
A o tom, jak jsi psal kolik jsi narval do Renaultu a stále obhajuješ francouze, takže nic se nezměnilo, stále rveš peníze do těch střepů. Nevšim jsem si totiž nové recenze a tvý spokojenosti a minimu investic v posledních tvých 2 autech. Holt, stále stejný měřítko jak Renault tak i Peugeot všechno na stejné brdo, a i když něco napíšeš, tak už to stejně budu brát, že by to bylo jen na můj popud hehehe... :D

26.04.2014 | 23:26:31 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Bože bože snažím se tě kolikrát pochopit a ignorovat ale ty jsi opravdu asi totální ale totální kretén!!

Opravoval jsi někdy FR nebo IT auto? já ne! ale dvakrát jsem s ním byl v servise kde mě řekli že určitý věci jsou zbytečně složitý u FR se mě to nikdy nestalo.Já na rozdíl od tebe napíšu něco co jsem zažil a nehledám to na Googlu.

Jako další věc žádný recenze tady nemám a to s tím Renaultem je kapitola sama o sobě která nemá se spolehlivostí nebo obhajobou atd.nic společného.A s tím cpaním peněz do střepů....jen se ti směji co ty jsi za blbce:) už nemám potřebu se tady obhajovat a něco vysvětlovat protože tebe a podobný chytráky mám víš kde:)

Snažil jsem se na tebe být vždy slušný ale bohužel s takovým absurdním kecem co jsi napsal jinak nemohu:)

26.04.2014 | 23:58:45 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Jediný kdo tu je kretén jsi Ty, v životě jsi neviděl ani Ty sundané brzdy!

A zažil jsi Teda toho fakt hodně, asi jako slepý, který stojí u dveří a jen poslouchá a porovnává si náročnost auta, podle toho jak u toho nadávají mechanici. Ty mě fakt bavíš... :D
Ty porovnáváš složitost auta jako třeba v soutěži zpěváka podle aplausu Ty chudáku. :D

27.04.2014 | 05:46:21 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Uvědomuješ si ty co tady vůbec píšeš? pokud ne tak si to pozorně přečti!Reagoval jsem na tvůj přispěvek s tím že je složité hledat mechanika na Francouzské auto!a reagoval jsem na něj tak jak jsem musel protože jako majitel těchto aut to vím na stoprocent lépe jako ty! (a v to je možná ten problém že?)

A to s tím Italem jsem napsal pouze do placu k porovnání co jsem zažil v servisu s Italským autem!nikde nepíši o tom že každý Ital je automaticky složitějši ale šlo zejména o výměnu spojkového lanka a Fiata takže z toho nedělej ukvapené závěry.

Ale co já se vůbec divím že?místo toho aby jsi třeba uznal že jako majitel FR auta to budu vědět lépe tak jen aby jsi nemusel uznat chybu tak kolem sebe začneš kopat vytahovat nějaký obhajoby,střepy,recenze a teď i to že jsem neviděl sundanou brzdu? přijde ti to normální proč na jasnou odpověď začeš vytahovat něco co s tím nemá co společného?to opravdu musíš mít za každou cenu pravdu a i v tom o čem vlastně víš kulový?pokud ano tak se běž léčit jinak tohle není už normální.

27.04.2014 | 11:59:23 |   | 62.245.124.* Reagovat

Jako majitel víš o svým autě co? Leda to co si prohlídneš. Ale co dělá majitele? Jsi pouhý uživatel nic víc, dokud si sám nebudeš všímat svýho auta víc.
Je to úplně to samý, jako počítač. Nikdy nebudeš vědět víc než tvůj programátor. Co je k tomu k nepochopení?
I Střeva počítače, či Tabletu, budou pro někoho vždycky totální Tabu, pokud to nerozebereš a nedokážeš si spravit např. studený spoj, nahradit plošnou desku a jiný!
Ale to Ty nikdy nepochopíš a to samý i tady dalších pár individuí. Nemusím ani vidět to auto, ale stačí znát obecně princip, tak jako radí přes net ostatním kdo mají notebooky, kde má co pořešit s opravou, v životě to nemuseli ani vidět a poradí.
Já třeba neznám ani jeden programovací jazyk, a to mě dělá uživatelem počítače a napořád, který o svým počítači ví stejný kulový, jako ty o autech, ale tady jsme v autorezenci a né kdesi v IT foru!

27.04.2014 | 12:18:00 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Tak si to přečti ještě jednou! Jako majitel vím že není složitý sehnat autoservis na Francouzské auto proboha!:D o nic víc mě nejde ty si snad ani nepamatuješ co sám píšeš nebo už nevím.

Napsal jsi že spousta věcí je tam zbytečně složitá což máš pravdu ale také si napsal že by jsi nechtěl shánět mechanika na takové auto!A pak jsem došel já a napsal že to tak není nic víc jsem ti včera nepsal a uz vůbec nic takového aby jsi musel do toho tahat věci které s tím nemají co dělat!Takže jednoduše dle tebe je těžké shánět mechanika na takové auto ale já který to auto mám vím že tomu tak neni!tak co je na tom složitého k pochopeni?Proto jsem na tebe včera použil ta slova protože na normální odpověď kde pravdu chca nechca vím lépe jako ty jsi na mě nesmyslně začal vytahovat úplný kraviny...

27.04.2014 | 12:37:29 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE:

Abych ti to připomněl!! Tvoje slova(Sehnat mechanika na takový auto je stejný kumšt jako sehnat chirurga na velmi náročnou operaci. Raději bych si hledal dobrýho doktora, třeba zubaře, než mechanika na francouzskou značku, protože těch je určitě v česku povícero!)

A já jako majitel čtvrtého Francouzského auta vím na 100% že tomu tak není! a ani za posledních 15 let nebylo.

27.04.2014 | 12:44:14 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE:

Ano, protože ty kupuješ pořád kolem 10roku starý ojetiny. :D
To už se mechanici dokážou ojetinám přizpůsobit a přístup k informacím je trošku vstřícnější hlavně u aut po záruce, kup si nové a uvidíš!!!
A už vidím to stádo mechaniků v každém větším městě aspon 15, kteří rozumí VVT-i dokážou štelovat a opravit nejen potkané ventily. Případně skrytou elektronickou závadu a neřešit to systémem výměna pokus omyl. :D

27.04.2014 | 13:09:40 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Svlastik, nic v zlom, ale ak by nedajboze cital Tvoje mudra Tvoj ucitel..., tak alebo vrati

diplom on, alebo si vydychne, ze si uz konecne zo skoly prec a iba sa skororadostne uchextava pri predstave, akeho spickoveho mechanika vypustila skola do svet...:(.

Peugeot je ludove auto, ktore je bud spickovo skonstruovane, ale s muchami, alebo extremne jednoduche a vcelku spolahlive... Na rozdiel od Renaultu, ktory je povestny atypickym riesenim skoro vsetkeho a opacnym sposobom ako u normalnych aut..., je to jednoducho pomsta na majiteloch..:)

Takze: robit kovbojku kvoli jednym platnickam,podla nich posudzovat cele znacky...:):D

Neviem co by si povedal, ake ody na BMW..., keby si napr.vedel, ze sa mu trhaju rozvodove retaze, zadieraju sa motory, na W vyletuvaju ojnice, prip.na BMW x5 je fuska nastavit geometriu tak, ak netriaslo volantom, ci nevibrovali kotuce...:)

27.04.2014 | 13:27:56 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE:

No dobře ale ono se to u toho Peugeotu až tak v podstatě nějak nemění!Motory které se montovali v roce 1999 do 406 měli ještě 607 407 v roce 2010 a až s 508 přišla nová 1.6 která stejně stojí za prd.Takže když koupíš 407 která je 4 roky stará tak ti to velká většina mechaniků opraví protože to není v podstatě nic nového a nejen v motoru.

Ono v podstatě motory a spousta další součástek zejména interiéru páček atd. třeba u Peugeotu z roku 2008-2010 je totožná jako s modelem 406 v roce 1999 a v některých případech i z modelem 406 1996.Nevím jak by třeba běžný nespecializovaný mechanik na Peugeot si poradil třeba s novou 508 ale takové modely do roku 2010 nepřinesly nic až tak rozdílného že by jsi s tím někdo neporadil.Takže v podstatě do roku 2010-2011 se na těch autech od roku 1999 nic moc nezměnilo:)kromě vzhledu bezpečnosti a samozřejmě el.kravin.

27.04.2014 | 13:38:39 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE:

Aha, technologie stará 20let beze změny hmm. Hustý. :D
Opravdu asi nevidíš hluboko do inovace technologií za posledních pár let. A je hodně zajímavé, jak se stejně stará technologie šíííleně kazí na modelech s koncovým označením 7, zejména 307. :D
A ohledně Renaultu, to je samozřejmé, jenže každý moooc dobře ví, že zlobící modely mají také Citroeny. Ale jak píšu od řady 7 se u PSA nic nerozlišuje, už není Peugeot jako Peugeot. :D

27.04.2014 | 15:42:58 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Vlastíku zmínil jsem motory a určitý věci drobný věci! jako přepínače atd. který chca nechca jsou totožný.
Nemluvím o elektrických nesmyslech jako upozornění na tlak pneumatik apod.mimochodem důrazně jsem ti to už napsal mluvím pouze o tom co jsem zmínil nic v tom nehledej.Navíc si uvědom že třeba 607 se vyráběla od roku 1999 do 2005-2006 se stejnou technologii a po roce 2005 nebo 2006 prošla faceliftem plus nějaké drobné změny a ta se vyráběla do 2010.

Nebo myslíš že každý rok něco inovovali?? a vymýšleli nové motory nové brzdy apod.? měl jsem 406 2001 jezdil jsem i s modelem 1998 a momentálně 607 2006 takže to dokážu posoudit lépe jako ty co je v těchto autech totožné a co není.A ještě nakonec nemluvím o elektrice,navigacích a různých elektrických srandiček ale pouze o motoru podvozku a dalších drobnostech!

27.04.2014 | 15:54:23 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE:

Hehe prý i motory. i kdybych já neznal ani jednu motorizaci a v životě ji neviděl.Už pro úplnýho laika je podezření na fakt, že Peugeot 407 bude plnit tvrdší normu EURO. A při pořízení tohoto auta, už se člověk nemusí bát zaplacení poplatku, nebo ano?
Krapet si pleteš základ, jako třeba blok motoru s ostatním. Ale na bloku se nic neseřizuje. Takové základy jsou neměnné, na tom už není co vyvíjet. :D
Podvozek bude taky jiný, brzdy, hydraulický posilovač je passe a nahrazen elektronickým zvláště kvůli ESP a další hračky. Ale proč tohle rozepisovat? Vždyť je to taková samozřejmost, kterou nemůže nikdo zastavit, protože vývoj se nezastaví, ...

27.04.2014 | 16:36:57 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Tak jasně ale nemění to nic na tom o čem se bavíme:)A to o tom že shánět mechanika na výměnu svíček,brzd apod.na Francouzské auto je nějaký kumšt.Třeba můj mechanik opravuje auta od Škodovek po Subaru a to i po stránce elektriky,opravy karosérii atd.asi jsem měl štěstí že jsem vždy narazil na někoho kdo měl větší přehled a uměl to.

Nemluvě o tom že s elektrikou si kolikrát neví rady ani autorizovaný servis ale občas si spíše ani asi vědět rady nechce a co neukáže diagnostika tak je vlastně OK..:D

28.04.2014 | 15:57:03 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE:

Jediné motory, ktoré boli v 406 v 99 boli v 607 asi do 2004-2005, 3.0 V 6..., o druhom neviem, ale môžem sa mýliť..:), v 2010 bol už iba 2,7 HDi, 2.0 Hdi, už ani 3.0 V 6 benzín sa nevyrábal.

27.04.2014 | 17:35:20 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE:

Ještě byl motor 2.2 16V který vznikl v roce 1999 nebo 2000 dával se do 406 a 607:)

28.04.2014 | 15:51:19 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Ty víš totálně kulový Stando. :D
Protože nevíš co tam je společnýho s francouzi, tak Ti napovím, podívej se na ostatní modely a pak na brzdy 307,407 a rozsvítí se Ti v tý dubový palici a najdi 10rozdílů, no budeš hledat dost těžko. :D
A pak si to porovnej třeba s Toyotou a jejími modely tam toho najdeš setsakra víc, vlastně celý systém...:D

27.04.2014 | 05:59:30 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

A ty z praxe o těch brzdách (a nejen o nich)opravdu tak málo víš? a nebo se jen děláš? Člověče to je tak těžké že to( soudě i dle reakcí na tebe)asi sám nerozhodnu.Tebe montování moc nebaví, viď.Samé problémy se vším i tam kde nejsou.Tenké prvky na brzdách,příště tu budou hrubé prvky ,pak střední a bla, bla, bla.Ještě že jsi takový srandista.Jinak by tě někdo mohl brát vážně a to by pak mohlo být z jeho autem brzy ámen.Lidská fantazie je neomezená.

27.04.2014 | 08:21:14 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Ty ubohej omezenečku, kolínská trojčata jsou jen různě pojmenované T O Y O T Y, rozumíš, ty mimozemšťane? TOO JOO TYY! jestli je Toyota francouzský výrobce, budu ti říkat velký vezíre. Jinak jseš jen velký kokot. A můžeš mě zase napadat, že tě urážím. ty si vo to normálně říkáš. protože takovýho blbce jsem fakt ještě nepotkal. Kterej kecá úplně do všeho, ale musí si to někde rychle - a blbě - hledat, a vyčíst. Kde bereš tu odvahu, sílu, a nezdravou sebejistotu, dohadovat se o něčem s majitelem vozu, kterej vůbec neznáš?! Už to svědčí o tom, že je to u tebe nějakej těžkej psychickej problém. Být trvale v opozici všem, a mít ve všem poslední slovo. To je nemoc. Puzení, závislost, úplně by ses rozklepal, kdybys nemohl něco vyvracet. Ale léčit to jde. Jen se musí chtít. Naštěstí nikoho tady svými kydy nemůžeš ovlivnit, jen rozesmát.

27.04.2014 | 10:56:07 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Stando co to tu zase plácáš.Jako nedělní vtip po ránu ale dobrý.

27.04.2014 | 11:36:23 | Jirka  | 93.99.128.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Stando a to sa teraz stazujes, ci chvalis? Kolinatko ma akurat tak znak na kapote, ze je " tojoota":):).

Nechapem ako vies zistit, co je co japonske, ci francuzske, ked sa diely vyrabaju po celej europe:)

27.04.2014 | 13:38:06 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

No konečně! To to ale trvalo! Už jsem se začínal bát, že se nedočkám. Luboši, nevím jistě jestli jsi slovák. Můžeš být maďar, ale taky tatar. Svlastík může být magor, nebo debil, taky si nejsem jistý. Ale v čem jsem si naprosto jistý je, že kolíňata jsou Toyoty, se třemi různými znaky na kapotě. Stejně tak jako byl citroen jumper, Peugeot boxer, atd... taky jedna konstrukce vyráběná pod různými značkami. A protože víte hovno, tak se tady dohadujete. A rádi byste, aby to co říkám nebyla pravda, protože by se vám to líbilo víc... žabožrout... to bohužel ne. Ale máte smůlu. Znám svůj vůz, navštěvoval jsem exkurze v kolínské TPCA, viděl a zažil jejich výrobu, kontrolu, i výstup z fabriky, viděl jsem dokumentaci, i japonský management pobíhající po fabrice... o čem vám se ani nezdálo, protože jenom duníte dutejma hlavama, nebo googlíte pičoviny který na Net může dát kdokoli, třeba blbec jako Svlastik. Takže pro normální lidi ovlivněné místními idioty: Kolíňata jsou čistokrevná Toyota, sdílející společné díly a skupiny (motory, převodovky, nápravy, brzdy, ajn.) s vozidly Daihatsu, Yaris, IQ, vyráběná společným podnikem TPCA v Kolíně. A pro idioty: Nic s tím neuděláte ani kdyby ste měli pěnu u huby.

27.04.2014 | 15:50:11 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

A co jako.Máš žabožrouta a jsi Standa s tím taky nic neuděláš.

27.04.2014 | 18:53:37 | Jirka  | 93.99.128.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

A co jako. Máš srágoru "vlakem zpátky" a jsi hlupák s tím taky nic neuděláš. (Myslíš si, že mám žabožrouta, viď? Chtěl bys, abych ho měl, viď? Nasrat, blbečku, mám japonečka, ty ne chudinko). Ale klidně si před spaním opakuj : Má žabožrouta, má žabožrouta, bude se ti líp usínat. A já zase usínám s vědomím, že nejsem standa a že mám JAPONCE! Kdo má víc?

27.04.2014 | 19:34:33 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Stando mě je to úplně jedno,jen ty máš furt s tím tvým francouzským pindítkem z polskejch dílů nějakej mindrák.

27.04.2014 | 19:44:33 | Jirka  | 93.99.128.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Umej si nohy, ať nemáš plíseň mezi prstama.

27.04.2014 | 20:51:17 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Mindrák má ten, kdo se snaží kazit radost spokojeným. A já jsem spokojený, už 9 roků jsem úplně nejspokojenější. Ty ten pocit neznáš a nikdy znát nebudeš, tak se snažíš kazit mi radost, ale kdybys věděl, jak se ti směju, ty ubohej majiteli tuctově nespolehlivýho a tuctově ošklivýho střepu taky z polskejch dílů, bouchal bys kolem sebe zaťatejma pěstičkama a kopal zpocenejma nožičkama... A ten mindrák tam máš pořád, čím ze sebe děláš většího blbce, tím víc ti ten mindráček roste... užij si ho. Anebo si kup japonce a budeš taky šťastnej a spokojenej, jako já. Japonec nakonec!

27.04.2014 | 21:03:07 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Stando, ved máš C1...!! To je "žabožrút"..., nemáš Aygo! Tak by som na Tvojom mieste bol ticho...:))

27.04.2014 | 21:07:07 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Nekažte mu radost, vždyť si vsugeroval, že má japonce... je to jednoduchá rovnice: máš citroena, vyrobí ti ho v Česku a tadááá, máš doma japonský auto!! Neuvěřitelná síla sebeklamu:-)

27.04.2014 | 23:18:12 | Venouš  | 193.86.8.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Luboši, vždyť ty ani nic jiného, než žabožrouty neznáš. Ty jsi patologicky závislej na francouzských plečkách, tak proč se navážíš do japonce? Vždyť to není tvoje krevní skupina. Já neurážím tvoje francouzský šmejdy známý "spolehlivostí" po celém světě, tak proč ty urážíš moji volbu? Já poznal právě i ty nešťastný francouze, měl jsem i němce, český zrůdy... a tenhle malej japoneček je ta nejlepší volba, jakou jsem mohl udělat. A že je malý? Pro to, k čemu ho potřebuji malý není. Pro motorkáře taky není motorka malá. K ostatním kecům o polsko česko akdovíjak ještě stavěnému autu se nemá cenu vůbec vyjadřovat. Pro mě je teda lepší japonec postavenej v Čechách, než korejec slátanej v Indii.

28.04.2014 | 16:03:20 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Standíku, moje prvé auto bola pomsta komunistom...Tatra 613, bezkonkurenčne NAJHORŠIE auto aké bolo kedy za posledných 30-40 rokov postavené...:))

Potom mazda 626, peugeot 405 TD, nissan primera, opať peugeot 405 td, ukradnutá,potom audi 100 ,, audi a 6 2,5 tdi, opäť peugeot 306, rozbité opať primera-ukradnutá, potom passat 2.0 benzín, peugeot 406, peugeot 607, X5-ukradnutá, nájdená, predaná s brutálnou stratou, to su autá, ktoré som mal dlhšie a voľačo aj najazdil, aspoň 20-50.000 km a viac...pomedzi to hondy, toyota, vyskúšané rôzne autá, známych, kamaratov, predvádzačky...minimálne 1000-5000 km, cez mercedes ml, audi a6, a8, posledné modely, mercedes s, seat altea, aj tu som niekde písal postrehy...., odhadom cca 20-30 aut.

takže nemecké, japonské, francúzske..., okrem korejských..., teda, aj to som skúšal, ale iba pár km. takže to ani nepočítam. nákladné, ani pracovné stroje nerátam.

asi tak. baj očkom cez 1,7-1,8 mil. km.

28.04.2014 | 18:05:06 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

No vidíš. Starej šofér skoro jako já, a takový hloupý projevy... tak hodně štěstí v dalším milionu km a polepši se.

28.04.2014 | 19:46:53 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

dodatok, dokonca aj Fiat Tipo DIGITAL 1,9 TD mi hovvoril "pane"..., vtedy to bol hit, v nejakom 93-94, ale iba týždeň, jednoducho som nedokázal predýchať neustále svietiace kontrolky, či digitálny rýchlomer... , samozrejme "klasika", ako Skoda 120...., či Favorit z požičovne, či Felície...NIKDY viac !):), samozrejme Lada 1500., v rodine Ford Sierra , suv, x-traily, Teranno, žena 106, 206, v požičovniach od oplov, cez W Polo, renaulty, toyoty, aj landcruiser a asi fakt bude tých áut, ktoré som vyskúšal, či sa previezol aspon niekoľko 100 km aj blízko k 100-vke.

preto ma už žiadna kraksňa nenadchne, ani nedvihne tep..., vždy je to iba viac-menej pojazdná budúca kopa šrotu....:(((

28.04.2014 | 21:31:51 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Chovej se tu normálně a ostatní se k tobě budou taky chovat normálně.Tím jak se tu delší dobu prezentuješ nepočítej,že tě někdo bude plácat po ramenou.Je mi jedno čím jezdíš a jak jseš spokojenej,není mi jedno jak se tu chováš.Tak nebreč když si s tebe každej dělá srandu.Japoncem nakonec jsi tomu dal korunu.

28.04.2014 | 06:50:18 | Jirka  | 93.99.128.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Laskavě mě nepoučuj o chování. Já možná hájím svoji pravdu, ty ale nejenom že nehájíš nic, přečti si po sobě příspěvky za poslední rok - jen napadáš, a plácáš nesmysly. Ty nepřispíváš ničím- ty hnojíš tyhle debilní stránky. Ale jsem rád, že jsme zase kompletní. správná pětka, díky níž tyhle recenze ještě někdo čte.

28.04.2014 | 16:07:11 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Pěkně jsi se charakterizoval přesně tohle děláš sám Stando na jiných recenzích a díky tobě to tu stojí co se odbornosti týče za prd,ale alespoň se tu člověk někdy zasměje.Díky tvýmu neslušnýmu chování tu bylo smazáno nejmíň deset diskuzí a teď se držíš zkrátka,protože je to o tvojem kolíněti a bojíš se smazání,jinak už by tu bylo ty jseš de..,kret...,ho...,de.. atd.
Ještě k hájení tvojí pravdy.Japonec kolíně není a nikdy nebude i kdyby Standa na dvojku 170 km/h v kolíněti jel :-)

28.04.2014 | 16:29:28 | Jirka  | 93.99.128.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Jo? A na kterých? A ty i když jsi debil, kretén, hovado, dement a pičus, nezměníš, že kolíně je japonec a standa nikdy na dvojku 170 nejel. Admine, co to tady máš proboha za bordel? Co tady pěstuješ za idioty? A ještě je necháš zasrat ti tydle debilní stránky! Já se nemusím ničeho bát, vole, protože já to tady dávno neberu vážně. Banda kreténů který doma ani v hospodě nikdo neposlouchá se prezentuje tady. Je to prdel. Nic víc. A jenom mezi náma - Ty jsi tady na návštěvě. Já nejsem na recenzi tvého auta, ale ty jsi na recenzi toho mého. A je úplně jedno, jestli je to aygo, 107, nebo c1.

28.04.2014 | 17:05:51 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Aha že bych byl jako Standa, koupil si scootera "jiaolung Tinťin" s licencovaným motorem z Hondy(výroba made in china), a pak budu neustále dokola omýlat každému, že je to HONDA z Číny a ještě na to nafrkal nálepky Honda a to hlavní, měl i klíčenku se znakem Honda. :D
Jinak je zvláštní, že na to, že je vyrobena v česku už skoro 10let a furt je málo lidí, kteří znají přesně systém VVT-i a pramálo se o něm mluví.
Ale takové auto na generálku jako kroužky atd. no nevím nevím. Nebo když se tu vyrábí, měly by být docela levné na trhu jako celé motory a proč jsou dražší? A proč jsou použité díly dražší od Škodovky 3x, když je tu továrna? a Auto stojí stejné peníze?
Já vám povím, poptávka - zgenerálkovat celou Škodovku vám dokáže kdekdo. Ale takový příklad, místo zapalovacích kabelů jsou tam cívky v hodnotě tisíce kč, ee kecám, Tý vado to není pravá Toyota VVT-i, to je jiné, takže jsou tam jen kabely a to je teprv začátek aha, že se z VVT-i udělala smíchanina, zjednodušenina jak to jde pro evropský trh. :D Chceš-li se v tom víc babrat, tak zjistíš, že to cos koupil není čistá Toyota, Ale že je skutečný zdroj Daihatsu! :D

28.04.2014 | 07:07:53 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

en.wikipedia.org/wiki/Toyota_KR_engine

Určitě se popletli místo česka napsali Polsko. :D
Ale jestli je pravda co tam píšou s tou hlavou, proboha, to můžete rovnou vyhazovat, to je jako ojetina totálně na nic, jako koupit použitou čínu, výfukové potrubí v hlavě válců, který není ani z čistého hliníku, lambda sonda ještě ok(jako egr), ale katalyzátor. To jako myslí v tý wiki vážně? To bych takovou konstrukci motoru fakt nechtěl mít doma! Je to pravda s tou hlavou a výfukovými svody?

28.04.2014 | 08:08:33 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Wikipedií se neoháněj, ani neber zádné tvrzení z wiki za "směroplatné" :-D. Je to otevřená rádobyencyklopedie, do které však přispívají uživatelé internetu a ne fundovaní odborníci. A jen bůh ví, kolik z nich jsou Standové, svlastíci a další jelimani, co si myslí, že ví všechno a ostatní jsou blbci. Takže asi tak. To co najdeš na wiki, si radši ověř na důvěryhodných stránkách.

28.04.2014 | 12:31:44 | Kolemjdoucí.  | 188.175.53.* Reagovat

RE:

Je to tak, integrované svody v hlavě válců od novějších modelů. Těšme se, parádní tvary a absence ukazatele teploty chladící kapaliny. :D
Urážet kdekoho, to je už člověk zvyklý, ale urážet autory wikipedie na jelimany. Tak to je silná káva!

29.04.2014 | 09:08:19 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE:

Tys nic nepochopil, ale proč se divím. Pochopení psaného textu není Tvoje silná stránka, to už jsi prokázal nesčetněkrát. Wiki je OTEVŘENÁ encyklopedie, do které může přispívat kterýkoliv uživatel internetu, ale to už jsem psal výše. Nikde jsem netvrdil, že jsou všichni jelimani. Abys to pochopil, zkus si můj předchozí příspěvek přečíst vícekrát, možná Ti to nakonec dojde. Na wiki je spousta nesmyslů a polopravd, protože tam může přispívat KAŽDÝ. Mrkni třeba zde: www.bezpecne-online.cz/surfuj-bezpecne/informace-na-netu/jak-moc-mohu-spolehat-na-wikipedii.html

29.04.2014 | 10:22:08 | Kolemjdoucí.  | 188.175.53.* Reagovat

RE:

Já že nic nepochopil? A co Ty, kdyby ses zajímal o auta, tak by tě tahle otázka vůbec nevyvedla z míry. Integrované svody v hlavě válců má dnes hooodně motorů včetně Škodovky. Normálně jsi měl příležitost a napadlo tě zpochybnit samotný text ve wikipedii, to jsem se tak zasmál... :D
Proč bych se měl snažit něco tady chápat, když jsi napsal na jasnou otázku jen samý žvásty, Ty jen vyhledáváš příležitost k urážení, ale tady se Ti to vrátilo jak bumerang. :D

29.04.2014 | 12:32:42 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE:

Vlasto, je úsměvné pozorovat, jak si zde povídáš sám se sebou. Vyslovíš otázku, sám si na ni odpovíš... Důkladně jsem si pročetl příspěvky kolemjdoucího i tvoje a jediné, co se z toho dá vydedukovat je to, že asi fakt blbě chápeš psaná slova. O integrovaných svodech zde plkáš pouze ty. Text na wikipedii také nikdo nezpochybňuje, kolemjdoucí pouze poukázal na to, že na wikipedii může přispívat kdo chce a to je pravda. Pravdivost některých údajů na wikipedii byla už mnohokrát zpochybněna. Proto je třeba brát údaje z ní s rezervou a radši si je ověřit u důvěryhodnějších zdrojů. Hrozím se, až tam začneš přispívat i ty.

29.04.2014 | 13:06:38 |   | 78.102.189.* Reagovat

RE:

Ano já jistě chápu špatně, ale otázka zněla jasně, ano nebo ne. Pokud se milý kolemjdoucí rozhodl zpochybnit wikipedii, tak měl odpovědět, jasné NE! Pokud opačně tak ANO! Co je k tomu k nepochopení?

29.04.2014 | 19:49:00 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

Oprava

Aha tak sorry, špatný obchod, jsou tam cívky. Takže ok, Toyoootaaa - Daihatsu VVT-i. Jako když se řekne VW - Škoda HTP. :D

28.04.2014 | 09:09:39 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Kdybys věděl základní věci, tak bys takovou pičovinu nikdy neřek. Jenže ty nevíš NIC. Daihatsu je dceřinná společnost Toyoty, a používá její motory. Pokud jsi někde vyčetl něco jinýho, tak to psal houpací kůň jako jsi ty.

28.04.2014 | 16:09:47 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Oni tam nejsou cífky, oni tam jsou cífky, ona není žáruvzdorná pasta, ona je žáruvzdorná pasta... kriste pane, ty jsi hnojič a debil! Dyť to říkám furt: Ty nevíš vůbec NIC.

28.04.2014 | 16:11:30 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Daihatsu je značka, která vyvinula tento motor, s tím nic nenaděláš. Máš pod kapotou Daihatsu! :D

29.04.2014 | 19:50:30 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Já se slušně opravil a vzal slova zpět. Když zjistím, že píšu něco špatně, opravím se, byla to vina internetového obchodu.
Ale rozhodně z toho nemusíš mít radost, ve skutečnosti jsou ty cívky dražší, než kabely. Při takové 4-5 výměně jdou ty mechanické prvky, spodky do háje. Protože se to tam nacvakává, takže měnit svíčky s prodlouženým intervalem. Otázka pro člověka, který kupuje ojetinu. Má smys kupovat takové auto, kde člověk neví co tam měl auto před ním? A proč teda má číst takové recenze, když to auto nechce koupit jako ojeté? Jedna cívka výjde na slušný peníz. a není to jen o cívce, ale o mraky čidel. V tak levným autě, stojí to za to, investovat do něj? :D

29.04.2014 | 19:58:50 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Otázka je: Budu ty věci měnit? Blíží se mi druhý stotisíc na tachometru a neměnil jsem nic než gumičky stěračů, zadní tlumič výfuku, destičky, oleje a filtry. To je právě to, čemu nehovíš - japonci mají dražší díly - protože je nepotřebují. To nejsou srágory na opravy, ale auta na ježdění. A zatím jsem neslyšel, že by se někdo rýpal v cívkách toyoty. Leda tak ty a tady.

29.04.2014 | 20:04:07 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Daihatsu je značka, která od roku tuším 1968 patří pod Toyotou. Je to malá donž, zabývající se výrobou malých a levných aut. Stejně jako lexus je naopak divizí pro výronbu drahých a luxusních. Pořád je to ale Toyota. Takže... asi jako bys napsal, že clio používá motor od thálie, nebo ještě líp, že renault používá motory od dacie. a abych nezapomněl, ten motor používá taky subaru, to jsou věci, tak to asi bude motor od subaru. Už netrapči, začínáš se opakovat a leze to docela krkem i prdelí.

29.04.2014 | 19:59:41 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Nic ve zlém ale zajímalo by mě co tě na té exkurzi utvrdilo že všechna auta vyrobena pod TPCA jsou čistokrevné Toyoty?:)

Dle mě automobilka TPCA kde jde o spojení Toyoty s Citroenem a Peugeotem vyrábí se z 80% dílů vyrobených v ČR montována českými dělníky v ČR nikdy nebude čistokrevná Toyota.Jedině co mě utvrdilo z exkurze kterou jsem si ovšem dohledal na internetu je výrobní technika a ta je dá se říct na 100% Japonská.

Takže TPCA vyrobí tři automobily ze stejných dílů vyrobených v ČR nebo někde po Evropě s předem domluveným designem atd. který si každá automobilka samozřejmě předem domluví a pak se ty jednotlivé vozy prodávají pod oficiální značkou Toyota Peugeot nebo Citroen a to mě jako čistokrevná Japonská výroba nepřipadá.Když si koupíš C1 tak máš oficiálně Citroena kterého bych ani nenazval osobně žabožroutem ale výrobkem TPCA který se skládá v podstatě ze dvou automobilek které jsou navíc osazeny díly které se vyrábí u nás nebo někde po Evropě.

28.04.2014 | 17:37:33 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Ještě bych dodal jednu maličkost:) v prohlášení z roku 2005 TPCA se dozvíš následující.

75% dílů je dodáváno z ČR 15% dílů z Polska a 10% z ostatních zemí.Benzínové motory a převodovky jsou dodávaný z Polských závodů Toyota a o naftové motory se stará motorárna PSA Peugeot Citroën ve francouzském Douvrinu.

Takže jedině co na těch autech čistě Japonské je výrobní systém TPS (Toyota Production System)a benzinové motory.O zbytku dílů můžeš jen bádat....:)

28.04.2014 | 18:20:19 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

A pokud tomu tak opravdu je a nevidím důvod proč by nemělo tak o čistokrevné Toyotě si můžeš nechat jen zdát navíc v případě Citroenu a myslím že k čistokrevnosti Japonské Toyoty se nedočkáš ani v případě Ayga protože čistokrevná Japonská Toyota bude mít těžko skoro veškeré díly z ČR Polska a zbytku Evropy:)

Nechci nějak rejpat protože osobně s tím zkušenost nemám ale z toho co jsem se dočetl z docela důvěryhodných zdrojů mě to jako čistá Toyota nepřijde a to ani samo Aygo natož Pažout nebo Citron.

28.04.2014 | 18:30:26 |   | 62.245.124.* Reagovat

Exkurze ti dá víc než já

Konečně normální příspěvek, na který rád odpovím. Kdysi se tady o tom už někteří dohadovali a bylo to již vysvětleno. Toyota dodala vše od prvopočátku - technickou a technologickou dokumentaci včetně celého projektu minivozu, dále dodala - jak jsi správně napsal - 100% výrobní techniky a také veškeré technologické postupy. Zpracovala výrobní postup, který je v čistě japonské choreografii, určila hranici kvality a jakosti podle norem toyoty. Vybrala výrobce jak originálních, tak takzvaně shodných dílů, které se smějí do vozů montovat. V otázce designu šla vlastní cestou (motorový kluzák), zatímco 107 a C1 si zaplatily šéfdesignéra ferrari Donata Cocco. nevím už přesně, jakou politiku sledovalo PSA vstupem do TPCA (asi šlo o úsporu v oblasti vývoje a sopojení se silným a kvalitním partnerem). Veškeré skutečnosti k tomuto tématu se dozvíš (jako já, lae už je to pár let a vše si nepamatuju) právě v TPCA, kde se nám vždy ochotně věnovali a vše vysvětlili a ukázali. Opratě v rukou drží japonci, ale u nyní nových kolíňat se o mnoho více rozešli všichni tři v designu. Pořád se ale jedná o stejnou platformu, a v případě původních kolíňat o opravdu identické vozy. Psát, že 107 je jiný než C1 a aygo je blbost, protože všechny tři se vyráběla na jednom pásu, a to normálně za sebou, ze stejných dílů, a stejnými lidmi. Nedělaly se zvláš toyoty, a zvlášť pežoty, a zvlášť citroeny. Jelo to po pásu podle objednávek za sebou: Toyota, za ní c1, za ní zase T, za ní 107, atd... Rozdíl mimo design naprosto žádný. Peugeot a citroen do konstrukce kolíňat nepřispěli vůbec ničím, možná jen kapitálem. Motor toyoty 1.0 VVTi (variable valve timing-intelligence) je používán (v různém naladění) již dlouho ve vozech Toyota Yaris, v několika typech Daihatsu, Toyota Iq, v kolíňatech. Jedná se o motor natolik spolehlivý a kvalitní, že se s ním už setkáme v nejnovějších vozech nejen Toyota, ale myslím že i v typicky francouzských vozech díky spolupráci s toyotou, vyrábí se s malými (hlavně ekologickými) úpravami stále.

28.04.2014 | 19:23:20 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE:

A ještě něco: neřeším a nikdy jsem neřešil, jestli je ta Toyota z japonska. Samozřejmě, že v době globalizace se vyrábí po celém světě, je-li to auto pro evropu, tak se přece nebude plavit lodí z japonska :-) Vyrábí se u nás a v polsku, ale vyrábí se v Toyotě, ne ve fiatu nebo v dacii. Toyota si svou kvalitu a výrobní postupy ohlídá, ať vyrábí kdekoli. Nesnaž se mě přesvědčit, že toto nevíš. Je to jako Nikon, Fuji, apod. Ty ke vší hrůze vyrábí v číně, ale svou kvalitu si taky snad ohlídají. Na kvalitu se v japonsku nahlíží podstatně jinak, než v mnoha jiných zemích, kde dají přednost všemožným pitominkám, ale výsledek je hrůza. Takže abych to shrnul, to že se vyrábí motory v Toyotě PL, a auta u nás, neubírá nic na tom, že je to Toyota, japonská technologie a kvalita.

28.04.2014 | 19:28:57 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Exkurze ti dá víc než já

Jo Ok proč ne:-)

29.04.2014 | 13:56:50 |   | 62.245.124.* Reagovat

RE: Exkurze ti dá víc než já

O politice automobilek tady toho moc není, a z tvýho komentáře jsou to jen povrchní věci, které oni sami úmyslně zveřejní. Toyota je jen jméno, které se má dobře prodávat. Proč bych zacházel do detailů, to auto mě nezajímá. Kladla se tu otázka na Ty brzdy. A Toyota má podobné řešení jako PSA(tohle je bolest obou aut). ALE, díly dodává jaksi evropská značka Bosch, kde ještě šetří sami na subdodavatele Jurid. Z toho je jasný důkaz. Že o tom musíš stále vědět nula. Ve skutečnosti si TPCA nabralo spousty evropských dodavatelů, protože nejen Bosch se nenechá z evropy vynést, ale i další značky, které si důrazně budou klást vlastní požadavky na výrobu a dodávky dílů i kdyby tu byl model ten a ten. A milá Toyota nenechá v evropě své opravdu luxusní knowhow. To si raději nechá v japonsku aby mohli čím překvapit a své opravdu dobré věci si nechá na svých vlastních modelech a zde ponechá věci, které bude vyvíjet bud sestra, nebo pár placených konstruktérů kdesi v japonsku. Toyota se pokusila prosadit na evropský trh, což se jaksi asi tak moc nedaří a to taky očekávali, jen si potvrdili, že Toyota má zvučné jméno, ale ve skutečnosti se moc v evropě neprodává! I ty sám sis z toho tria koupil Cjedničku. Hanba by tě měla pleštit po papuli za to cos provedl milé Toyotě. :D

29.04.2014 | 20:21:10 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Exkurze ti dá víc než já

No sláva. Bylo to dlouhé, krkolomné a vyčerpávající, ale výsledek se dostavil. O brzdách tady mimochodem kecáš jenom Ty. Já od začátku tvrdím, že kolíňata nejsou žabožrouti, ale japonci. Trvalo to opravdu dlouho, ale konečně jsi to potvrdil. Dostal ses k tomu velkým obloukem sestaveným z pitomostí, ale nakonec ses k tomu doklopýtal. Daihatsu, nebo Toyota či lexus - je to japonec. Děkuji za rezumé. Příště mi rovnou věř a ušetříme si oba spousty času a datlování. A proč mám C1? protože jsem už před tím léta jezdil k tomuto prodejci a servisu, měl jsem s ním ty nejlepší zkušenosti a rád jsem si u něho koupil japonské autíčko, i když převlečené za citroen. A druhý důvod byl možná i estetický. Aygo první generace se mi prostě nelíbilo. Zato nyní, v té úplně nové trojici, je jednoznačně nejhezčí. Dospělejší, ostrý vzhled. C1 a 108 vypadají jako nepovedené kopie čehosi (snad nového twinga, snad pola, fiatu 500 apod.) Aygo je svérázné.

29.04.2014 | 20:29:46 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Exkurze ti dá víc než já

Ty si myslíš, že všichni japonci jsou stejní? :D
Jsou kvalitní a méně kvalitní auta. Například Subaru se tady okolo mě stáhl na míle. Koroduje a nabízí stejnou čtyřkolku jak dnešní Škodovka.
Starý ojetiny nejhůř dopadly Mazdy, bohužel já jich napočítal nejvíc nepojízdných, víc než Renaultů. Daihatsu, to je tak neznámé slovo, že ho ani v česku skoro neuvidíš. No jo leda v kolíněti.
Nehádám se, že je to japonec, ale že to není Toyota a co tam má z Toyoty, tak snad to co mají nejhorší. Jen a pouze Toyota je vrcholem japonské kvality, protože odrovnala samotnou ameriku svými výrobky. :D
Jo a jen tak mimochodem, zajímalo by mě, proč jsi začal s těmi plky, když to všechno začalo otázkou co se maže na brzdy. Je tohle normální?

29.04.2014 | 20:44:46 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Exkurze ti dá víc než já

Není to tak dávno kdy tu někdo někoho nazval orangutanem.Není to sprosté ale docela výstižné.

29.04.2014 | 20:49:37 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE: Exkurze ti dá víc než já

Vlastíku, ano. Toyota aygo není Toyota. A blbec není ve tvém případě nadávka. Je to diagnóza. Dobrou noc.

29.04.2014 | 21:05:05 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Exkurze ti dá víc než já

Stando, například Daewoo Matiz, neni Chevrolet, ale tady se jako Chevrolet prodává. A takových příkladů by se dalo uvést i vícero. :D
Dobrou noc. :D

29.04.2014 | 21:08:16 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Exkurze ti dá víc než já

špatnej příklad. Toyota aygo je Toyota. Nikdo ji nepřejmenoval, tak prostě vznikla. Jako Toyota yaris, Toyota IQ, Toyota auris, atd atd... dobrou. Ale aby se ti dobře spalo, Toyota není Toyota, ty nejsi blázen, a já vlastně nemám raději žádný auto, než o něm diskutovat s tebou.

29.04.2014 | 21:11:53 |   | 89.102.228.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Aha tak sorry, je tu i verze tuhá v kelímku a né jen sprej. Ale to pochybuji, že si to někdo sourkomě koupí, když to stačí mít ve spreji jako třeba WDčko. :D

25.04.2014 | 11:15:55 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

No takový "odborník" jako ty, si to zcela jistě nekoupí, ale solidní mechanici a servisy tím disponují. Ta cena však zas není tak vysoká, aby si to nějaký domácí kutil nekoupil. Radši zase zalez do nory a nerozdávej svá "moudra".

25.04.2014 | 11:27:23 |   | 78.102.189.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Blbost cena, je to velice nepohodlné.
Nemá smysl to rozebírat, musíš si to zkusit. :D

25.04.2014 | 11:41:45 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

"Špínu či jiné tenké prvky."A které ty jiné tenké prvky ještě máš na mysli ?Jestli je někdo zemědělec tak možná kravince.Jaké tenké prvky ty obsahují to ale netuším.Není špína jako špína.

25.04.2014 | 19:48:57 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Kusy odlomující se od destiček a pak se to slepí a blokne. Tos měl vyčíst tady už dávno a neptat se tak blbě. :D

26.04.2014 | 07:29:24 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Ale, ale, náš brouk pytlík zase něco nezná?

Ty o těch brzdách asi moc nevíš.Ty prvku.

26.04.2014 | 18:11:33 |   | 88.100.179.* Reagovat

přední brzdy

Soudruzi, mám dotaz pro domácí kutily. Jak zajišťujete pohyblivost vnitřní brzdové destičky (ta u pístku), aby chodila, jak má? nějaké mazání uložení? Čím? Zkušenosti?
Pokud destička nechodí, pak brzdí hlavně ta vnější a sjíždějí se nerovnoměrně, kotouč samozřejmě také, třese volant při brzdění (a v neposledni řadě to take asi huře brzdi, kurva ne?).

23.04.2014 | 13:46:26 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: přední brzdy

Tak tam je samozřejmě taková pružinka, tedy 2, která se u nové sady v druhovýrobě neprodává a zřejmě se Ti rozpadla, zajdeš do origo obchodu Peugeot a objednáš si je. Tedy jestli tě nepošlou někam, kdy sis u nich nekoupil komplet. :D
Otázka vstřícnosti kolíněte.

23.04.2014 | 17:53:05 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: přední brzdy

Druhovýroba nedodává skoro žádný díl v kompletu. Většinou jen to co se opotřebuje koncově.
Značková druhovýroba a dobrá si to trošku ohlídá, ale i přesto, chce ušetřit a horko těžko tam budeš mít komplet vždycky. Dám příklad. Brzdové destičky, tam chybí podle mě gumové těsnění na písty, tedy prachovky, které by se taky teoreticky mohly měnit, když je to sundaný a ty plíšky(pružinky nevím jak to popsat co drží desky ve stejném rozdílu mezi deskou a každý výrobce dělá jiný tvar) a plíšky plechové, za destičkami stejný tvar jak destička. Proto mám zkušenosti s origo obchodem, když si něco člověk dělá sám a ta výměna proběhla u ojetiny třeba podruhý, potřetí, nemine ho návštěva origo prodejny a objednávky, protože jinde to neseženeš, když je to rozpadlý a to vidíš ty výrazy, když si chceš objednat serepetičky v korunových položkách, tohle může stát dohromady nevím třeba střelím 3,4stovky. Ale lepší zajet do servisu, oni budou vědět, co tam chybí, ale musí se to asi sundat nebo nevím jestli bude stačit najet na rampu.
Ale když se Ti sjíždí destičky nerovnoměrně, tak Ti tam asi něco chybí. :D

24.04.2014 | 07:54:13 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

zadní brzdy

Při přezouvání jsme doma jukli na zadní brzdy. P107 je stár 5 let a 4 měsíce, nikdo na zadní brzdy ještě nekoukl. Ometli jsme prach z obložení a ejhle, vše bylo skoro jako když to vyjelo z fabriky. Stříbřité povrchy prasátka, pružin, bez rzi, radost pohledět. Obložení Ferodo mě potěšilo, neboť dopředu jsem také dal desky Ferodo. Kam se podívám, mám Ferodo...Dobrá značka. Ve srovnání se stejně starou Fábií, kde se vzadu už měnily některé drobné díly (pružina, podložky) a koroze byla viditelná, je tohle opravdu nebe a dudy.

31.03.2014 | 13:38:53 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: zadní brzdy

:):), na mojej byvalej ex 406 z 2000, kupovana nova na SVK, s poctivymi necelymi 500.000 km..., su zadne bubny takisto povodne,iba sa vyzametal bordel a nastavila rucna...:), inak nic.

P.S. Bol som prijemne SOKOVANY..., ake je 406 makka, pohodlna, sedacky ako v starom hoteli.

Oproti nej je 607 neskutocne tvrda krava..:(

Samozrejme, prahy sa uz museli menit, zhrdzaveli, po tych nasich solankach.

31.03.2014 | 16:53:01 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: zadní brzdy

Věřím lecčemu, ale obložení těžko vydrželo půl melouna. To by se musela jezdit stále jen ecorallye.

02.04.2014 | 11:49:30 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: zadní brzdy

Prvých 387.000 km ťažko, ale je pravda, že málokedy brzdím, aj na 607 mi vydržia kotúče a platničky v pohode 150.000 km.

Jednoducho: treba jazdiť a nemíňať zbytočne energiu na spomaľovanie. Ale bubny sú tým známe, na 405 boli aj po cca 600.000 km pôvodné:))

02.04.2014 | 12:16:55 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

Teď mě napadlo - připravují se nové modely kolíňat. Tak zhodnotím ten starý, by se vědělo, co se má zlepšit u nového. Oni to určitě udělají podle mě (háhaha). Nezabývám se výbavou, která se buď dá dokoupit nebo často je už v akčních modelech standardně. Beru v úvahu pouze "neměnné vlastnosti" auta. Vadí mi asi tak 6 věcí:
1) odhlučnění motoru i podvozku - slabé
2) pružení - tvrdé
3) není madlo pro spolujezdce vpředu ani na dveřích ani stropní
4) přehřívání interiéru na slunci - dáno asi malým prostorem uvnitř, ale i "položeným" čelním sklem, které horní hranou zasahuje hluboko do interiéru
5) malý kufr
6) víko kufru - otvírá se jen sklo

Nyní k jednotlivým bodům přidám akceptovatelnost u nového modelu ve formátu ANO - akceptuji (nový model si koupím i přesto), NE - neakceptuji (ale pokud mě nový model tak uchvátí jinde, koupím si ho i přesto), URČITĚ NE - neakceptuji v žádném případě (nekoupím si kvůli tomu nový model, i kdyby byl jinak zlatý).

1) ANO
2) URČITĚ NE
3) URČITĚ NE
4) URČITĚ NE
5) NE
6) URČITĚ NE

Myslím, že je to jasné. Už dříve jsem si nekoupil druhé kolíně kvůli tomu, že nemá madlo spolujezdce a nelze ho ani domontovat. Nic nebyla platná "plná palba" za 168900,- Kč. A to je z uvedených šesti bodů zrovna to nejmenší.

20.11.2013 | 11:42:55 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

A místo tohodle tříhrnku tam bude čtyřválec 50 kw,takže pro Standu co s tím jezdí po dálnici 200 km/h další plus jelikož tříhrnek nahoře umírá,čtyřválec bude gradovat.To už htp bude vidět ve zpětným zrcátku,jestli bude ve výbavě :-)

20.11.2013 | 11:51:56 | Jirka  | 93.99.128.* Reagovat

RE:

HA HA HA !

20.11.2013 | 14:52:14 |   | 89.102.164.* Reagovat

Jirka točí čtyřválec na 12 000 ot/min

Hele, ať koukám jak chci, tak Standa nepíše, že jel 200, nikde jsem nenašel, že by jezdil po dálnici 200. A já osobně jsem jel 1 cm za 170 :-) ale ani to není dvěstě. Takže - když chci z někoho dělat blbečka, tak si na něj něco vymyslím a zveřejním? tak to děláš? Doma taky? Jo, a až ty zjistíš, jak tříhrnek jde "nahoru", tak si před čtyřválcem jenom odplivneš. Protože já na rozdíl od tebe jezdil s mnoha čtyřválci, a se třemi tříválci (různými). Pochybuji, že tys s nějakým kdy jel, kecale. Tak si zase můžeš vymyslet nějakou pitomost a naservíruj nám ji.

20.11.2013 | 15:01:36 |   | 89.102.164.* Reagovat

RE: Jirka točí čtyřválec na 12 000 ot/min

Stando vždyť si říkal,že nejsi Standa tak co reaguješ na příspěvky pro Standu.A neurážej se hned jak malej smrad.S tříválcem jsem jel,ale tobě to je stejně jedno.Ten tvůj je jinej jako ty.

20.11.2013 | 16:42:18 | Jirka  | 93.99.128.* Reagovat

RE: Jirka točí čtyřválec na 12 000 ot/min

Reaguju na tvoje hloupý příspěvky, který nemaj hlavu ani patu. Na to nemusím bejt Standa, Jirko. Neurážím se, jen nemám rád, když někdo mluví za někoho a lže (standa jezdí 200...)

20.11.2013 | 19:59:16 |   | 89.102.164.* Reagovat

RE:

Žádnej čtyřválec nebude, pane chytrej. Bude tříválec - neb lepší zatím není. To je k vzteku, viď? Ale teď vážně. S každým novým faceliftem něco pokazili, a ted ta nová kolíňata.... no já nevím, ale mě neoslovila. Myslím designem. Ty původní, to byl prostě originální rukopis od ferrari, ty nový se podobaj všemu možnému okolo (fiatu 500, twingu, a dalším). navíc ještě prodloužili převody, tak to už je na palici. V rychlostech kolem 50-70 to bude mrtvolka, nebo to budeš muset točit dvojkou. U staré verze to šlo, ale nemuselo se. Tady to bude nutnost. A to nejhorší - dali tam EGR ventil. Tím je myslím vymalováno, protože udržet přímovstřikovej motor čistej je umění už tak, a když se tam budou přisávat ještě vejfukový plyny, bude za chvíli zasranej jak jetel. Dotyková obrazovka na palubce (jakož i jiný pičičárny pro kšiltovky v pubertě) mě neberou, takže na těch novejch kolíňatech není zatím nic, co by mě přimělo je vyměnit za starý dobrý r. v. 2005

31.03.2014 | 18:03:18 |   | 89.102.162.* Reagovat

Na původních destičkách je vyraženo JURID, což je značka destiček, že? Tak nevím, zda je JURID dělá pro BOSCHE s papundeklem a jinak třeba bez něj nebo jak. No, ani to vědět nemusím, FERODO forever...

19.11.2013 | 15:44:17 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Ferodo je dobrá značka:)jinak Jurid nemá s Boschem nic společného je to samostatná Německá značka od společnosti Bendix a Jurid:)

19.11.2013 | 15:57:39 |   | 94.112.170.* Reagovat

No jo, na destičkách FERODO žádné kurvítko (papundekl zezadu)není. Ještěže jsem nedal "originál" BOSCH. Zase zkušenost.

18.11.2013 | 12:17:28 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

Tady to tedy žije...
A co takhle brzdové destičky, kolíňáři, máte zkušenost? Já budu teď měnit po 75000, páč u původní destičky BOSCH se utrhl takový ten papundekl zezadu (je na něm napsáno BOSCH, podle toho jsem tu šmejdku identifikoval), blokl se tam a destičku znepohybnil. Takže se ojela jen ta druhá. No, destičky BOSCH už nedám, jsou i dost drahé, mám objednány FERODO, z nabídky nejlevnější. Nevím, zda dnes to ještě je pravda, ale FERODO snad je dobrá značka. BOSCH měl radši zůstat u bílé techniky a nářadí... Brzdič je také BOSCH. Bohužel, ne vše na tom autě má japonské geny. Tak mě napadá - vzali Toyotu, trošku přiku*vili a je Peugeot :o) Na Peugeot pořád dost dobrý... Jsem zvědav, jak budou vypadat destičky FERODO. To snad nejsou elektrikáři, tak by mohly být slušné. Na druhém kole, kde k závadě nedošlo, jsou ještě desky OK. Tak jsem alespoň zbrousil oba kotouče do roviny, dost špinavá práce...

17.11.2013 | 22:53:33 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

Stando, prosím Ta, NAHRAJ na mob.telefon, alebo kameru SVOJU C1, či čo to máš, daj

tam navigáciu, aby bola zaručená PRESNOSŤ merania a POTOM sa rozbehni tých svojich 170-180, či koľko to ejakuluješ nad malým prdidlom do mesta.

a kedže to sem nedáš, lebo by si sa zhovadil, vedz, že 90% aut má PROBLEM vôbec dosiahnuť max. rýchlosť vozidla v TP.

to, že jazdíš v malom aute, NIE JE HANBA!!!, je iba HANBA, že sa tu prezentuješ ako 14 ročný zasran -"pretekár", lebo iba raz natrafíš na magora na ceste, ktorého nebudú zaujímať Tvoje dojmy a múdra a ZOSTRELI Ťa z cesty, lebo mu budeš zavadzať..., po nejakých pár km, kedy ma blokuje nejaký idiot, ktorému to nevladze ťahať, aj ked si myslí, že "idem 130-140, tak to musí stačiť každému...", ho musím za neustáleho trúbenia predbehnúť sprava a ak by ma nedajboh vtedy začal blokovať, tak za seba neručím....

17.11.2013 | 08:58:56 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Stando, prosím Ta, NAHRAJ na mob.telefon, alebo kameru SVOJU C1, či čo to máš, daj

A samozřejmě to netoč z kopce.

17.11.2013 | 10:16:08 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE: Stando, prosím Ta, NAHRAJ na mob.telefon, alebo kameru SVOJU C1, či čo to máš, daj

Přečetli jsme zuřivý výlev psychopata... ejakulát, prdidlo, zhovadil, zasran, magor, zostreliť zavadzajúceho, ididot, za seba neručím... my víme, Luboši, že ty za sebe neručíš. Ty jsi totiž nesvéprávnej. ještě jezdíš v mlze bez světel, abys TY líp viděl??? Máš recht, na ostatní se vys.er a kde budú zavadzaď, tak ich zostrel, máčo.

17.11.2013 | 11:44:05 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE: Stando, prosím Ta, NAHRAJ na mob.telefon, alebo kameru SVOJU C1, či čo to máš, daj

no jo, ten pravý sa ozval.
cím menšie auto, tým väčšie komplexy, či čo? ty tu stále porovnávaš, presviedčaš, lietaš 170-180, nikto na Teba nemá, ani 1,9 tdi a podobné žvásty.
chod sa liečiť a bud si istý, že až raz natrafíš na nejakého podobného cvoka ako si Ty..., budú Ta zoškrabovať z asfaltu, iba blázon sa "PRETEKA" na ceste a ešte väčší s nákupnou taškou do Tesca

a ešte sa s tým aj "chváliš", neskutočné dačo.

17.11.2013 | 15:45:41 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Stando, prosím Ta, NAHRAJ na mob.telefon, alebo kameru SVOJU C1, či čo to máš, daj

Opakuješ se. A nikdo na tebe není zvědavej. Ale divil bych se, kdyby ses neozval, chudáku bez přátel.

17.11.2013 | 16:56:06 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE: Stando, prosím Ta, NAHRAJ na mob.telefon, alebo kameru SVOJU C1, či čo to máš, daj

aha, tak je to...:)), takže Ty si osamelý, bez priateľov, no, ani sa nečudujem.

P.S. v skutočnom živote máš reálne veľmi málo priateľov, známych máš kopec, priateľov...ak 1-2, tak už je to veľa. je umenie byť sám sebou. vtedy nie si sám ani na opustenej púšti, ale môžeš sa cítiť opustený aj uprostred Vaclaváku..., hm, konečne som Ta pochopil.
nerieš somariny a skús byť nad vecou, či maj 99% udalostí v živote, ľudí a podobne v paži, v jazyku českom "u prdele".
potom nebudeš riešiť, ani sa s nikým porovnávať, či pretekať n ceste.

17.11.2013 | 18:12:20 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Stando, prosím Ta, NAHRAJ na mob.telefon, alebo kameru SVOJU C1, či čo to máš, daj

Luboši, ty jsi opravdu blázen.

17.11.2013 | 18:15:19 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE: Stando, prosím Ta, NAHRAJ na mob.telefon, alebo kameru SVOJU C1, či čo to máš, daj

pravda bolí....?

17.11.2013 | 18:53:17 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

Tohle je, myslím, dobré:

15.11.2013 | 16:30:45 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Ehm, myslel jsem tohle:
www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2006112603

16.11.2013 | 22:08:55 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

Nevíte někdo, jaký je tu rekordní počet komentářů k jedné recenzi? Tady se mi jich zdá celkem dost :o)

14.11.2013 | 16:54:45 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Myslím, že rekord drží recenze na octávie. Dneska jsem jel z Prahy do Ústí po D8. Večer. nasadil jsem pětku a plyn na podlahu. Jel jsem svých 150-170 (podle sklonu dálnice) a předjížděl a předjížděl. Nejen různé fiaty, kie, hyundaye, fordy, folksvágny, a šádovky, ale i nějaká ta audi, BMW, alfy. očividně se culili a nikam nespěchali, každý jsme si jeli po svém. Až na jednoho moulu ve fabii II. Čtyřikrát po mě vyjel a chtěl mi ukázat, jak mu to jede. Hm, ukázal. Nejede. Ujel jsem mu vždy, když jsem ve 160ti dal čtyřku a přišlápl plyn. To je totiž asi to, co málokterá fabia dokáže. Jet 160 na čtyřku a zrychlovat. Není to v žádném případě přetáčení motoru, ještě zdaleka ani ve 180ti nezasahoval omezovač. Nejsem závodník. Ale pokud někoho dojedu (a předjedu), znamená to, že jedu delší dobu rychleji než on. Proč potom to divadlo, jen ho předjedu? Dosud nespěchal, tak proč teď najednou mi dýchá na zadní okno? Proč je najednou v levíém pruhu a snaží se mě potrestat? ne, já nejsem zakomlexovaný, Luboši. On je pako. A ještě s ostudou.

14.11.2013 | 19:21:11 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE:

A co když on opravdu nechtěl závodit na doraz.Co ty víš...

15.11.2013 | 18:58:11 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE:

No nevím, buď s někým závodím (a pokud jel předtím půl hodiny 120-130 a potom co jsem ho předjel stošedesátkou tak za mnou vyrazil a snažil se několikrát mě dostat, tak to závodění je) tak prostě jedu co to dá. Riskuju i pokutu, ale nikdy ne bezpečnost. Anebo nezávodím, pak se ale nikomu nelepím na zadek, nevyjíždím do levého pruhu a nezrychluji jen tak z plezíru o 30-40 km/h. Že závodil jsem poznal i z toho, že jsem mu ujížděl až ve 180 ti (ručička tacho byla 1 cm za 170). Při 160 se za mnou držel, do kopce byl ale slabej a z kopce to doháněl. Největší radost měl, když mě zbrzdil nějakej kamion a já musel do brzd. To bylo vidět, jak mě rychle (nelogicky protože při normální jízdě by taky zvolnil) prudce dojíždí, v domění, že to už nerozjedu a že mi to nandá :-) Nenandal, za tři - stopade, za čtyři 170, a pak za pět. Pohoda. Jasně, každej může tvrdit, že nezávodil, ale to normálně vycítíš. A nejhorší je, že to nebyl žádnej mladej kšiltovka, ale starej šedivej pán. Asi jsem urazil jeho ješitnost (celoživotní škodovkář?).

15.11.2013 | 19:28:41 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE:

Tak ono kolikrát kdejaký závodník,provokatér je chlápek mezi 40-50 lety což by si člověk řekl že by v té hlavě něco měl mít.
Už několikrát se mě stalo že člověk kterého jsem chtěl předjet si to prostě nenechal líbit a pokaždý když jsem ho chtěl předjet tak mě blokoval pruh a chtěl si prostě hrát na honičku..:D takže buď se na to člověk vykašle nebo si to bezpečně nenechá líbit.A nakonec ho člověk předjede že toho po chvíli nechá nebo se člověk musí prorvat:D..ale když se pak na toho závodníka člověk podívá tak jede jak kdyby jel na výlet a jako by se nic nestalo.

15.11.2013 | 19:43:04 |   | 94.112.170.* Reagovat

RE:

Zamysli se nad sebou Stando.Takovýhle chování přeci na silnici neaatří.Normální člověk by ho pustil před sebe a neřešil by to.Píšes hlavně bezpečnost,ale přitom se chováš bezohledně k ostatním.Bůhví čím si ho ty psychopate ještě vyprovokoval.Takovejmhle lidem jako jseš ty nepatří řidičák vůbec do ruky.

16.11.2013 | 07:57:27 | Jirka  | 93.99.128.* Reagovat

RE:

Prosimtě, Jirko, já ti taky nenadávám, tak mi pořád dokola neříkej Stando. Máš pravdu, že to co pán šedovlasý předváděl, na silnici nepatří. Každý ať si nasadí svoje tempo, a ať si jede, jak mu libo. Na to snad dálnice jsou. Nebudeme tady snad řešit, že se jezdí 130. To bychom mohli řešit tisíc dalších, mnohem závažnějších věcí. Nikoho neprovokuji k ničemu, a nikoho neomezuji. Totéž vyžaduji od ostatních. Psychopat je ten, kdo tě předjede za každou cenu (i za cenu nehody) a potom, když ti ukázal, jak mu to "jede", tak zase zpomalí a zdržuje tě. To byl případ tohoto i dalších "závodníků". Já předjedu a jedu dál, nikoho nebrzdím. A kdyby jo, rád uhnu.

16.11.2013 | 13:52:00 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE:

Když pojedu půl hodiny za Fábií a nevšimnu co má za motorizaci(pokud tu nálepku neměl pryč)a naopak vim že řidič měl možná padesát a šedivé vlasy,no nevím ty závodníku.Jestli jsi nebyl u té honičky celý zpocený,většinou to tak bývá-honěný se snaží a hledí do zrcátka a on furt za ním .Nakonec to zcela určitě dopadlo tak že jste se po tom bezpečném závodění vzdálili akorát tak možná na dohled.Stejně si pak každý jede svou cestou a pak už zbývá (po chvíli než se uklidní zvýšený tep)jen si položit otázku?,stálo to za to?A nebo to mělo jaký význam?Že tě nepředjela Fábie?Jestli šlo jen o to ,tak jsi borec ale nevím v čem.

16.11.2013 | 18:15:50 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE:

škoda mluvit. Nevím, o co tomu pánovi šlo. Jestli byl upocenej a v podlaze měl prošlápnutou díru, jak tlačil na plyn, jestli se vodvázal, protože vedle něj neseděla babča a moh si vyhodit z kopýtka... jel sám (mimochodem, když jsme u toho, my byli tři dospělí a dvě velké tašky) a tak si asi chtěl zkusit, co to jeho fáro umí. Vybral si k tomu to nejmenší auto na trhu, co dodat? A ono mu ujelo. Ne na dohled, ale na celé čáře. A neujelo mu proto, že bych závodil. Nechápeš? Já jel pořád stejně, jako jindy. ON ZÁVODIL. S menším, slabším... a projel to.

16.11.2013 | 18:55:35 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE: dostal si vychádzku z cvokárne?

ešte nejakú rozprávku..., ty kokos, to snad nie je možné, starý chlap a takto sa zhovadovať!!! stando, stando.....:(

15.11.2013 | 22:14:22 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: dostal si vychádzku z cvokárne?

Nerozumím tvojí hatlamatilce, prosím přeložit.

16.11.2013 | 13:53:45 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE:

Docela ti závidím:) nic ve zlém ale asi máš nějakou zázračnou C1!Protože pokud se nepletu tak Aygo má stejný motor 1.0 a to byl zcela úplně jiný zážitek jako popisuješ ty.
Od 110Km/h se to už vleče na 130Km/h a měřená reálná rychlost byla kolem 160Km/h na rovince.
Sám výrobce uvádí 0-100Km/h 13.7s a maximální rychlost 157Km/h a po následném zhlédnutí pár videí a jízdě v Aygu to tomu tak zhruba odpovídá.A dát s tímto motorem při 160km/h čtyřku a plný plyn tak by se ani nic moc nedělo,protože na plný plyn na čtyřku se rafika při 150Kmh/ sotva pohnula:/ ale pravda že třeba na dvojku vytáhne něco přes 100Km/h ovšem není to jen tak a nějaký čas to trvá.

16.11.2013 | 19:26:35 |   | 94.112.170.* Reagovat

RE:

Nevím co jsi zažil v reálu, a s kým, a co si jen vymýšlíš... ale jestli se při 150ti ručička nepohla, tak to nebyla čtyřka, ale trojka. Ta víc nedá. Údaje udávané výrobcem znám, a videa z YouTubu taky - ta však spíš potvrzují moje zážitky než ty tvoje. Jestli se něco od 110 vleče, tak je to možná jízda na pětku - tady opravdu dynamiku nehledej. Vzhledem k délce převodů je zde lepší dát trojku, pokud potřebuješ opravdu rychleji zrychlit. Pětka tu není na akceleraci, je to úsporný rychloběh, který právě umožňuje jízdu relativně vysokou rychlostí při nízké spotřebě. Udrží dálniční tempo i na běžných dálničních stoupáních, ale pro další zrychlení musíš podřadit. A to vytažení dvojky na sto - nějaký čas to trvá? To máš pravdu. Cca 10,5 vteřiny :-) A zde opět narážíme na údaje výrobce. Mělo by to být 13,7 ale metodu jakou se k tomu (jako i k maximálce 157) dostal, neznám.

16.11.2013 | 20:29:03 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE:

Neřekl jsem že se zastavila ovšem výkon a akcelerace minimální:) www.youtube.com/watch?v=YtNh5lpCqPs
www.youtube.com/watch?v=2KfmrITk99s
Pokud ti to přijde jako nějaká závratná rychlost tak nic moc tedy,ovšem na ten motůrek celkem ujde.Ale stejně takovým stylem je to pořád jízda na hraně motoru,jet s tím trochu klidněji tak se to sotva pohne.Jel jsem jednou s Aygem a řadil jsem dobře nikoliv jak říkáš a na rovince to od 110Km/h prostě ztrácelo dech.Možná je to tím že jezdím s 2.7 V6 :D,řeknu to tak celkem mě to překvapilo ovšem na nějaké závodění bych to neviděl,myslím že taková Fabia 1.9 TDI nebo 1.4 16V by tomu dala jak nic:)

16.11.2013 | 20:59:17 |   | 94.112.170.* Reagovat

RE:

Nó tak tydle videa, to byla fakt trapárna :-) Na tom prvním to vypadalo na "strejc v klobouku" (zezačátku), protože ani pořádně neroztáh jednotlivý kvalty, ale vo to nic, nešlo o akceleraci, ale o maximálku. Tam to ale bylo už úplně k pláči, to souhlasím. Takhle by to mohlo jet možná do kopce :-) A ta druhá - s akcelerací - taky za to zrovna moc nevzal, ale když si odečteš prvních 5 vteřin po které stál a běželo video, tak tu stovku dal za necelých 11 vteřin. Jako tady:

www.youtube.com/watch?v=5LM8FCbS2VY

www.youtube.com/watch?v=esYvf1dnjWA

a tady pro srandu, jak C1 celkem (vzhledem k obsahu motoru a výkonu) stíhá Porsche, takže je nabíledni, že dálnice je jeho parketa. Poršáci mu docela překáží a brzdí v zatáčkách :-)

www.youtube.com/watch?v=MwL3ijGA0BE

16.11.2013 | 21:12:54 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE:

Že by se výrobce zrovna u tohoto auta sekl?Jestli to má max.do 160 a tobě to valí běžně 180 tak to jsou blbouni.

16.11.2013 | 21:10:03 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE:

Souhlas. Jsou sami proti sobě. Většina výrobců má tendence lhát ve svůj prospěch.

16.11.2013 | 21:16:33 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE:

A k tomu rekordu: Škoda, 1337 komentářů.

14.11.2013 | 19:23:02 |   | 89.102.163.* Reagovat

RE:

Stando kdyby jsi tam dal ve 200 km/h dvojku možná že by jsi tomu htp ujel :-).

15.11.2013 | 16:41:37 | Jirka  | 93.99.128.* Reagovat

RE:

Ale já tomu ujel Bédo. Jestli to bylo HTP, to opravdu nevím. Třeba to bylo TDi, na čele to napsaný neměl. Jo, a na dvojku to 200 nejede. Tvoje ano? Hloupá poznámka. Co taky sesmolit s IQ tykve a hlavou plnou nenávisti.

15.11.2013 | 19:33:12 |   | 89.102.163.* Reagovat

Jak je dobré nebýt líný něco oběhnout :o)

10.10.2013 | 22:08:16 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

Když jsem si nechával na svůj čtyřdveřák (zadní páté nepovažuju za dvéře) dodatečně namontovat centrál s dálkovým, stálo mě to u citroenu 4000. Když jsem dnes chtěl na manželky dvoudveřák centrál, u peugeota za to chtěli 6500. zajímavé...za polovinu dveří skoro dvakrát tolik. Tak s ním jedeme zase do citroena. Bude to za 3000. Zírám a nechápu.

24.09.2013 | 21:21:53 |   | 89.102.165.* Reagovat

třídveřák

Tedy, po zkušenostech s třídveřovou variantou mohu shrnout: Hrůza! Kdybych to byl býval věděl, tak bych si ji nikdy nekoupil. No vlastně ne já, ale manželka. Pětidvířko je v pohodě. Ale třídveřová verze stojí za houby. Sedačky nemají ani celkové vyklápění (to měl P 205, i trabant), ale musí se sklopit opěradlo a posunout sedačka dopředu. Paměť to taky nemá, takže pokaždé se musí celá sedačka znovu nastavit - sklon opěradla i vzdálenost posunu. Bohužel, když žena kupovala C1, tak nebylo moc na výběr. V bazarech jich je málo, a mají buď hodně najeto, nebo v opačném případě jsou předražené. Ale ostatní varuji - třídveřák nebrat. Bez rozštelování sedačky nedáte dozadu ani tašku. Dveře měly být delší, nebo pohyb sedačky jednodušší.

31.08.2013 | 20:56:09 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: třídveřák

Mohu mít malé auto, třeba bez elektrických okýnek, ale bez dveří - nikdy :o) To je jasný, přece, jak můžeš koupit třídvéřák?
Možná budu zjara prodávat P107 za rozumnou cenu. Jako Fábii, ta byla pryč hned.

03.09.2013 | 09:54:31 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

K tomu "cvakání": Možná, že je to dáno i viskozitou oleje. Při použití nižší viskozity lezou z motorů za studena různé zvuky a z tohoto tříválce tedy určitě. Třese se a nějaké "cvakání" se tam i ztratí. S původním olejem, co tam byl z výroby, to bylo skoro na pováženou. Doporučuji zkrátka 10W-40, s tím to jde. Ani oleje 10W-40 nejsou jeden jako druhý, ale podobné by to mělo být.

29.08.2013 | 11:05:07 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Něco na tom bude, protože manželka tam má ten 15w-40 a když s tím autem občas jedu, je to tichounké jako rolsrojs :-)

29.08.2013 | 14:49:34 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE:

Ano, např. Fabia 1,0 (tedy čtyřválec Škoda) byl s olejem 15W-40 na poslech vysloveně "šepot květin". Jenže v zimě bych ho takovou viskozitou netrápil.

29.08.2013 | 15:55:22 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

Příklad nemístného šetření

Manželka se konečně zbavila fabie 1,4 a koupila si dlouho vysněnou C1. Koupila ji od starší paní, která s ní jezdila pouze ve vesnici, na nákup a domů. To auto je ještě celý "tuhý", tichý, jako nezajetý. Zajetý samozřejmě je, má najeto poctivých 55 000 km. Zarazilo mě ale, že bylo servisováno ve znečkovém servisu Citroen (vždy po 9000 km) a od nova do něho dávali olej 15W-40. Což mě rozhodilo, protože tato viskozita není výrobcem vozu vůbec udávána. Je stanoven 0W, 5W, 10W. Má to VVT, tak nevím, jestli je to dobré. A hlavně mám strach, že když dám 10W tak se rozpustí karbon a z oleje bude brusná pasta. Tak asi budeme pokračovat s 15W jako ona paní.

12.08.2013 | 16:35:39 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Příklad nemístného šetření

Jo, a hlavně jsem ti chtěl Italle poděkovat za tu vychytávku, že když zamáčkneš zámkovej čudlík a pak zabouchneš se zvednutou klikou, zámek zůstane zavřený. Poradil jsem jí to, a byl jsem v tu ránu ten nejchytřejší :-) Funguje to a je to super.

12.08.2013 | 19:18:51 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Příklad nemístného šetření

Patrně byla C1 servisována po roce, ne? A měla ročně najeto těch 9000 km. To bych chápal, je tak předepsáno. 15000 km nebo rok. Olej 15W-40 v návodu k P107 je povolen. Já bych ho tam nedal kvůli nevhodnosti v zimě, ale jinak asi tento olej zklidní chod motoru. Dávám nejvyšší spodní viskozitu, která je vhodná u nás celoročně, tedy 10W-40. Pokud byl plněn olej příslušné specifikace (a to snad ano, ve značkovém servisu), můžeš dále dát libovolnou povolenou viskozitu oleje, opět předepsané specifikace. Tedy, podle mě, dával bych 10W-40, neboť při nižší viskozitě je motor za studena neklidný a je to dost nepříjemné.

15.08.2013 | 13:10:42 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Příklad nemístného šetření

Jo, a ta specifikace oleje je, pokud pamatuji, ACEA A3. Tu má každý běžný moderní olej.

15.08.2013 | 14:39:57 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Příklad nemístného šetření

Díky, pokud je pro P 107 povolen, tak jsi mě dost uklidnil. Bál jsem se, aby to nemělo špatný vliv na mechanismus VVT. V zimě žena moc nejezdí, tak to nebudeme řešit a budeme pokračovat v 15W-40. Jinak je s autíčkem nadšená, trochu jí dělalo problém řazení zpátečky (fabka to měla obráceně), ale už si zvykla a jezdí jako ďábel. Nemůže si vynachválit tu živost a obratnost. Fábie měla rejd jako praga V3s :-)a po přidání plynu jen zvyšovala otáčky motoru, ale ne rychlost. Tady je to naopak. Auto zrychluje a pořád jen bručí. Povinné ručení platila poloviční než u fábie, takže spokojenost.

15.08.2013 | 22:10:23 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Příklad nemístného šetření

To je pravda, že pro VVT motory Peugeot jsou předepsány nižší viskozity. Tohle je motor Toyota (Daihatsu) a viskozitu zkousne hnedle každou. Myslím, že ani u jiných motorů to nebude s viskozitou tak horké. Nízké vikozity jsou spíše módní trend (hlavně ty horní - 30 nebo dokonce 20). Jezdím 10W-40 a pohoda. S Fábií jsem měl zkušenost, že 15W-40 v zimě už není nejlepší, motor po studené startu sotva běžel. Dal se změřit i rozdíl ve spotřebě paliva v porovnání s 10W-40. Naopak při použití 5W-40 jsem v porovnání s 10W-40 rozdíl ve spotřebě už nenaměřil a někdy cvakaly hydroštely. Takže tam se mi osvědčil 10W-40 a nyní u P107 je opět OK. Dám ho asi i do Suzuki Splash, pokud se servisem nedohodnu jinak (první prohlídka v záruce, tak abych je moc nedráždil). Pokud jde o povinné ručení, platím nějak do 900,- Kč za litrový motor - hasičská pojišťovna.

19.08.2013 | 12:24:20 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Příklad nemístného šetření

Italle prosím tě napiš mi jestli ti teda za studena teď Peugeot 107 necvaká.Nějak mi to nejde do sebe.Měl jsem už těhle aut pár a pokaždé cvakaly za studena.Nějakejch 5-6km.Myslím jestli v tuhle dobu při dnešním nájezdu něco slyšíš?

19.08.2013 | 17:48:19 | Anonym II  | 90.178.147.* Reagovat

RE: Příklad nemístného šetření

Nevím, co se myslí cvakáním. Kdyby něco cvakalo, snad bych si všiml. Tedy necvaká. Ovšem kultivovanost chodu tohoto tříválce za studena je nevalná. Ale cvakání...to snad ne. Cvakání bylo někdy např. u Fábie při použití oleje 5W-40.

20.08.2013 | 11:30:13 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Příklad nemístného šetření

Mnozí majitelé kolíňat o jakémsi cvakání za studena mluví, pár jich to řešilo i tady na recenzích. On ten motor má za studena takový zvuk, podobný šicímu stroji :-) ale závada to není. Taky po přidání plynu při zatížení (zrychlování) za studena tak jakoby chraptí. Vše vymizí po zahřátí motoru.

20.08.2013 | 19:59:47 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Příklad nemístného šetření

Tenhle motor nemá žádné vymezování vůle ventilů hydraulicky což není na závadu akorát při studeném startu.Mě Aygo cvaká za studena od novoty už jsem si zvyk ale štve to,nic víc.Těžko se to dá reklamovat,když stačí pár km a vše zmizí.

20.08.2013 | 20:26:01 | Anonym II  | 90.178.147.* Reagovat

Najeto 70000 km. Bez závad. S P107 už moc nejezdím, tak další km přibývají pomalu.

13.07.2013 | 15:25:35 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

V Peugeotu jsem zkoušel prakticky všechny oleje-začátek 15w40 po 8000km 5w30 daval jsem 40000km+- pak 10w40,10w60,zase 15w40.10w60 byl docela drahý,nepoznal jsem rozdíl,akorát studené starty pod nulou,tam je fakt znát 15w40 a 5w40-15w40 je med v téhle teplotě třeba kolem -5stupňů.Dal jsem do mrazáku 10w40 a 5w40 a rozdíl v tekutosti byl znatelnej dost hodně,když to viděl brácha tak už nic jinýho než 5w40 do auta neleje.Ten test jsem udělal už dávno,doporučuju zkusit,dejte si malé množství oleje různých viskozit do stejných skleniček do mrazáku a uvidíte.Jinak žádnej smrad z toho není aby manželka nenadávala:)

12.04.2013 | 23:52:51 | Anonym II  | 194.228.76.* Reagovat

Specifikace olejů - a ta je podstatná - nerozlišuje mezi olejem (plně) syntetickým, částečně syntetickým a minerálním. U čtyřdobých motorů právem. V příslušné specifikaci tedy lze obvykle sehnat oleje syntetické, minerální nebo semi. Obvykle se také liší viskozitou, což není hustota, mimochodem, ale tekutost.
Lze tedy použít všechny oleje příslušné specifikace, pokud není navíc uvedeno nějaké upřesnění viskozity, což bývá. Jestli je lepší do čtyřdobého motoru olej syntetický, minerální nebo semi, je diskutabilní. V dnešní době je asi zbytečné používat oleje minerální, páč semisyntetických je běžně mnoho a za ceny obdobné, jako minerální. Je možno předpokládat, že semisyntetické nebudou horší, než minerální, spíš lepší. Nakolik je semi olej minerální a nakolik syntetický, je trochu problém zjistit. (Plně) syntetické oleje bývají zbytečně předražené a jejich větší vhodnost pro běžně užívaný motor je sporná. Prostě se nevyplatí a žádný osoh navíc se nepozná, ale proti gustu žádný dišputát, jak řečeno. Některé "plně" syntetické jsou takto deklarovány na přední straně obalu a vzadu se dozvíme, že se jedná o směs minerální a syntetické složky. Hotovo, basta fidli. Takže já bych se choval při výběru oleje trochu rozumně a neskočil na všechno, co se povídá.

11.04.2013 | 13:37:51 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Ale ona ta specifikace to taky rozlišuje, podívej se přesněji na ty tabulky.
Myslíš, že ACEA A5/B5 tím projde i minerální olej? Hezký
Oni Ti co zakazují tyhle tři rozdělení jako syntetika, polosyntetika a minerál, tak se chtějí distancovat od obyčejných značek, protože takový olej 15W40 Castrol je mnohem lepší než 5W30 Cinol. Tady tkví ten problém proč do vás hustí takové nesmysly, že už to takhle dávno nefunguje...
Máme tu tři základní pojmy "syntetika" "mezi" a "minerál".
Jejich vlastnosti jako je ta specifikace a viskozita se k těm třem přiděluje.
Je to to samý jako když řeknu mám diamant a je jedno jestli je to minerál nebo syntetický, má prostě ty stejné vlastnosti, no tak trošku naopak, ale snad to je k pochopení.
Tady je to opět o těch vlastnostech oleje.
Syntetika se lije zpravidla do nových vozů, dále do motorů více ventilových, vysokootáčkových, náročnějších na provoz včetně dieslů a nebo také závodních atd.
Polosyntetika se používá do ojetin a běžných vozů.
Minerál jako 15W se používá, pokud je už motor hin a teče z něj atd, taková náplast na dojetí.
Tohle by si měl každý zapamatovat. Jsou to tři základní rozdělení i když skutečný obsah oleje je x.

Vždy, když se přechází na jiný olej, tak vždy jen o třídu níž, nahoru už nelze jít, nejen kvůli tomu, že povolí nečistoty a zanesou se tam kde nemají, oni páni nahoře zapoměli, že ten film olejový v mikrometrech bývá i kolem pístu, ventilů a dalších míst a při přechodu na řidší olej to povolí, dávají pak zabrat pístní kroužky a sníží se tlak do válců a také výkon..a kam asi půjdeš z 10W40 ha no leda na ten 15W, takže jsi mu ubral na životnosti o jeden cyklus přechodu oleje, ale co vono se to prodá i tak že...:(
Díky vlastnostem syntetiky- pracovní proces, při kterém je olej vlastnostmi na nejvyšším stupínku, dokáže vyčistit motor od nečistot atd. se to dá použít, pouze při čerstvě zajetém autě.

Kvůli šetření a 3litrům oleje bych se nezbláznil, osobně bych 10W lil alespoň po 80tkm.

11.04.2013 | 15:48:21 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Myslím, že oba můžeme dobře žít s vlastním chápáním této problematiky a našim motorům to neuškodí. Obecně není chybou začínat s nižší viskozitou a postupně "dotěsňovat" vyšší. Není tu však jen opotřebení motoru, ale různá hejblátka na moderních motorech (např. ventilové hydroštely, proměnné časování ventilů), kterým olej může sednout nebo ne. Tam je lepší zvolit tu viskozitu, o kterou si motor "řekne".

11.04.2013 | 15:58:57 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Nemozes miesat oleje!! a kaslat na predpisany od vyrobcu!

Ked je tam raz syntetika, tak ho lejem aj po 500.000 km, mineralne sa davaju skor do nakladnyx strojiv, kde su mensie otacky.

Ked po mineralnom capnes plnu syntetiku a motor ma uz zopar motohodin..., tak si ho mozes odfajcit.

Na olejoch a filtroch este nikto nikdy nic neusetril.

11.04.2013 | 19:57:09 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Tak opět jsme u toho.
To co určí výrobce je dané specifikum motorového oleje. Tak jsme si to vysvětlovali, to už máme za sebou, nikoliv syntetiku nebo polo, to si můžeš určit sám, důležité jsou ty malé písmenka. )
Jsme tedy například u ACEA A3/B3(ten určí výrobce) do kterého spadají snad všechny typy olejů na trhu. Od 0W30 až po třeba 15W40 a teď babo raď... :D
Protože Ti výrobce dá volné ruce, tak špekuluješ sám. Můžeš si určit olej podle místních podmínek.
Nejdůležitější je, v jakém rozmezí venkovních teplot budeš jezdit, odpadne Ti pár typů olejů např.15W a 20W.
Dále je důležité jakým stylem budeš jezdit, odpadnou Ti ty lepší oleje např. 0W50-60.
Když je člověk klíďas co nepřekročí 4tisíce otáček, max. u přeřazení klidně ať se tam nalije 10W40 nějaký značkový.
Pokud ale motor klasicky vytáčí, tak se tam leje syntetika nebo polo.
No a jsme u toho, takový litrový motůrek, tak to člověk vytáčí furt aby to jelo...)
Dále já jdu ještě dál, když je motor nezajetý, tak si tam naliji syntetiku, protože můžu a prodloužím tím životnost motoru dokud to ten motor bude papat v klidu, tak ho tím budu krmit. )
Pokud má již něco najeto, už se dál nerozmýšlím, de se o třídu níž, hodnota auta taky není vysoká a nestrachuji se o motor co se dá sehnat z kdejaké bouračky.
Jedno je jasné, když máš například auto, ve kterém je motor, tedy jeho koncepce stará třeba 12 a více let, tak ty podmínky, které určí výrobce motoru, teď splňují snad všechny oleje, které se prodávají.
No vyjímky jsou, jako vysokootáčkové motory, specifické motory, náchylné na olej, např. Alfácké, nebo ventily s hydroštely či olejovým napínákem, a tam to výrobce i více rozepíše specifikaci jaký olej tam je nutný a určitě nepřekročí nějakou mez.
Bohužel neznám konstrukci VVTi, tak jsem si myslel, že potřebuje plnou syntetiku 0W, no ale když vám to jezdí s 10W tak mezi nimi asi ten motor patřit nebude, to by ten motor měl dost i po naliti 10W. Od nova se do všech motorů stejně lije plná syntetika...
A proto viz výš, tedy špekulanství a shazování tříd po ujetí xkm. :D

11.04.2013 | 20:45:00 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Zasa tu trepete chujoviny a báchorky ktoré sa rozprávali v 90-siatich rokoch,skúste si prečítať stránku Oleje.cz odsek- komentáre odborníkov,prispievajú tam odborníci z ústavu technologie ropy a petrochemie,je tam popísaných aj 12 najväčších mýtov o motorových olejoch.A ľuboš konečne sa dočítaš že plnesyntetický olej ani neexistuje,tak isto aj svlastik sa dozvie že pri oleji 15w-40,10w-40,5w-40 je rozdiel v tuhosti-tekutosti len za studena,pri zohriatí na prevádzkovú teplotu majú oleje rovnakú tekutosť,takže myslieť si že olej 15w-40 bude z motora tiecť menej ako 5w-40 je blbosť,(samozrejme ak niekto nejazdí len zo studeným motorom).

11.04.2013 | 22:13:31 |   | 178.40.183.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

A kdo tu píše o tom, co obsahuje syntetický olej, psali jsme tu něco takového???

Benzín taky není čistý benzín a obsahuje x přísad.

Takže syntetický olej samozřejmě nebude taky čistý a bude obsahovat nějaké složky ropy, to by ani jinak u spalovacích motorů nešlo víš, ale jde o ty MAZACÍ VLASTNOSTI SYNTETIKY, POLO A MINERÁLU.

A to co tady píšeš o tý tekutosti tak jsi ŠEREDNĚ na omylu.
Jednou má ten olej danou viskozitu pro vás tekutost(pro mě je tahák hustota) a hotovo!!!
Vy si to češtináři ani slovenčináři nedáte do tý palice dokud do vás nebudu vtloukat, že ty oleje jsou různě řídké...
Jestli píšeš o tom, že za tepla řídne, tak je problém, že ztrácí mazací schopnosti a pokud enormně řídne, je třeba ho VYMĚNIT!!!
Učil jsem se na to také, jasně vám dokážu, že 10W a výš oleje karbonují motor.
U NOVÉHO je tahle vlastnost NEGATIVNÍ, u zajetého je to naopak POZITIVNÍ!
Zajetý totiž má nějaké ty vůle v mikromezerách, do kterých se usadí karbonové částečky a vytvoří spolu s olejovým mikrofilmem jeden dokonalý celek a utvoří karbonovo olejový plášť...
Karbon vzniká ve spalovacím prostoru a olej se k jeho blízkosti dostává pod úroveň pístu a mezi úrovni ventilů. Čím má olej vyšší číslici viskozity(menší tekutost či větší hustota) tím nabere větší množství karbonových uhlíkových částic, a pak je přenáší dál do motoru, k oleji s vyšším obsahem minerálu se váže ten bordel, protože taky obsahuje více uhlíkových složek, v molekulární struktuře se tedy k sobě udrží a strhne jej do svého oběhju(typicky černý olej i po výměně).
Což ale syntetický olej(fáze úprav, filtrace destilace enormní ubrání znemožnění takových vlastností) tohle NEDĚLÁ, protože nedokáže vázat na sebe tyhlety uhlíkové sloučeniny. Proto se SILNĚ nedoporučuje přecházet zpět nahoru, z 10W na 5W atd. Veškeré usazeniny, které se povedly tomu starému oleji přenést do všech částí motoru, se povolí a rozvýří v novém oleji a nadělají paseku, sníží se výkon, začnou klepat všelijaké díly a mikrometry prasklin nový olej o viskozitě nižšího čísla nedokážou dokonale zacelit...
To samé platí i pro dekarbonizaci motoru, je to ten samý příklad, vše je o těch penězích aby vám zničili auto...

12.04.2013 | 06:35:08 | svlastik  |  Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Pisem o tom, ze SVOJVOLNE lievat hociaky olej do motora je nezmysel.
Nepoviem, ak niekde po ceste treba doplnit 1 liter.., cert ho ber, ale NIKDY nemenim specifikaciu, davam iba to, co predpisuje vyrobca.

Teraz nemam na mysli reklamne spojenia, ale specifikacie.

Ale, po par rokoch a km mozem zodpovedne prehlasit, ze NAJLEPSIE je davat presne ten, ktory urcil vyrobca.

Experimentovat s vlastnym autom...totalna hlupost.

Huste oleje zvyknu nalievat do vybehanych motorov, kedy sa ho niekto potrebuje zbavit.

Iba jediny krat som daval iny olej, nez vyrobca a motor pri 600.000 km uz nebol v ok kondicii...

Dnes, po vyse 20 rokoch, lejem iba predpisany, ziaden čapovany zo sudov, byva speneny ako pivo

A aj po vyse 400.000 km taha ako za mlada.

P.S. A specifikacie olejov su mi ukradnute, ako aj dlhe vymeny, tych 20.000 km povazujem za strop, u 3.0 a vacsich objemoch...aj tyx 30.000.km su v pohode, velka olejova napln.

12.04.2013 | 07:45:07 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

P.S. A co si myslia " odbornici - teoretici" je mi u rici...

Taki isti odporucaju vymeny aj po 50.000 km, ci navrhuju mazanie motorov, ktore sa po 100.000 km dokazu zadriet.

Je to nieco podobne ako " vedecke" kecy, ze raz su vajcia, maslo, mast, kava ...." fuuuj"!!, aky o par rokov ti isti, ci ich kolegovia zacali tvrdit, ze maslo, mast, kava, vajcia su zdrave...:), / asi konecne zafungoval rozum/.

Takze tito odbornici,ktori akurat tak simuluju podmienky v laboratoriach..., pricom najviac km urobia max.tak na dovolenke k moru..., mi zily netrhaju.

Pretoze prave kvoli ich " mudrym" radam som si znicil prvy td v 90.tych rokoch, presne 20 rokov spat:):)

A aby som ich pocuval ako slovo bozie, po vyse 1,7 mil.km, pricom NIKDY som nemal problem s motorom a jeho mazanim...

Prave preto, ze NEPOCUVAM ODBORNIKOV - teoretikov.

Ak by robili priamo pre automobilku, urobia pri skusjach 3-5.000.000 km a POTOM rady rozdavaju....OK. Beriem a tisko pocuvam.

Takto,kedy ma nevzrusuje " uspora" 10-15 eur na oleji, nepotrebujem vediet ako miesatoleje, ci ich nahradzat.

Pretoze sa malokto poxvali..., ze si odfajcil mitor.

Ja som si svoj prvy znicil, prave radami "odbornikov"..., takze ich len pocuvajte::)

12.04.2013 | 08:00:20 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

No skôr ty a svlastik ste tu "odborníci-teoretici" a kto by sa držal vašich "múdrych"rád moc si nepomôže.Ja tvrdím že aj keby si od nova používal namiesto oleja 5w-40 alebo ten "horší"10w40 nič sa nestane ak by mal rovnakú špecifikáciu napr.a3/b3,a5/b5,cf,Wv502.00 a podobne.Dokonca keby som býval niekde na Južnom Slovensku kde sú mierne zimy v pohode by tam stačil aj 15w40,pretože viskozita oleja nič nehovorí o jeho kvalite.Podľa príručky od môjho auta si môžem dávať oleje od 5w-40,10w-40,15w-40,20w-50,20w-40 proste hoci ktorý podľa toho v akých klimatických teplotách auto používam hlavne aby mal normu acea a3/b3 cf.Tak isto ti nemôžu prikázať ani olej od jedného výrobcu napr.Total,Castrol značku oleja alebo určitého výrobcu môžu iba odporučiť.

13.04.2013 | 09:00:59 |   | 178.40.183.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Já tvrdím, že po použíti 10W mu ubereš cirka 80tkm životnosti, tedy jeden cyklus...

Víš ty co, navštívil jsem Ty stránky a přečetl si všech 14 mýtů a mám k tomu připomínky i když jsou velmi hezky napsané a rozšířil jsem si obzor. Toho tvého boha Ti zpochybním a to stránku, mýtus - minerál, polosyntetika a syntetika...
Za a) jako neexistenci typů minerál, polosyntetika a syntetika, kterou by on rád vymazal z našich slovníků, tak tato stránka si odporuje se stránkou mýtus druhý, kvalita základových olejů, takže si tak trochu protiřečí, kde sám hezky vypsal rozdělení olejů na skupiny což dávám právě přednost straně 2. Tato stránka je perfektní i já jsem se to takhle učil, hlavně mám na mysli tabulku na konci stránky. Čemu výrobci dávají přednost a v jaké skupině jsou jejich oleje nemusí na 100% vědět!

Za b) asi dlouho nekupoval oleje, protože se mu nelíbí rozdělení těchto typů olejů podle specifikace SAE(např. 5W30 je plná syntetika). Vím nemělo by to takhle být.
ALE FUNGUJE TO DODNEŠKA A FUNGOVAT TO TAKY BUDE JEŠTĚ DLOUHO!

Přestane to fungovat až se bude prodávat na trhu alespoň 30% "minerálních"(tedy s větším obsahem uhlovodíků) olejů se specifikací SAE 0W60.
A třeba zároveň až se budou prodávat ve stejném množství v nabídce "syntetické" oleje SAE 20W40(s velmi nízkým obsahem uhlovodíků) pak si může vykládat o tom, že specifikace SAE NEBUDE nejsnadněji rozeznatelný členění mezi "minerálními" a "syntetickými" oleji aniž by kdokoliv z nás znal obsah oleje. Ale zatím tomu tak NENÍ, nebo něco takového existuje? Prosím tedy o odkaz stránky, kde se prodávají takové oleje, rád bych si rozšířil obzor, co se vše prodává na trhu...
Jinak nám čechům stačí znát, že 0W byl, je a zatím bude "syntetický" a 15W "minerální".

No a ACEA rozdělení minerál a syntetika vůbec neřeší, například do specifikace A3/B3 spadají úplně všechny skupiny olejů.
Chcete pouze věřit tomu co napíšou na etiketě, že olej je nebo není syntetický protože to tam napíšou?
Nebo chcete snadno rozeznat že 15W je "minerál" který karbonuje a čím nižší první číslo k 0W tím méně karbonuje a 0W má vlastnosti "plné syntetiky" hm?

13.04.2013 | 10:40:36 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Navíc ty stránky mají skoro 10 let. Od roku 2004, kdy benzín a další ropné produkty stály cca o více než 30% levněji na celým světě se mohlo stát cokoliv, nový systém technologii v oblasti chemických úprav a přednost výrobců olejů mezi minerálem a syntetikou bude asi kapičku jinde než je psáno na těchto stránkách...

13.04.2013 | 10:57:12 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Tak tu skladám zbrane,vás dvoch nepresvedčí žiadny odborník lebo je to hlboko uložené vo vašich dutých hlavách.

13.04.2013 | 15:09:03 |   | 178.40.183.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Nože sa pochváľ, AKE máš auto a koľko máš na ňom km...

Drístať a urážať vie každý.., argumenty použiť už nie.

Či si další internetový expert, ťahajúci za sebou káčera?

13.04.2013 | 16:31:15 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

No pán ľuboš dosť často tu urážaš ľudí ty,kedysi som mal r-19 mala najazdené 480.000,ročne najazdím +-30.000km a oleje som menil aj mením doteraz týmto systémom v septembri,oktobri(vtedy vychádza jedna výmena na zimu)dávam olej 5w40,marec,apríl(druhá výmena na leto)dávam olej 10w40,takže vždy vymieňam po cca15.000km takto isto som toto robil aj na nissane almera a dnes to robím na primere,a NIKDY,NIKDY,NIKDY sa nestalo nič z vašich čiernych scenárov,nič sa nezadrelo turbo mi neodišlo ani žiadne zakarbonovanie som nevidel.A ešte raz,radšej dám na rady toho pána zo stránky oleje.cz pretože má k dispozícii výsledky testov,laboratoriá,a venuje sa tejto problematike,ako dvom samozvaným "odborníkom" ktorý len rozprávajú čo niekde niekedy počuli niečo si domysleli,alebo nebodaj máte doma podmienky a zariadenia na testovanie ropných produktov?

14.04.2013 | 09:04:31 |   | 178.40.233.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Tak s tymi 30.000 km za rok ani nic nevyskusas....

Jazdi casto plny plyn, 80-100.000 rocne a potom pis.

A laboratorne podmienky..., najvacsia hlupost, aku poznam.

Uz iba preto, ze v labaku taka spotreba 4,3 litra, v reali 6-7...

V labaku 50.000 km....u Opla..., v reali po 300.000 km problem..., alebo aj skor.

O nejakych problemoch s chladenim oleja v takej HTP 1,2 si este tiez nepocul....

Ale stavim sa, ze v laboratoriu to fungovalo...

14.04.2013 | 11:23:06 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Samozrejme, ked uz je motor vybehanejsi a ma vole, prepustaju kruzky, tak uz musi ist hustejsi olej, hlavne starych motoroch to nebol problem.

Ale pokial je novsi motor, ma ho clovek odnova, resp.aspon vie ako bol servisovany, ake oleje.., tak je hlupost experimentovat.

No, ale ako citam, 150-180.000 km su uz strasne, ale straaaasne sroty..., ryxlo sa zbavit dobreho auta a kupit nove..., lebo " nove je nove":):)

14.04.2013 | 11:35:40 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

To o tý dutosti jsem chtěl napsat i tobě, ale proč bych se namáhal, opakuji učil jsem se o tom, něco jsem zapoměl a něco ne, možná o tý teplotě vůči viskozity, že má stejný vlastnosti po nějaký teplotě možná jsem zapoměl od školy jsem dlouho, a osobně jsem po tom experimentoval a zkoušel od 5°C do 39°C promnutím prstu a věř, že to jde pořád ten rozdíl poznat mezi 5W-15W. pak už nevím...
A to karbonování z mojí hlavy není, je to ze školy, ale divím se, že ty věříš komerčním báchorkám o tom, že všechny oleje jsou si rovné a je jedno co si naliješ do auta když splní normu ACEA A3/B3 i když máš například úplně nový auto za 200 papírů.
Já osobně taky do auta liju 10W40, vím co je to za olej, protože jsem už několikrát měl i jiné oleje jako 0W40,0W30,5W40 a také jsem i v pár modelech experimentoval s přechodem oleje v jednom typu motoru a každý motor chce svoje podle najetí, ale kdybych měl fungl nový motor a nevěděl si rady, 5W40 bych doporučil každému a osobně kdybych moh značku, tak vždy je na 1.místě olej doprovázený značkou auta, tím se chlubí vždycky daná olejářská společnost, jsme u P107 takže výborný olej pro tento motor od novoty je TOTAL 5W40 jiný bych tam vůbec nelil, kdybych vypláznul za auto 200papírů. Kdybych dal ale do auta 20tisíc, tak klidně tam osobně strčím olej z náklaďáku(představte si, že musí splnit těžší normy, ne jen kilometry, ale i motohodiny :D,bohužel jsou to oleje na nízké otáčky :D) a bylo by mi fuk, jestli s tím ujede prd, ony ty oleje mažou všechny a jen si hlídal vlastnosti mazivosti... :D

13.04.2013 | 21:02:22 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Taaak oprava, jelikož se jedná o japonský motor Toyota, tak oleje jsou doporučené výhradně od firmy TGMO. Polsko má výhodu, že je tam prodáván na trhu, tady jsem nikde neviděl.
Pro americký trh je používán v koprodukci ESSO bohužel v evropě netuším.
Pozor - Olej 0W20 se mění každých 5tkm.
U nás je tento typ olejů, tedy z evropských výrobců mezi mechaniky používán jako výplachový, a skoro vůbec se do motoru nedává, evropský model 0W20 je úplně odlišný od ostatních světadílů a není jej možno zaměnit s asijským trhem...
Co z toho vyplívá, zajít si do prodejny Toyota a zjistit si více...

14.04.2013 | 07:56:24 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Tak utíkej a zjišťuj. Je to úsměvné, jak se tady týden dohadují znalci, kteří mají ke kolíňatům asi tak blízko jako já k Eskymákům. A přitom to už nikoho nezajímá. protože kdo kolíně má, ví co tam patří, a kdo ho nemá, tomu je to u prd.le.

14.04.2013 | 08:48:15 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Hele víš co asi už končím, právě jsem tu napsal, že ty japonské motory pokud jsou servisované japonskými servisy, dokážou ujet i 300tkm, protože mají k dispozici japonské oleje během záruky, které na trhu neseženeš, jako 1.0l a to je co říct. Ale pokud tam naliješ od nova 10W40, tak se odvažuji říct, že 100tkm a pak měníš díly ze soupravy ventilů a samozřejmě tah a výkon bude o 15% dolů a pak kolem 150tkm nejen těsnění, ale také zabrušování atd. prostě životnost po tomto typu oleje bude cca 180tkm, pokud tam člověk neleje teda ten nejlepší a nejdražší 10W40 na trhu.

Doporučil jsem po výměně hned po ujetí 5tkm přejít z 0W20, který dávají do auta od nova, japonský TGMO 5W40(bohužel mění se častěji než evropský a nevím proč je doporučení max.15tkm) se kterým jezdit tak do těch 80tkm a pak si může člověk dělat co se mu zachce, neboť 0W20 se tu používat po celý rok nedá a nelze koupit 0W20 olej evropský a ktomu měnit co 5tkm asi těžko, já měl aspoň odvahu doporučit jako nejlepší přímo jen jeden olej na trhu, bez nějakýho ovlivňování. :D
Napsal jsem to jen proto, že k tomuto motoru se nedají sehnat přesné specifika Toyoty což je hodně špatně, sám jsem je na netu nenašel, bohužel a nelze tedy určit to nejlepší pro motor a je to jen pouhá domněnka...
Navíc motory z japonska po roce 2006 dostávají stabilně 0W20 a Toyota není jediná, u kterého majitel bude mít následně problém s výběrem jiného oleje, čili přechodu na další. A přejít z 0W20 rovnou na 10W40 je celkem hodně velký skok...

14.04.2013 | 11:11:00 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Vela citas..., neprezivaj tie priucky...:)

Alebo napis, kolkokrat si bol v takom Sudane, ci Sahare, al. V Omijakome..., ze musis menit olej:):)

Pokial zijes v strednom pasme, s 1-2 vyletmi na juh,uz aj u nas su 40-tky v tieni..., tak treba davat taky, aky mas.

Tu 1-2 cesty do horucav, ci - 30...v pohode splni,v mojich autach 5w-40...

A " nikdy nic"..., az na vynimku 1,8 td spred 20 rokov,kde mi tiez " radili", ze mozem uuuplne pokojne, alepokojne menit viskozitu, znacku, ze hustejsi bude lepsi....:):), bla- bla.

Vyskusaj, pomen a po 300-400.000 km napis.

13.04.2013 | 10:41:35 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Problém ale nastává, že většina výrobců se drží pouze svých specifikací, takže olejoví výrobci přidají specifikaci do svýho oleje na štítek, například VW má svoje 507,atd., MB 229.1, BMW longlife,PSA něco, Fiat, Ford něco atd, ale divím se, že tady k tomuto motoru není napsána norma samotného PSA či Toyoty. A pak je tu v evropě celkově mezinárodní ACEA, pro ostatní oleje, které nemají spolupráci s výrobci motorů a nahrazují SAE.
Totiž specifikace SAE (např.5W30)je bohužel diskutabilní. (to co si tady domýšlíme sami).
Protože SAE omezuje vývoz pouze do určitých států a to se žádnému výrobci motoru nelíbí, když vyváží do celého světa nenapíše pro motor doporučení specifikace SAE vůbec, např. nelze napsat do návodu doporučený olej SAE 5W30, když auto vyváží např. do norska a zároveň do Afriky...)
Bývaly doby, asi 2 roky zpět, kdy v ČR specifikaci SAE chtěli úplně zrušit, ale nastal zmatek a lidi si nebyli schopní zapamatovat ACEA, trvalo to asi měsíc kdy se snažili rozdělovat oleje pouze podle specifikace ACEA. Nepovedlo se.
Prodej olejů se bude držet specifikace SAE, kterou výrobci motoru dávno neuznávají, alespoň SAE bude zde to nejdůležitější na etiketě, nevím jak v zahraničí jestli SAE zrušili v rámci EU, ale my jsme si zvykli.
My si tady totiž čachrujeme a jezdíme s autama, který dávno překračuje životnost vozu, prodáváme si auto mezi sebou bez dokladované historie a měníme si oleje sami v autech, takže se etikety MUSÍ přizpůsobit kupujícím, aby se oleje dobře prodávaly... :D

12.04.2013 | 08:33:32 | svlastik  |  Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Nemyslim, pokial je motor ok skonstruovany..., bez vyrobnych vad, niektore nove su totiz nepodarky :(:( uz v predajni, taky W by mohol rozpravat....

....tak motor je v principe takmer vecny.

max vymenis turbo, vstreky, zhavice, tesnenia a dalsich 600-800.000 km tocis dalej.

Samozrejme, ja, ako vyrobca budem tiez tvrdit, ze 200-300.000 km je uz silno ojazdene..., novinari s mliekom na brade a plateni inzerciou...takisto.

Ale stroje, nakladace, cim vacsi motor tym lepsie..., vydrzia v pohode do prvyx vacsich oprav 15-20.000 motohodin x cca 60 km u osobneho auta.

Ked sa clovek slusne k autu sprava, je poctivo skonstruovane..., nie je ziaden, ale ziaden problem urobit 1 milion a viac km.

Ale to uz skor zhrdzavie:)

12.04.2013 | 09:31:56 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Cákra, tady to žije...i luboš přišel...

12.04.2013 | 17:42:27 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Svlastik, aspon nemyl ludi...

Kdo to je luboš?

12.04.2013 | 19:33:56 |   | 88.100.179.* Reagovat

Mám olej od výrobce 5w40,zajímavé je že v příručce Aygo se píše doporočovaný olej 0w20-technik mi řekl že to je pro severské státy EU.Tohle v Citroenu ani v Peugeot příručce nepsali.Dále mám doporučeno seřídit vůle ventilů po 60000km-předtím také žádná zmínka v příručce.Mám schované pružiny -4cm,čekám ještě chvilku než je am dám.Jinak motor cvaká za studena asi 3km než se uklidní,myslím že je to vůle ventilů než se srovná zahřátím.S kolíňaty jsem najel dohromady přes 250000km.Nemůžu napsat žejde o nejlepší mini,váhal jsem mezi Citigo ale mají špatný finanční program-potřeba dát 10% akontace a to jsem neměl,nicméně bych neměl tak bohatou výbavu v uvozovkách.

10.04.2013 | 17:38:57 | Anonym II  | 194.228.76.* Reagovat

Tebe musí mít v TPCA opravdu rádi, už 3. auto od nich, to je kolik procent jejich prodeje u nás :o) Já jsem chtěl také koupit druhé, ale skončilo to na skoro neuvěřitelné drobnosti, že nedodávají stropní madla alespoň pro spolujezdce vpředu. Na dveřích také madlo není, takže druhé kolíně se nekonalo, i když ceny teď byly za hubičku. Nerad slyším, že i kolíňata se kradou. ty zloději se snad už úplně zbláznili :o( Závad na P107 bylo dost, ale za spojku často může řidič. Já jsem do 67000 km zatím měnil 6 žárovek, z toho jednu H4 a 5 těch malých bezpatkových, asi za 4,- Kč. Že by rychlost byla omezena na 150 km/h tacho, o tom nevím. Nějaký omezovač to jistě má, reagující ale na otáčky. Já jsem s tím jel na čtyřku 160 km/h tacho a na pětku 170. Je to takový malý sporťáček, mám ho snad i trochu rád :o)

09.04.2013 | 17:56:19 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Těch 150 bylo omezeno na trojku. Co by za to majitelé některých tédéíček dali :-)

09.04.2013 | 19:16:33 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Stando, nezavid...:)

Benzin verzus diesel, resp.auto verzus priblizovadlo..., trochu rozdiel, nie?

09.04.2013 | 20:49:55 | lubos  | 85.237.227.* Reagovat

RE: Stando, nezavid...:)

Velmi přesně napsáno. I to pořadí.

13.04.2013 | 16:20:14 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE:

Ano, 150 dle tacho na trojku jsem s tím jel, ale nejsem si jist, zda tam už zasáhl omezovač. Nechtěl jsem to víc točit.

09.04.2013 | 22:41:15 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

Dobrý den,jsem to já v roce 2007 listopadu jsem si koupil Peugeot 107-do roku 2012 jsem s ním najel 215000km,soukromě.Závady větší-90000km přední řidičovo ložisko,120000km druhé přední ložisko.160000km výměna komplet spojky cena cca 12000kč,hodně ale odešel přítlačák který kladl tak velký odpor ramenu rozpínání spojky že prasklo.

2010 jsem koupil jako druhé auto Citroen C1,zbytečnost ale nevadí byl to už facelift a měl lepší odhlučnění motoru a aerodinamiky.Spotřeba stejná jako P107 který byl Euro 4 norma a Citroen byl Euro 5.Norma Cjedničku zavedla k prodloužením kvaltů třetího,čtvrtého a pátého-byl moc velký skok mezi dvojkou a trojkou.Trojka měla skutečně omezovač nastaven 170 tacho,stará 107čka 150.Abych to zkrátil,C1 v 16000km ukradena a Peugeot boraný totálka.

Koupil jsem si do třetice všeho dobrého Aygo Czech Edition za 200.000kč-klima,rádio,dal.centrál,led svícení denní,metalíza,posilovač-píši to proto že Peugeot 107 mě vyšel na 206.000kč a tuhle výbavu neměl k tomu ani pět dveří,aygo má.Toyota je Euro 5 motor má kompresní poměr zvýšen z 10.5 na 11.0,převody se vrátily k staré původní verzi tedy 2-100kmh,3-150kmh,4-cca 180 odhad tachometru ten je jen do 170 samozřejmě.Kolínské trojčata šli cestou komfortu postupem času což mě osobně mrzí.

Mám teď najeto s Aygem necelých 14000km,dost jsem přestal jezdit.


Příště bych chtěl rozebrat cvakání motoru za studena-věc co mě se.e.

04.04.2013 | 20:17:03 | Anonym II  | 62.141.8.* Reagovat

RE:

Za a) cvakání motoru, na to si MUSÍŠ zvyknout, nelze upravit
b) omezená rychlost na 150u trojky? Na kolik to točí? vypočetl jsem, že u 6t otáček je teoretická možnost dostat se max. ke 145km/h.
Jakmile mi napíšeš přesný rozměr pneu, napíšu Ti i max. rychlost, kterou Tě převodovka pustí na všech stupních. Je to velice jednoduchý výpočet... :/

10.04.2013 | 09:37:05 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE:

ad a) Jestli je najeto 14000 km, pak je tam původní olej. Dávají nízkou viskozitu a projevy motoru za studena jsou dost hrozné. Doporučuji viskozitu 10W-40. Motor se zklidní a pazvuků je méně.
ad b) Rychlost na 3. rychl. stupeň při otáčkách max. výkonu (6000 rpm) by měla být, dle testů, někde na 140 km/h. K tomu připočtěme asi 10% možného přetočení motoru (nevím přesně u kolíněte, jak je nastaven omezovač) a snadno nahlédneme, že tachometrových 150 km/h se dosáhnout dá. Tachometr moc nelže, ale něco asi přidá. A těch 150 je tutovka, páč jsem to vyzkoušel.

10.04.2013 | 12:13:36 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

ad a)Mám dvě pravidla...
Nikdy nečachrovat s olejem u auta s variabilním časováním ventilů a dodržovat pokyny výrobce! A pak nikdy nečachrovat s olejem u nového auta v záruce!

10.04.2013 | 13:57:27 | svlastik  | 82.117.130.* Reagovat

RE:

Výborně, vlastiku, máme stejná pravidla. Předpis výrobce, pokud se nezměnil od r. 2008, kdy jsem kupoval P107 já, byl pro P107 tento: specifikace oleje ACEA:A3/B3 a viskozity 15W-40, 10W-40, 5W-40, 5W-30 a 0W-30. Litrový motor od Toyoty je jediný, u kterého lze použít všechny tyto viskozity.

10.04.2013 | 15:25:09 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Já osobně bych tam 10W a výš nedával, protože oleje 10W a výš obsahují složky, které karbonují motor a zanášejí ventily. Takový přechod nemusí ten motor zvládnout, tento typ oleje se používá až po záruce, toť alespoň taková poznámka drobná...

Větší rachot zezačátku před zahřátím je klasika u motorů hnaných řetězem, většinou bývá řetěz napínán olejem, buď napínákem, nebo tak nějak. A to časování ventilů jednotkou je taky něco mimořádného, snad máte i dobré mechaniky, neboť mezi 80-120tkm motor většinou chce prvnotní investice, ať už těsněním, či kontrolou napínáků, případnou výměnou...

10.04.2013 | 16:30:36 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Asi to bude u kolíňat jinak - neznám nikoho, kdo by okolo 100 000 měl nějaké investice. A do motoru vůbec ne. Holt i v tom je jejich výjimečnost :-)

10.04.2013 | 17:01:03 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE:

Já osobně tam mám 10W40 od nova, je to originální náplň od výrobce vozu. Používám jej stále, najeto mám téměř 120 000. (Bez investic do motoru).

10.04.2013 | 17:03:12 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE:

Tedy, vlastiku, nechci urazit, ale že oleje od 10W výš zanášejí motor apod., to je opravdu mýlka (chtěl jsem napsat - dost velká pitomost - ale pak jsem sklouzl k diplomacii). Takové věci nejsou dány viskozitou, ale specifikací oleje - a tu je nutno dodržet, ostatně ACEA A3 je dnes běžný olej. Já tam mám 10W-40 od první výměny, tedy asi od 15000 km. Výměnu prováděli ve značkovém servisu. K oleji nebyly připomínky, nemohly být - viskozita a specifikace v pořádku. Olej jsem si dodal sám. Původní náplň byla patrně s nižší viskozitou, páč projev motoru byl za studena dost nepříjemný. Lze ho hodně vylepšit viskóznějším olejem a ještě ušetřit na oleji. Je povolen. Tříválec z hlediska kultivovanosti není šťastný, ale trochu pomoci se tomu dá. Motoru nehrozí nic.

10.04.2013 | 22:07:22 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Taky nechci urazit, ale na něco jsi zapoměl a to rozdělení olejů na Syntetické, polosyntetické a minerální oleje...
Šmarja vraťte se do škol tady je to samý učenec a přitom taková banalita...:D
To že jsi přešel na jinou vizkozitu, tedy hustotu a motor ztichl, znamená že tam ten olej po dlouhém vypnutí nevyteče z různých částí, ale nevýhoda je, že se můžou zanést a zacpat odtokové kanálky části motoru, jo na to jste nemysleli pánové co. Proto vůbec nedoporučuji lít aditiva a další sr.čky do oleje v motoru, motor samozřejmě ztichne, ale pak se může stát leccos...

11.04.2013 | 04:49:56 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Tak viskozita dle mě tedy značí tekutost kapaliny nikoliv její hustotu.
Jinak osobní zkušenost s 15W-40 mě vyšla na stejno jako s 10W-40 žádný rozdíl lepší nebo horší jsem nějak nepoznal.A co se nějakého zanášení týče..řekl bych že to se nedostavilo.
Nebo třeba ano ale pokud mě to neotravuje nebo se to nějak neprojevuje a auto jede jak má,tak je mě to celkem buřt.

11.04.2013 | 14:13:21 |   | 78.45.38.* Reagovat

RE:

Viskozita 15W-40 už u nás v zimě není vhodná. Poznat se to dá - i na spotřebě - ale nic fatálního. Proto doporučuji 10W-40.

11.04.2013 | 15:34:11 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Ano s tím bych souhlasil. Při přechodu z 10W40 na 15W40 nepocítíš moc velký rozdíl. Je to ten samý rozdíl jako z 0W30 na 5W30. Minimální pocity přechodu oleje.
Ale obrovský rozdíl je mezi 5W30 na 10W40, úplně zklidní motor, zcela kultivovaně brumlá už po 1tisíc km a první dojem, jakoby nabral dech. Ale výkon ve vysokých otáčkách je ten tam, přehřívání je velice rychlé a rychle se dostává do nizších výkonů při vytáčení motoru nad 4t otáček při dálkové jízdě to lze poznat citelně, pokud jedeš v kuse, motoru velmi rychle dojde dech při táhlém stoupání, zvláště v nepříznivých letních parnech, naopak v zimě se mu moc nechce zahřát a trvá to, než chytne tu správnou teplotu mnohem déle. 15W40 je pro typické klíďase, kteří motor vytočí maximálně na 4tisíce otáček a to ještě na pár vteřin aby zařadili na další stupeň, je to už takový dojížděcí olej do 1.0ccm to nalít tak už ten motor by to měl brzo za sebou...
...Toť mé poznatky.
Ohledně dieslu, tam 10W40 je takový ideál myslím krom PD a tam se člověk tahá o kvalitní super olej této specifikace. Jako Mobil,Shell,Castrol atd. Ne diesly to je jiná liga, tam se to řeší jinak. tam vůbec 15W40 nevadí dieslu, ten si krásně v tomhle motoru hoví, pokud je to hezky zajetý atmosférák tak ideál je právě minerální olej...:)

11.04.2013 | 19:31:22 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

RE:

Já používal na benzínu 1.8 15W-40 asi 4 roky a celkově od začátku asi jiný olej motor neznal.
Navíc byl doporučen výrobcem a za dlouhá léta motor bez problému.
Momentálně používám 10W-40 jenž mám daný taky výrobcem a je to v pohodě.

11.04.2013 | 19:35:10 |   | 78.45.38.* Reagovat

RE:

Blbost...:)

10.04.2013 | 23:18:39 |   | 78.45.38.* Reagovat

RE:

Tak mě ještě napadlo cvakání motoru může vylepšit benzín o vyšším oktanovém čísle, japonci a jejich spalování a variabilní časování chce přesnost snad na setiny.
Takže dvě možnosti, kupovat si čistě N98 (98oktanový) benzín možná i 100, ten je přímo namíchaný na míru, nejspíš je motor na tento typ PHM přímo stavěný a benzín N95 snáší hůř a je to jeho adekvátní náhrada.
Nebo sám čachrovat s benzínem, ale dobře si to propočítat, mixovat ethanol E85, už to tu dole je psaný, že to jezdí v pohodě, E85 se pohybuje mezi 110 oktany průměrně a přilívat to ke klasickému N95. Buď 6:1 zezačátku, nebo tak nějak ať se dostanete mezi 98-100oktany benzínu.

11.04.2013 | 08:01:13 | svlastik  |  Reagovat

RE:

Míchat benzin s E85 jsem zkoušel. Motor se zklidní, jde lépe do otáček, ale vespod je poněkud tupější pod zátěží. Při malém množství E85 jsou vlastnosti příjemné, ani spotřeba znatelně neroste, ale tak malé množství se nevyplatí za ty komplikace při tankování (na pumpách ONO: N95 - 34,50 E85 - 24,50 Kč). Při větším podílu E85 (zkoušel jsem až do 1:1) se zvýrazňují výše uvedené projevy a roste spotřeba paliva. Při poměru 1:1 už to jede dost špatně. Rezultát: nevyplatí se to.

11.04.2013 | 15:48:49 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Tak teď když to po sobě čtu, tak jsem to napsal špatně samozřejmě, ale matematik si s tím poradí.
Chtěl jsem napsat že je třeba propočítat například na 25litrů benzínu N95 dolívat cca 4 litry E85. Aby jste se dostaly přesně na 98 izooktanů. U 25 litrů když doliváte 5 litrů E85 trefíte přesně 100 oktanový benzín, který prodávaj o něco dráž. Je to totiž přesně namíchaný a nemusíte se starat. Takto si to namícháte sami. Myslím, že benzínky si s tím nelámají hlavu, raději to takhle namíchají a stáhnou veškerou dodávku E85, aby si neničili kšefty, takže dokud to prodávaj, je třeba využívat...
Problém nastává pokud je to nějaká pokoutná stanice, tak těch E85 nemusí mít cca 109 oktanů, ale může mít klidně 120 oktanů to je pak otázka kvality PHM a nestřídat pumpu dobré si to vyzkoušet a míchat toho méně...
Ale je to vhodné jen pro motory, které jsou výrobcem doporučované PHM 98,100, a pak adekvátní náhrada N95 jako u tohodle typu motoru.

11.04.2013 | 19:13:10 | svlastik  | 46.47.170.* Reagovat

Bylo kupováno nové? Kolik má najeto? Jak bylo servisováno?

24.01.2013 | 17:14:54 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Pokud byl opakovaně tankován nekvalitní benzín, nepomůže potom jen vyjet nádrž a natankovat jiný. Celá palivová soustava by se měla vyčistit.

24.01.2013 | 18:29:59 |   | 89.102.162.* Reagovat

dotaz

Mám 107 6let bez problému až ted.Nikdo neví co stím je na pc diagnostice si nevěděl rady.Naskočila chyba oranžový simbol hláška
zněla chudá směs,tak sem benzín vyjel dal nový jinde na pumpě a jeto pořád stejné.Problém mám v tom,že to v zimě špatně startuje a v teple dobře nikdo zatím neví co stím je.Může někdo poradit díky

21.01.2013 | 18:22:38 | martin  | 213.155.246.* Reagovat

Orig. svíčky jsou prý Denso, vyrobené v Maďarsku. Typ už také mám a jsou k dostání po netu i za 107,- Kč. Takže při koupi 3 ks by to i s dobírkou vyšlo tak asi o 100,- Kč/ks levněji, než u Peugeotu. Což je asi 60% ceny.

12.09.2012 | 11:13:32 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Můj tolik oblíbený a spolehlivý autorizovaný servis Citroen se stal vloni servisem Mitsubishi-Citroen. Včera jsem byl na pravidelné údržbě. Výměna olejů, filtrů, brzdové kapaliny, dolití 1 dcl do chladiče. Výměna žárovky v spz. Platil jsem 4000 (!!!!!) a málem jsem omdlel. Takže to byla moje poslední návštěva tohoto - do té doby perfektního - servisu. Už jsem si obšláp nezávislé servisy a jeden se mi líbí (no jo, přiznávám, chodí tam moje žena už se třetím autem). Nenažranost některých podnikatelů opravdu nezná mezí. Když jsem platil účet, cítil jsem se jakobych měl na údržbě porsche :-)

12.09.2012 | 20:40:01 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: Nie je to nenažranosťou,ale nevyhnutnosťou....treba rátať náklady na výstavbu

servisu, 5-15 milionov, dane, odvody, každý chce vyššie platy, teraz energie.. a už to skáče hore.

Ale inak súhlas,odkedy nechodím do aut. servisov,dokonca aj v prípade nového auta NIE JE povinnosť,bloková výnimka,tak je zrazu viacej peňazí...,v takom of. BMW, či Mercedese,Volve iba za vojdenie do dverí:)) zacvaká človek od 60 eur/hodina.

12.09.2012 | 21:29:13 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE:

Já jsem platil nejvíc lehce přes 2000,- Kč, ale olej jsem měl svůj (přesto mi chtěli účtovat cenu za prohlídku s olejem, to jsem uřval, ale trvalo to), brzdovku neměnili, že je OK (to je odborná práce a museli by se asi trochu umazat), zato vyměnili airfiltr ani ne v půlce výměnného intervalu (to umí každý bez pomůcek a nemusí se ani umazat), ten stál snad 700,- nebo co. Kapaliny si vždy před servisem doliji (dolil jsem, už tam nejezdím), páč, dle zkušenosti, to vždy tučně naúčtují. Teď si "prohlídku" dělám sám. Olej vyměním, nyní jsou na řadě svíčky, ale chvátat s tím nebudu, zatím se informuji (trochu mě to i zajímá), brzdovku nechám někdy vyměnit, to sám dělat nebudu. Proto také už nyní vybírám auto i podle recenzí, aby bylo spolehlivé a s jednoduchou údržbou s minimem předepsaných výměn. Jde si vybrat, i když koumání to dá. S P107 jsem zatím spokojen. Přes 60000 km jsem najel, spotřeba 4,64 L - trochu jsem ji zvýšil experimentováním s E85 - tam dávám občas tak do 15% E85. Něco se ušetří a jede to dobře. Zvýšení spotřeby je při tomto množství zanedbatelné, motor má měkčí chod. V servisu je potřeba se domlouvat předem na ceně. Není to zábavné ani pro jednu stranu, proto jsem návštěvy servisů minimalizoval.

13.09.2012 | 11:11:41 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

60000 km

Tak jsem najel 60000 km (zatím bez 25 km), stále bez závad. Měnil jsem zatím 4 žárovky. Obě v levém světlometu a obě na osvětlení RZ. Měl bych měnit svíčky, orig. mají za 251,-Kč/kus a našel jsem na www Brisku svíčky a-line 40 za 228,-Kč/kus. Brisk tam měl ještě asi za poloviční cenu nějaké, ale ty byly s výměnným intervalem 30000 km (proč je tam doporučují, když výrobce dává interval 60000 km, mi není jasné). Měnili jste někdo svíčky? Asi ano, ale v servisu, předpokládám. Nebo máte nějakou zkušenost jaké svíčky jsou k mání?

10.09.2012 | 10:07:20 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: 60000 km

Měnil jsem v servisu, po 60 000 km. Cenu si už nepamatuji - neřeším. Mimo pravidelný servis žádné náklady, nějaký ten benzín, takže mě to zatím co se peněz týče nepálí. Zatím fakt celkově nejúspornější auto, které jsem měl. Tak přeju dalších 60 000 bez závad :-)

10.09.2012 | 16:19:39 |   | 89.102.162.* Reagovat

spotřeba oleje

Měnil jsem olej po 59000 km, zatím jezdím bez závad, tuhle jsem měnil podruhé žárovku, tentokrát obrysová levá, je to dost utopené a málo místa, ale nyní stačila čtvrthodinka i s přečtením návodu a odmontováním ukostření baterie. Oleje po vypuštění bylo nějak málo, tak 2,25 L, i z filtru. Naléval jsem 3 L. Měněn tentokrát po 16000 km, tak spotřeba oleje vypadá asi na necelých 0,05 L / 1000 km. Jak jste na tom se spotřebou oleje?

28.08.2012 | 09:32:26 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: spotřeba oleje

Já mám 100 000 km a olej nechávám měnit v servisu. Takže nevím, kolik ho vypustí, ale od výměny do výměny nedolévám, na měrce je ho po tu dobu pořád círka stejně :-) Takže nějaké centilitry či deci nepoznám. Měním po 15 000 km.

28.08.2012 | 14:52:03 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: spotřeba oleje

V servisu, pokud jsem si všiml, dávají radši víc oleje, asi 3,5 L, což je už nad horní rysku, takže se nějaká ta spotřeba ztratí. Já dávám 3 L, což je mezi rysky, ale hladina je asi ve 4/5 vzdálenosti mezi ryskami, tedy blízko horní rysky. Byl jsem klidný, že olej to nebere, tak jsem to ani nekontroloval (snad jednou, a to byla hladina přesně mezi ryskami). Takže, bohužel, nevím, kam sahala hladina před vypuštěním. No, budu to lépe sledovat, ono se ukáže.

28.08.2012 | 15:28:51 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: spotřeba oleje

Po každé výměně se dívám na měrku, ale nikdy není nad rysku spíš bych řekl že je uprostřed mezi ryskami. Po ujetí km do další výměny se taky dívám, ale netroufnu si říct, kolik ubylo. Nikdy ale není nějak zvlášť nízko, možná že to je tak o půl cm pod původní stav - pod polovinu mezi ryskami. Nějakej olej se ztrácet musí, to je jasné, spálí se, ale fakt to je zanedbatelný. Kdyby ubejval víc, je to problém. Kdyby přibýval - je to naprostý průšvih (voda v oleji, příp. ředění palivem).

28.08.2012 | 19:04:21 |   | 89.102.162.* Reagovat

po 80000km

za 3 roky a 7 měsíců ujeto 80000 km měním jen olej a filtry po 15000km 4x v chorvatsku ve dvou lidech,brzdy a všechno je stále originální (neměněno a vydrží tak ještě 30000)(výměna jen žárovek a stěrače)jinak na opotřebení interiéru které odpovída 80000km a sem tam něco zaskřípe ale nic otravného nebo hlasitého ale jako nové to nedělalo. max rychlost na rovince v německu 172 GPS(opakovaně).Kola 195 45 15 v létě,155 65 14 v zimě.spotřeba mezi 4,8 až 5,5 podle stylu jízdy.Auto je ale omlácené ze všech stran od ostatních parkujících aut,parkuju na sídlišti.

27.08.2012 | 17:57:42 | speedy  | 94.112.140.* Reagovat

RE: po 80000km pro Speedy

Ty kola "salámy" máš zapsané v techničáku? Nejsou s nima problémy při STK nebo silniční kontrole?

27.08.2012 | 19:53:05 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: po 80000km pro Speedy

V techničáku nejsou ale při žádné kontrole mi nikdo nic neřekl,všechno je v pohodě a na první technickou (po 4 letech) jdu až v zimě a to tam budou zimní kola s předepsanym rozměrem.Jezdim s širokejma letňákama už 4 sezónu a neměl jsem ani nejmenší problém spíš naopak jede to jak vlak na kolejích,prostě jakoby to auto bylo poslušnější.Musí se to vyzkoušet,popsat je to složitý :)

29.08.2012 | 17:55:53 |   | 94.112.140.* Reagovat

Italle, tak jsem objevil zázračný recept na spotřebu. Nic jiného, než dodržování rychlostních limitů :-) Běžně se nechávám strhnout tím agilním motorkem, a jezdím víceméně jako prase. A jezdím za 4,7 - 5 na sto. Včera a dnes jsem po policejním "tytyty" jezdil podle předpisů, a věř nebo nevěř, jel jsem celkem 650 km se spotřebou 3,6 na sto. Žádný údaj z palubního počítače - ten nemám, ale tankováním plná - plná. Tak půjdu do sebe, a jak jsem pánům v uniformě slíbil, budu dodržovat předpisy. Najedu tak na nádrž minimálně o 200 km víc zadarmo.

18.06.2012 | 21:52:39 |   | 94.112.116.* Reagovat

RE: Dodatek

První dílek se poroučel po najetí 250 km !

18.06.2012 | 21:53:43 |   | 94.112.116.* Reagovat

RE:

Zadarmo,opravdu.

18.06.2012 | 22:23:35 |   | 88.102.67.* Reagovat

RE:

No jo, to je dobrý recept, ještě jsem nezkoušel... :o)

19.06.2012 | 16:48:01 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: Obdivuji

Obdivuji tvou spotřebu, já jsem z valné většiny na spotřebě 6,7. Ale to jenom po městě, neustále se studeným motorem popojíždím tak každou hodinu 2-4km. A to denně. Pokud jedu ven, tak spotřeba klesá na již na úžasných 6,3! Přiznám se, že 130 jedu velmi zřídka, většinou to je tak 150. Tedy na tacháku.

10.04.2013 | 17:34:52 | Anyt  | 217.30.64.* Reagovat

RE: Obdivuji

Tuhle spotřebu mít tak bych musel jet Gran Turismo,moje největší spotřeba co jsem měl 107.ku byla 6,8 litrů na sto-po dálnici Teplice Brno,pořát skoro plnej.Když to teď nešetřím přesto se vejdu do šesti.Po městě 4km stop 4km stop bych ale tvojí spotřebě uvěřil.

10.04.2013 | 17:45:51 | Anonym II  | 194.228.76.* Reagovat

jen chvála ,která však smrdí

Moje 4 letá zkušnost se 107. Konec líesingu a výměna chladiče, za měsíc na to zvýšená spotřeba neznámého původu, Auto najelo 33 000 km. za 3 týdny rachot v brzdách. Příčina opotřebované brzdové destičky a totálně sedřené brzdové kotouče ve všech případech bezpodmínečná výměna dílů,. Cena za opravy přesahují částku 15 000,-Kč. Tak pánové nevím,ale asitoto vozidlo vyrobili fušéři v Kolíně na jiné lince než ta Vaše.Jinak mám další stejné závady jak popisují někteří z Vás. Domnívám se,že je to trochu vylepšený Trabant jen tolik nevydrží. Mohu se mýlit,ale za svojí 50 letou praxi v servisu tomu nevěřím.

26.05.2012 | 22:41:18 | Zdeněk  | 136.16.114.* Reagovat

RE: jen chvála ,která však smrdí

Jen jsem zapomněl dodat,že ta příčina byla zadřené ventilky v brzdách předních kol a to na obou stranách stejně,.!

26.05.2012 | 22:58:10 | Zdeněk  | 136.16.114.* Reagovat

RE: jen chvála ,která však smrdí

Docela by mě zajímalo, kdo ti s tím autem jezdí (zjevně za tvými zády) a vyvádí pěkné lotroviny, protože jinak je to opět jen výkřik - falešný příspěvek. To mohu po své 35ti leté praxi v servisu potvrdit.To co popisuješ při uvedeném proběhu km totiž není za normálních podmínek možné.

29.08.2012 | 20:32:52 |   | 89.102.162.* Reagovat

RE: jen chvála ,která však smrdí

Jo, říká můj otec, že je to takový novodobý Trabant :O) Já bych ale řekl, že jsou tu nepatrné rozdíly. Už jen proto, že kolíně jezdí svižně a s malou spotřebou, což Trabant nesplňoval ani ve své době. Nevím, co vydrží Trabant, ale kolíně zatím vydrželo bez poruch podstatně více, než kterékoliv jiné auto, co jsme doma měli (pravda, jenom škodovky). Takže mě tu nic nesmrdí. Zkušenost zatím výborná.

28.05.2012 | 11:44:56 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: jen chvála ,která však smrdí

Myslím, že jsi s trabantem moc nejezdil, jinak bys věděl, ža tam nevydrželo vůbec nic. Ani jednu sezonu. Trochu hloupé přirovnání. Taky by mě docela zajímalo, co s tím kolínětem vyvádíš. Protože jsi vskutku vyjímka.

18.06.2012 | 21:57:32 |   | 94.112.116.* Reagovat

Průměrná spotřeba po 53000 km je 4,67 L/100 km. Téměř stále mimo dálnici a mimo město, se zatížením 1 nebo 2 osoby. Jak rychle jezdím, na sebe neprásknu. Olej 10W-40 stále, do servisu jsem nosil Mobil (běžela záruka, tak renomované značky), nyní dávám Cinol, filtr Clean, benzin od ONO. Pneu ContiEcoContact3 se už brzy zbavím (se těším) a budu jezdit stále na zimních, páč se 4 mm vzorku je nevyhodím (je to neekologické, ne? haha). Kdo by šetřil na všem, jako já (pravda, čínské gumy jsem nezkoušel), tak Matador MP58 nedoporučuji, stejně jako Barum Polaris 2. Lepší jsou MP52 (asi budu používat nadále), Polaris 3 jsem ještě nezkoušel.

15.05.2012 | 11:45:02 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

Tak to je výborné. Kdybych najel 100000 km bez závad (jako tu už některý Standa najel), což prý u moderních aut snad ani nejde, tak zašlu děkovný dopis do fabriky (jestli ji do té doby neodstěhují do Číny) a dáme to do telky. :o)

12.03.2012 | 11:22:25 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Pravda je, že většina minivozů nejezdí dálkové tratě (mimo standu) a tudíž najet s minivozem 100 000 je asi stejné jako najet se střední třídou 250 000 km. A pokud to bude bez závad, tak se budu chválit, jak dobře jsem si vybral :-)

12.03.2012 | 20:25:48 |   | 89.102.233.* Reagovat

RE: mini dálky

Jsem také zvědav na další průběh. Už jsem s prckem byl (ve dvou) i v Chorvatsku. Jiné auto holt zatím nemám. Najedu přes 15000 km ročně, takže těch 100000 km by tam mohlo být za méně než 7 let. Tolik, předpokládám, ještě najedu. Určitě chci zkusit, kolik se najede bez závad. Předtím prcka neprodám, takový testík to bude. Když už konečně mám auto, které se nesype, vyzkouším, jak dlouho.

13.03.2012 | 18:14:36 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Když si to tak myslíš,já ti to neberu,je to ale nesmysl.

13.03.2012 | 18:48:01 |   | 88.102.67.* Reagovat

RE:

Tak jestli mi kilometrovník ukazuje správně, tak jsem se překulil přes 95 000 km - a bez závad. Napiš do TV ať si připraví nádobíčko :-)

28.05.2012 | 15:17:38 |   | 89.103.103.* Reagovat

RE:

Kdo najede 100000 km bez poruchy, pište sem. Mohli by v TPCA udělat sraz spokojených majitelů prcků. Tam bychom se sešli (my tři, háhaha) a pokecali. Spojeno s prohlídkou fabriky. Dobrý, ne?

19.06.2012 | 08:54:07 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

50000km

Najeto 50000 km. Bez závad. Byla svolávací akce na relé ke starteru, vloni jsem po zimě prostříkl zámky olejíčkem WD40, zjm. zadní zámek dost trpí ostřikem špíny. Jinak jsem neměnil zatím ani žárovku. Pro mě pozoruhodné, nikdy jsem to ještě nezažil.

11.03.2012 | 21:38:54 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: 50000km

Jo jo, někdy je dobré si odskočit od škodovky, aby člověk poznal, co je to spolehlivé auto :-) To časovací relé mi dávali taky, ale nevěděli proč. Prý tak rozhodl kolínský výrobce. Mám najeto 85 000 km bez závady.

11.03.2012 | 21:55:27 |   | 89.102.233.* Reagovat

RE: 50000km

No jo, já už jsem si od škodovky odskočil asi navždy. Relé vědí, proč dávají, někomu prý starter odešel. Nejen u P107, ale i u jiných Peugeotů. P107 sice Peugeot moc není, ale třeba starter je Peugeot :o). A který Ty jsi Standa? :o) A jaké jsou zkušenosti po 85000 km?

11.03.2012 | 22:37:28 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE: 50000km

Všichni jsme Standa? Zkušenosti jen ty nejlepší. Stále jen jezdím, občas i doliju trochu málo benzínu, často si zařádím a zadovádím, občas nadávám na hloupý zámek kufru a ještě hloupější desku za zadním oknem, a to je asi tak všechno. Prostě nuda, jakou znají jen majitelé japonských a kolínských aut :-)

11.03.2012 | 23:15:04 |   | 89.102.233.* Reagovat

RE: 50000km

Už mám 90 000 a bez závady ! Jen abych to nezakřiknul před dovolenou :-)

26.03.2012 | 15:59:27 |   | 89.102.233.* Reagovat

Najeto přes 40000 km. Bez závad.

13.08.2011 | 19:23:14 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

1000W :))))))))))

29.05.2011 | 22:40:30 |  Reagovat

107 ma najeto 207000km,homokinetak ma dost,stoji 6500kc.Tankuji cistejE85,spotreba 6l,na vine je ozvuceni ktere odebira 1000w,hodne to brzdi auto.Jinak pokazde nastartuji az na podruhe.S Cjednickou mam najeto 17000km,jezdim s ni jen do prace,vozim lidi a tankuji taky ciste E85.Spotrebu mam 5,5l,cena E85 je 24,9kc.Nejlevnejsi benzin stoji 32,9kc.Problem je v tom ze musim mazat zavadu p0171 chuda smes,mam svoji diagnostiku.Zivotnost motoru 107ky odhaduji na 300000km,uvidime.

23.05.2011 | 05:45:00 | Anonym II Reagovat

Proti gustu žádný dišputát. Neměl jsem na mysli komfort, ale že budeš škrtat spodkem vozu (mě se to stává i při standartní výšce podvozku). Ale užij si to, znám to, taky jsem byl takový "divoch" a co jsem mohl, to jsem na autech upravoval. Tak ať ti to miniferari dává jen radost :-)

30.04.2011 | 22:38:04 |  Reagovat

ja vím,jsem masochista ale už jsem se tak narodil :))) a těšim se na ten podvozek jak malej na vánoce :))))
slabším povahám asi vyskáčou zubní plomby ale pro mě bude každá zatáčka jako pohlazení :)))

Až budu chtít komfortní jízdu zajdu si do salonu audi ale těd hledam spíš zábavu

30.04.2011 | 22:00:49 | tuner :) Reagovat

tuner

Ještě snižovat kolíně? Už tak je dost nízké, to budeš moct jezdit jen po letišti a po dálnici :-)) Bacha na horší cesty! A na obrubníky. Mě čeká výměna destiček (80 000 km) a rovnou dám i nové kotouče.

30.04.2011 | 20:57:18 |  Reagovat

generálka

Tek ještě 8000 km a vyměnim pružiny za sportovní o 4cm pujde předek i zadek dolu. Těch 8k proto,že to budu mít 60000km a budu toho měnit víc najednou mam tam naplanovanou takovou malou generalu :) .Pujdou svičky (denso iridium) desticky,znovu natřu bubny a čelisti brzd,olej ,všechny filtry atd plus kontrola čepu a geometrie asi pujdou i ložiska a při nejhoršim možna i homokinetický klouby,jenže ty jsou u nás napevno spojené s poloosou tak ještě nevim jak se rozhodnu.Potom ještě trochu úprava v elekroinstalaci ale to jen protože mám veký odběr z alternátoru a celkově je toho na baterku moc. Čeká mě to tak do 3 měsíců. Dám ještě info...

29.04.2011 | 23:05:16 | tuner :) Reagovat

Se ví, ne? Proto jsme si to koupili :o) No, abychom to nezakřikli.... Zatím jsem najel jen přes 33000 km. Ale problémy nebyly, ani žárovka. Slyšel jsem od jedné paní s Aygem, že jí zatéká zadním sklem (ani nevím, jestli dveří nebo kufru). Bude se prý měnit. Tak jsem skoukl to zadní sklo (kufru) a s uspokojením zjistil, že Aygo ho má jiné, než P107. To bude dobrý... :o)

29.04.2011 | 22:11:42 | Itall Reagovat

V dnešních novinách byla kolíňata (nazvaná poctivými auty z Kolína) vyhodnocena německým ADAC jako jednoznačně a bezkomkurenčně NEJSPOLEHLIVĚJŠÍ mini. Spark naopak byl na úplném konci. Ale stejně nelze těmto závěrům stoprocentně věřit, protože Getz tam byl uveden jako nejhorší z malých aut a přitom je dlouhodobě veden jako jedno z nejspolehlivějších aut (a můžu potvrdit, v rodině jednoho máme). Ale čte se to hezky, taková chvála na obyčejné malé kolíně :-)))

29.04.2011 | 21:30:21 |  Reagovat

Barum Bravuris nejsou zrovna gumy s nějakým úžasně malým valivým odporem, takže srovnávat je s Uniroyalkama je trošku nefér, ale budiž, výsledek je i tak zajímavý. Dost taky záleží na rychlostech, kterými se jezdí, protože odpor stoupá s rychlostí a zatížením. Ale dík za zajímavý článek.

24.04.2011 | 19:43:09 |  Reagovat

pneu/spotřeba

Tak jsem po dlouhé době věnoval čas porovnání spotřeby se zimákama a letňákma. Nedávno jsem přezouval z normálních (podle techničáku) na širší letní. K vysvětlení je nutné dodat že rozdíl venkovních teplot byl max 5 stupňů takže zanedbatelný a styl jízdy i trasy u obou pneu stejný.Najedu dost km během celkem krátké doby takže řeči že se zimákama jsem to měřil ještě na sněhu a letní jsem měl za rozpuku jara jsou mimo.

Tak a teď konečně výsledek

zimní (UNIROYAL MS PLUS 5) 155 65 R14 820km za 37,0 litru N95 tzn. 4,51/100km


letni (BARUM BRAVURIS 2) 195 45 R15 830km za 37,7 litru N95 tzn. 4,54/100km



shrnutní: rozdíl 0,03 litru se snad ani nedá považovat za rozdíl ve spotřebě. Opakuji počasí i ostatní věci ovlivňující spotřebu byly u obou měření stejné. Takže je jedno pokud jedete na žiletkách a nebo salámech a to i u takhle malinkýho auta kde by ten údajný rozdíl měl být znát asi nejvíc.Vždycky je to na řidiči a na tom jestli má místo nohy protézu nebo cihlu.


poznámka: aby bylo jasno oboje pneu 155 65 R14 tak i 195 45 R15 mají stejnej poloměr a to 277mm.To znamená že na jedno otočení potřebují naprosto stejnou dráhu no a to znamená že u mě nebyla žédná změna v odchylce tachometru,počítadla km atd. počet otočení kola na ujetou vzdálenost byl naprosto stejný protože kola mají stejný obvod.Kdo dostudoval alespoň základku tak si to může sám ověřit.Jo a tlak vzduchu v obou pneu byl taky stejný a tankuju vždy až uplně po víčko a to tak že vidim hladinu benzínu,vždy naprosto stejně.

Tak zatim......

24.04.2011 | 10:35:33 | tuner :) Reagovat

tuner:

Čistý N91 by tedy neutáhl, páč už takto je motor hlučnější a hůř jede. Dotankoval jsem N95 a je to OK. N91 už zkoušet nebudu ani v kombinaci s E85.

21.04.2011 | 11:22:32 | Itall Reagovat

Spotřeba na mix 37% E85 a míchaný N95 a N91 je trochu vyšší, než na čistý benzin, jede to pěkně. Pak jsem dotankoval ještě 8L N91 a už je to horší. Do 33% E85 to spotřebu prakticky nezvedne a dalo by se to praktikovat, pokud bych jezdil kolem pumpy s E85, což bohužel nejezdím. Takže budu dál tankovat jen benzin a možná příležitostně E85.

07.04.2011 | 21:59:52 | Itall Reagovat

tak 91 jsem jeste nikdy netankoval.Rozhodne me zajima výsledek merení a pomer uspory penez s michanim tri druhu paliv.Motor to rozchodi o to bych se nebal,utahl by podle me i cistej 91 ale zas jsou tam ty zatraceny lambdy....


jinak pocity kultivovanosti motoru me zacina bejt cim dal tim vic vzdalenej,na orig svicky mam uz 51000km a to vazne to auticko nesetrim,ma se mnou co delat chudak a asi bych mel menit,.... ale vymenu mam naplanovanou az na 60000.To hodim asi i desticky. A rozhodne pujde jeste o nejake dalsi upravy,davam zabrat i alternatoru a komplet elektrice i s akumulatorem,čepum a podobně,ale to uz je jinej pribeh. Jinak mam ho uz 2,5 roku koupenej novej v trendy modra metla 5 dveri a jsem spokojenej,na to jak mu davam zabrat v kazdem pocasy je 100% spolehlivej a to to kolikrat ma vázne tezky.At uz je venku plus 40 nebo minus 25 malinkej ma jistotu ze prumerne 63km najede a zatim stacily vymeni oleje a filtru vzdy po 15000 km. No to jsem se ale uz nejak rozepsal na to kolik je hodin :)

03.04.2011 | 23:16:19 | tuner :) Reagovat

V poměru 1:1 už skutečně vzrostla spotřeba, takže se to ani nevyplatí. Teď jsem dotankoval 10 L benzinu N91 (experimentálně), takže je tam zhruba 37% E85 a zbytek mix N95 s N91. Jede to opravdu dobře a motor je kultivovaný. Spotřebu ještě zjistím.

03.04.2011 | 19:19:01 | Itall Reagovat

RE:

Ja tankuju jen Vervu 100 do tohodle maleho auticka a nakej E85 bych tam nikdy nedal. Spotrebu mam prumerne 5,9 - 6,3 tedka v zime, takze nake 4,5 to mozna tak naka dalka a vubec nejet pres mesta a jet sam, takze takovy to 4.5 litru je v kombinovanym uplna kravina

12.02.2012 | 10:43:50 | pepa  | 88.102.74.* Reagovat

RE:

Ta Verva 100 ti ničemu nepomůže.Zbytečně utrácíš .

12.02.2012 | 11:49:39 |   | 88.102.67.* Reagovat

E 85

ja jezdil se 107 i na uplne cistej E85 ale prvni lambda z toho nebyla nadsená a dokola hlásila chudou smes.Ale 1:1 je vsechno v pohode jen se trochu zvedne spotreba ale vzhledem k prepocitani cen benzinu a naturalu tam nejaka uspora je ale ne nijek velka.Je to na hranici ale i tak se to o pár halářů na km vyplatí.Otázkou ale je zda se to vyplatí celkově,spotreba je jen část nákladů na provoz,pak je jeste udrzba.....


jo a jinak ze zákona musí od listopadu (do myslim dubna) benzínky dávat misto E85 E70 ale nijak se nemení název,pořád je to E85 i přez to že se mení složení smesi lihu a naturalu. Jinak pro neznalce i uplne obyčejnej natural 95 má ze zákona mít průměrně 5% lihu. takze kazdej kdo jezdí na N95 tankuje vlaste E05 :)

jinak silne nedoporucuju jezdit na cistej E85 s P107 jak se vám rozsvítí lambda kontrolka tak budete nastvaný a jen tak sama nezhasne....

01.04.2011 | 20:52:23 | tuner :) Reagovat

marne:

Beru na vědomí, koupím něco s vyšší spotřebou, aby to mělo smysl :o)

01.04.2011 | 13:18:04 | Itall Reagovat

Itall

Vzhledem k prům. spotřebě tvého vozu bych se takovému palivu a pokusům s ním raději vyhnul obloukem:-)

01.04.2011 | 12:21:57 | marne Reagovat

Dále jsem Zkusil E85 v poměru 1:1 s N95. Jede to bez problémů, je trochu jiná charakteristika motoru. V nižších otáčkách kultivovanější a ve vyšších to tolik nejede. Při 25% E85 (to jsem zkoušel předtím) je spotřeba stejná, jako na benzin, ne-li nižší. Při poměru 1:1 zatím nevím, ale tolik E85 už bych nedával, motor je dost "vláčný". Takže se to celkem moc nevyplatí, páč 1:1 už se mi nezdá a dávat méně je malá úspora. Navíc jsem slyšel cosi o možných problémech s palivovým čerpadlem. Ale ani úpravci pro provoz na E85 (dávají dodatečnou řídící jednotku - ale já jezdím bez úprav) tohle evidentně neřeší. Startovatelnost studeného motoru na 25% E85 je dokonce lepší, než na benzin - při teplotě okolí asi 10 st.C. Při 50% E85 je start tak asi stejný, jako na benzin - při stejné teplotě.

01.04.2011 | 11:47:21 | Itall Reagovat

Vzhledem k tomu, že cena benzinu a E85 se liší tak, že i tankovat E85 do poměru 1:1 má jakýsi ekonomický význam, zkusil jsem dotankovat E85 - mám tam nyní asi 25% E85. Zkušenost žádná zvláštní, hůře to nejede, možná spíš lépe. Bohužel, čerpadel s E85 u nás v okolí ubylo, někteří už to neprodávají.

27.03.2011 | 22:32:05 | Itall Reagovat

KOPR:

Jestli mě neklame paměť, tak se sundá kolo, pak brzdový třmen (2 šrouby) a kotouč (1 šroub). Nepůjde to asi tak lehce, jak se to napíšea ale jestli máš i návod, tak to půjde samo :-)

16.02.2011 | 17:22:19 | Itall Reagovat

16. února 2011 | 16:48 | Itall

Jo jo,prostuduju knížku "jak na to",a pustim se do toho :-)) V dubnu máme jít na technickou,tak to chci udělat ještě než na ní pojedu.Asi bude výměna podobně jednoduchá,co byla na feldě :-)) Jsem sice vyučený automechanik,ale už ho dávno nedělám,a v době mého učení jsem se vyučil na škodovkách 1000MB,105,120,atd... :-))
Závěrečky jsem dělal-výměna poloosy na škodárně 120 :-))

16.02.2011 | 16:56:58 | Jirka KOPR Reagovat

KOPR:

No jo, jestli máš najeto přes 200000 km na Fábii s původními kotouči, tak jsou po smrti. Nebo, jestli to máš jako ojetinu, tak už byly měněny. Podle mé zkušenosti vydrží tak max. 100000 km, záleží na stylu a podmínkách jízdy. Buď se ojedou nebo vyreznou. Nemá smysl to nějak čistit, páč vyrezlý materiál stejně odpadne i do hloubky a má to za následek přesně to, co popisuješ. Takže výměna - to uděláš i garáži :-)

16.02.2011 | 16:48:21 | Itall Reagovat

16. února 2011 | 15:32 | Itall

Myslím tím klasický motor 1,2 12V,co má klasických 47kW :-))
Nevím,jestli má více potíží 6V,nebo 12V,ale já jsem zatím bez potíží :-))
Teď mi akorát začal vybrovat volant při brždění.V menší rychlosti to tak cítit neni,ale když byrzdím třeba s té rychlosti 130km/hod,tak volant vybruje poměrně hodně.Tak nevím,nejspíš to budou kotouče-asi ještě měněné nebyly (já jsem je neměnil,jenom destičky).Tak mě budou čekat nejspíš kotouče,jinak nevím,co by mohlo vybrovat,když je to pouze při brždění :-))

16.02.2011 | 16:05:01 | Jirka KOPR Reagovat

KOPR:

Nevím, co myslíš klasickou 1,2 12V, ale to nevadí. Já jsem jen chtěl říci, že ta vysmívaná HTP 6V zas není tak špatná a možná příjemnější, než HTP 12V. Ale zas to prý mělo nějaké technické potíže. No, zkrátka Škoda :o)

16.02.2011 | 15:32:54 | Itall Reagovat

16. února 2011 | 12:00 | Itall

Zdáááááár,já jsem nikdy s dvouventilovou verzí nejel,ani s klasickým 1,2 12V,což mě docela mrzí,a v bazarech mě moc svézt nenechají :-)) Tvrdím to celou dobu,že HaŤaPka není tak špatná,a ten,kdo v ní nejel tak neví :-)))
Nám bohatě na běžné ježdění stačí,i při rychlosti 130km/hod se na rychlost 150-160km/hod dostane poměrně dobře a svižně,a to ať si každý říká,co chce :-))
Akorát ta spotřeba by mohla být o nějaký to deci menší :-)
Ale jinak motorově fakt super.
S tou naší (cca 52kW,a 121Nm) myslím,že by se ti taky nejelo špatně :-)
Jinak mám najeto cca 219 000km,a max spokojenost :-))

16.02.2011 | 14:02:54 | Jirka KOPR Reagovat

Jirka KOPR:

Zdarééc, heléé, tak jsem se ještě svezl s HTP dvouventilem (rok 2007) - jel jsem s takovým motorem potřetí. A tenhle se mi docela líbil. Skutečně to má HTP :-) od nízkých otáček, dokonce bych řekl, že jakýsi "turboefekt" - rozuměj, že zabere více, než by se čekalo. Špičku moc nemá, ale jezdit se s tím určitě dá dobře. Uvnitř není moc hlučný. Mě se to líbí rozhodně více, než čtyřventilové verze (obě). Nejel jsem jen se současnou základní verzí 44 kW. Ta je prý už také čtyřventilová, tak se trochu bál, jestli nepřevzala nectnosti čtyřventilů a pouze se snížil výkon. To by mě tedy moc nebavilo :o( Za nectnost čtyřventilů považuji nepříjemný zvuk i uvnitř a průběh výkonu (takový všelijaký, nevyhovuje mi). Pokud jde o spotřebu, já se domluvím se vším :o)

16.02.2011 | 12:00:36 | Itall Reagovat

Teoreticky to možné je, i v nějakém testu se objevilo, že tacho lze "vytočit ven" na nějakých 190 km/h. Převod na 5. rychl. stupeň je však ještě delší, asi těch zhruba 210 km/h, jak bylo na tom videu. Takže možná stačí dostatečně dlouhý a prudký padák, vyndat mozek, držet plyn a je to...

15.02.2011 | 17:45:47 | Itall Reagovat

nechápu

jak tohle udělal??? musel by tam mit kola tak 12" aby to dávalo smysl a vypadáta to že kolem něj jedou i auta takze je v pohybu.Nevim co s tim tacháčem provedl :)

http://www.youtube.com/watch?v=exzUG7nw7tU

15.02.2011 | 17:25:09 |  Reagovat

Zdarec všem,tak se chlapi nehádejte :-)))
Vždyť je to úúúplně jedno,kolik jaké auto udělá na trojku :-))
....nebo sem napíši,kolik mi na trojku udělá moje HaŤaPka,a to teprve budete koukat... :-))
Zdááár

07.02.2011 | 10:38:41 | Jirka KOPR Reagovat

Jirka

jo, pravda - furt dokola. Blbínek bez P107 dává rozumy jeho majitelům. K popukání...

06.02.2011 | 20:44:15 |  Reagovat

milý marne,

nejen že to nezkoušel (z jakýchsi tebou uváděných "racionálních" důvodů), nezkoušel to proto, že v tom NIKDY neseděl. A mezi námi, měl jsem mnoho různých aut, ale vždycky jsem věděl, jakých rychlostí je to které auto schopno jet, na každý rychlostní stupeň. prostě jsem to vždycky vyzkoušel. Nejen z plezíru, ale i z nutnosti, např. při předjíždění. A nelíbí se mi (taky z racionálních důvodů), když někdo vstupuje do diskuse majitelů aut konkrétní značky a plácá tam svoje hlouposti. Ať se posmívá designu, na to má právo, ale proč vyvrací něco, co nezná? To racionální není.

06.02.2011 | 20:41:48 |  Reagovat

Když jedu na trojku padesát tacho na trojku tak mám přesně 2000ot,já tady netrvrdím že je to dobře nebo že to jede líp na tu trojku.Důvod je ten že z dvojky v kilu klesnou na trojku moc otáčky takže je horší zátah.Důvod proč prodloužily tak trojku je z důvodu městského provozu,při měření v laboratorních podmínkách v evropě se v městském ciklu řadí max trojka.Jinak čtyřka v devadesáti točí přibližně 3000ot.

06.02.2011 | 20:30:58 | Anonym II Reagovat

Stando klídek.S mikropindíkem je taky velká legrace že jo.Je to furt to samý dokola.Malý auto malej mozek alespoň u tebe.Ahój.

06.02.2011 | 19:41:51 | Jirka Reagovat

anonym

Člověk se špetkou zdravého rozumu patrně nezkouší, jakou max. rychlostí jede miniautomobil na trojku, takže to asi nezkoušel.

06.02.2011 | 19:35:32 | marne Reagovat

jako legraci to beru já, ty anonyme. jezdim v jinej autech, ale 170 na trojku? neklamte, nebo se majitelé bávů a medvedů začnou bát.

06.02.2011 | 19:33:58 | martin Reagovat

Jirka, Martin

Takhle vypadají příspěvky někoho, kdo se nudí, dloube v nose a pak píše o něčem, o čem nemá ponětí. Nebo jsi už měl tu čest otestovat kolínský zázrak, Jirko? A ty, Martine, už jsi roztáhl P 107 na trojku, kolik to dá? Asi ne, že? Jiříku, seděl jsi v tom někdy? Nebo jsi to někde četl, že kolíně není pro čtyři, má mikromotor a jiný chujoviny? Ono taky možná nemá ani volant, ani přední sklo, a má mikropřevodovku a mikronádrž kvůli mikrospotřebě. Ale furt lepší než mikromozek s mikroíkvé a makro času strávenýho na netu plácáním píč..in. Drž se toho, čemu rozumíš (asi půllitru piva) a neplácej tady svoje fantazie. Protože ani ty fantazie nedoženou skutečnou realitu. Na to bys musel mít větší rozhled. Kluci nic vezlém, jako legraci to do určitý míry beru, ale když u vás je jasně vidět ta čára zlomu, kde už mluvíte bez znalostí, prostě kde už plácáte pič..iny.

06.02.2011 | 19:12:09 |  Reagovat

Nějak mně uniká smysl u auta řešit, kolik udělá trojka. Já to například nevím a je mi to jedno. Kdo asi kdy pojede 170 km/h na trojku....

06.02.2011 | 19:11:18 | marne Reagovat

anonym II

dnes jsem se zde docela rozesmál. 170 na trojku. ten dotyčný je asi velký snílek. napiš ještě něco, ať je legrace

06.02.2011 | 17:46:40 | martin Reagovat

Standa je bůh a jeho kolíně je božský kočár tažený andělským spřežením a řízený Michaelem Angelcherem.

06.02.2011 | 17:32:35 | Jirka Reagovat

Jirka

Slyšeli jste slovo Boží....

06.02.2011 | 16:44:45 |  Reagovat

To že to do kopce nejede není dlouhejma převodama i s krátkejma by jsi měl problém.Je to prostě konstrukcí auta s mikromotorem malýho krouťáku u kterýho je znát zatížení každým kilem a není určený pro přepravu čtyř lidí.Je to prostě auto do města pro ženskou na nákupy a tam obstojí mrštností a spotřebou.

06.02.2011 | 15:52:02 | Jirka Reagovat

Martin

ovšem otázka je, za jak dlouho těch 160 na trojku dosáhne :-)) Ale vážně: Mercedesa bych asi na souboj s kolínětem nevyzval. Na rozdíl od octávky...teda aspoň většiny provedení octávek (abych neurazil majitele silnějších verzí) :-)

06.02.2011 | 10:37:32 |  Reagovat

jeden od nás má nějaké nové kupé od mercedesu. nechtěl by majitel Anonym II se svým prckem vyzvat mercedes na souboj? tomu totiž trojka jde jen na 160.

06.02.2011 | 09:55:31 | martin Reagovat

Martin

neboj, u verze kolíňat E6 už bude taky :-)))

06.02.2011 | 09:47:41 |  Reagovat

anonym II

to u naší A3 jede trojka 270kmh

06.02.2011 | 08:51:35 | martin Reagovat

trojka 170kmh omezovač,čtyřka je dlouháb jako i fabie htp pětka a naše pětka točí 3400ot při 130kmh.Samozřejmě u nové E5.Osobně si myslím že trojku takle prodlužovat nemuseli,ale je to kvůli E5.

06.02.2011 | 04:27:00 | Anonym II Reagovat

20:31: Treba skúsiť medziplyn... Vytiahnete na 1. rýchlostnom stupni až k tej 50-tke, vytlačiť spojku, vyradiť rýchlosť, pustiť spojku, opäť stlačiť spojku, zaradiť 2. rýchlosť, pričom už môžete tlačiť plyn naplno.... po pár dňoch cviku budete ľahšie a RYCHLEJŠIE radiť ako "obyčajným" spôsibom..
Na ceste DOLE kopcom, kedy radíme z 5 na 4. , 4. na 3. stupeň a podobne, si pomôžeme pridaním PLYNU, až do úrovne otáčok, kde asi budú....Zaradíte ako automat:))

A spojka prežije auto, nedá sa prakticky zničiť. ľuboš

01.02.2011 | 21:56:52 |  Reagovat

Psalo se tu někde, že jsou delší až od trojky, ale nevím. To bych snesl.

01.02.2011 | 21:31:58 | Itall Reagovat

Kluci, po zjištění, že nová kolíňata mají ještě delší převody, jsem zdrcen. Ty které měly původně, byly ideální. Až na situaci, která se stala mě: Když jsem jel ve čtyřech lidech (jezdím tak běžně a bez problémů - po "normální" silnici) a jeli jsme po silnici třetí třídy, kde v prudkém stoupání byl železniční přejezd. Byl s tzv. houpačkou (nevím jak to líp nazvat), takže jsem musel zpomalit asi na 30 km/h, přejezd pomalu přejet a potom pokračovalo to prudké stoupání. A byl jsem v pr... Proč? Dvojka je tak dlouhá (dělá 100), že to prostě nedokázala roztáhnout. A dávat jedničku při 30ti ? Ona sice udělá 50, ale řadit ji za jízdy ve 30ti mi připadalo brutální. Tak jsem tu dvojku týral tak dlouho, až se sezbírala, ale bylo to hustý. Jak říkám, v normálních podmínkách dobrý, motor je ve své třídě pružný, ale na takovéto extrémy doplatí . Proto si myslím, že ty převody byly dlouhé tak akorát, víc už bych je neprodlužoval. Ale honba za emisemi dělá své.

01.02.2011 | 20:31:14 |  Reagovat

Jerry:

Za 5,7 L. Po korekci na chybu ODO to bude 5,8 L. Vzhledem k udávané průměrné spotřebě - 6,6 L je to velmi dobrý výsledek.

01.02.2011 | 11:20:32 | Itall Reagovat

za kolik jezdí ta Fabka 1,0MPI ?

31.01.2011 | 23:51:22 | Jerry Reagovat

31. ledna 2011 | 20:56 | Itall

Tuhle fábii 1,0 má sousedka od naproti,má bílou,krátkou,do toho lehký tunning v podobě černých nárazníků,černá zrcátka,ještě k tomu černá záslepka na anténu... Vypadá vskutku krásně :-))
Té babce je cca 80 let,auto je totálně holé,nemá ani posilovač řízení-vždycky se s tim volantem chudák pere... :-))
To auto nemá ani centrál-tudíž ani kontrolku,ve dveřích,tak i 5x se chodí koukat,jestli auto zamknula,atd... -prostě nemá vůbec nic.Ale asi je s ní babka spokojená :-))

31.01.2011 | 21:37:37 | Jirka KOPR Reagovat

My zas máme doma (stále ještě) Fábii 1,0. Spotřeba dobrá, ale jinak sráč :o)

31.01.2011 | 20:56:37 | Itall Reagovat

31. ledna 2011 | 19:47 | martin

Ano,souhlasím,spotřeba by mohla být o něco menší,ale kvůli tomu je to "sráč" ??
Myslím si,že dle spotřeby vyhodnotit tento motor,jako sráč je trošku mimo... Ale to je jedno,každý hodnotí jinak,a dle jiných věcí :-))

31.01.2011 | 19:49:52 | Jirka KOPR Reagovat

již mnohokrát jsem to zde napsal. spotřeba paliva za poskytnutý výkon. to že ji mám, neznamená že ji budu chválit. kupoval jsem ji novou, je maximálně spolehlivá, ale spotřeba? to je prostě špatný. najel jsem na ni 123 000km

31.01.2011 | 19:47:29 | martin Reagovat

31. ledna 2011 | 19:14 | martin

Jen tak pro zajímavost -podle čeho usuzuješ,že je to sráč??? :-)

31.01.2011 | 19:16:24 | Jirka KOPR Reagovat

já se nehádám, dle mýho je htp sráč. mám ho již 4 roky. bohudík již jen jako druhé auto. drtí mě jen, jak každý má potřebu s htp porovnávat. proč zrovna htp?

31.01.2011 | 19:14:34 | martin Reagovat

Hele když jste u těch crash testů,podle mě má nejvíc možných hvězdiček toto auto -kouknětě :
http://www.youtube.com/watch?v=AmHiR1BRDVU

31.01.2011 | 18:44:34 | Jirka KOPR Reagovat

31. ledna 2011 | 18:22 | Itall

Zdarec,asi jsem jeden z mála,co nemají potřebu se hádat,nebo někomu nutit,že HTP je nej... :-)))
Každý má svůj názor,a o tom to je,ne?? :-)
Ale hááádat se kvůli tomu-to je zbytečnýý :-)

31.01.2011 | 18:38:05 | Jirka KOPR Reagovat

martin:

Také si všimni, jak např. KOPR umí místo přestřelky vše obrátit v žert. Je to sice maličkost, ale lidsky je mi sympatická.

31.01.2011 | 18:22:26 | Itall Reagovat

martin:

Řeč byla sice o motorech, to bych znovu připomněl, ale v crash testu NCAP mají kolíňata 4 hvězdy, což je u miniauta maximum (nevím o mini s pěti hvězdami). Fabia má také 4 hvězdy, což ve třídě malých aut už bylo několikrát překonáno jinými vozy. Tak mě napadá Clio, Punto, Corsa, i20 a asi i další. Já, mimochodem, v kolíněti s dětmi nejezdím. Kdo si může koupit kolíně? Třeba kdo je singl nebo pár, který hledá výkonné a přitom ekonomické a spolehlivé autíčko. A nevozí s sebou šatník, špajzku apod.

31.01.2011 | 18:18:41 | Itall Reagovat

Jirka KOPR:

Zdarééc, helééé, tak ať slouží :o)

31.01.2011 | 18:12:09 | Itall Reagovat

jak si může někdo koupit kolíně? v německu to máme jako auto pro babičky. škodovky, i HTP jsou tam vnímány jako solidní a bezpečné. auta z kolína jen jako nákupka pro důchodkyni. není to určené ani pro mladé, protože, jak řekl kolega, žádný rozumný otec neposadí své dítě do tak fórového auta.jak takové auto asi vypadá po nehodě?

31.01.2011 | 17:41:53 | martin Reagovat

31. ledna 2011 | 15:50 | Itall

Zdáár,heléééé-na HTP mi nešahééj... :-)))

31.01.2011 | 17:30:37 | Jirka KOPR Reagovat

Jirka:

Nikoliv, takže ještě to doplním. Každý z těch motorů jsem srovnával v JEHO třídě, tzn. nikoliv motor 1,0 srovnávat s motorem 1,2 a říkat, co by bylo kdyby. Zatímco motor Toyota 1,0 v kolíňatech je ve své třídě naprostou špičkou, má vysoký výkon, nízkou spotřebu, v kolíňatech s postupem času i nízkou cenu, je spolehlivý a "tříválcová" kultivovanost se dá částečně zlepšit volbou oleje, pak HTP ve své třídě nemá ani výkon (poslední verze základu se o něco zlepšila), ani nízkou spotřebu (opět v poslední verzi se papírově o něco zlepšila), ani nízkou cenu a celkem kultivovaná (a nevýkonná) základní verze měla technické problémy. Takže zákazníkovi, v porovnání s konkurencí, nepřinesl nic. Pouze koncern uspořil amputací jednoho válce.

31.01.2011 | 15:50:55 | Itall Reagovat

Italle je to nesmysl co jsi napsal.Kdyby HTP bylo v Aygu nebo naopak ve Fabii litránek bylo by všechno jinak,takže takovýhle srovnání je nesmysl.

31.01.2011 | 15:30:06 | Jirka Reagovat

martin:

Nesrovnával jsem auta, ale motory, špatně čteš nebo chápeš :o)

31.01.2011 | 11:59:21 | Itall Reagovat

proč tu nákupní tašku srovnáváš s HTP? u tvého auta je na místě srovnání se sparkem a spol.

31.01.2011 | 11:01:54 | martin Reagovat

Najeto 30000 km, bez závad. Průměrná spotřeba 4,63 L. Ten motůrek Toyota je opravdu povedený. Když to srovnám se Śkoda HTP, který nemá ani slušný výkon, ani nízkou spotřebu, ani kultivovanost, ani není levný, měl navíc problémy i technické, tak ten je výhodný skutečně jen pro koncern.

31.01.2011 | 10:47:42 | Itall Reagovat

Oprava,litr na 3000km,musel jsem začít dolévat od 120000km

12.11.2010 | 06:23:37 | Anonym II Reagovat

Abych byl přesný, ještě k tomu servisu, pojem polosyntetika užil možná jen technik (což by také nemusel, ale je to běžné), na faktuře byla jakási zkratka (byla nakonec stornována, takže nevím přesně), ale na netu www.peugeot je to popsáno. Údržby jsou kategorie 1 a 2, ale hlavně vždy: 1) polosyntetický olej, 2) syntetický olej, 3) olej INEO ECS. Z toho je vidět, že olej je součástí prohlídky (což je chyba) a že tam jaksi hraje prim (což je další chyba). Dále tam není možnost minerálního oleje, přesto, že je pro P107 povolen a v příslušných specifikacích vyráběn (budiž, to už je spíše detail, podle tabulky v návodu by to byl 15W-40 a ten není na zimu nejvhodnější). Ovšem používat tyto názvy je 1) dost neodborné, protože u olejů je v provozu důležitá jejich výkonnostní specifikace a viskozita, technologie výroby je až na dalším místě (i když má značný vliv na cenu) a 2) velmi ošidné, páč olejem polosyntetickým je zde (patrně?) míněn olej částečně syntetický neboli se syntetickou složkou, ale hlavně - pod pojmem olej SYNTETICKÝ se většinou prodávají oleje částečně syntetické (tedy v tomto zmateném pojmosloví je to totéž, jako polosyntetické). Ovšem pouze rozdíl ceny je zajímavý - 800,- Kč. Vezmeme-li v úvahu, že olejová náplň bývá asi 4 litry (u P107 jen 3 litry, ale tím se tam nikdo nezabývá), pak pouze ROZDÍL v ceně olejů označených jako polosyntetické a syntetické (přičemž u označení syntetický nevíme, zda-li je plně syntetický, ale nebývá tomu tak, možná, že zde ano) je minimálně 200,- Kč/L.

11.11.2010 | 18:28:56 | Itall Reagovat

pro anonym II

Tobě bere litr oleje na 1000km? To by znamenalo při nájezdu dejme tomu 10 000 km dolít postupně 10 litrů oleje? Já nedolévám mezi výměnami (15 000 km) ani deci, najeto 75 000 km. Od kolika km ti takto žere olej?

11.11.2010 | 17:26:58 |  Reagovat

Zapoměl jsem napsat že jsem požádal o předčasné splacení peugeota,zbývá mi 36 splátek.Vypočítali mi 127000kč což je suma kterou zaplatím bez pojištění,myslím tím 36krát splátka bez pojištění..Hodně mě nasrali budu muset počkat ještě rok pak to bude něco přes 80000kč a prodám ho za 60000-70000kč což si myslím že na čtyři roky staré auto je dobré byť má větší počet najetých km.Teď s ním jezdí přítelkyně do práce,předpokládám že za rok bude mít max 210000km.

Jinak závady odešlo relé na dalkové světla a ozívá se kynetický kloub u řidiče v plné rejdu a zatím jen na jedničku.To je jinak vše kromě spotřeby jednoho litru na tisíc.Kamarádovi co má najeto 40000km začlo pomalinku také žrát ale potřeba dolévat je ještě daleko.

11.11.2010 | 16:04:10 | Anonym II Reagovat

Tak jste se tu dobře rozepsali.Řeknu vám upřímě že přemejšlím nad olejem z lídlu co stojí 1OOkč,měnil bych ho každých 10000km.Výkonostní specifikace splňuje a dávám už ho dlouho do 107ky,přesto jsem trochu na pochybách.Dal jsem ho asi deci do mrazáku -20 s 1Ow40 od Mogulu a byli stejně tekutí.Jedná se o to že lidl uvádí 5w40 ale na 90% to není pravda.Nevadilo by mi že se jedná o 10w40 ale proč to nenapíšou.

Jinak v olejovém filtru mám jasno,budu kupovat Champion,cena do 200kč a myslím že se téhle značce dá věřit.

Svíčky budu kupovat od bosche,mám je v Peugeotu a jsem spokojen,jsou o dost levnější než originál denso a myslím že stejně kvalitní.Jedna stojí 120kč.
Výměnu svíček si dělám sám,cca 10min.

Vzduchový filtr je podobná kapitola originál stojí přes šestset,kvalitní druhovýroba polovinu.Budu ho měnit každých 20000km,věřte že je to akorát.

11.11.2010 | 15:51:01 | Anonym II Reagovat

Itall

Stejné dobré zkušenosti, jaké popisuješ u servisu škoda, mám u servisu Citroen. Mohu být přítomen u vozidla, leccos mi ukážou, vysvětlí, a cena je nižší než u Pežotu. Ale taky záleží na konkrétním servisu, měl jsem i špatné zkušenosti ze dvou jiných citroeňáckých servisů, ten pežoťácký ale byl jednoznačně nejhorší.

11.11.2010 | 15:19:37 |  Reagovat

Anonym:

I ve značkovém servisu to nemusí být neúnosné, mám zkušenost se značkovými servisy Škoda a tam to jde. Zákazník může být přítomen servisu (tedy pokud se jedná o pravidelné prohlídky, páč tam se nic zvláštního neděje, vetšinou prohlídka pohledem a výměna oleje). Max. mechanik upozorní, aby se zákazník zbytečně nemotal pod zdviženým autem, ale někdy tam zákazníka naopak pozve, aby dokumentoval, že je něco na autě špatně (zrezlý výfuk, vadný řemen apod.). Zákazník vše může vidět, pokud o to stojí. Dá se také zabránit výměnám fitrů na v polovině intervalu, protože jste u toho. Pokud si dá zákazník radši kafe zdarma a nezajímá se o nic, pouze zaplatí, pak je to pro něj asi nejdražší kafe "zdarma", jaké kdy dostal. V servisu Škoda je také vždy materiál zvlášť, tedy i olej - logické. Pokud si zákazník olej přinese, tak nefakturují olej - logické. Ovšem u Peugeota mají jakési programy údržby, kde olej je již v ceně. Např. program Polosyntetika. Pominu ten název, který se užívá spíše v hospodě u piva, kde se baví různí, v tomto oboru polovzdělanci, a takové názvy tam padají, ale v odborném a značkovém servisu je to celkem trapné. Je to tedy nastaveno tak, aby olej byl neoddělitelnou součástí prohlídky, a pokud si ho zákazník dodá sám, je problém. Proč asi je to nastaveno takhle? Jinde to jde i jinak. Také to, že zákazník nemůže být u prohlídky (prý z důvodu jeho bezpečnosti), je výmluva, a to opět dost trapná. Zákazník může mít vyhrazené místo, odkud na úkony vidí a nic mu tam nehrozí (kromě toho, že ho klepne, až to uvidí). Jinde to také jde.

11.11.2010 | 12:12:52 | Itall Reagovat

Anonym:

Já jsem měnil filtr vzduchu u Fábie po 60000 km (jak je předepsáno) a na pohled byl dost zanesený. Ovšem jinak se nedalo pozorovat nic (výkon, spotřeba, emise na STK, vše bylo OK, beze změny). Takže ten vizuální dojem asi nebude to nejpodstatnější a předpokládám, že ani výrobce auta není padlý na hlavu a ví, co předepisuje.

11.11.2010 | 10:50:15 | Itall Reagovat

re: Itall

Ja to kupuju prez znameho co ma svuj servis jako zivnostnik,proto je to o tolik levnejsi.Ale myslim ze i v normalnim obchode s dily jako je treba autokelly nebo podobne se clovek vejde pod 1600 kc.A to mluvim o 4 litrech oleje plus olej.filtr plus vzduch.filtr.menim to vsechno kazdejch 15000km.Ono treba ten filtr vzduchu je i po 15000km dost spinavej,nechtel bych ho tam mit 60000 km.To si nedovedu ani predstavit jak by vypadal.

Podle me je i dost zvlastni ze kolinata maj udajne benzinovej filtr bezudrzbovej na celou dobu zivotnosti vozu.Dost jsem po tom patral a zjistil jsem ze jsou tam celkem dva.Jeden velkej pripo pod pumpou,takze ani do pumpy by se nemelo nic dostat a druhej mensi pred hadickama co vedou z pumpy.Ten by se mel menit po 100 tisicích ale to v servisech vubec neresej.Proste autorizovanej sevis se hodi jen pokud Vam zalezi na razitku v servisni knizce,nebo je clovek prachatej,linej a neboc hromej na ruce.Alespon ja mam jen a pouze takove zkusenosti

10.11.2010 | 17:29:11 |  Reagovat

Anonym:

Já jsem byl ještě teď na konci záruky, ale myslel jsem, že bych tam jezdil i dál, minule to dopadlo cenově slušně a bez problémů. Bohužel, podruhé už ne. Kdyžtak mi poraď, kde kupuješ filtr vzduchu, v servisu za něj účtují asi 740,- Kč. I když - já ho teď dlouho potřebovat nebudu. Vyměnili mi ho po necelých 27000 km, přestože za normálních podmínek je norma 60000 km a za ztížených 40000 km. Předem samozřejmě neřekli nic a u prohlídky zákazník být nesmí. Mechanik nebo servisní technik, obeznámený s intervaly výměn, by je asi sám od sebe nezkracoval na polovinu nebo ještě méně. Proč to tedy dělá? Nejsem obeznámen se situací v servisech, ale napadá mě: 1. mechanik nebo technik nebo oba jsou nějak zainteresováni na výši tržby; 2. mají instrukce, že to takto mají dělat (nejsou to ale tovární instrukce, neboť ty jsou v sešitu údržby). Nebo obojí. Nebo je to jinak? Ta cena asi 3700,- jak píšeš, odpovídá. To je ovšem s tím filtrem, který měněn být neměl. Nakonec mi to upravili v podstatě na cenu minulé kontroly (však také úkony jsou stejné) + ten filtr. Kvůli tomu už jsem se nehandrkoval. Naopak, brzdovou kapalinu, která podle rozpisu měněna být měla, neměnili. Že prý je OK. Věřím, byla OK. Ale také vím, že měnit brzdovou kapalinu, to už je práce a na brzd. kapalině se tolik nevydělá. Kdežto vzduchový filtr - uděláme cvak, cvak, a máme pěknou tržbu. Dospěl jsem také po zkušenostech k názoru, že zákazník má v podstatě 2 možnosti: 1. nechat se obrat a být tak jejich dobrým zákazníkem; 2. služeb servisu nevyužívat, pokud to není nutné. Možnost č.3 - hádat se - jsem párkrát vyzkoušel, sice s výsledky z hlediska finančního ucházejícími, ale mám za to, že pro pracovníky servisu i pro zákazníka je to společensky neúnosné. Takže v tom pokračovat nehodlám. Možnost č. 4 by ještě byla: předem se dopodrobna vyptat na úkony i ceny, to je sice dobré (i když také obtěžující obě strany), ale zákazník zkrátka někdy neodhadne, kde všude se ho servis pokusí obrat. Musel by se ptát způsobem: A nebudete mi měnit vzduchový filtr, když ještě není najeta ani polovina intervalu? A nebudete mi měnit svíčky, když..... Zkrátka také pod úroveň. S pokusem měnit svíčky na polovině intervalu jsem se setkal např. v servisu Škoda. U Peugeota ne - chápu, s tím je práce....Takže jště porozmýšlam, ale vypadá to tak, že já nepotřebuji takový servis, stejně jako oni nepotřebují takové zákazníky, jako jsem já. A z toho plyne jediné....

09.11.2010 | 22:18:48 | Itall Reagovat

Jo a jinak ja jsem byl na servisce jen pri 15000 od te doby si menim vse sam,mam ted 43000 a ve 45000 zase udelam vymenu sam,4 litry oleje 5W 40 Castrol (potreba jsou jen 3 ,jeden zbyde na priste) olej.filtr a vzduch filtr stredni kvality a dohromady tesne pod 1200 kc. U nas chtej za servisku 3700.Vzhledem k tomu ze menim tyhle veci vzdy cca po 8 mesicich nepripada mi ofiko serviska financne dostupna,radsi si koupim neco jinyho za zbyle penize.

09.11.2010 | 20:06:19 |  Reagovat

Mám chybu v předchozím příspěvku. Kolíňata mají čtyřku dlouhou zhruba jako HTP PĚTKU, mělo být.

09.11.2010 | 20:05:44 | Itall Reagovat

Je to divny ale vazne na 3 jede 170 tacho,stejne tak ale i na 4 a 5ku.Jde o to ze diky dlouhejm prevodum se nemusi tolik tocit.Kdo nevidel neuveri,chapu tenhle pristup.S realitou ale zadny odpurce nic neudela,je to zvlastni auto.

09.11.2010 | 19:59:32 |  Reagovat

Jirka:

Vtip to není, ani pokus o něj. Už "stará" kolíňata mají čtyřku dlouhou jako HTP (někde přes 160 km/h). Narozdíl od HTP kolíně nedosahuje max. rychlosti při otáčkách max. výkonu, protože čtyřka i pětka už jsou moc dlouhé. To zas není tak nepochopitelné, jen je to u miniauta neobvyklé. Trojka dosahuje nějakých 150 km/h. Já jsem zkoušel jen 140, ale maximum to určitě nebylo, auto ještě svižně zrychlovalo. Takže vtip (ale nejapný) je spíše HTP jako takové.

09.11.2010 | 19:57:06 | Itall Reagovat

No když to má tachometr do 170 km/h,tak bych to viděl na dobrejch 274 km/h,ale jako pokus o vtip dobrý.

09.11.2010 | 18:39:19 | Jirka Reagovat

9. listopadu 2010 | 17:56 | Anonym II

Zdary,když ti trojka udělá cca 170km/hod,jaká je max.rychlost na pětku ??? ... :-)))
Tiše závidím :-))

09.11.2010 | 18:06:16 | Jirka KOPR Reagovat

Kámo,mám novou C1 Euro 5.Je celkově tišší než před faceliftem.Má prodloužý 3.4.5 stupeň.Trojka má omezovač ve stosedmdesáti.Co se týče spotřeby tak udělali take pokrok.Má jí od 26.11,najeto 2500km.Průměrná spotřeba je 4.2l.Při stotřícítce točí 3400ot,stará verze 3600ot.Čtyřka je dlouhá jako pětka u Htp.Nejsou to jen výhody,když vytočím dvojku k omezovači a zařadím trojku tak je to pocitivě línější než staré řešení.Hold dnes se všichní honí za spotřebou.Na druhou stránku třeba I30 točí ve stovce 2900ot a já 2400 a kousek.Má to být auto do města ale pro mě není.Stosedmička má najeto 200000km,žere 1l na 1000km.

09.11.2010 | 17:56:06 | Anonym II Reagovat

Po dvouleté servisní prohlídce mohu konstatovat, že auto je OK. Servis bych okomentoval tak - opět jsem se nenechal okrást, přestože mi chtěli i s dodaným vlastním olejem naúčtovat plnou cenu prohlídky (včetně oleje), to mě už, věřte nevěřte, trochu nadzdvihlo. Nakonec jsem to neplatil, ale po zvážení jsem došel k názoru, že tyhle dohady nemám zapotřebí. Jsem průměrně inteligentní a průměrně technicky zdatný, záruka skončila, servisní úkony znám, jedná se vesměs o pohledové kontroly a výměny oleje a filtrů. Takže jsem z toho udělal závěr, který si nechám pro sebe :o)

09.11.2010 | 14:58:06 | Itall Reagovat

Anonym 22:46: U nás v čase najvyššieho šialenstva stála Toyota Aygo

v "plnej paľbe":)) cez 500.000 SKK, C1 a 107 boli o niečo lacnejšie...:)) Zopár somárov sa nechalo nachytať na marketingové rečičky:::)). Staršie jazdenky vonku išli neskutočne HORE s cenami, takže NOVE zatiaľ pôjdu DOLE:)). Paradox, ale oplatí sa ešte chvíľu počkať. Na bud. rok na jar, by mali byť NAJnižšie ceny áut v historii /pomer plat/cena...
Ale to by som sa už opäť opakoval, že si treba všímať hospodárske cykly...

28.10.2010 | 17:14:18 | ľuboš Reagovat

To bylo asi na leasing, ne? Jinak registruji cenu za 5D pod 180000,- a s výbavou kolem 200000,-. Servis mě stál asi přes 1300,- na místě a 515,- za olej Mobil 10W-40. Jinak by to bylo 2700,- celkem. Říkal jsem si, že je dobrých 900,- v kapse jen za to, že nebudu líný koupit olej. Na další prohlídku jsem tentýž olej koupil za 90,- Kč/L, tak úspora bude ještě vyšší. I když...možná časem zmoudřím a stanu se též dobrovolným dárcem peněz. Zatím se mi to zdá jako blbost :o)

28.10.2010 | 09:59:40 | Itall Reagovat

itall

dneska jsem byl na pravidelné údržbě a málem mě jeblo! Měli tam kolíňata v "plný náloži" :-) klima, el. okna, centrál, metla, atd... za 170 000 ! A jedno předváděcí dokonce za 140 000. A já za něj dal před lety čtvrt míle :-( Tak je to se vším. Vždycky to zlevněj až když si to koupím. Tak jsem si tam aspoň koupil a nechal namontovat rádio Pioneer. Cena pravidelné údržby po roce byla 2 600 Kč, k tomu nový stěrač za 480, no a to rádio.

27.10.2010 | 22:46:22 |  Reagovat

pro Itall

Omlouvám se, příspěvek v 19:35 není od Italla, ale pro Italla. Přehodil jsem nadpisek s jménem.

03.10.2010 | 11:03:56 |  Reagovat

NEMA zmysel riešiť už raz zaplatené:)),

ak by si človek počkal, tak autíá sú vždy LACNEJŠIE, stačí rok počkať, zase padnú nižšie... :)), ale teraz myslím jazdené... :)), to by potom človek NIKDY nič nekúpil. Hlavné je, že je spoľahlvivé a fachčí. O pár rokov sa možno rozbehne inflácia a auto pod 1 mil CZK nekúpite:))....Penieze boli, aj budú, akurát nie sú, o tom, že ceny padnú dole, bolo jasné už od roku 2008, ale už by sme mali byť blízko dna, jazdenky už idú HORE:))

02.10.2010 | 21:25:38 | ľuboš Reagovat

Jo jo, taková byla tenkrát reálná cena. Bylo to asi takhle: Ceníkově 236 000 (jak píšeš správně), ale v reálu se slevou 180 000 - základ, 3 dveře. Na tu cenu jsem se chytil. Jenže pak jsem s úžasem zjistil, že je to cena na leasing, tudíž ve skutečnosti byla + 20 000 za hotové. A to je těch 200 000. Za ceníkovou cenu 236 000 se vpodstatě nikdy neprodávala, byl to jen marketingový tah, aby se nám zdála ta uvedená sleva velká. Já na ni taky skočil :-) Vzal jsem pak verzi 5 dveří a servo, což bylo ve finále 229 000. Jak říkám, rvu si teď vlasy, ale na druhou stranu jsem spokojen. Kdo moh tenkrát vědět, jak se budou ceny vyvíjet?

02.10.2010 | 19:35:07 | Itall Reagovat

No, nevím, jestli v r.2005, což byl počátek výroby v Kolíně, se dávaly takové slevy. Tehdy byla cena 236900,- za 3D a 246900,- za 5D. C1 a P107 to, myslím, měli stejné (a ještě dlouho potom). Aygo nevím, to bylo asi dražší. Dnes je P107 v akci ještě o pár set levnější, než jsem koupil já. Však i Octavia II už je dnes od 282500,-. Ale nemají v ceně tónovaná okna a na to já jsem alergický. Když to může mít v základu i mini z Kolína, nechápu, proč u škodovky, která se tváří světově, se to musí připlácet i v nižší střední třídě, to je přece ostuda (a to Octavii II ještě rádi strkají do třídy střední, kde nemá co pohledávat).

01.10.2010 | 22:24:00 | Itall Reagovat

Itall a anonym

Kluci, ten kdo si kupoval kolíně v roce 2005, a dal za něj 200 000 v úplném základu (jak píšeš ty, anonyme), ten chudák prodělal gatě. Protože to auto bylo opravdu bez posilovače, jen třídvéřové, bez ničeho. Aby ses dostal na pětidvéřák s posilovačem, už to bylo za 230 000. Ovšem dnes je situace jiná, za mnohem menší peníz máš kolíně v "plný náloži" a metalíze :-)) Ale to se díky tzv. krizi netýká jen kolíňat, stejně jsou na tom ostatní značky, včetně škodovek. Já jsem bohužel ten kdo koupil tenkrát draho, ale i přesto jsem spokojen. Za prvé proto, že tenkrát nic lepšího za ty prachy v této třídě nebylo, ale hlavně, protože jsem za ty peníze koupil kvalitní a spolehlivý vůz. Jezdím denně, 5 let, najedu (pro někoho "jen") 20 000 ročně, ale kromě výměn olejů a servisních úkonů jsem neměl žádný problém. Což je pro mě to nejcennější, jelikož předtím jsem měl jen samé ojetiny a v servisu jsem trávil dost času a u benzínek dělal oslíčka otřesse.

01.10.2010 | 18:48:28 |  Reagovat

re itall

to asi bylo na me.Tak hlavne to co jsem napsal je naprostá pravda,nikde nepíšu ze jiny mini to v zakladu maj,to ze C1 ma lepsí zaklad nez 107 je taky pravda.Jirka kopr se nekde dole ptal na ten central a tak,no a proto jsem napsal co je v jaky vybave u kteryho kolinete,pokud s tim nejsi spokojenej tak nejsem magor ja ale nekdo jinej.180 klacku je super cena a nikde nerikam ze ne,jsem fanda kolinat a libi se mi.Pokud shrnuti reality a faktu je podle tebe "dost mimo" tak uz nevim.Bezpecnosti a dalsim vecem jsem se vubec nevenoval protoze povazuju za zcela zrejme ze o tehle prednostech uz se napsalo hodne.

01.10.2010 | 17:21:03 |  Reagovat

Anonyme, už ti to musím napsat, ty jsi naprostý magor. Neznám žádné miniauto, které má v základní výbavě posilovač řízení, el. okna, otáčkoměr, radio s repro a klimu. A pokud by se takové nakrásně i našlo, určitě ho nedostaneš za 179900,- hotově, tak jako já jsem koupil pětidvéřový P107 v základní výbavě (+povinná výbava+pryžové koberce v ceně). Tak si nech své rozumy, protože jsi dost mimo.

01.10.2010 | 16:57:33 | Itall Reagovat

1. října 2010 | 16:38 | Anonym

Zdarec,tak ve 107 jsem ještě nejel.Řekl bych,že kamarádova 106ka také neměla ABS,airbagy,posilovač,atd... -ono už je to taky několik let,ještě v době,kdy jsem chodil do učení,to je cca 15 let,tak ani nevím,jaký rok výroby ta 106ka byla.Ale co si pamatuju,co mě zaujalo,tak přední plastový světla-nebyly skleněný,ale prstem šlo světlo "promáčknout" ... :-))
Jinak ale auto v pohodě,motor skoro nebyl slyšet,jel pěkně... :-)

01.10.2010 | 16:51:19 | Jirka KOPR Reagovat

Jirka Kopr

Taky jsem měl tohoto staršího pežota 1.1 a měl jsem navíc k tomu co píšeš ještě tónovaná skla, dělenou zadní sedačku a podtlakový šíbr. To ale základ nebyl. Jenže, právě přes tyto "vymoženosti" neměl airbagy, ABS, stabilizační systém, o výsledcích bariérových zkoušek ani radeji nemluvím... a přes celou tu výbavu taky neměl posilovač řízení. To jen pro zajímavost. Koupil jsem si potom kolíně, které bylo s posilovačem a kompletní bezpečnostní výbavou, ty elektrický vychytávky jsem si tam nechal nainstalovat později (nebylo to až tak drahé - nesmíš použít originál příslušenství, ale druhovýrobu a jsi někde na 4-6 000) mimo klimatizaci. A jestli ti ten 106 připadal že jel velmi dobře, tak věř, že proti 107 je to jízdními vlastnostmi jen slabej odvárek :-)) Sice má 106 měkčí odpružení, a větší kufr, ale ve všem ostatním se na mladšího brášku vůbec nechytá :-) Ten motůrek ve 107 je úplně někde jinde.

01.10.2010 | 16:38:20 |  Reagovat

v zakladu nema ani posilovac ani central ani el okna,ani otačkoměr,ani radio(dokonce nejsou pripraveny ani repráky proste jen kabely) ani klimu a navic nic moc sedacky s tim ze zadni nejsou delaná ale je tam takova jakoby lavice :),za dalsich cca 20 klacku to tam je ale bez klimatizace a rádia za ty je dalsích cca 25 za klimu a 12 za rádio.Ale tenhle zaklad se prodava jen u nas ale smerem na zapad neni tahle "nevýbava" ani jako moznost. Ale pro upřesnění od roku 2009 je u nís další verze výbavy kde je klima,rádio a nejaky další věci (ale mam pocit že bez centralu a elektriky)za příplatek oproti základu asi jen 20 tis. To se tyka ale jen peugeotu 107.C1 a aygo maj základní výbavu jinou než peugeot proto pokud chcete koline v základu je nejlepší volba asi C1 protože (pokud se nepletu :) ) ma v základu oproti 107 rádio,otáčkoměr a posilovač ale centrál tam v základu zase není.U ayga si nejsem moc jistej se základní výbavou ale neni pro vás problém si to zjistit během 2 min na stránkách toyoty.

01.10.2010 | 14:18:56 |  Reagovat

Zdarec všem,kamarád měl peugeota 106ku,modrou barvu,motor 1,1i a co si pamatuji,tak byl vybavený slušně.Tenkrát mi tvrdil (teď už tomu nevěřím),že měl model základní,a měl okna v elektrice,centrální zamykání na DO,atd... -Tak že by základní model 107,která je jistě lepší byl méně vybavený,než 106ka?
Jinak musim říct,že ten motor 1,1i šlapal hodně slušně,s felicií jsem neměl moc šanci,hlavně na rychlost-tachometrově šlapal (věřte,nebo ne) lehce přes 170km/hod :-))

01.10.2010 | 09:47:23 | Jirka KOPR Reagovat

Ty lojzo a kam jsem asi koukal asi na www.nejauto.cz a máš tam centrál nebo ne?

30.09.2010 | 20:59:34 | Jirka Reagovat

Jirko Jirko,

Jestli jsi chtěl být vtipný, tak to byl trapas. Poradím ti přísně tajnou adresu (na kterou by jistě nikdo nepřišel, ani ef bí aj), a tam se můžeš podívat, jak to s tou 107 je. Jestli teda nežiješ v jeskyni. www.peugeot.cz jo a zrcátka štelovatelný zvenku znám taky, ale přesto jsem rád, že jsou v tomto případě štelovatelný zevnitř. Šteluju je opravdu velmi často, asi 1x za čtyři roky. A navíc jsou i sklápěcí, což ocením v myčce (ironie).

30.09.2010 | 20:46:52 |  Reagovat

30. září 2010 | 17:05 | Anonym | IP:89.102.233.x To si psal je ze stránek Peugeotu,já jsem se tam díval a 107 tam vůbec není musel jsem na Citroen.Že by ho díky neprodejnosti dočasně u nás vyřadily z prodeje?A má to vůbec centrál,ještě tam píšou,že to má zrcátka štelovatelný zevnitř.To si snad už dělaj srandu.

30.09.2010 | 18:41:07 | Jirka Reagovat

KOPR:

Na lítačku mi stačí miniauto a tam je to kolíně asi nejmodernější a nejspolehlivější. Já jsem ho navíc sehnal opravdu za dobrou cenu. V kategorii malých aut (Fabia) bych se po zkušenosti s Fábií I skutečně také porozhlédl jinde. Dnes je velký výběr, nejsem zcela přesvědčen, že by to nutně muselo být lepší, ale jistě bych to zkusil. U P107 už mám zkušenost, že nové auto může alespoň po jistou dobu sloužit bez závad - jde to. Se škodovkami to zatím nešlo. Byl bych ovšem opatrný na značku a konkrétní model auta. Čtu recenze a není to moc veselé čtení. Z relativně dostupných aut jsou tu relativně spolehlivé a bez velkých připomínek snad jen Toyoty. Mohu potvrdit, že Toyota v P107 skutečně spolehlivě funguje.

30.09.2010 | 18:03:35 | Itall Reagovat

Jestli si tady někdo myslí, že to co má 107 v základu mají všechna auta této třídy, tak tomu prostě nerozumí. Některá mini mají elektrické pičičárny, ale bezpečnostní výbava chybí. O pozinku ani nemluvím. A hlavně nezapomeň, že kolíňata nejsou současná (nová), ale už bohužel 5 let stará. A před pěti lety nemělo tuto bezpečnostní výbavu ani jedno dostupné mini.

30.09.2010 | 17:05:40 |  Reagovat

30. září 2010 | 15:01 | Itall

Chtěl bych se zeptat -proč jsi nezůstal u fábie? Bylo to díky poruchám,nebo jinému důvodu? Proč jsi se rozhodl pro peugeota 107 ?? Díky :-)

30.09.2010 | 15:59:49 | Jirka KOPR Reagovat

Že ojetá Fábie funguje, tomu celkem věřím. U té naší se prakticky všechny závady projevovaly už u téměř nové. Pokud se odstraní, pak už se (alespoň částečně) neopakují. Těsnění pod hlavou už je dobré, lambdy chtěly vyměnit obě, a také by to asi už neblblo. Čelní sklo bohužel prasklo už potřetí, ale mohli bychom tam hledat souvislost s prodělanou nehodou - i když tam není, nehoda byla ve 100000 km a sklo opět prasklo ve 130000 km a vedle praskliny jsem našel ťukanec. Takže mohu konstatovat, že sklo prasklo poprvé bez ťuknutí (však ho v záruce vyměnili) a podruhé a potřetí po malém klepnutí (asi kamínek), které jsme nikdo vůbec neregistroval, přičemž v prasklině není po ťuknutí ani památky. Pokud dostane ranku někde zkraje, tak praskne. Doprostřed to nevadí. Možná i poprvé bylo ťuklé, ale servis hledá ťukanec důsledně jen v prasklině, a tam nebyl. Zdá se mi, že někdy může prasknout i vedle, což by se už několikrát stalo. Pokud ťukanec musí být vždy jen v prasklině, pak konstatuji, že sklo prasklo už třikrát bez vnější příčiny. Každopádně - na čelní sklo u Fábie se stačí křivě podívat, a je po něm.

30.09.2010 | 15:01:53 | Itall Reagovat

30. září 2010 | 13:17 | Anonym

Zdravím tě "Anonyme",máš pravdu,nejsem normální-to je i poznat dle toho,že jsme si koupili fábii 1,2 12V ... :-)))))))

30.09.2010 | 14:23:11 | Jirka KOPR Reagovat

29. září 2010 | 21:52 | Anonym | IP:89.102.164.x Tohle snad má každý normální auto v základu a ty to považuješ za něco extra navíc.

30.09.2010 | 13:56:47 | Jirka Reagovat

člověk co používá tolik smajlíků nemůže bejt normální......

30.09.2010 | 13:17:28 |  Reagovat

30. září 2010 | 12:14 | Itall |

Zdary,mi se nehádáme,nemám ve zvyku se s někým hádat-ještě k tomu přes internet a klávesnici... :-)))
Tak to tě s těma škodovkama lituji,holt asi opravdu záleží,na jaký kousek člověk natrefí :-)
Jinak samozřejmě přeji,aby peugeot sloužil dlouho,a dobře :-))

30.09.2010 | 12:56:37 | Jirka KOPR Reagovat

30. září 2010 | 12:25 | lada

Tak mohl bych oponovat,že jsme měli k autu servisní knihu,a díky hodně dobrému známému 100% garanci na její pravost,ale je to jedno... :-)
Ano,napsal jsi to správně,gratuluji k pochopení,jak jsem to myslel :-))
Jen tě poupravím pro upřesnění -JÁ mám najeto cca 31 500km,zatím bez závady -spokojen?? :-)))

30.09.2010 | 12:52:06 | Jirka KOPR Reagovat

Jirka kopr

Tak především tady neustále lžeš. Jak můžeš pořád psát že
máš 192 000 bez poruchy? A když ti to někdo napíše tak to
ještě nepochopíš. Ty můžeš tak maximálně napsat že máš
25 000 tisíc bez poruchy a že už má najeto 192 000

30.09.2010 | 12:25:41 | lada Reagovat

Tak se nehádejte :o) Já pouze konstatuji, že žádná ze čtyř nových škodovek v naší rodině nenajela bez závady ani 10000 km (nepočítám výměnu žárovky). P 107 už najel 25000 bez jediné maličkosti. Toť vše. Také si myslím, že to není žádný zázrak, ale moje předchozí zkušenosti jsou zcela jiné.

30.09.2010 | 12:14:42 | Itall Reagovat

30. září 2010 | 11:37 | marne

Zdarec chlape,mě tyto řeči nějakého "visny" a "anonyma" nechávají úplně v klidu :-))
Jistě má každé auto slabiny,a netvrdím,že je škoda nejlepší auto na světě,jen jsem psal,že mám najeto 192 000km,a zatím bez poruchy.Je pravda,že jsme jí kupovali s najetým počtem Km cca 161 000,ale myslel jsem to tak,že jsem zatím žádnou závadu,nebo poruchu nemusel řešit.A hned jsem podle mistra visny "klamár",nadávám na člověka,atd... -no je to úsměvné,a ještě nakonec mě visna prý vytočil... :-)))
Lidé jsou různí... :-))

30.09.2010 | 12:12:36 |  Reagovat

Jirka KOPR

Problém je v tom, že někteří nechtějí slyšet, že Škodovka je bez poruch, tak aspoň melou blbosti. Každý auto má svoje slabiny, žádný není bezporuchový. Zvlášť dnešní auta, kde se výrobci snaží ušetřit při výrobě na všem, na čem se ušetřit dá. Kde jsou dnešní Mercedesy, BMW, Audi...Taky určitě záleží na tom, kdo a jak s autem jezdí a jak se o něj stará. Pravda je ale i v tom, že čím jednodušší auto, tím je menší možnost poruch - nikoliv však životnost.

30.09.2010 | 11:37:41 | marne Reagovat

anonym

Auta už několik let musí být vybavena povinně ABS, tudíž bych se s tím neoháněl. Co se týká zde uvedených problémů s Fábiemi, Tháliemi atd., uvědom si, kolik jich jezdí po našich silnicích a kolik jezdí kolíňat.

30.09.2010 | 11:23:40 | marne Reagovat

29. září 2010 | 21:57 | visna

PS-Jak si přočítám mé komentáře,můžeš mi říct,podle čeho jsi usoudil,že jsi mě vytočil???? Ale to je to samé,jak jsi psal o "nadávání"... :-)))
Máš výbornou schopnost si domýšlet něco,co nikdo nenapsal,podle NIČEHO usuzovat,že jsi někoho vytočil... -a ještě mluvíš o chování dospělosti... :-))
Co dodat-je to k smíchu :-)))

29.09.2010 | 22:39:37 | Jirka KOPR Reagovat

29. září 2010 | 21:52 | Anonym |

A další člověk,co neví,co píše-můžeš mi říci,o jakých "kravinách" kde píši,co by jsi oželel?? Tento web je opravdu jen pro zasmání... :-)))

29.09.2010 | 22:16:08 | Jirka KOPR Reagovat

29. září 2010 | 21:57 | visna

Kdyby si mě znal,tak by jsi věděl,že mě v žádném případě nemůžeš vytočit :-))
Ano,máš pravdu,hrooozně moc "klamu"... :-)))
A ničeho se nechytám,to ty tady píšeš totální nesmysly o "nadávání",a ani nejsi schopný mi říct,kde jsem nadával... :-))
Takže ty sám "klameš",a takové lidi mě opravdu nemohou vytočit :-))

29.09.2010 | 22:13:35 | Jirka KOPR Reagovat

vytocil som ta ?

som rad ze som ta vytocil lebo klames, napisat ze tvoje auto najazdilo 192 000 km bez jedine zavady ja strasna "lež". a takych falosnych ludi vytacam velmi rad. A ano chapem ta ked nevies co mi na to povedat tak sa chytis aspon toho jedneho slovicka "nadavat". a strasne to tu riesis. Ako som ti uz napisal ... zacni sa chovat ako dospely. dakujem.

29.09.2010 | 21:57:46 | visna Reagovat

Jirka a Kopr

Znalci kolíňat promluvili. Možná nemá madlo spolujezdce a otáčkoměr má ve vyšší výbavě (a nevím na co - nepotřebuje ho), ale zase má VVTi, brzdy s vnitřním chlazením, pyrotechnické předpínače pasů, asistenta pro panické brzdění, rozdělovač brzdné síly, ebd a abs v základu. K tomu poctivých 50kW se spotřebou komb. okolo 4,6 a nebo 6,2 na dálnici. A hlavně motor, kterej jede,Takže takové ptákoviny o kterých píšeš rád oželím.

29.09.2010 | 21:52:04 |  Reagovat

29. září 2010 | 20:55 | visna

Prosím najdi mi někde větu,kde nadávám,ano? Moc ti děkuji... :-))

29.09.2010 | 21:16:20 | Jirka KOPR Reagovat

29. září 2010 | 20:55 | visna

Nadávám??? Můžeš mi říct,kde?? Víš vůbec,co slovo "nadávat" znamená?? Asi nevíš,že?
Ale to je jedno,to si přeber sám... Ano,máš pravdu,koupil jsem ho s najetými cca 161 000km,a nevím,jestli mělo nějaké závady.Teď má auto najeto cca 192 000km,a bez závady -to znamená,že jsem žádnou závadu nemusel řešit.Je to tak k nepochopení? Pro tebe asi ano...
"Zobudit sa" opravdu nemusím,to spíš ty se "zobuď",a najdi si ve slovníku,co znamená slovo "nadávat",když nevíš,co to znamená... :-))

29.09.2010 | 21:15:07 | Jirka KOPR Reagovat

jirka kopr - klamar

Klames, klames, klames. 192 000 km na fabii bez zavady s vymenou iba jednej ziarovky ? Preco nenapises pravdu ? Ze si tu fabiu kupil ked mala 160 000 km ? Takze vies uplne hovno o tom ake mala zavady pred tvojou kupou. Ty tu nadavas na cloveka ktory najazdil 25 000km. Ved ty si na tom aute najazdil vlastne iba okolo 30 000 km a tiez ho vychvalujes ake je spolahlive. zobud sa a chovaj sa jak dospely prosim ta.

29.09.2010 | 20:55:28 | visna Reagovat

29. září 2010 | 20:35 | Jirka

Tak na druhou stranu se nemá co pos... :-))

29.09.2010 | 20:45:56 | Jirka KOPR Reagovat

Motor,volant,kola,sedačky,kastli,světla a trochu šedivejch plastů.

29.09.2010 | 20:35:47 | Jirka Reagovat

29. září 2010 | 19:36 | Jirka

Zdary,on nemá ani otáčkoměr?? Zajímalo by mne,co ta "základní výbava" obsahuje,když nemá ani "madlo" u spolujezdce.
To jsem myslel,že bude peugeot i v základu lépe vybaven... :-(

29.09.2010 | 20:06:09 | Jirka KOPR Reagovat

Zas na tomhle autě nic není,takže se na tom nemá co pokazit.Žádná eletronika navíc ani otáčkoměr.

29.09.2010 | 19:36:15 | Jirka Reagovat

29. září 2010 | 19:19 | Anonym

Zdarec,nechci se pořád opakovat,ale na naší fábce najeto cca 192 000km,a bez jediné závady :-))
Jen dolívám benzín,měním olej,1x výměna žárovky,a loni nová baterie-jinak bez závad.Proto sem reagoval na to,že majitel píše "bez závad" po najetí 25 000km :-)))
Zdááár :-)

29.09.2010 | 19:33:14 | Jirka KOPR Reagovat

Jirka Kopr

Mrkni na recenze Thalií a koneckonců i fabií, renaultů, a jiných značek. Fungovat by mělo, ale ne vždy funguje. Neboj, závady mu přijdou, až za tu číslovku přidá ještě jednu nulu :-) U mě zatím téměř 90 000 s kolínětem bez jediné závady. To už snad nějakou vypovídací hodnotu má.

29.09.2010 | 19:19:18 |  Reagovat

29. září 2010 | 12:54 | Itall

Zdarec chlape,nechci rýpat,ale po 25.000km si myslím,že by "mělo" všechno fungovat jak má,ne??? ... :-))

29.09.2010 | 17:20:58 | Jirka KOPR Reagovat

Najeto 25000 km, no problem. Klakson houká, stěrače stírají, v porovnání s Fábií lambdy neodcházejí, přední sklo nepraská, těsnění pod hlavou také ne, žárovky jakbysmet. Spotřeba 4,6 l průměr. Zatím jen liji benzin a jedu na pravidelnou prohlídku.

29.09.2010 | 12:54:09 | Itall Reagovat

Tak jsem vyzkoušel i cestu ve dvou do Chorvatska :-) Prostor opravdu není problém, vyndal jsem zadní sedák a sklopil opěradlo, vše se pohodlně vejde. Auto mám bez klimy, tak je v něm jako v každém druhém autě bez klimy. Dokonce jsem v Chorvatsku viděl Švýcara s Pandou a jeli v tom tři :-) Jinak jsou k vidění Němci s Loganem (dokonce s levnější verzí), s Loganem MPV, Rakušané se Sanderem nebo s Cliem II, Italové se Smartem, zkrátka leccos. Jediné, co mi skutečně vadilo a vadí mi na tom autíčku stále, je ten nekomfortní podvozek. Na některých silnicích ve Slovinsku, Chorvatsku (i u nás) je to opravdu jen pro silnější a sportovnější povahy. Potěší spotřeba kolem 4 litrů. Na bezporuchový provoz už jsem si zvykl, na to se zvyká rychle :-)

12.07.2010 | 15:55:58 | Itall Reagovat

re:svicky

gap (rozteč elektrod)1,1
http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/plug/euro/4w/4w-detail.cgi?filename=4w-65.txt&no=4583

28.06.2010 | 15:02:50 | tuner :) Reagovat

K tomu zvuku od předního kola: Mohla by to být i vadná deska. A všiml jsem si, že kotouče už samozřejmě orezly, takže na vnějším obvodu , kde desky nechodí, se udělala, jako obvykle, vyvýšená hrana, a o tu to možná trochu šoupe, když se to v rejdu napruží, však stačí desetina mm. U druhého kola, kde se nic neozývá, je hrana nižší. Ale ten zvuk je už celkem nevýrazný, asi se to postupně ušoupe.

26.06.2010 | 20:49:45 | Itall Reagovat

Měnil jsem poprvé svíčky po 50000km-servis.Podruhé jsem je měnil sám po ujetí 80000km,po výměně motor jel uplně stejně.Výrobce doporučuje výměnu po 60000km.

Jinak kdybych to mohl vrátit vzal bych asi diesel,má delší životnost motoru,teď mám najeto 183000km a motor žere tři deci na tisíc.Předpokládám že motor bude kaput v třista tisících.

26.06.2010 | 11:54:45 | Anonym II Reagovat

0,7-0,9 mm

26.06.2010 | 07:37:30 |  Reagovat

svíčky

nevíte prosím někdo jaká je doporučená vzdálenost elektrod u zapalovácích svíček pro 107čku?
Jste už někdo po výměně svíček?A pokud ano tak po kolika km a co jste zvolili za svíčky?
děkuji

25.06.2010 | 23:14:04 |  Reagovat

Souhlas s anonymam 22:30

Mám 72 000 km, a závada ani jedna. Ale jak víme všichni, každé auto je jen změť součástek a lidské práce. A nic není dokonalé. Já jsem zatím spokojen. Servis mimo olejů nepotřebuji.

25.06.2010 | 20:17:52 |  Reagovat

55000 km za dva roky a nevrza ani sedačka a to mu pěkně nakládám,tak nevim co jste koupili za zvláštní kousky......

25.06.2010 | 18:30:22 |  Reagovat

Já to říkám furt,je to ošizený auto v každým detailu a cena tomu neodpovídá,kupte si radši Fiata Pandu,za tu samou cenu mnohem víc auta.

25.06.2010 | 18:11:16 | Jirka Reagovat

Ničitelka aut...moje milovaná Astra má najeto něco málo přes 100 tis. a je v pohodě. Všechno jsem najela já sama a chladič má pořád ten samý. Jedinou závadu co Astra má, je menší vůle v čepu, ale na to má nárok.To se mi nestalo ani u 120 aby praskl chladič. A že to bylo auto co se klidně uvařilo na požádání. Do servisu jdu znovu, původně jsem si myslela, že to sfouknou i s tím chladičem..omyl! Ale to není vše, v zimě se do mě jeden jeden borec strefil a když mi to pak v servisu stříkali, tak mi barvou postříkali i zadní sedačky a deku, co jsem tam měla, tak taky. Tu pak obrátili aby to nebylo vidět. Autorizovaný servis!

25.06.2010 | 17:43:24 | Anyt Reagovat

Anyt:

Holka, ty jsi nějaká ničitelka aut nebo máš asi smůlu. Mě tedy sedačka řidiče už zas povrzává, abych to nepřechválil. Ten zvuk v rejdu se mi také trochu ozývá, jakoby krycí plech, který bývá zevnitř brzdového kotouče, ale nevím. Asi to obojí budu reklamovat při příští prohlídce, zatím to není takový problém. Mám za to, že by se to odstranilo i doma, ale když je auto v záruce... Jestli ti ani nesundali kolo, tak to mají dost na háku, asi by to chtělo trochu přitlačit. I když - kdoví, jakou zkušenost udělám já.

25.06.2010 | 15:37:14 | Itall Reagovat

Čtu 20 tis. bez závad......Ne tak u mne, mám 21200 tis. Tak to máme...Prasklý chladič, dále - závada v kole, kde tam něco dře když se zatáčí. Zatím to pořád trvá, servis opět nic nenašel, jelikož se ani nenamáhali to kolo sundat. (Je tam vidět zespoda, jenomže takhle nic nenašli.) Při brzdění docela pískají brzdy, možná souvislost nebo taky ne. Tak nevím, počáteční nadšení upadá.

25.06.2010 | 15:23:04 | Anyt Reagovat

Tzv. letecký benzin je palivo pro letecké pístové motory. Letecký petrolej (kerosen) je palivo pro letecké proudové motory.

08.06.2010 | 16:09:31 | Itall Reagovat

Štrůdl

Mám za to, že letecký benzín má blíž k petroleji. Proto se mu kdysi říkalo kerosen, nebo kerosin? A hlavně, proč tam lít něco jiného, než na co je motor konstruován.

08.06.2010 | 15:37:28 |  Reagovat

8:29: No neviem, ale až sa nemýlim, tak letecký benzín je riadny "bordel ",

takže by to asi nebolo ono....:))

08.06.2010 | 12:23:31 | ľuboš Reagovat

Fáčko nám bralo přesně 7 l.

08.06.2010 | 11:10:01 | Itall Reagovat

Bych chtěl někdy zkusit naředit klasickej natural 95ku leteckym benzínem...
Ale k sehnání asi jen tak nebude.To by byl taky asi slušnej výkon-než by to propálilo písty...

08.06.2010 | 08:29:12 |  Reagovat

8. června 2010 | 07:59 | Itall

To je pravda.Fáčko s karbecem jelo o hodně líp,než už potom ty fáčka bez karbecu.Ani nevim,kolik žraly,s karbecem okolo 8mi litrů,když se držel pod krkem,tak i víc.Ale zase na svůj obsah docela jel.

08.06.2010 | 08:27:11 |  Reagovat

Proč by ne, je to mini s litrovým motůrkem :-) Favo jsme doma kdysi měli, ale 135L, rok 1992. Tam by to nepadalo v úvahu, ale starší 136 měly delší převod, silnější motor a optimističtější tacho, tak je to možné.

08.06.2010 | 07:59:44 | Itall Reagovat

8. června 2010 | 07:36 | Itall

Favorit z roku 89-ještě karburátor jede na čtyřku tachometrově 160 a kousek.Tak se moc neni čim chlubit...

08.06.2010 | 07:44:08 |  Reagovat

Ono to fakt na čtyřku jede dle tacho 170 km/h, zajímavý prcek. Abych nekecal, zkusil jsem jen 167 km/h, pak skončilo mírné klesání. Omlouvám se za dětinskost :-)

08.06.2010 | 07:36:33 | Itall Reagovat

Najeto 20000 km, bez závad. Spotřeba necelých 4,7 litru, spotřeba oleje neměřitelná. Jen sedačka řidiče si občas vrzne, ale kdo ne? Takže bezva vozítko.

06.06.2010 | 20:22:07 | Itall Reagovat

Do té prdele jdi už konečně ty anonyme 21:21 a 21:38 atd.,kopeš tady za tu tvou legraci na kolečkách sám, tak si nehraj pořád na to, že je vás víc.

04.05.2010 | 22:11:24 | bingo Reagovat

Oduševnělý anonym na recenzích kolíňat nás posílá s kolíňaty do prdele... úsměvné... jdi do prdele ty, proč sem lezeš? Hledáš tady diskuzi o Porsche? Ne. Jsi jenom kokot.

04.05.2010 | 21:38:33 |  Reagovat

Zajímavý postřeh, blbečku: Nejdřív to byly předražený auta a teď jsou to prckolety za pár šupů. Ty a tobě podobní debílci, dejte si to v těch vašich palicích dohromady. Kdo chce psa bít, hůl si najde, viď?

04.05.2010 | 21:21:43 |  Reagovat

Běžte s kolíňatama už konečně do prdele. Malej prckolet do města za pár šupů a blbečci co se konečně zmohli na nový skoroauto si tady honí triko. Kolíně má taky hovno a ne kufr. Je fuk jak se to jmenuje a kdo to vyrábí - Mercedes (Smart), VW nebo PSA. Furt jsou to žebráci do města a nikam jinam, fertig.

04.05.2010 | 20:53:58 |  Reagovat

Je zajímavé, že ho porvnávají se Smartem (nad kterým logicky musí mít převahu) a ne s kolíňaty. Proč asi? Zbabělci...

04.05.2010 | 20:16:14 |  Reagovat

Václav

Tento slavný koncept up! je už 2 roky starý a pořád se nic neděje. Bude se vyrábět jako VW, Seat a asi i jako Škoda. Jestli okopírovali kolíňata proporčně, bude to celkem prostorné mini ovšem bez kufru. Ale pochybuji, že motoricky a ekonomicky se jim vyrovná. A ještě třešnička: Původně mělo mít motor vzadu, aby byla výroba levnější. Naštěstí od toho upustili :-)

04.05.2010 | 20:07:48 |  Reagovat

koukal jsem se na to a je pravda ze me taky hned nadlo ze ten UP vypada skoro stejne.Ale co mi prislo zajimavejsi jsou komentare k tomu clanku,nekteri tam pisou v podstate to stejny jako tady na recenzich,jako kde to ma kufr,kam se daji nohy,ze s rodinou by se do toho nevesli(jako kdyby to byl koncept pro ceckovou tridu),ze za ty prachy ma ojetou oktavku v plny palbe a tak.Takze uz jsem se uklidnil,probem neni tady v recenzich ale kompletne v lidechl.Uz me to mrda cesi jsou proste curaci.Staci jen to ze uz me dneska zase poskrabali auto,mam tam uz nejmin ctvrtou slicnu od toho jak nekdo neumi na parkovisti jezdit nebo otevirat dvere.Videt toho debila v akci tak mesic zere brckem a na pedaly uz si nikdy nesahne.

04.05.2010 | 19:05:39 |  Reagovat

Koukněte na seznam.cz, je tam prý nová malá škodovka a koncept VW Up! Jestli se to začně vyrábět za 2 roky, pak musím konstatovat, že Up! je víceméně okopírované kolíně a přijde (možná) 7 let po něm. Klasický přístup koncernu VW - přijít s vlastní verzí něčeho, co se už léta dobře prodává. Zatím jim to stále jde. A asi ještě půjde - Čína je hladová po autech a VW i Škoda tam má dobrý zvuk - zatím.

04.05.2010 | 16:15:49 | Itall Reagovat

Luboš

Luboši jestli to nebude tím, že já mám prémiové letní gumy (Michelin Energy Saver) a žádné tudíž už nemohou být prémiovější a úspornější - natož zimní, že? Jinak zimní taky nemám žádné šlupky - Dunlop. Ale fyziku prostě neošidíš, ani časopisem.

29.03.2010 | 17:27:02 |  Reagovat

Pedál

Jako majitel amerického modelu Toyoty jsem byl pozván na výměnu - to jsem se divil, když jsem našel dopis ve schránce. Kupodivu na obálce bylo logo Lexusu.:-) Nicméně problém nebyl shledán pochopitelně, ale i tak byl vyměněn, jelikož jsem vyhovoval ročníkem 2007. Cena servisu za 28.000kč zdarma. Co u kolíňat? Proběhli dopisy či telefony nebo se na vás vykašlali?:-)

29.03.2010 | 17:04:10 | Radek Reagovat

TO: Anonym 18:34:

Tak si kúp konečne dobré zimné gumy, nie nejaký bordel. Nech potom zistíš rozdiel....:))). P.S. Našťastie, stále platí, že prémiové zimné, majú menší valivý odpor než letné. Tiež som sa čudoval, ale je to tak. Ešte aj celoročné majú obyčajne menší odpor než letné...Dokonca aj v malých rozmeroch 185/14, najnovšie číslo Autotipu...

29.03.2010 | 16:20:13 | ľuboš Reagovat

Jo, japončíci většinou vědí, co dělají a proč. Dá se na to celkem spolehnout.

29.03.2010 | 16:14:16 | Itall Reagovat

Tento pokrokový vůz má zajisté elektronický snímač polohy, ale nemá ho bezproistředně u pedálu (tam, kde je nejvíce nečistot, prachu, bláta, vody a sněhu), ale má ho až za torpédem u motoru. Pokud se ti to nezdá dostatečně pokrokové, tak je to alespoň spolehlivé. A netrpí na díry v plynu jako třeba Fabie 1,4 a pod. Nemyslím si, že jiná auta to tak nemají, jen mají místo lanka táhla s klouby.

28.03.2010 | 19:03:13 |  Reagovat

Jsem myslel, že tento pokrokový vůz má elektronický snímač polohy plynového pedálu.

28.03.2010 | 18:43:05 |  Reagovat

Tím lankem se zřejmě převádí pohyb pedálu dále na elektronický člen. To lanko je tam místo soustavy táhel - ta vyžadují při každé změně směru kloub. Lanko si ohneš a vedeš kam potřebuješ - jednoduché, spolehlivé. Jo a na letních gumách jede teď tanker skoro sám :-)) Nesrovnatelné se zimními. Bohužel, Luboši.

28.03.2010 | 18:34:15 |  Reagovat

Týýý brďo, tanker nemá elektronický plyn, ale lanko?

28.03.2010 | 18:24:16 |  Reagovat

V pátek jsem byl na servisu, vše O.K., napsali mi stav brzdových destiček 30%. Mám najeto 56 000 km. To ujde, ne? A nějakej mladík ze servisu mi říkal, že prý u kolíňat odcházejí spojky brzo. Mé se to asi netýká, a Anonym II kterej objel půl zeměkoule taky neříká nic o spojce. Tak asi jen kachna, nebo to někdo prostě zkur..il bezcitnými rozjezdy na ruční brzdu :-)) Koukal jsem na pedál plynu, tolik diskutovaný, ale vypadá, že se tam nemá co zaseknout. Vůbec to nevypadalo jako ten pedál ne fotce. Je tam jen klasické lanko v bovdenu.

28.03.2010 | 17:11:26 |  Reagovat

Dnes jsem koukal na olej a hladina 4000 km po výměně je stále stejná. Spotřeba oleje žádná, což při 17000 km bych i čekal :-)

28.03.2010 | 16:45:23 | Itall Reagovat

Kamilko

no dobře uznávám, že neznalý člověk může na těchto stránkách nabýt dojmu, že se jedná o prostorné,rychlé,bezpečné a dobře vybavené rodinné auto. Nicméně jednu výhodu tento vůz má, a to že dostanete na volant a pedály i ze zadního sedadla, a to se vyplatí. Jako nevýhodu vidím poněkud vyšší cenu, 99 tisíc za tři a půl metru dlouhou limuzínu je pořád ještě dost a pokud chcete získat dojem normálního vozidla, stačí vyjmout přední sedadla, posunout zadní sedadla trochu dozadu aby jste neseděla až na volantu a jet.

28.03.2010 | 00:02:04 | Kamil Reagovat

Kamil

Milý pane Kamile,opět jsem z Vašeho příspěvku vůbec nic nepochopila,snad jen tolik,že mne navádíte rovněž k sebevraždě,kterou,jak jste v předchozím příspěvku psal,patrně plánujete.Pokud píšete v šifrách,různých přesmyčkách či po užití narkotik,nemají pro mne tyto Vaše informace žádný smysl. Raději se příště vyvarujte jakýchkoliv písemných projevů,směrovaných k mé osobě. Děkuji Vám za pochopení.

27.03.2010 | 22:39:13 | kamila Reagovat

kamilko

moje rada zni: pokuste se zadrzet dech alespon na pul hodiny,pokud mozno pod vodou svazana do kozelce(ve skutecnosti svazany,vydavani se za zenu je totiz nemoc mila kamilko a v nekterych statech sveta je za to trest smrti lincovanim na ulici).Pokud se budete ridit moji radou zcela jiste v nekolika poslednich okamzicich pred upadnutim do vecneho klidu pochopite jak to s kolinaty je.Vrele doporucuji tento postup vsem co na tyhle recenze lezou a snazi se provokvat svoji debilitou.Aplikujte pokud mozno i na cleny cele svoji rodiny,stoji to zato a svetu to urcite neublizi.

27.03.2010 | 22:29:00 | kamil Reagovat

Kamil

Promiňte,ale i když jsem Váš příspěvek četla dvakrát,nenalezla jsem v něm onu očekávanou radu. Jestli máte opravdu takové závažné psychické problémy,které vyústily až k sebevražedným a vražedným úmyslům, volejte raději linku důvěry a vezměte si sedativa,v nejbližší době neprodleně vyhledejte psychiatrickou pomoc! Toto je prosím moje rada.

27.03.2010 | 21:32:54 | Kamila Reagovat

RE:rada

Zdravim,jsem zcela dusevne zdravy clovek.Casto potkavam debily a idioty v beznem zivote a na zaklade informaci na techto strankach jsem se rozhodl radeji ukoncit zivot nez zit mezi tak dementni radou ublizenejch kretenu se sierama a eskortama nez dokola dokazovat ze kazdy ma pravo koupit si co chce.Formu odchodu jsem dlouho zvazoval a rozhodl jsem se ze nejefektivnejsi bude vzit s sebou alespon nekolik debilu z vas co jezdite v tech 20 letejch eskortech a lantrach,uvidime kdo bude mit odchod rychlejsi ale sazim na to ze dejchat budu dyl ja v mim pidi autu.Lovu zdar.....

27.03.2010 | 21:12:57 | Kamil Reagovat

Prosím o radu

Zdravím,jsme čtyřčlenná rodina,jezdíme často na dovolenou do zahraničí a chceme si pořídit prostorné,rychlé,bezpečné a dobře vybavené rodinné auto. Na základě informací na těchto stránkách získaných se rozhodujeme mezi P 107, C1 a Aygem. Předem děkuji za Váš názor. Jo a vozíme často ssebou i našeho mazlíka Lojzíka (Irský Vlkodav)

27.03.2010 | 20:15:00 | Kamila Reagovat

Spletl ses. Toto nejsou stránky Smartu, ani Toyoty IQ.

27.03.2010 | 19:07:13 |  Reagovat

Jen blázen by vrazil tolik peněz do ojebanýho mini, který je tak max pro ženskou, která neumí zaparkovat v řadě vozidel.

27.03.2010 | 19:01:08 |  Reagovat

Na pytchu.

27.03.2010 | 18:53:54 |  Reagovat

Tak nám nějak Ayga nejdou na odbyt. Klesla kvůli tomu výroba v TPCA, že nikdo nekupuje Ayga. Že by proto, že jsou dražší než P a C, nebo ta hysterie okolo nekvality Toyoty? Anebo design? Nemastný-neslaný...

27.03.2010 | 18:07:00 |  Reagovat

Světový (nebo spíš evropský) trend je ve zmenšování obsahu motorů, to chápu. Ale dvouválec, to může být předzvěst jednoválce :-)) Probůh, v čem budeme jezdit za 10 let? Ještě budeme vzpomínat na "velkoobsahový mnohopístový P 107" :-))

27.03.2010 | 11:28:18 |  Reagovat

Musíme si zvyknout na neustálé posměšky a narážky.Jinak odbočím,Fiat zkonstruoval novej dvouválec s přímím vstřikováním a turbem,později bez turba.Může to bejt zajímavej motor.Ještě přiložím článek o HTP http://www.cimbu.cz/clanky/auto-moto_htp.pdf.....

27.03.2010 | 06:56:49 | Anonym II Reagovat

Anonym II

O tom, žes to nepsal ty jsem byl přesvědčenej hned, protože to byla snůška nesmyslů. Holt použít něčí nick je právě ta podlost, která mě vede k tomu nepodepisovat se.

26.03.2010 | 08:14:23 |  Reagovat

Když byl člověk malej a mladej,tak se nemohl dočkat,až bude mít chlupy na piňďourovi,a teď v dospělosti si ho holí,aby jeho mladá neměla chlupů plnou hubu...

26.03.2010 | 08:06:27 |  Reagovat

26. března 2010 | 06:35 | Anonym II

Nejrači bych seděl doma,a koukal bych,jak to rozesměje někdo jinej...

26.03.2010 | 07:55:28 |  Reagovat

To jsem nepsal já,nikdo si dělá legraci.Ale dejte si ruku na srdce a řekněte v čem by jste radši seděli,když by jste měli nabourat do betonového pilíře.Sierra,R 19,Golf II,P107,BMW 3 1996.Píšu většinou ráno.

26.03.2010 | 06:35:21 | Anonym II Reagovat

Anonym II

Jak se ti mohla ohnout zadní náprava? Píšeš ve třiceti, tos jel ty třicet? a on jel jak rychle?

25.03.2010 | 22:39:57 |  Reagovat

For Anonym

A čuduješ sa ? Staré dobré plechy ! Do otca takto narazil vtedy pár mesiacov starý Fiat Punto. Totálne na sračky, prišla poň odťahovka. A náš starý Golf II z roku pána 1985-86 skončil so škrabancom na blatníku :-P.

25.03.2010 | 18:02:01 | Matúš Reagovat

Tak změna,nic už neprodávám.Dnes jsem měl čelní střet s Renaultem R19.V cca 30km na parkovišti,on má jen rozbité přední světlo já mám totálku.Ohnutá přední i zadní náprava,motor na sedačce,ohnutý volant,chladič a celej předek prostě pryč a airbagy vybouchly až 2 min po nehodě.
Jak když nůž projede máslem......

25.03.2010 | 17:14:31 | Anonym II Reagovat

pro Italla

Já ho nemám do terénu,ale jenom tak na ježdění.Přece si ho nebudu kurvit v terénu.Do terénu mám V3Sku

25.03.2010 | 15:36:10 |  Reagovat

Anonym:

Tak to sháníš špatně, protože 1,1 se do P107 nemontuje. Musíš se poohlédnout u P206. Ten je sice o dost méně výkonný, takže nevím, jestli při velkém lijáku budou stěrače stíhat, ale zase je to čtyřválec, tak ti alespoň nebude tak rachtat výfuk - až pustíš stěrače. Jinak mohu doporučit ještě bytelnější a v terénu schopnější vozidla, než je Q7, u kterých se stěrače nekazí. A s podobnou spotřebou. Třeba T 34, T 54, a také T 72, ale to už je dražší.

25.03.2010 | 15:15:16 | Itall Reagovat

Itall

Ale zase lidi chápu,že vidina,že odjížděj v "novym" autě je prostě silnější.Já sem byl ten samej případ,ale taky musim říct,že v tom bazaru jsou jak majitel,tak jeho kolegové moji dá se říct nej... známí,takže jsem měl super auto za pěknou korunu,a musim zaťukat-zatim bez závat....

25.03.2010 | 14:32:05 | pepe Reagovat

Shánim z peugeota 107 motor 1,1i -nevíte o nějakym?Mám audinu Q7,a přestaly mi jít stěrače,v servisu řikali,že tam ten motor pasuje

25.03.2010 | 14:25:20 |  Reagovat

Nojo, vyzývám tímto všechny rozumné lidi, aby nekupovali ojetiny, a když, tak alespoň se servisní knížkou nebo podobnými doklady osvědčujícími alespoň jakousi historii vozidla. Tady bych použil závěrečnou větu z jednoho známého filmu: Nechovej se jako debil :o)

25.03.2010 | 14:24:06 | Itall Reagovat

...proto kdo nemá fakt hodně dobrý známý v bazaru,tak kupovat ojetinu je na 90% risk...

25.03.2010 | 13:59:29 | pepe Reagovat

Itall

Takhle uvažujících lidí je fakt hóóódně málo,proto ty ojetiny vypadaj jak vypadaj,a potom se lidi diví,že na tachu maj 80.000km,a už se jim to "sere" ...

25.03.2010 | 13:57:21 | pepe Reagovat

AnonymII:

Cena ojetin se řídí nabídkou a poptávkou a aktuální cenou nových aut. 200000 km na miniauto, to už je docela odjeté. Samozřejmě za krátkou dobu. Bohužel, dnes jsou plné bazary aut se stočeným tacho, tak to bude těžké. Ale stočeniny obvykle nemívají servisní knížku. Třeba někdo ocení, že ví, kolik to má skutečně najeto, než když netuší. Já jsem např. prodal sportovní motorku s dost najetými km, a slušně. Právě proto, že kupující věděl, že ho nepodvádím. Jistě, vypadala moc dobře, já věci neničím. Ale také jsem to mohl stočit na 2000 km, snadno, sám a zadarmo. Neudělal jsem to, nejsem svině. Má to pro mě větší cenu, než těch pár tisíc, které bych (možná) dostal navíc.

25.03.2010 | 13:47:38 | Itall Reagovat

Hele a co ten vejfuk vyvést někde za přednim kolem směrem nahoru,jako to má traktor ?????

25.03.2010 | 13:34:42 |  Reagovat

to neprodas ani za 10000,vzdyt muzes mit oktavku v turbu za za ty prachy co pises

25.03.2010 | 13:24:13 |  Reagovat

Italle přesně to samý se mi stalo před rokem.Teď jezdím bez zadních opěradel,protože tam často vozíme německýho ovčáka,ale ten vejfuk je slyšet o hodně víc.Jinak teď mám najeto 165000km a spotřeba oleje pořád kolem 1.6dcl na 1000km...Chtěl bych slyšet váš názor,po třech letech s najetými 200000km bych ho chtěl prodat za 80000kč.Mám šanci,protože ja jsem dobrák kterej nestočí tacho..

25.03.2010 | 07:28:17 | Anonym II Reagovat

Nedávno jsem se zděsil, když jsem něco vezl se sklopenými zadními opěradly. Výfuk má zvuk jako prasklý hrnec. Už jsem myslel, že je to nějaká závada, ale po opětném vztyčení opěradel do normální polohy se to odhlučnilo. Nejprve jsem tam nedal plato, tak to bylo ještě trošku slyšet a po nandání plata zase normální. Takže nahradit malý kufr tím, že si sklopíme sedadla a dáme tam věci, není moc k poslouchání. I když některá zavazadla by to také asi tlumila.

17.03.2010 | 11:13:48 | Itall Reagovat

Nevhodný komentář

 

15.02.2010 | 15:14:26 | Jindra

an2

Zdar, já jezdil ke klokočkovi a ten to dělal jak ty píšeš a olej byl dlouho krásně světlý. Nyní ( kvůli záruce navštívím aut.servis ), tak pak ti povím. Olejík sem měnil po desítce tkm. Nyní 30 000km, nebo jeden rok. Mám 150000km. a jdu do aut. servisu na první garančku. Budu to sledovat a pak dám echo, jak se páni v rendl. aut. servisu ukázali.

12.02.2010 | 07:13:28 | kraken Reagovat

Zbývá mi tisíc kilometrů do stošedesáti tisíc.Pořád jezdím s vadnou sondou a mažu závadu.Chystám se to opravit do dvou až třech měsíců.Teď po dlouhé době jsem měnil olej v servisu,po výměně je olej lehce zahnědlý je to způsobeno tím že to nenechají pořádně vykapat.Já ho nechávám tak 20min odkapat.Jaké máte zkušenosti s výměnou oleje v servisu respektive s barvou oleje po výměně.

12.02.2010 | 06:53:31 | Anonym II Reagovat

Najeto 60 000 bez závad (C1)

03.02.2010 | 16:00:58 | XY Reagovat

Najeto 15000 km. Bez závad.

30.01.2010 | 19:33:55 | Itall Reagovat

S internetem se musí umět pracovat. Dá se zde nalézt spousta věcí, a taky spusta nesmyslů. Jestli někdo hledá namátkou ve vyhledavači pod zadáním hesel, najde cokoliv. jsou zde i návody na výrobu atomové bomby (a je taky prokázáno, že nefunkční). A sorry, ale hádat se na základě nějakých údajů ze stránek prodejce (nikoli výrobce nebo zastoupení) o parametrech vozidla, které mám třeba doma, mi přijde ulítlé. Když se podívím do velkého techničáku a je tam napsané nějaké číslo, tak to je pro mne berná mince, a ne stránky nějakého packala, které si vytváří on sám a může zajisté udělat chybu. A ne jen jednu. Už jsem četl na netu takovejch pitomostí (např. hodnocení TÜV reportu C1 ve věku 2 roky, když na německých STK se kontrolují vozidla až po třech letech provozu, atd, atd, nebo mě fascinují naprosto rozdílné a protichůdné "zaručené" informace, které se týkají právě kolíňat - jako by to byla rozdílná auta (např rozdíly v údajné kvalitě, vlastnostech apod). Přitom vím, že jsou to identická auta, vyráběná ze stejných dílů a stejnými lidmi dokonce všechny 3 typy v jeden den v jedné směně. Tolik ke kvalitě nejen některých internetových blábolů, ale také často novinářských.

09.01.2010 | 17:27:20 |  Reagovat

anonym 16:31

Zajímalo by mě, kde čerpáš různé informace ty. Třeba o hmnotnosti Lady a Tatry 613. Na internetu jistě ne, tam jsou přece samý píčoviny...A ty crash testy jsou přece na internetu taky, ne? Nebo je máš vytištěny osobně od ředitele Euro NCAP?

09.01.2010 | 17:05:25 |  Reagovat

Už je mi to konečně jasné. Takže všechny crash testy jsou vlastně k ničemu. Stojí jen zbytečné peníze, zaměstnávají lidi, a nemají žádnou hodnotu. Jsou úplně zbytečné. A vy výrobci aut, prostě vyrábějte těžká auta, pokud možno co nejtěžší a vyzráli jste na bezpečnost. A vy co máte ve velkém techničáku zapsánu jinou hmotnost vozu, než je na internetových stránkách různých prodejců, podejte trestní oznámení na výrobce vozidla, potažmo na oddělení evidence vozidel. Protože Jarda Jednokulčok to má na svých stránkách jinak.

09.01.2010 | 16:31:00 |  Reagovat

Neviem presne, koľko vážila

613...:( Ale ťažšia bola určite...:)2-3 krát, to je jedno.
A ak by Anonym 12:38 si urobil nákres áut, tak by vedel, že ma Lada trafila do rámu podvozku.
To, čo u mňa činilo cca 30-40% presahu, to bolo pre Ladu do stredu.+ -. Ale naozaj som to NIKDY presne nemeral, ale pamätám si na každú 1 sekundu...:(
Anonym by nemal zabúdať, že vtedajšia bezpečnosť bola úplne inde. V Lade boli všetci pripútaní, my nie, vodič z Lady mal poranenú ľavú nohu, našťastie mu ju zachránili. Držal som sa volantu a ani som NEVEDEL, že som urobil prúser. Ani náraz sme nepocítili. NIČ. Ani nás neodhodilo, stál som asi na brzde. To už si nespomínam.
P.S. A som rád, že si pamätá, pretože auto, keď začne hrdzavieť, tak stráca pevnosť. TO JE FAKT.
Preto radšej búrať v C1 do 25 ročného Volva, ale určite nie do 2-5 ročného s 2 násobnou hmotnosťou. To je hádam jasné všetkým.
A čo sa týka hrdzavenia, je to vážny problém. Dnes sa šetrí všade, takže taká Mazda 6, ktorá hrdzavela do roku 2005 v katalógu, by mala byť pripomienkou, že nie je všetko OK.
A päť rokov v automobilovej brandži je veľmi veľa, je to rozdiel tried medzi autami toho istého výrobcu, tej istej kategórie.

09.01.2010 | 15:23:48 | ľuboš Reagovat

Doporučuji anonymovi se podívat na stránky www.autorecenzie.sk . Takže nevím, kdo je tu blbec.

09.01.2010 | 13:06:49 | Radek Reagovat

Bože můj

Luboš napsal - 613 je asi 3 x ťažšia ako Lada. Přitom lada váží cca 950 kg, T613 váží cca 1690 . Nevím co si Luboš myslel, že T613
váží 3 tuny, nebo že lada váží 550 kg. Podobně napsal Luboš že po pěti letech má nové auto cca 50 procentní bezpečnost, přitom nová auta už téměř nereznou a deformační zony aut po pěti letech jsou jak nové. A já se ptám, to jsou tak pitomí všichni slováci nebo jen Luboš ?. Prosím Luboši, piš si na nějaké slovenské stránky, pitomce tady v Česku nechceme !!!!.

09.01.2010 | 12:38:05 |  Reagovat

anonymové,

držím vám palce, jste nejlepší! Anonymové byli vždycky ti nejlepší udavači!

09.01.2010 | 10:12:18 | estébák Reagovat

Kdosi tu psal, že jsou na internetu samé píč...ny. Nevím, proč teda máte připojení? Jen kvůli mejlu a autorecenzím, na kterých jsou zrovna jen samé píč...ny?

09.01.2010 | 10:05:56 | Pepa Reagovat

Anonym 21:40: Áno, bol to

malý zázrak, že rodina prežila. S 2 deťmi. Odvtedy mám obrovský rešpekt pred kinetickou energiou.
613 je asi 3 x ťažšia ako Lada. Tá bola úplne nová, z roku 1991-92, takže žiadna hrdza a podobne. 613 bola asi 12 rokov stará.
Našťastie chlapík to v poslednej chvíli stihol strhnúť a tak ma zachytil s cca 30-40 % presahom. Ja som už stál na mieste. Ale bola to moja vina, skrížil som mu cestu na širokej hlavnej.
Išiel do hodín, asi po 20-30 m zastavil. Auto bolo ÚPLNE rozbité, karoséria prelomená, motor asi vytrhlo.
Na 613 akurát manželka rozbila čelom čelné sklo, bol to okamih, ani sme si to neuvedomili, až neskôr.
Karoséria bola nad mojou hlavou-strecha prehnutá.prelomená, dvere ťažšie otvárateľné.
Odvtedy verím na osud...
613 nemá vpredu motor. Neviem, ako by Lada dopadla, ak by tam bol.
Ale viem, že ak by sme sedeli v inom aute, tak som mrtvy, minimálne ja, lebo išiel na moju stranu. Zachránila nás hmotnosť 613, dlhý predok.
Chlapík hovoril, že v čase zrážky išiel okolo 100 km/h, brzdiť začal pár metrov, keď videl, že mu pomaličky vchádzam do jazdnej dráhy.
Odvtedy si za žiadnu cenu nevynucujem prednosť na hlavnej. Ten oproti totiž nemusí tušiť, že nie je v práve.
Radšej sekundu-dve počkám, alebo bliknem, aby sme sa pochopili.
Neprajem ten "zážitok" nikomu. Vodiči, ktorí niekomu zoberú život sú chodiace mŕtvoly....radšej sám umrieť.
Tak sa nespoliehajte, že keď je malé a bezpečné, podľa testov, že je to bezpečné aj naozaj.
C1 verzus auto s rovnakým rokom výroby , ale ťažšie o 500-700 kg NEMÁ šancu.

09.01.2010 | 00:53:06 | ľuboš Reagovat

Jak tak koukám, nic se tu nezměnilo. Furt se tu na recenzích nekecá vo pořádnejch autech, ale vo kolínskejch hračkách. Ach jo.

09.01.2010 | 00:47:19 |  Reagovat

Jarda

Jedno z najmenej spoľahlivých áut? A to si kde vyčítal? Aha, asi tam kde tie tvoje ostatné sprostosti. A neboj, skutočne sa C5 pri náraze do niečoho tak ľahkého ako C1 nezastaví v tak krátkom čase, ako to ľahké. Tú energiu totiž to malé zastaviť nedokáže, čo sa opačne povedať nedá.

09.01.2010 | 00:32:56 | Petrík Reagovat

hmotnosti http://www.citroen-bartunek.cz/data/articles/down_159.pdf

09.01.2010 | 00:23:28 |  Reagovat

Jarda

Bezpohlavní zakrslá zrůdičko, tvoje matka se kurvila s bezdomovci,má z toho zhoubný nádor na děloze. Tvýmu fotrovi je to ovšem u prdele, protože radši chcípnul. Takhle jsi chtěl debatovat, ty stupidní zmrde?

08.01.2010 | 23:59:40 |  Reagovat

Za velkou louží se vyrábí Yaris s kufrem.:-) Dokonce jsem viděl i Corsu B sedan a kombi. Nicméně je to stejný typ, co se prodává u nás.

08.01.2010 | 23:22:23 | Radek Reagovat

Radek

Hustý. To je ale divnej Yaris. Nebyl to nějaký pa-typ pro čínský trh? Tam se prodávají tyhle auta s naroubovaným kufrem (jako C4 sedan apod). Ten dopadl mnohem hůř, než ten Smart. Kdybych si chtěl udělat prdel, řekl bych že je to tím, že byl moc těžký a neměl šanci se odrazit :-))

08.01.2010 | 23:19:50 |  Reagovat

hmotnost

Důkaz nesmyslů na internetu. Udávaný výkon 51 kW (ve skutečnosti 50), pohotovostní hmotnost dokonce 1180 kg ! Takže kdo chcete věřit víc tomu co se píše na netu, je to vaše volba. Kolik toto auto ale váží opravdu, ví asi jeho majitel líp. http://autokatalog.yauto.cz/citroen-c1-1-0-style-28076/

08.01.2010 | 23:15:38 | Jarda Reagovat

další test malého s velkým

http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY&feature=related Myslím, že výsledek nepotřebuje komentář. Podotýkám, že Yaris má 29b v crashtestu.

08.01.2010 | 23:11:35 | Radek Reagovat

107

Včera ke mě do servisu přijel pan se 107,lehce ji tuknul,ale to je jedno,takže jsem se poprve svezl vami vychvalovanym skvostem..Upřimně řečeno,nejezdi to špatně,motor se da dobře vytačet,celkem to i drži stopu,prostornost tak akorat.Jinak to takovy zazrak neni,je to prostě tuctovy,maly,laciny auto určeny do města,dalku bych v tom jet nechtěl.Co se mi opravdu nelibilo je interier,archaicky ovladače topeni,ošklivy plasty. Auto celkem v pohodě,na ježděni po městě a kratši vzdalenosti a nebo pro babu,jinak řeči typu,že je to velmi prostorny,nebo že na mě ani 1,8 nema,jsou keci,řikam nejezdi to špatně,ale žadny zazrak..

08.01.2010 | 23:09:28 | david Reagovat

Petrík

Neboj nic, i tvá C5ka tě spomalí během tisícin sekundy. Nebo myslíš, že náraz u tvého auta trvá vteřiny, nebo dokonce minuty? No tak už neblázni. A nevím, proč bych si měl ničit auto nárazem do jednoho z nejméně spolehlivých aut. To by mi toho mého bylo líto.

08.01.2010 | 23:06:59 | Jarda Reagovat

Anonym 22:48

ty jsi frajer. Tak sem hoď odkazy. A jak tak čtu tvoje příspěvky, tebe se dotklo, že je na tebe někdo vulgární? Neboj, není. Zatím ti tady nikdo nenapsal, že tvoje máma má syfla, rakovinu dělohy a tvůj fotr je buzerant co si jí splet s chlapem.

08.01.2010 | 23:03:58 | Jarda Reagovat

Jarda

Debata s tebou mi silno začína pripomínať kamaráta z detstva, ktorý sa snažil mi vsugerovať, že košíková a basketbal sú dva rozdielne športy. Bol tak odhodlaný brániť ten nezmysel, ako ty teraz. Takže tvoja hmotnosť sa nezastaví okamžite, ale za nejaké tisíciny sekundy. Ďakujem pekne, za také spomalenie. Ak pre teba tisíciny sekundy nie sú okamžite, tak žiješ v hyper čase.Takže až ma uvidíš na ceste v mojej C5, kľudne to s tou C1 do mňa čelne napáľ. A až za pár rokov sa vyberiem za tebou na druhý svet, tak ti donesiem fotky, ako si po tej zrážke vyzeral. Havarijnú mám, poisťovňa mi tie plechy zaplatí.

08.01.2010 | 23:01:10 | Petrík Reagovat

Petrík

Pokud je to mini bezpečné, tak ano, pohltí velkou část této energie (ne všechnu - ta zbývající způsobí jeho odražení). A velkou část samozřejmě pohltí i vlastní deformace velkého vozu. Není to přece tank. To už by problém byl :-))

08.01.2010 | 22:57:21 | Hanz Reagovat

Anonym 22:48

Jdi se z toho vyspat. Jsi ubohý hlupák, který jen surfuje po netu a jediné co umíš je být sprostý. Co tady prezentuješ, mě vůbec nezajímá. Kdyby jsi to našel na stránkách Vatikánu.

08.01.2010 | 22:54:38 |  Reagovat

Hanz

Mimochodom, táto veta hovorí za všetko a vlastne dáva za pravdu tvrdeniu, že pri čelnej zrážke je výhoda sedieť v ťažkom aute :
...Energie je tím větší, čím je větší hmotnost. A Čím je větší tato energie, tím je těžší ji pohltit....
Čo asi pohltí veľkú energiu ťažkého auta? To mini? Áno, ale aj jeho posádka.

08.01.2010 | 22:51:22 | Petrík Reagovat

Petrík

Ty tady chrlíš jeden nesmysl za druhým, až si protiřečíš. Proč by ho lehké auto nemělo zpomalit? Samozřejmě, že deformační zóny lépe zpomalí lehké auto než těžké. Příklad: Pokud neubrzdíš třeba motorku (je lehká) a přimáčkneš s ní člověka k překážce, jeho tělo ač křehké stačí tuto lehkou hmotu zastavit. Pokud ale odbrzdíš auto a přimáčkneš člověka, výsledek si umíš představit. Nevím, jak jinak ti to vysvětlit. Na vyšší hmotnost potřebuješ víc času a víc deformace, než ji zastavíš. No ale když nemáte povinnou školní docházku, tak tady už to nedohoníš...A samozřejmě že to tvé "zastaví okamžitě" je další nesmysl. To okamžitě vnímáš jen svýma očima, ve skutečnosti utíkají tisíciny vteřin.

08.01.2010 | 22:51:09 | Jarda Reagovat

anonym 22:40

To jsou informace z technických dat autorizovaných prodejců. Uklidni se magore, fakta nahrazuješ vulgaritou, chudáčku....:-)))) Pokud je můj fotr mongol, tak tvoje matka je stará čubka, otec primitiv a alkoholik a tvoje stará škaredá kurva. Tak co, líbí se ti to ty čuráku?

08.01.2010 | 22:48:06 |  Reagovat

Jarda

Kľudne mi vysvetli tú teóriu relativity. Vieš u nás nie je povinná školská dochádzka, žijeme na stromoch a elektrinu k nám vraj zavedú o pár rokov.
Ale ak mi to má vysvetliť taká trubka, čo tu sústavne a dookola ignoruje detail, že hmotnosť a tým pádom kinetická energia posádky pri náraze nie je závislá od váhy auta, tak mi radšej nevysvetľuj nič. 80 kilový vodič malého auta nie len že sa pri náraze do ťažkého zastaví takmer okamžite, ale takmer v tom istom okamihu je jeho hmotnosť vystrelená opačným smerom. Telo 80 kilového vodiča ťažkého auta nie len že nebude vo svojom priamom smere zastavené okamžite (to ľahké auto ho tak nedokáže spomaliť), ale v žiadnom prípade nebude okamžite vystrelené do protipohybu. Fakt chcem vidieť vnútorné orgány človeka, čo toto prežije. Možno Terminátor, alebo majiteľ C1.

08.01.2010 | 22:44:02 | Petrík Reagovat

Já zírám!!! Debílek se hádá o tom, koli váží C1 s jejím majitelem. Ty musíš bejt dobře vybagrovanej. Sice tady házíš sprostá slova, ale to nic nemění na tom, že majitel C1 má ve svém techničáku určitě správné údaje. Takže jemu věřím, tebe považuji za totálního blba a nejspíš puberťáka. Dej pozor, ať se při těch svých sprosťárnách neuděláš.

08.01.2010 | 22:43:50 | Jarda Reagovat

Tady máš důkaz, jaké píčoviny jsou na internetu. A mongol je tvůj fotr, debile. To je teď taky na internetu.

08.01.2010 | 22:40:35 |  Reagovat

anonym 22:16

Tento údaj je ty mongole z technických dat C1, které jsou na internetu. Já vím, C1 je těžší, rychlejší, míň žere, je větší, bezpečnější, než větší auta, je větší,než vypadá atd. Tak už přestaň být do té své malé mrdky tak zamilovanej. Jo nemám Fabii, což ty mi blbečku asi sdělíš.

08.01.2010 | 22:35:46 |  Reagovat

Anonym

Pokud se střetnou dvě stejně těžké, o stejném povrchu, materiálu a stejné rychlosti koule, dojde ke stejné deformaci na obou koulích. Pokud cokoli z toho změníš, dojde k rozdílné deformaci na těchto koulích.

08.01.2010 | 22:33:45 | Radek Reagovat

Já ho nehájím, protože ho mám. Mám i velké. Hájím pravdu. Energie je tím větší, čím je větší hmotnost. A Čím je větší tato energie, tím je těžší ji pohltit. Proto lehčí auto s dobrými zónami má výhodu před těžkým se špatnými. A už fakt dobrou noc :-)

08.01.2010 | 22:32:57 | Hanz Reagovat

Pro Petríka

Nevím, jestli na Slovensku znáte toto: E = m.c na druhou. Kdybys nevěděl co to je, zeptej se někoho v Česku.

08.01.2010 | 22:30:14 | Jarda Reagovat

Hanz

Nejde přece o extrémy ale o to, jak je absurdní tvrzení o tom, že lehčí vůz a osádka při střetu s těžším dopadne líp. Zkus si aspoň přečíst to, co píše třeba Radek. Není na to zákon, že musíš za každou cenu hájit malé auto, když ho máš.:-))

08.01.2010 | 22:25:07 |  Reagovat

Radek

O.K., to už jsme řešili. Pro posádku je důležité, jakým způsobem (jak rychle) je tato energie ponížena až na nulu, tedy schopnost vozidla ji pohltit. Když se srazí dvě stejně těžké koule, obě se zastaví. Když bude jedna lehká, odrazí se. Na tomto příkladu je blbé to, že nemají žádné zóny k pohlcení energie, ale myslím to jako příklad toho smartu. To že se odrazil není to nejhorší. Otázka je, jak pracovalo pohlcování této energie před bodem 0, který předcházel zpětnému pohybu. A to může být jiné u Smarta, jiné u C1 a jiné u Picanta.

08.01.2010 | 22:25:02 |  Reagovat

Končím diskusi s debily, kteří se hádají o hmotnosti C1 s jejím majitelem. Ještě by mě mohli přesvědčit že má 5 válců a motor vzadu. Dobrou noc.

08.01.2010 | 22:19:41 | Hanz Reagovat

Anonym

Petrik měl na mysli, že kinetická energie osádky není závislá na hmotnosti vozidla ve kterém se pohybuje. Ale kinetická energie vozidla při střetu se vzájemně přenáší a kinetickou energii předanou Mercedesem S na Smart je ta Smartova nemůže rovnat v důsledku jeho mnohem nižší hmotnosti, proto je vozidlo a osádka v něm výrazně více ohrožena.

08.01.2010 | 22:18:50 | Radek Reagovat

Anonym 22:07

Ne. Psal jsem pohotovostní hmotnost. Neser! Kontrolní otázka tvé blbosti: Kdybys měl pravdu a pohotovostní hmotnost by byla 800 kg, celková 875, kolik lidí by uvezl? Prosím tě, zavři hubu a nekecej o čem nemáš páru.

08.01.2010 | 22:16:48 |  Reagovat

Kinetická energie

Definice: Kinetická energie (též pohybová energie) je jeden z druhů mechanické energie, kterou má pohybující se těleso. Velikost kinetické energie závisí na hmotnosti a rychlosti tělesa. Je-li těleso v klidu, má nulovou kinetickou energii. Protože pohyb těles je relativní, záleží hodnota kinetické energie na tom, z jaké vztažné soustavy těleso pozorujeme.

08.01.2010 | 22:15:25 | Radek Reagovat

Petrík

Přes stupidity jsi mistrem ty. Kdo napíše, že kinetická energie nezávisí na hmotnosti, s tím si nemám dál co říct. Vrať se do školy. Tak mě napadá, má stejnou kinetickou energii padající peříčko, jako padající svěrák? Zřejmě ti v mládí obojí spadlo na hlavu.

08.01.2010 | 22:13:38 |  Reagovat

Anonym

Myslel jsem to tak, že vozidla jedoucí proti sobě zastavují to druhé (rychlosti se sčítají), nikoli sebe. Sebe zastavují v případě, že jedou za sebou (rychlosti se odečítají).

08.01.2010 | 22:12:36 | Radek Reagovat

Anonym 22:03

Dobrej příklad. Jako P V3S a Velorex. Co tam máš dál, extrémisto?

08.01.2010 | 22:10:47 | Hanz Reagovat

Anonym

IQ tykve. To je pekné, len škoda, že u teba nedosahuje ani takej hodnoty. Stále dookola tliachaš o tom, ako sa ľahšie vozidlo spomaľuje, pretože sa vnára do väčšieho auta. Vieš čo je to zákon o zachovaní energie? Asi nie. teda určite a nie asi. Tá posádka v oboch autách má rovnakú kinetickú energiu, ktorá nie je závislá na hmotnosti auta. U ťažkého auta nedochádza k tak drastickému spomaleniu pri náraze do ľahšieho auta, ako opačne. Keď malé a ľahké auto narazí do ťažkého, to sa mu neuhne a nedokáže ho pretlačiť. Keď príde k zrážke takých áut, je to ako keby to malé auto vletelo do múru. V podstate ešte horšie, lebo pri náraze do múru ten múr stojí, teda neodovzdá malému autu svoju kinetickú energiu.
Ten príklad s oknom som použil preto, aby ti došlo, akú stupiditu si vyprodukoval. Namýšľať si, že posádka by prežila, lebo nevyletelo čelné sklo, môže fakt len imbecil.

08.01.2010 | 22:10:01 | Petrík Reagovat

Kdyby se měl každý z nás rozhodnout, jestli bude identicky havarovat v Smartu, Matizu, C1, Picantu atd. nebo S klasse, BMW 7er, Audi A8, tak ruku na srdce, všichni by jste, včetně mě, naskákali do Mědvěda, Brambory nebo Audiny.

08.01.2010 | 22:07:44 | Radek Reagovat

anonym 22:00

To co jsi opsal, je CELKOVÁ hmotnost, tedy pohotovostní + užitečná. Pohov si tedy dej raději ty.

08.01.2010 | 22:07:01 |  Reagovat

Radek

Moc jsem nepochopil, co tím myslíš, ale jedno je prosté: Lehčí se odrazí od těžšího. Když ti do kufru narazí nedobrzdivší simson, neposkočíš ty, ale on - zpět. Ale zpět k C1: Pokud by neměl dobré bezpečnostní zóny (jako Spark, Picanto), byl by to náraz prudký a smrtící. Pokud je má, a ony dokáží zpomalit nárůst G přiměřeně, nejsou následky tak fatální.

08.01.2010 | 22:06:45 |  Reagovat

Pro názornost jděme do extrémů: čelní srážka vozu o hmotnosti př. 3 tuny s autem vážícím př. 300kg. Kdo bude tvrdit, že lehčí vůz a jeho osádka dopadne líp, je s prominutím blázen.

08.01.2010 | 22:03:13 |  Reagovat

Anonyme,

Jen pro pořádek: Hmotnost MÉ C1 jsem právě opsal z technického průkazu, takže si dej pohov, pro pořádek. Nechceš mi snad tvrdit, že víš víc než já, který ji vlastním 3 roky. To bys mě rozesmál. Jen tak pro pořádek.

08.01.2010 | 22:00:16 |  Reagovat

Anonym

Omyl, při PROTIPOHYBU zastavuje Mercedes, při jízdě ve STEJNÉM směru by zastavoval sebe - když nedobrzdíš a ťukneš někomu do kufru, tak podskočí a ty stojíš.

08.01.2010 | 21:57:48 | Radek Reagovat

anonym 21:48

Jen pro pořádek hmotnost C1 je v třídveřové verzi 790kg, pětidvéřové 800kg.

08.01.2010 | 21:57:01 |  Reagovat

Luboš

Jen pro pořádek hmotnost vozu Lada 2104 byla 985 kg, což proti 875 kg C1 není rozhodně velký rozdíl. A bezpečnost ovšem nesrovnatelná. A i tak to přežili. No vidíš to, člověče. To ta malá hmotnost.

08.01.2010 | 21:48:37 |  Reagovat

Luboš

Všichni to přežili, ale proto, že při nich stáli všetci svatí? Ty jsi na léčebnu. Přežili to, prostě protože i přes absenci bezpečnostních prvků byl žigul relativně lehký vůz a jeho karoserie i když zastaralá i přes svou bezpečnostní nekvalitu stačila ke zpomalení kritického přetížení. Protože nebyla nucena zastavit 2 tuny. Vlastně jsi tuto pravdu podpořil a věř mi, že svatí v tom nemají co dělat. To je právě ta fyzika. Na ta 603ka měla právě tu extrémně dlouhou kapotu a spoustu prostoru na to, aby tě před tímto lehkým autem ochránila. Kdyby do tebe tenkrát vletěl Wartburg, už by jsi tady ty blbosti dnes nepsal

08.01.2010 | 21:40:34 |  Reagovat

V mladosti som búral s T 613,

verzus Lada 1500. Moja vina.
A až keď som sa chcel pohnúť z križovatky, zistil som, že je prasknuté čelné sklo. V aute sme nič nepocítili, akurát manželku vymrštilo do čelného skla. Ale OK.
Zigulík bol 100% totálka, išiel asi 80-90 km/ h, ja som stál, resp. pomaly odbočoval. Tvrdenie, že ľahké a malé auto...bla-bla je bezpečnejšie nie je ani na smiech. Je to na diagnózu...
Vďakabohu to všetci v Lade prežili. Stáli všetci svätí.
Ak búrať, tak v ťažkom, veľkom aute. Čo najmodernejšom. Nie offroade, ten je príliš pevný a ťažko sa deformuje. Teda, zo starších ročníkov.

08.01.2010 | 21:30:38 | ľuboš Reagovat

Radek

A to je právě ta chyba. Smart nezastavuje Mercedesa. Zastaví sebe a poté pokračuje opačným směrem - uniká poháněn energií nárazu protijedoucího vozidla :-)) Kdyby za ním byla pevná překážka, tak ho Medvěd rozdrtí na kaši. Stejně tak jako kdyby byl těžký 2 tuny. Chápeš? Kdyby byl Smart větší při stejné váze, nedělo by se nic. Kdyby byl ale těžší, následky by byly horší.

08.01.2010 | 21:26:52 |  Reagovat

lada

Mezi Polem 1999 a 2000 je dost veliký rozdíl. Ale tyto "příklady ze života" neberu jako argumenty, neboť jsou účelové a dalších sto lidí může popsat úplně jiné. Viděl jsem například bouračku Fiatu Marea s Fabií I, Fabia lehce deformovaný předek, Fiat na sračky a plno krve okolo. Ono také záleží, zda byl řidič připoután, zda nebyl zrovna předkloněn při ladění rádia nebo hledání upadnuté cigarety, zkrátka "jedna paní povídala" není obecný argument. Pravda je, že narazit prostě a jednoduše do zdi s C1 bude pro posádku menší zlo, než pro posádku vozu střední třídy i s devíti airbagy :-)) Kdo nevěří, může vyzkoušet :-))

08.01.2010 | 21:22:18 | Hanz Reagovat

Je nutné si uvědomit, že při čelním střetu se zastavuje hmotnost protijedoucího vozidla, nikoli vlastní.

08.01.2010 | 21:20:13 | Radek Reagovat

No právě, je to, jak říkáš. Ten Mercedes mnohem snáze zastaví, resp. pohltí 800kg v pohybu, než Smart 2000kg v pohybu.

08.01.2010 | 21:18:43 | Radek Reagovat

Radek

Protože kdyby to bylo jak píšeš ty, tak přetížení souběžně se pohybující osoby ve vozidle je stejné v Mercedesu jako ve Smartu. Oba jeli určitou rychlostí a oby narazili. Tady ale jde o kinetickou energii vozidla - deformační zóny musí zpomalit náraz, a to snad uznáš, že zpomalí lépe náraz lehčího vozu, než těžkého.

08.01.2010 | 21:13:59 |  Reagovat

příklad

V roce 2005 jsem byl u tragické dopravní nehody. čelní srážka opelu vectra rv.95-96 a volkswagen polo rv.99-00.
Auta šli do sebe levými polovinami karoserie(před řidičem). Novější pozinkované polo bylo zdeformované více než starší opel, bylo odmrštěné na svodidla a řidič na místě mrtev. Posádka opelu jen potlučená, řidič zustal zaklíněn, ale přežil

08.01.2010 | 21:11:25 | lada Reagovat

A furt dokola

Nejde o váhu těla ve vztahu k POHLCENÍ KINETICKÉ ENERGIE vozidla! Lehčí vozidlo je zpomaleno předimenzovanými nárazovými zónami hladčeji. Tím dochází k menšímu rázovému přetížení. Není to, jako když narazíš do zdi. A Petrík, ty si vážně myslíš, že to okno nevylétlo proto, že bylo tak kvalitně upevněné? K tomu nemám co dodat. Snad jen IQ tykve.

08.01.2010 | 21:10:54 |  Reagovat

A furt dokola.

Pripadá mi to ako zabitá debata, keď u niekoho absentujú aspoň primitívne základy fyziky. To, že Smartu nevyletelo predné okno svedčí o jedinom. Je kvalitne uchytené.
Po náraze S klasse pokračovalo ešte kúsok v priamom smere a teda aj spomalenie posádky je menšie. U Smartu nastal v okamihu pohyb v zad, teda obrovské preťaženie, lebo jednoducho má malú kinetickú energiu, ktorou nedokázal ten Mercedes pretlačiť svojim smerom. Vnútorné orgány posádky Smartu by boli tak potrhané, že by to nedokázal zošiť dohromady nikto. A veta v štýle "díky malé setrvačnosti lehčí hmoty" ma privádza k slzám. Auto ľahšie je, ale jediný, kto sa pri tom zabije je posádka a nie auto. Tá posádka totiž váži aj v tom malom aute rovnako, ako vo veľkom a ťažkom. A že posádka sa pohybuje rovnakou rýchlosťou ako auto vie aj malé decko. O princípe vzájomného odovzdávania si energie pri zrážke dvoch predmetov je škoda už aj písať, lebo si pripadám ako v ústave. Tu sú mi totiž body a tým pádom hviezdičky za vizuálny pripomienkovač nezapnutých pásov, ďaľšie body za aj akustické upozornenie a to isté dookola aj pre zadné sedadlá na dve veci. Na hovno a na nič.

08.01.2010 | 20:44:26 | Petrík Reagovat

Matúš

Pravda, s tím kamionem to byl špatný příklad.

08.01.2010 | 20:14:14 | Radek Reagovat

Souhlas s Radkem. Fyzika + logika...

08.01.2010 | 20:12:06 |  Reagovat

Hanz

Přetížení je závislé na RYCHLOSTI a HMOTNOSTI objektu pohybujícím se v okamžiku střetu souběžně s vozidlem, tudíž osádka. Ty vedle auta neběžíš, sedíš, pohybuješ se rychlostí vozu. V okamžiku nárazu tělo pokračuje NEZMĚNĚNOU rychlostí vpřed, kdežto vozidlo ve zlomku sekundy z rychlosti x km/h dostane, minimálně na okamžik na 0 km/h. Vzorec na výpočet přetížení neznám z hlavy. Sorry :-)

08.01.2010 | 20:11:42 | Radek Reagovat

To není hloupost, ale fakt. Nemusí zastavit 800kg stojících, ale 800kg v protipohybu, čili konečná působící síla bude mnohem větší.

08.01.2010 | 20:02:29 | Radek Reagovat

for Radek

S kamionmi je to tak, že autá, ktoré majú vyššie položené ťažisko majú pri náraze výhodu, keďže auto s vyššie položeným ťažiskom má tendenciu "prejsť" po tom menšom.Teda ak vojdeš pod kamion, dopadneš horšie ako kamionista preto, lebo má kabínu (ťažisko) oveľa vyššie než ty v osobáku, offroade a podobne.Samozrejme sa nebavíme o odtrhnutí kabíny od podvozku kamionu (čo sa mimochodom tiež už stalo), kedy mal vodič kamionu tiež ťažké poranenia.Je to to isté, ako keby si s kamionom vošiel pod lietadlo ako napr. Airbus, Boeing a pod.

08.01.2010 | 19:59:42 | Matúš Reagovat

Smart není auto, je to kapotovaná sedačka. Nebo motokára. A kupodivu nedopadl tak špatně. Kdyby tam bylo tak brutální přetížení, jak tvrdí Radek, vylétlo by mu aspoň přední okno :-)) ale ono co nic neváží, nemůže mít ani pořádné přetížení.

08.01.2010 | 19:52:32 | Hanz Reagovat

Radek

Jen jsem čekal, kdy se někdo s touto hloupostí ozve. Zaráží mě ale, že jsi to právě ty. Takže: Pohyb vpřed se právě u lehkého auta, které se (při dobrých deformačních zónách) "vnoří do těžkého) nemění naráz, ale právě že plynule - tyto zóny nemusí totiž zpomalit a zastavit 2 tuny, ale jen 800 kg. K tomu dojde měkčeji (jak jsem uváděl jde o milisekundy, ale vnitřnosti to poznají) a přetížení není tudíš obrovské (díky malé strvačnosti lehčí hmoty) Dále, figuríny nemají orgány, ony mají místo nich citlivé měřící přístroje, které ti přesně definují k jakému zranění by došlo u živého člověka. A nakonec: Jak píšeš, nenarazíš do kamionu, ale vjedeš pod něho. Tady nepracují žádné deformační zóny, jde o klasickou popravu. Od tebe bych takovéhle názory opravdu nečekal.

08.01.2010 | 19:48:53 |  Reagovat

Baví mě, jak někdo se domnívá, je Smart je bezpečnější než eSko. Ono je totiž podstatný, že v okamžiku nárazu a těsně po něm působí na malé vozidlo a jeho osádku mnohem větší síly než osádku velkého a těžkého vozu. Pro některé anonymy, kteří jsou slabší ve fyzice, je nejdůležitější fakt, že v okamžiku se u minivozu mění pohyb vpřed v pohyb vzad a proto na osádku takového vozu působí obrovské přetížení a dochází k poškození vnitřních orgánů. Figuríny tyto orgány jaksi nemají. Můžete si namlouvat, co chcete, zkuste najet s osobním vozem jakékoli kategorie pod protijedoucí kamion s nulovýni zónami a určitě bude řidič tahače na kaši a vy hulit v příkopu a čekat na odvoz. Komici.

08.01.2010 | 19:39:52 | Radek Reagovat

Matůš

A práve o tom to je. Čím je auto těžší, tím větší by muselo mít zóny k pohlcení a zpomalení nárazu. Taková "haupna" by potom musela měřit třeba 2m. Jinak když je auto jen tvrdé (a ono často ani není), všechnu energii nárazu absorbuje člověk v něm.

08.01.2010 | 19:20:14 |  Reagovat

Veľkosť ani hmotnosť nemajú s bezpečnosťou nič spoločné.Všetko je o deformačných zonach.Najlepším príkladom je VW Golf II.generácie.Auto pevné ako skala (na svoju veľkosť určite), ALE bezpečnosť katastrofa.Stačí pozrieť crashtest.

08.01.2010 | 19:13:53 | Matúš Reagovat

No to je dobrý. Ten Smart vjel Mercedesu pomalu až do kabiny, zatímco samotnému Smartu se nerozbilo ani čelní sklo !!! A to je autíčko, které nemá téměř žádný předek, C1 je proti němu kolos :-)) Navíc Smart má jen 22 bodů a tři hvězdičky, takže míň než kolíně. Ale otázkou zůstává, co chtěli autoři videa říci. Figuríny v Mercedesu byly "vykrvácené". Smart se jen odrazil a otočil, což nemusí být samo o sobě smrtící. Převrácených aut už jsem viděl a jejich posádka seděla v příkopu a kouřila :-)) Stejně tak se odrazí lehký míček od zdi, zatímco těžká sněhová koule, nebo hliněná koule se rozbije. Vlastní hmotnost je právě to destrukční v případě nárazu. Nejde teď o materiál kuliček (jen pro příklad hmotnosti), ale o to, že váha je destruktivní. Setrvačnost je obrovská, auto necouvne ani o píď, ale vnitřnosti pasažérů pokračují v cestě vpřed - utrhnou se. Lehké auto se o to těžké zcela zastaví, díky své malé váze plynuleji (jde o milisekundy), a stejně tak plynule je odraženo. Je totiž schopno navíc částečně pohltit a poté i nechat na sebe působit energii těžkého auta. Využít ji k pohybu zpět, a tím vlastně odstoupit vzad před další destrukční sílou mastodonta. Když dáš pěstí do lehkých visících novin, neprorazíš je. Ony couvnou. Jsou lehké. Když dáš pěstí do těžšího materiálu, zlomíš si ruku anebo prorazíš ten těžký materiál. Takže lehké auto při střetu ochrání nejen sebe, ale i toho mastodonta. Opakuji že ta "plynulost" je o milisekundách. Už nevím, jak to líp vysvětlit. Kdo zná chování materiálu v závislosti na hmotnosti a ryxchlosti, ten mi porozumí. Kdo ne, bude si pořád myslet, že těžší vyhrává. Petrík: To díte upadne proto, že se od tebe odrazí. Protože je lehčí. Kdyby tomu tak nebylo, zabilo by se. Pokud narazíš do chlapa, který váží o 50 kg víc než ty, taky se odrazíš. Jinak totiž by sis rozbil hlavu. To odražení se je vlastně výhra. Ale někteří idioti tady nemají vůbec představu a pohybu těles.

08.01.2010 | 19:04:31 |  Reagovat

To video je zde: http://www.youtube.com/watch?v=02eghIfyHP0

08.01.2010 | 11:52:45 | Radek Reagovat

Pane bože. Je až neuveriteľné, ako si tu zopár jedincov nahovára, že pri čelnej zrážke s väčším autom by dopadli lepšie len preto, že to ich "mini" dostalo v Euro NCAP viac hviezdičiek. Takíto ľudia sú pravdepodobne nesvojprávny, fyzika je pre nich španielska dedina a o spôsobe testovania a prideľovania bodov a hviezdičiek vedia absolútne hovno.
Predovšetkým postrádajú fakt, že test sa vykonáva do pevnej bariéry, ktorú testované auto nedokáže "odstreliť" ako keby narazilo do iného auta. Ako dopadne zrážka dvoch hmotnostne rozdielnych áut tu bolo krásne vidieť na tom odkaze na zrážku S klasse so Smartom. Retardi ho odignorovali a radšej začali ospevovať video, kde bola zrážka starého Volva a relatívne nového Modusu. Dve rozdielne veľké autá, až na podstatný detail : mali takmer rovnakú hmotnosť. Pri náraze nehrá rolu rozdiel veľkosti, ale hmotnosti. A to bolo vidieť na videu so Smartom. Takže ak si nejaký dement myslí, že ak ho v jeho 800 kilovom aute zostrelí 10 rokov stará, jeden a pol tony vážiaca haraburda a on z tej nehody vyviazne lepšie ako vodič tej haraburdy, tak je ozaj len dement. Ale ak chce, nech si to ide vyskúšať. Rozbehnite sa proti sebe s malým deckom a potom sa rozbehnite proti chlapovi, čo váži aspoň o 50 kíl viac, než vy. Som zvedavý, kto po tých zrážkach skončí na zemi. Podľa názorov niektorých idiotov, to "ustojí" asi to dieťa a vy sa budete dolámaní váľať pred ním na zemi.

08.01.2010 | 08:28:24 | Petrík Reagovat

Anonym: pravdou je, bohužel, že o pocitu bezpečí na našich silnicích asi nelze mluvit ani snad v tanku:-)
Hanz: souhlasím, ty vozy starších ročníků výroby mně snad ani nepřišly na mysl, nehledě na jejich mnohdy žalostný technický stav a opotřebení. Tady se snad o nějakém pocitu bezpečí snad nedá ani mluvit....Kdo by dnes usedl třeba za volant takové Škody 1203?:-))

07.01.2010 | 23:05:06 | marne Reagovat

Marne

No s těmi deformačními zónami to není vždy tak zřejmé (viz příspěvky níže). Nejde o velikost zóny, ale o její schopnost. Dnešní moderní (a drahé) větší vozy je jistě mají, ale jen pár let zpět je to bída.

07.01.2010 | 22:37:16 | Hanz Reagovat

marne

To máš pravdu, ale náraz ze zadu (až na vyjímky samozřejmě) bývá v menší rychlosti, a za pohybu (až na vyjímky) obou vozidel vpřed. Ale s těmi vyjímkami bych se setkat nechtěl. :-)) Ale to nemůžeš tak brát, to bys nemohl vůbec vyjet na silnici. Můžeš mít Hummera a sejme tě kamion kterému bouchla guma.

07.01.2010 | 22:34:40 |  Reagovat

Musím říct, že malé auto má jisté výhody, ale pocit bezpečí k nim bohužel nepatří. Já osobně se cítím, ač sám vlastním auto malé, ve větším voze mnohem bezpečněji. Má nepochybně větší deformační zóny. Např. při nárazu zezadu do malého hatchbacku dopadne posádka vzadu jistě mn ohem hůř, než třeba ve velkém kombi.

07.01.2010 | 22:22:44 | marne Reagovat

To máš pravdu anonyme.

07.01.2010 | 21:55:13 |  Reagovat

Anonym je prostě kokot.

07.01.2010 | 21:50:08 |  Reagovat

Anonym

Nepochopil jsi nic. Důvodem toho, že vylétli ze silnice, nebyl nezapnutý pás. To bylo až druhotné. Kdyby z té silnice nevylétli, bylo by jedno zda jsou připoutaní či ne. Ale oni nezvládli vozidlo. Velké, pohodlné, nekomunikativní. A jak to bylo s tou Avií jistě víš. A o tom, co je komunikativní podvozek víš s prominutím h....o. Hydraulika s tím nemá nic společného.

07.01.2010 | 21:46:07 |  Reagovat

Anonym

Hlinku zabil řidič Avie, Dubček měl řidiče a kdyby byl připoután, tak přežije a Hayder byl, jako pytel. Tak buď zticha, když ani nevíš okolnosti, navíc zásadní.

07.01.2010 | 21:33:07 |  Reagovat

Komunikativnost podvozku? Jedinný podvozek, co nekomunikuje, je ten vybavený hydraulikou. A kolik jich jezdí mimo Citrónu? Dej si to v hlavě dohromady.

07.01.2010 | 21:30:45 |  Reagovat

Anonym 21.22

No nevím nevím, jestli komunikativnost podvozku která tě včas upozorní na nebezpečí je špatná vlastnost. Asi jsi trochu vedle.

07.01.2010 | 21:27:53 | Hanz Reagovat

To nejsou doměnky, ani fantazie bohužel. A s čím se srazili a proč, je celkem nepodstatné. Původcem byl vždy falešný pocit absolutního bezpečí. Znáš to : To stihnu, nebo: to je v pohodě, příp.: to vyjde, to ubrzdím, atd.

07.01.2010 | 21:25:50 |  Reagovat

Anonym

Hlinka - srážka s Avií, Dubček - nepřipoután, Hayder - nepřipoután. Hanz: To jsou doměnky člověka, který asi má trošku mindrák a schovává se za pohádku o fyzice, fantazii o jízdních vlastnostech, kdy špatné je vlastně dobré.... .

07.01.2010 | 21:22:16 |  Reagovat

Jo jo, viz Hlinka, Dubček, Hayder, a mnozí další....

07.01.2010 | 21:05:03 |  Reagovat

Radek

V reálných nehodách umírá nejvíc lidí ve velkých autech (výsledky statistiky - počet úmrtí v malých autech je statisticky nepatrný). Důvod? Falešný pocit bezpečí a nezranitelnosti ve velkém autě, dojem naprosto jistých jízdních vlastností i ve vysokých rychlostech (tato auta s řidičem nekomunikují stylem - kolo - volant - prdel - jestli víš o čem mluvím :-)) Malé auto ti včas řekne - teď to přeháníš, včas tě upozorní na porušování fyzikálních zákonů a mnohem víc ti zprostředkuje spojení s vozovkou. A to nejdůležitější - jak umírají nejčastější oběti nehod - řidiči velkých vozů? Kupodivu ani ne tak srážkou s jiným autem (tím méně malým), ale nárazem do stromu, mostu, propustku, zídky.... protože včas neodhadli že překročili fyzikální zákony. No a v kombinaci se "zbytečně" silným motorem je zaděláno. Přesto převládá falešný názor, že majitel malého vozu MUSÍ zákonitě sejít ze světa srážkou s velkým vozem. Omyl. Jen aby se dřív ti majitelé velkých aut nevymlátili sami :-))

07.01.2010 | 21:04:12 | Hanz Reagovat

Pokud se cítíš v malinkém autíčku bezpečně, tak proč ne? Ovšem v reálných nehodách ve většině případů menší a lehčí prohrává.

07.01.2010 | 20:36:51 | Radek Reagovat

Radku

jistě jsi natolik chytrý, že víš, že při nárazu z boku je každé auto nejzranitelnější. Kdyby narazil do Octávie z boku rozjetej Fiat Panda, jsou v oktávce všichni na sračky. Takže to není zrovna dobrej příklad bezpečnosti. Z boku je té bezpečnosti nejmíň.

07.01.2010 | 20:21:58 |  Reagovat

Anonym II

Docela by mě zajímalo, kolik hvězdiček by mělo v crashtestu Pajero z roku 1983. :-)) A si mnohem méně, nežli ta Honda o 10 let mladší, čili na velikosti a konstrukci záleží. Pochopitelně čínské vozy jsou naprosto tragické.

07.01.2010 | 20:08:06 | Radek Reagovat

http://www.youtube.com/watch?v=PHZqcKj7jNM

07.01.2010 | 20:05:29 | Anonym II Reagovat

Anonym

Upřímně řečeno, kdybych si musel vybrat, ve kterém voze budu havarovat třeba do pole, tak to raději risknu ve Freelanderu s 20b., nežli v kolíněti.

07.01.2010 | 20:01:11 | Radek Reagovat

http://www.youtube.com/watch?v=m_86RuYXoJA a také bezpečná škoda http://www.youtube.com/watch?v=xTgQEJlk6YQ

07.01.2010 | 20:01:06 | Anonym II Reagovat

Radku

tady šlo o vyvrácení obecně vžitého názoru, že malé auto je šmahem nebezpečné, a jen velikost auta znamená absolutní bezpečí. Tak jak jsi viděl, není to pravda, a zejména ti velkohubí majitelé starých ale velkých pleček snad pochopí, že na velikosti nezáleží :-)) Je mi jasné, že poslední typy takových značek jako BMW, AUDI, MB, Passatů, apod, dosáhne v Crashtestech dál než kolíňata. Nejvíc tady ale vykřikují právě ojebákovaný kšiltovky s patnáctiletýma dinosaurama.

07.01.2010 | 19:56:43 |  Reagovat

Anonym

Když se podíváš na vývoj vozů, tak naprostá většina automobilek typy upravuje nebo nahrazuje pokročilejšími typy právě po 3 - 4 letech. Čili v tomto kontextu je to rozdíl velký.

07.01.2010 | 19:52:30 | Radek Reagovat

Radek

A v porovnání s tvými auty 2001: TPCA Kolín vyrábí auta od roku 2005, takže zase tak propastný rozdíl věkový tam není.

07.01.2010 | 19:40:41 |  Reagovat

Radek

Ta tvá "drtivá většina" jsou jen čtyři typy, a z toho dva jsou na tom líp jen o jeden jediný bod (to je asi ten, který chybí kolíňatům za upozorňovač na nezapnutý pás). A když porovnáš, o KOLIK jsou ta auta větší, tak to vlastně žádná výhra není. S těmi auty od PSA máš pravdu, ovšem bylo tomu tak v minulosti. V současné době jsou naopak jedny z nejbezpečnějších. Pežot s Citronem totiž přeorientovali priority z pouhého designu hlavně na bezpečnost a ekologii.

07.01.2010 | 19:39:02 |  Reagovat

Hanz

Pleteš tady páté přes deváté. Srovnávat 13let staré auto s o 10 let mladším. Ale dobře, vezmeme 10 let staré ojetiny, tj. výroba kolem roku 2000: Audi A4 (2001) 30b, BMW 3 (2001) 25b, Citroen Xsara Picasso (2001) 27b, Logan - nevyráběl se, Mondeo (2001) 27b, LR Freelander 2 (2002) 20b, Mercedes C (2001) 31b. Čili drtivá většina vozů je na tom lépe. A to jsou vozy obvykle o 3 - 4roky starší než C1/P107/Aygo, tudíž prakticky o celou generaci. Mimochodem u Citroenu, Peugeotu a i Toyoty je, z hlediska bezpečnosti u vozů rv. 2003 a mladších, je tato trojice ze všech NEJHŮŘ.

07.01.2010 | 18:54:35 | Radek Reagovat

Máš pravdu zkusím to znovu,tak uvidíme za tři dny...

07.01.2010 | 18:24:11 | Anonym II Reagovat

Anonym II

No tak ji napiš znovu... Neudávej tam to co se jim nelíbilo a potom to napíšeš do komentářů. Pak už totiž recenzi nikdo nesmaže. Ani kdybys je prosil. A je nás tady málo, tak přispěj svou troškou do mlýna :-))

07.01.2010 | 18:09:44 |  Reagovat

Dnes jsem měnil poprvé destičky,měl jsem najeto 153000km.Napsal jsem svou recenzi,nezveřejnili jí,myslí si že kecám,že se nedá ujed 150000 za dva roky.

07.01.2010 | 17:54:30 | Anonym II Reagovat

bezpečnost

No to nic není. Mrkni na tohle : Audi A4 17 bodů/3*, BMW 3 10 bodů, 1* , Citroen Xantia 9 bodů/1*, Xsara 20b/3*, Logan 19b/3*, Ford Mondeo 17 b/2*, Land Rover Freelander 20b/3*, Mercedes Benz C 16b/2* Některá z těchto aut jsou vyrobena po roce 1997 - tedy ojetinky, kterých tu jezdí hodně. Picanto 16b/2*, Spark 19b/***. C1 - 26bodů, 4* (protože nemá kontrolu nezapnutých pasů). Takže majitelé velkých vozů, vůbec bych tady nevytahoval bezpečnost (vlastně nebezpečnost) kolíňat.

05.01.2010 | 19:45:32 | Hanz Reagovat

To jsem se nasmál! Někdo nazývá kolíňata nebezpečnými, měli by v nich prej vozit rovnou parte.... Chudinky, co si myslíte, že co je velký je bezpečný: Passat 1997, ano ten veliký nezranitelný Passat dopadl v Crash testech jako Matiz - 19 bodů !!! Tři hvězdičky. Ó, jak bezpečný. Jen pro informaci, Kolíňata mají 26 bodů, a to už je rozdíl. Kecy o tom, že jsou nebezpečná protože jsou lehká - neberu. Kdo zná fyzikální zákony (zná, ne MYSLÍ že zná), ví, že je to holý nesmysl.

05.01.2010 | 19:35:15 |  Reagovat

Anonym II

Ten golf je 1.8 a ne 1.3

01.01.2010 | 18:19:02 |  Reagovat

Aygo 1.3turbo vs Golf 1.3turbohttp://www.youtube.com/watch?v=_SG0id3LD7g&feature=related

01.01.2010 | 16:02:45 | Anonym II Reagovat

A každý normálny si dáva

signalizáciu odpojiť, nedá sa to počúvať...

31.12.2009 | 19:53:04 |  Reagovat

Peugeot

406 nemá signalizaci nezapnutých pásů?? Tak to je pěkně ubohé. Toto má každé normální aUTO.

31.12.2009 | 18:58:40 |  Reagovat

Naštěstí statistiky hovoří o tom že to osobák narve pod náklaďák, obráceně je to mnohem řidčí.
Dále statistika hovoří o tom že přežití se zvyšuje s hmotností vozidla. Ostatní
si ovlivní řidič sám, že se třeba vřítí do zatáčky a narazí se svým bezpečným jaguárem bokem do stromu,
pak jsou mu deformační zony předku vozidla jaksi naprd, atd. atd.

31.12.2009 | 18:21:26 |  Reagovat

RE:

Čím větší vozidlo, tím větší setrvačná síla, když to napálíš do budovy nebo do stromu, tak velké auto je nevýhoda. Rozmašíruje tě to svojí setrvačností i hůře dobrzdíš. Velké a těžké auto je výhoda v jediném případě - když to napálíš do menšího auta. Ano, tady platí, že tvoje velké bude ve výhodě. Takže bourej s garancí jen do malých aut a budeš král.

03.12.2023 | 23:17:14 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

RE:

Hmmm....takže miniauto má stejné deformační zóny jako Mercedes G..., no tak tomu věř....větší auto je vždy výhoda a to se týká i těch brzd, neboť logicky u větší káry budou daleko výkonnější.

05.12.2023 | 08:54:36 | Vašek  | 109.81.114.* Reagovat

RE:

Bobku, větší auto má sice silnější brzdy, ale brzdíš větší hmotu. Velikost setrvačné síly je dána hmotností objektu. To jsou zákony fyziky. O deformačních zónách jsem nic nepsal. Psal jsem o setrvačné síle. A deformační zóna ti je k ničemu, když letíš s objektem o velké hmotnosti a velkou rychlostí proti betonové zdi nebo kamiónu. Ve větším autě máš výhodu akorát když se srazíš s někým v menším autě. Tak najížděj do malých aut a dokazuj jim, že máš větší deformační zónu. Já jen doufám, že žiješ dostatečně daleko od mého regionu.

05.12.2023 | 09:21:33 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

RE:

.....a právě proto, máš lepší brzdy bobku....kdypak ti konečně dojde, že je to o poměru, tedy že není žádný problém, aby větší auto brzdilo lépe než menší...
O fyzice se myslím my dva vůbec bavit nebudem....musel by jsi zpázky do školy a tolik času nemám.

06.12.2023 | 09:16:27 | Vašek  | 109.81.114.* Reagovat

Anonym 18:02

Najezdím ročně 70000km,místo Octavie bych radši koupil Ceed.Můžeš mít dvoutonovej Bentley,když to našroubuješ pod Tatru 815 tak jsi stejnak v Pí.i.

31.12.2009 | 18:09:05 | Anonym II Reagovat

Tím hůř,tomu 15 metrákovýmu malamutu bych se nechtěl postavit ani O II. (Modusu taky ne).

31.12.2009 | 18:07:08 |  Reagovat

406 má tri hviezdičky,

štvrtá jej unikla kvôli chýbajúcemu upozorňovaniu na nezapnuté pásy, kopec bodov sa dáva za somariny.

31.12.2009 | 18:03:29 |  Reagovat

Z logického hlediska proč riskovat, nikdy člověk neví na koho na silnici narazí,
proč kupovat tak lehké a tedy nebezpečné C1 , když za mírný příplatek mohu mít
mnohem bezpečnější např. novou Oct. tour, anebo řadu dalších aut v dnešních slevách.
Přece auto nekupuji na 1 rok, abych ho potom vyměnil.
Ti co to tak dělají a mají na to peníze ti kupují přeci úplně jiná auta. Jinak Modus je hmotností na úrovni Oct. II.

31.12.2009 | 18:02:21 |  Reagovat

RE:

Jenže ty nemáš nikde záruku, že to do tebe nenapálí kamion nebo náklaďák nebo dodávka nebo autobus. V tom případě by ti Oktávka stejně nepomohla. Ani SUV. Kdybys chtěl mít garanci, musel bys jezdit v tanku. Cokoli jiného nedává smysl. Když uvažuješ tak, jak uvažuješ. A menší auto je zase lépe ovladatelné, menší rozměry mohou být výhoda, že uděláš myšku nebo proklouzneš mezi auty. To je těžko říct, co je lepší. Každopádně, čím větším, tím lepší - já tomu rozumím. Ale ono to neplatí ani u penisu, ani u aut, ani u baráku. S velkým penisem to může ženu bolet, velká barák = hodně uklízení, velké auto = větší spotřeba, větší setrvačná síla, horší brzdění.

03.12.2023 | 23:14:13 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

Dost lidí si také myslí že starej žigul je bezpečné auto.http://www.youtube.com/watch?v=erJtIM5r7KE

31.12.2009 | 17:54:15 | Anonym II Reagovat

Polo vs Phaeton.V Polu došlo k většímu přetížení ale posádka by přežila.Nechci tady tvrdit že 107 je nejbespečnější,radši bych seděl v 107 než v Ford Sierra.Jednozačně 406 dopadne hůře na pevnou překážku než 107,proti sobě by to mohlo být zajímavé.http://www.youtube.com/watch?v=TKywsJgWbs8

31.12.2009 | 17:49:04 | Anonym II Reagovat

Extra pro všechny

Peugeot 107 je vůz, který cestujícím nabízí dobrou aktivní a pasivní bezpečnost. V testech Euro NCAP dostal za ochranu dospělých osob 4 hvězdičky a za ochranu dětí také. Při srážce s chodci dostal 2 hvězdičky. Ve své třídě je lepší než většina konkurentů. Při čelním nárazu je kastle vozu velmi odolná a nedochází k velké deformaci. Při bočním nárazu je Peugeot si drží dobrou bezpečnost. Přední bezpečnostní pásy s pyrotechnickými přepínači a omezovači přítlaku přitisknou při nárazu tělo pevně do sedadla.
Brzdová soustava

- systém ABS je doplněn elektronickým rozdělovačem brzdného účinku REF, který optimálně rozděluje brzdnou sílu mezi kola na přední a zadní nápravě, a systémem CSC (Cornering Stability Control), který umožňuje regulovat brzdný účinek zajišťuje tím vozidlu lepší stabilitu v zatáčkách.
Airbagy

– u modelu se nabízí 6 airbagu(podle stupně výbavy) 2 přední airbagy, 2 přední boční airbagy (chránící hrudník řidiče a spolujezdce při bočním nárazu), 2 hlavové airbagy pro přední i zadní sedadla. Airbag u spolujezdce můžete deaktivovat a umístit dětskou sedačku.
Systém ISOFIX

– je standartem. Chtěl bych vidět srovnání s obstarožní 406kou konstrukčně 90. let, která se už asi 10 let nevyrábí....

31.12.2009 | 17:45:51 | Láďa Reagovat

Extra pro Láďu

Renault Modus váží skoro 13 metráků, volvo přes 14 metráků, auta jsou tedy přibližně stejně těžká. V případě skoro 2 krát lehčí C1 oproti P406 2.2. HDI Peugeot nedozná vážnějšího poškození, posádka C1 z jízdy dopředu bude při srážce vržena Peugeotem zpět asi jako smart a bude mít potrhané vnitřní orgány, zranění neslučitelné se životem.

31.12.2009 | 17:40:05 |  Reagovat

anonyme II

Bravo, konečně jsi dokázal, že nové je nové. To volvo byl taky kočár(kdysi...:-)), ale co naplat...I taková mrdka, jeko je renault modus, dopadla lépe..Co teprv pak např. C1 nebo P107. Peugeotk 406 by skončil na maděru, cestující ve 107 by přežili. Už jen bezpečnostní výbava, jde dopředu.

31.12.2009 | 17:37:34 | Laďa Reagovat

Renault Modus váží skoro 13 metráků, volvo přes 14 metráků, auta jsou tedy přibližně stejně težká. V případě
skoro 2 krát lehčí C1 oproti P406 2.2. HDI Peugeot nedozná vážnějšího poškození, posádka C1 z jízdy dopředu bude při srážce vržena Peugeotem zpět asi jako smart a bude mít potrhané vnitřní orgány, zranění neslučitelné se životem.

31.12.2009 | 17:34:33 |  Reagovat

Turbo pro 107 a také grafy naměřeného výkonu.http://my107.blogspot.com/search/label/Turbo Graf výkonu a točivého momentu..http://2.bp.blogspot.com/_FFL2OIFOFZ8/SiTvjM1nETI/AAAAAAAAJyo/u8uk9atR8OU/s1600-h/c1+sports+exhaust+DYNO+result.jpg

31.12.2009 | 17:21:15 | Anonym II Reagovat

http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY staré auto vs nové.Volvo těžké vs Modus lehký.

31.12.2009 | 17:12:38 | Anonym II Reagovat

http://www.youtube.com/watch?v=02eghIfyHP0 srážka smartu vs mercedes S

31.12.2009 | 17:09:32 | Anonym II Reagovat

david goliáš

P 406 HDI 2.2 HDI váží cca 15 metráků. Při srážce s C1 to bude pro C1 znamenat
totální destrukci , kdešto P 406 bude poškozen jako když narazí do
testovací bariéry cca v 35 kilometrech. Pro C1 to bude znamet smrt všech členů posádky.
Nic na tom nemění že P406 měl pouze dvě hvězdičky při ochraně posádky, ale jeho karoserie
při srážce s pouze 8 metrákovým C1 dozná mnohem menšího poškození. Těch 15 metráku hravě odhodí těch
8 metráku před sebe, typický příklad davida a goliáše,
že goliáš má dvě hvězdičky ho v tomto případě neovlivní.

31.12.2009 | 17:00:20 |  Reagovat

o m g

Nesrovnávat prosím starou, P406, s novým autem jakož je 107... Rozdíl ve stáří, kvalitě konstrukce tu bude znát, a 406ka je už dnes obstarožní vozidlo a na trhu nemůže obstát.Já mám aygo -nové-a vím že při srážce se 406 na tom bude 406ka hůře..Kdy už přestanete obdivovat staré křapky??????

31.12.2009 | 16:13:35 | Laďa Reagovat

Nebezpečnost

V dnešní době jsou nová auta na víceméně podobné bezpečnostní úrovni.
Čelní crash test simuluje srážku vozidla se stejně těžkým vozidlem
jako by jela proti sobě 50 km/h. Čily srážka například s Octavií ve městě se rozdělí
v poměru jako by Octavie jela cca 35 km /h a např. C1 (107) jako kdyby jela cca 80 km /h.
Pro posádku C1 to bude znamenat naprosto devastující zranění. V dnešní době může C1
obstát leda po srážce s maluchem, trabantem, AX, Ticem. Posadit do tohoto auta manželku,
nebo nedejbože děti se jedná o holý nerozum.

31.12.2009 | 15:51:23 |  Reagovat

musím se ohradit

proti komentářům které jsem nepsal já. Ano, nějaký anonym se schoval za mé jméno a snažil se fundovaně vyjádřit, jaká 2,2 HDi v P406 sračka oproti 1,0 VVTi ve 107. Samozřejmě nesouhlasím že je 107 výkonnější,lepší,STEJNĚ PROSTORNÁ a jiné kecy --než 406. Dneska jsem udělal Žďár nad Sázavou-Brno a zpět za ca 1h:40 minut, průměrná rychlost 128km/h, ale s komfortem, nevěřím že jet se 107 by bylo lepší:-)))průměrná spotřeba byla 8,6 litru. Ale čekám komentáře, že 107 by to ujela minimálně stejně rychle, ale se spotřebou 3,9 litru na sto..:-)

31.12.2009 | 15:23:37 | Jirke Reagovat

Hloupí kecálisti

Místo blbých keců sledujte fakta: http://www.auto.cz/main.php?site=crashtesty_detail&kod=cic12005 a pro porovnání: http://www.auto.cz/main.php?site=crashtesty_detail&kod=foka2000 a nebo : http://www.auto.cz/main.php?site=crashtesty_detail&kod=skfa2000 - stejný výsledek téměř jako kolíně, ale o třídu výše :-))

31.12.2009 | 13:26:29 |  Reagovat

Anonym 13:04

Vždyť ty vole ani nevíš, kolik to auto stojí. Natož pak, jaké je. Víš o něm asi tolik, jako o kundě svý babičky.

31.12.2009 | 13:21:00 |  Reagovat

jo jo, je to na silnici samej idiot, a potom bourají jak nepříčetní. Mrňavá nebo velká sračka, je to jedno. Nejhorší jsou ty co mají sračky místo mozku. A myslejí si, že jsou ve velkém autě nezranitelní.

31.12.2009 | 13:11:47 |  Reagovat

jo jo souhlas, je to mrňavá nebezpečná sračka za čtvrt milionu a koupit to může jen naprostej idiot.

31.12.2009 | 13:04:03 |  Reagovat

Anonym 10:42

Tak tady máš některé záporné názory v diskusích, bohužel nemám tolik času abych tady seděl a za tebe procházel recenze kolíňat. Ale až se naučíš číst, tak si je najdeš. To víš, moc jich není, ale to je vlastně dobře. Takže : : :
- Vadí mi jen, po letošní dovolené, že auto je stavěno na moderní silnice a když jsem se přemisťoval po polní cestě, slyšel jsem že spodkem hladím trávu. Chtěl jsem to vyřešit vyšším profilem pneu, ale nejsou povolené. Asi by dost změnily jízdní vlastnosti této "motokáry".
- Chci se zeptat, je to jen můj dojem, že trvá déle, než to začne topit? Když se jízdou zahřeje, topí hodně, je to sauna, ale NEŽ se zahřeje, trvá to o hodně déle, než u Fabie. Žena má Fabii, vyjede z garáže a za chvilku jí to topí. Já musím ujet mnohem více, než začne topit. Dělám si srandu, že když to tak málo žere, nezbývá už na odpadové teplo. Ale nevím, jestli to tak je u jiných kolíňat.
- Jezdím a pořád jenom jezdím...po silnicích ( v Krkonoších a v Praze) a kdo zná silnice v Krkonoších, tak ví o čem je řeč. Když jsem tam jela první jízdu s Oplem, tak jsem nad ním co musí chudák vydržet, pomalu brečela jak mi ho bylo líto. Po jízdě s pažoutem v Krkonoších už mám jenom polovinu zubů.
- No, s tím dálkovým ježděním, určitě se to dá i v tomhle autě. Prostor není problém, motor a převody už vůbec ne. Ale na našich silnicích při tomhle komfortu pérování mám někdy pocit, že mi vypadnou zuby :-) Výrobce měl dát na mé doporučení a vybavit to autíčko gumami 155/70 R13. Jen z tohoto jediného důvodu si už druhé kolíně domů nekoupíme. Na lítačku bude stačit jedno, druhé auto už musí mít pérování :-) Z tohohle drncání slabší povahy může i rozbolet hlava. Výrobce by to měl asi nějak dořešit. I miniauto snad může být slušně odpérované, dost by pomohly jenom ty vyšší gumy.
- Plato za zadním oknem
je opravdu na nic. Vyndal jsem ho, a na zadní straně jsem po celé šířce řezákem odřízl tu část zahnutou dolů, která překáží pokud desku zvednete nahoru. Potom jsem plato dal zpět. Už se dá zvednout kolmo nahoru, aniž by tam překážela. Později mi vadilo i to, že ji vůbec musím zvedat rukou (sama se zvedne jen do určitého úhlu, ale do kolma ji musím pomáhat rukou při vkládání velké cestovní tašky). Tak jsem k jedné nožce zadní opěrky přichytil (zaháknul) oboustranný háček, takové "S" dlouhé cca 8-10 cm, a desku mám trvale kolmo zvednutou a zaháknutou za její horní okraj. A je to - už nepřekáží. Pokud potřebuji kufr zakrýt, aby do něho nebylo vidět, jednoduše vyháknu háček a zavřu. Je to fakt to jediné, co mi na autě vadilo...

31.12.2009 | 11:59:44 |  Reagovat

"ukaž mi dutá hlavo, ve kterých komentářích tomu tak je"... promiň, blbečku, já zapomněl, že neumíš číst. Tak já si je přečtu, a něco ti tady vypíšu. On ti to tatínek přečte. Pa zlatíčko, a nebuď sprostý, nebo tě zavřou do děcáku. Pa pa!

31.12.2009 | 11:33:06 |  Reagovat

Tohle auto pánové, i když léta jdou, nepředhoní BMW, ani s turbínou.....

31.12.2009 | 10:47:56 | Hanka Zagorová Reagovat

anonym 10:23

Vážený vulgární primive,za pravdu se každý zlobí,že?:-)))
Ukaž mi dutá hlavo,ve kterých komentářích majitelů těchto aut tomu tak je.V žádných,protože jsou tyto mikroauta nej na světě a zastoupí i auta o několik tříd výš!:-)))

31.12.2009 | 10:42:38 |  Reagovat

Anonym 00:33

Další, co tady kecá o ničem, protože nemá co říci. Takže: Kde hází hovna na jiná auta ti, kdož vlastní kolíňata: Václav, Adrian, Honza, Drsoň, Petr, Dita, Standa, Itall, Anyt, Rony, Nery. Doufám, že mi ukážeš, kde konkrétně tito lidé někomu házejí hovna na auta a tím mi dokážeš, že nemáš jen hovna ve své hlavě. Spíš se podívej, kolika urážkám a napadání museli čelit -zcela bezdůvodně. Jen proto, že si za své peníze koupili malé, spolehlivé a technicky dost dobré autíčko.

31.12.2009 | 10:28:36 |  Reagovat

Anonym 00:03

Tak když už slovíčkaříš, tak nejen že majitelé těchto vozů v recenzích na jejich nedostatky upozorňují, ale samozřejmě se toto objevuje i v komentářích. Ovšem vyznat se v komentářích zablitých a zasraných hovny od tobě podobných, je jistě nad tvé síly. Tak tady nepičuj o blbostech, a pořádně čti - pokud tě to opravdu zajímá. A jestli tě to nezajímá, tak tady nekecej nesmysly, debílku. Přišel jsi se sem jen vyvztekat, protože ti někdo v hospodě rozbil hubu, nebo ojel holku? Najdi si jiný způsob, zbabělče.

31.12.2009 | 10:23:29 |  Reagovat

Kolik je v tom autě místa ví nejlíp ten, kdo v něm seděl.

31.12.2009 | 10:19:11 |  Reagovat

Grrrr

neříkejte mikroauta, v autě je prostoru že by vaše limuzíny mohly závidět.

31.12.2009 | 01:01:42 |  Reagovat

Zajímavý,o ty vaše mikroauta 107 a C1 se nikdo nesmí zlým slovem otřít,ale když vy kydáte hovna na ostatní auta a cpete všude ty svý směšný krabičky coby božstvo všech aut ,tak to je v pohodě.Když něco odsuzujete,tak hledejte chyby napřed u sebe.

31.12.2009 | 00:33:47 |  Reagovat

anonym 22:37

Číst neumíš ty,blbe.Psal jsem v komentářích,ne v recenzích.Ale to ty jakožto retardovaný jedinec těžko rozlišíš.Ale klobouk dolů,umíš psát!Nebo jsi to někomu diktoval?

31.12.2009 | 00:03:31 |  Reagovat

resumé

Celkově, je vidět že 107 je lepší než 406. Novější modernější a víc echt.

30.12.2009 | 23:57:39 | Jirke Reagovat

Já mám peugeota 406 2,2HDi, A ač nerad, musím uznat, že kolíně mě ujede, sice na maximálku ne,ale jinak na akceleraci je lepší.

30.12.2009 | 23:54:40 | Jirke Reagovat

Drson

JJ,maš pravdu,tak by to mělo byt,ale bohužel neni,připada mi,že sem chodi samy zakomplexovany fanatici..a tak mi nezbyva nic jineho,než se jim smat..

30.12.2009 | 23:30:17 | david Reagovat

David

Jenže ono to moc k smíchu není. Když vemeš v úvahu, že tyto stránky mají podat nějakou informaci člověku, který se rozhoduje o koupi toho-kterého auta a místo toho je tady kabaret... Takové kecy nejsou k ničemu. Pokud někdo uvažuje o mini, tak samozřejmě ví, že je malé, že má malý kufr, a jaký má interiér si prohlídne v salonu. Ale jak jezdí, jak se chová na silnici, kolik spotřebuje paliva, jak je či není poruchový, se dozví jen od majitelů. To co tady předvádí ti blbečci sem prostě nepatří.

30.12.2009 | 23:09:38 | Drsoň Reagovat

Drson

Maš pravdu je jich tu spousta,většinou když se chci zasmat,jdu kouknout na toto forum..Co tady se děje..

30.12.2009 | 22:59:02 | david Reagovat

Vtipní anonymové

Jsem přesvědčen, že sem píše maximálně 1 anonym a povídá si sám se sebou. Baví tě to? Tak si to užívej. Já vím, čekat do jara až se oteplí, abys mohl jezdit na kole, to máš dlouhou chvíli. Ale až vyrosteš, taky ti tatínek koupí auto. Pak na něj můžeš napsat recenzi.

30.12.2009 | 22:40:34 | Drsoň Reagovat

Anonym 21:26

Žes nečetl kritiku je tvoje blbost. Poradím ti: Přečti si ji. Že jsi debil a neumíš číst je tvůj problém. Každý pisatel recenze C1 i 107 uvádí slabé stránky těchto vozů. Popravdě, moc jich není, ale když jsi to nečet, tak tady neblij nesmysly. Jsi jeden z kreténů, co nemá přehled a žvaní.

30.12.2009 | 22:37:41 |  Reagovat

Chlazeni ma otevřeny,musiš za sebou pořad tahat cisternu s vodou a vodu doplnovat,ale i s dvou tunovou cisternou hravě zvlada 160km/h na čtvrt plynu.. a když mu v kopci dojde dech,tak jen ve 150 podřadiš a to vše za pouze 4,5 litru benzinu..

30.12.2009 | 22:19:11 |  Reagovat

já myslím že je to jako v Oltcitu vzduchem chlazený, bez diferenciálu.

30.12.2009 | 22:05:44 |  Reagovat

Chlazení

Kluci chci se zeptat,nikde sem to nenašel.Jaký chlazení ma motor kolíňanů?Předpokládám že vzduchem to asi nebude,jde spíš o to jestli má uzavřenej nebo otevřenej systém.

30.12.2009 | 22:00:07 | Danek Reagovat

Chlapi nechte je na pokoji,tihle sběratelé angličáků C1 a 107 jsou dobře organizovaná sekta,každou kritiku jejich hraček hned tvrdě odrazí! Nečetl jsem od nich v těch jejich komentářích ještě o jakémkoliv záporu na ty jejich modly,jsou absolutně neobjektivní a zfanatizovaní. Umí ale skvěle držet při sobě (jako jistá menšina).Tak příště prosím jenom CHVÁLIT!!!

30.12.2009 | 21:26:44 |  Reagovat

21:21

200 klacku a podle vas to jsou vsechny uspory,tak aspon vime co jste za sociali
podle sebe...
hodne stesti v honeni ega
cus...

30.12.2009 | 21:25:03 |  Reagovat

To Danek

Ten motůrek bych tady nyní neřešil, měli bychom se zaměřit na Ty pacienty kteří jsou zvrhlí utratit všechny svoje úspory za takové nebezpečné mikroautíčko, a proč si radši nekoupí stejně bezpečný ale podstatně levnější automobil Fiat 126 P.

30.12.2009 | 21:21:35 |  Reagovat

kolousku

Jsi ***** co chodi pesky

30.12.2009 | 21:16:31 |  Reagovat

Sorry kluci,projel jsem net.Kolíňané dostanou od nového roku vícebodové vstřikování,dnes používá jednobod Bosh Mono-motonic.Více bodové vstřikování dostane kvůli nové EURO V.

30.12.2009 | 21:10:35 | Danek Reagovat

Myslím že karbec se tam nedaval ani ze začátku,chtěly tam dát zbytky ze skladů Pieburg 2e3,nesplňovalo by to ale emisní normu.

30.12.2009 | 21:03:46 | Htpkař Reagovat

tak tak, je to hnus velebnosti, tak velký peníze za tak malý a nebezpečný miniautíčko.

30.12.2009 | 21:01:13 |  Reagovat

kolousku 20:55

tak musim uznat ze za to nemuzes uz si se tak narodill a vsichni bysme na to meli brat ohled a nedelat si z tebe srandu,mozkova porucha zpusobena uzivanim rohypnolu v tehotenstvi neni zadnej med

30.12.2009 | 21:00:54 |  Reagovat

20:54

přesně tak Péťo
je to hnus velebnosti

30.12.2009 | 20:57:14 |  Reagovat

Moc asi autum nerozumim,k tomu motoru.Slyšel jsem že je s Wartburku,přeďělanej na čtyřtakt,jiná 12v hlava a vvt-i.Motor už nemá karburátor,ze začátku ale v roce 2005 se tam dával.

30.12.2009 | 20:55:35 | Danek Reagovat

uz vim musim se priznat
podvozek je od matella a motor je z natahovaciho auta od shellky spokojeny?

30.12.2009 | 20:54:59 |  Reagovat

Na těchto stránkách je největší koncentrace idiotů ze všech internetových stránek. Tolik debilů a úchylů není ani na pornostránkách, ani na fórech modelářů. To jsem ještě neviděl tolik blbců pohromadě. Zdravím vás, dutý mozkovny! Početl jsem si tady a ještě teď se mi dělá blbě z názorů zjevně naprosto neznalých blbečků, kteří mají nějaké puzení se tady prezentovat. Když už nejsou dost chytří na to, aby napsali něco moudrého, tak tu aspoň předvádí svou hloupost. Fakt dóóóst hustý.

30.12.2009 | 20:54:46 | Petr Reagovat

Holky to je jasný, má to podvozek z Tica.

30.12.2009 | 20:51:21 |  Reagovat

Anonym 20:48

"díky její délce čumáku", ty ubožáčku, feldu by toto moderní autíčko smetlo jak papírovýho čertíka. Víš vůbec něco o konstrukci bezpečnostních a deformačních zón? Dlouhej čumák má i Citroen Xantia, a podívej se, jak dopadla v crash testech. Bojim bojim feldy...

30.12.2009 | 20:51:15 |  Reagovat

Všem

Kluci nenadávejte si sprostě.Fiat má podstatně menší rozvor takže to nebude podvozek kolíoňanů,Traban má taky menší rozvor.Zajímalo by mě kde vzali ten motor,docela výkonej tříválec.

30.12.2009 | 20:49:24 | Htpkař Reagovat

Anonym 20:41

S tou feldou bych se tolik nerouhal, vzhledem k její podstatně vyšší hmotnosti a délce čumáku pro Tebe může také znamenat smrtelné nebezpečí v tvém pidiautíčku.

30.12.2009 | 20:48:22 |  Reagovat

Anonym 20:40

Zatímco při srážce s blbcem máte zážitek na celej život.

30.12.2009 | 20:42:16 |  Reagovat

anonymove debilni:

Co si tady kompenzujete ze se furt navazite do tehle aut,vas sere ze jsou drahy a vy mate jen na matize a na sparka a proti radsi jezdite v smradlavim escortu s tacho na 3 mega?
Jste uplne vypatlany demetni idiotsky co tohle auto videli jen za sklem v autosalonu kdyz kolem jeli v autobusu za svoji postizenou mamou co vas zplodila s polomrtvou retardovanou smradlavou opici redardi kretensky postizeny debilove priblbli.
Vite o autech uplnou picu curaci blby a budete do smrti radi kdyz si ze socialky nakradete na feldu idioti.
Kdyz o tomhle aute nic nevite tak si bezde chatovat na libim se ti.cz a honte si tam nad fotkama sourozencu ubozaci


tak a zase mam na rok vystarano

30.12.2009 | 20:41:04 | IQ vic jak 20 Reagovat

Danek

Mýlíš se, není na platformě F 126. Malilinko jsi se popletl, ten měl totiž motor a pohon vzadu. Ale to neva, i moudrý chybuje. Je to na podvozku Trabant 601, ale je to tajemství, nikomu to neříkej. Všichni by ho potom chtěli a kupovali a cena by šla nahoru.

30.12.2009 | 20:40:30 | Drsoň Reagovat

Výhoda koupě tohoto auta pro stát spočívá v tom, že odpadá nákladná léčba a rehabilitace, a stačí jen podstatně levnější kremace. Jedině snad při srážce s cyklistou nebo chodcem máte snad nějakou šanci přežít.

30.12.2009 | 20:40:13 |  Reagovat

Musím souhlasit,107=fiat p126.Kolíňané by měli bý postaveny na podvozkové platformě p126,nevím to ale na stopro.S tím fáčkem jsem sidělal legraci,jsou na tom stejně,maximálka lepší u 107.

30.12.2009 | 20:38:11 | Danek Reagovat

HTPkař

Díky, moc pěkné.

30.12.2009 | 20:37:48 | Drsoň Reagovat

Při vývoji tohoto vozu byla maximální pozornost věnována právě bezpečnosti (a ekologii). Buď si jistý, že co se týká bezpečnosti, je toto nejbezpečnější mini spolu s Fiatem Nuova 500 - ten je ale 2x dražší. A srovnávat to neustále s Maluchem, to už jděte vážně k šípku. I na kilometr musíte vidět, o co je kolíně mohutnější a větší. To jsou fakt blbý kecy.

30.12.2009 | 20:31:54 |  Reagovat

Dejte tam turbo www.my107.blogspot.com S turbem se to srovná s Fáčkem.

30.12.2009 | 20:30:08 | Htpkař Reagovat

S tou bezpečností hrubě s tebou nesouhlasím. Auto už je na úrovni bezpečnosti dnešních aut. Problém je s jeho malou hmotností, kdy i po srážce s Fabií ve městě dojde v poměru hmotností k devastujícímu zranění v tomto autíčku. Toto autíčko tedy lze doporučit osobám které už končí....

30.12.2009 | 20:28:00 |  Reagovat

Dankovy

Ty vole fáčko nemá šanci,ja mam Omegu MV6 a nedam 107 až od vyšších rychlostí,měl jsem to vyskoušenné od semaforů.Až od 120kmh jsem začal ujíždět.Moje Omega dá v pohodě 150-160kmh to koliňané jsou bez dechu.Jinak bezpečnost je na úrovní Fiat 126p,četl jsem crash testy.

30.12.2009 | 20:21:05 |  Reagovat

To Danek

Panebože, to už ani není možný! To jsou stále ještě recenze, nebo je to nějaké vlákno pro postižené, duševně nemocné, nebo co?

30.12.2009 | 20:16:54 | Hanz Reagovat

Holky není to špatné auto, je to přímo tragédie pro blázna, který se rozhodne vyhodit dvěstě tisíc za takové sebevražedné miniauto, místo toho aby si připlatil pár tisíc a koupil si normální nové bezpečné prostorné auto hodné 21 století.

30.12.2009 | 20:16:31 |  Reagovat

Danek vtipkár

Chachacha!!! A na kterým playstationu jsi tu hru hrál?

30.12.2009 | 20:14:19 |  Reagovat

Kluci 107 neni spatny auto,ale keci ze se snim da jezdit za 5l jsou fakt k smichu.Mel jsem s nim moznost jet 200km byl jsem zlomenej,je docela zive.Spotrba byla 7,4na sto,meril jsem na dotankovani.Samozrejme ze myslim zive na jednolitra,treba facko podle me ujede,ukaze zada za vsech okolnosti.

30.12.2009 | 20:09:50 | Danek Reagovat

Podle mě by to neměl být až takový problém.
Posádku bych posunul o půl metru dopředu až na čelní sklo
(kdo si koupí takovéto auto už stejně počítá s tím že brzo zemře),
a do vzniklého prostoru vzadu by se jistě nejaký menší dvouváleček vešel,
například vzduchem "hašený" dragster dvojválec z fiatu 126 P maluch made in poland biválec noturbo.
Pozn. Všichni tři víte prd.

30.12.2009 | 18:52:50 |  Reagovat

Dozadu místo sedadel, když to nemá kufr. Ale jako fór dobrý.

30.12.2009 | 18:30:23 |  Reagovat

Oba víte prd, dávají ho do C1 RS. Je vzadu. Ale vy o těchto autech víte hovno a vlezli jste sem jenom zasírat.

30.12.2009 | 18:11:17 |  Reagovat

Kam bys ho chtěl strčit? Mezi přední sedadla?

30.12.2009 | 17:41:51 |  Reagovat

kluci skoda ze nedavaj do kolinanu dvojlitr jako do renault clio pak by to jelo:)

30.12.2009 | 17:39:52 |  Reagovat

Martas

Tak z tohohle výběru bych vůbec neváhal a jednoznačně by zvítězil Yaris. Jen by si museli zvyknout na tu šílenou kapličku uprostřed palubky. Nebo ji už novej Yára nemá?

18.12.2009 | 19:00:44 |  Reagovat

Itall

Po Novém roce budu asi řešit stejný problém, ale ne pro sebe nýbrž rodiče.
Ze spousty možností se klubou zatím tři.
1. G Punto 1.2 48 kw
2. F 2 1.2 51 kw
3. Tohle se aspoń mně osobně zdá neklepší -Toyota YARIS 1.0- pokud protáhnou tu akci 259 000,- se solidní výbavou.

Další malá ,ale i větší auta se jim nelíbí, tak uvidíme jak to nakonec dopadne.

18.12.2009 | 16:41:44 | martas Reagovat

Je to o tom, že auta z Kolína jsou vzhledem na svou třídu velmi drahá. Drahá jsou proto, že jsou dána dohromady z kvalitních dílů. A hlavně elektrika, pokud vím, je japonská. Vezmi si třeba Swifta. Vozy vyrobené v Japonsku jsou velmi kvalitní, z Maďarska průměr. Navíc vozy dovezené z výroby v Japonsku jsou s cenovkou o dost výš - mnohem vyšší náklady na komponenty a lidi. Proto obvykle migrují do místa zájmu, kde postaví montážní linku a montují, ovšem komponenty jsou z místních zdrojů a to bývá ten problém.

18.12.2009 | 15:19:21 | Radek Reagovat

Nicméně, zdá se, že auta z Kolína mohou být kvalitní i pro náš trh. V zahraničí auto určitě kupovat nebudu, nejsem na takové věci zvyklý. To si radši sesbírám ty informace.

18.12.2009 | 15:04:10 | Itall Reagovat

Tak nějak by to mohlo být, díky za informace.

18.12.2009 | 14:49:18 | Itall Reagovat

Píšou, že cena na leasing je 164.000kč + zimáky, to je pravda. Standartní cena hotově píší 213.000kč. Po novým roce to bude asi ještě o kapánek levnější, protože bude to fakticky rok starý auto.:-)

18.12.2009 | 14:40:43 | Radek Reagovat

Radek:

Jestli to ovšem není cena do leasingu, jsou tam ty zimáky zdarma. Za hotové by to šlo, ani bílá barva mi nevadí, naopak. I když ta recenze hned pod tím moc ke koupi neláká. Jenom si zalepíš zadní dveře silikonem a vyměníš ostřikovače a je pohoda :c) Ale na Fábku nám končí povinné ručení až začátkem února a prodávat se bude krátce před tím, tak zatím v klidu sbírám informace. Ještě mám tak měsíc čas na rozmyšlenou :-)

18.12.2009 | 14:36:12 | Itall Reagovat

Ono je to totiž o výrobci jednotlivých komponent, nikoli autu, jako celku. Je to tak, že vizuálně identický kabelový svazek se vyrobí v Japonsku (autoelektriku hodně vyrábí Hitachi či Denso - obé špička), v Německu (Bosch - kvalita s přivřením očí průměrná) nebo třebas v Turecku (no name se samolepkou výrobce, co zrovna chce ušetřit). Každá z těchto 3 variant svou funkci splní, ale otázkou je, jak dlouho. Pochopitelně výrobce např. Ford si nemůže dovolit poslat na trh v Německu nějaký odpad, tudíž dá japonský komponent. ČR zase není tak důležitý a prioritní trh, takže subdodavatel průměrné kvality vyhoví, eventuální vážnější poruchy vyřešíme hrou na mrtvého brouka (a to je fakt) no a trhy typu Ukrajina atd. to už jen to, co zbylo. Toto je jen příklad. Ale v praxi se tomu říká marketingová úroveň vozu. Jinak např. ani sám koncern všude nepoužívá Bosch. U jedné verze 2.5TDi se používá techniku Hitachi a je naprosto bezporuchová. Bosch naopak vykazuje známky opotřebení výrazně dříve - třebas váhy vzduchu. Přitom je to jen plastový (kovový) válec s drátkem. O ceně pracovní síly v Japonsku ani nemluvím. Rozdíly jsou, tak bacha na to.

18.12.2009 | 14:30:58 | Radek Reagovat

Radek:

To lepším nebo horší zpracování, nevím. Pokud se auta vyrábí v různých zemích - tak to ano, nebo alespoň v různých závodech. Nebo že by např. někde měli jednu linku s kvalifikovanými pracovníky a druhou se sotva zaučenými? U různých dílů auta bych si dovedl představit, že to nějak rozlišují na lepší a horší, jestli se jim vyplatí se tím zabývat. Jestli ano, pak by mě zajímalo, jak to dělají. Ale všiml jsem si u prodejce, že P206 má skutečně horší zpracování než P207 nebo i Hyundai i20. Až mě to zarazilo.

18.12.2009 | 14:12:44 | Itall Reagovat

Výbava je velmi podobná. Rozdíl ceny je 20.000kč. Ceny na leasing neberu.

18.12.2009 | 14:01:46 | Radek Reagovat

Jeden zde: http://www.sauto.cz/detail-inzeratu/osobni/fiat/grande-punto/5728879 :-)

18.12.2009 | 13:59:12 | Radek Reagovat

Radek:

No, nevím. Clio III 5D je možno s klimou za 235000,- a bez ní za 215000,-. Nějak nemohu narazit na Punto o 30000,- níže :c)

18.12.2009 | 13:46:28 | Itall Reagovat

getz

getz má pozink po okna

18.12.2009 | 13:24:33 |  Reagovat

Nové Clio III. má 16v, ale výkon, jako 8v Fiat (48kw). Nicméně motor je modernější. Vše je to o penězích. Renault je o něco dražší (cca 30.000kč v adekvátní výbavě, což u 200L za auto je docela dost). Co se týká baterie a výfuku, tak to nevím, sám jsem ji měnil po 7letech (Bosch silver) výfuk po 5letech. Každopádně bych uvážil nákup nového vozu třeba v Rakousku nebo Německu, protože bude jinak zpracované než vůz určení pro zemi 3. světa.

18.12.2009 | 12:47:58 | Radek Reagovat

Radek:

Punto je sice hezké, ale opakovaně se tu píše o tom, že Fiat má baterii tak na 2 roky nebo výfuk na 3 roky. Já vím, spotřebák :c) Ale u Fabie, kterou máme skoro 8 let je baterka i výfuk původní. Takže pokud vím takto předem, že nekde to jde a někde ne, radši bych se poohlédl tam, kde to jde :-) A tohle jde i u Dacie, to už také vím. Mimochodem - základní motorizace Clia je tedy rozhodně modernější, než u Punta. Pokud je to vůbec možné, rád bych si vybral nové auto, které bude několik let - tím myslím nejméně 3 roky, nechci být zas tak náročný - bez problémů jezdit. Myslím, že tento můj požadavek není přemrštěný. Ale vybrat takové auto bude, bohužel, v 21. století, kdy všichni výrobci jsou nejlepší, velmi těžké. Navíc ani neplatí, že dražší auto v tomto směru musí být lepší. Na BMW bych docela věřil, ale až tam se mi opravdu jít nechce :c)

18.12.2009 | 12:10:23 | Itall Reagovat

Osobně bych vyloučil Renault a Dacia z důvodu technické zastaralosti v dané cenové hladině. Ať mám názor na Kolíňata jakýkoli, tak technická úroveň je vysoká a dost špatně se přechází z o dost lepšího do technicky mnohem horšího. Třebas máš negativní názor na Fiat, ale v dané cenové relaci (beru nová auta) těžko najdeš lépe vybavený, technicky současný vůz se zajimavou cenovkou. Kdysi dávno jsem mě Fiata a vůbec nemůžu souhlasit s názory, že je to krám. Nikdy mě nikde nenechal, elektrika vůbec nedělala potíže (1x praskla žárovka v palubovce, 1x parkovačka). Za cca 200.000km jsem měnil jen tlumiče, brzdy a termostat, což nepovažuji za zásadní poruchy. Spíše spotřebák. Solidně vybavé Grande Punto (v elektrice, pytle, klima, zimní pneu...) cca 200.000kč je naprosto bez konkurence. Navíc servis Fiat je za lidovku. Pravda, motor 1.2 nebude ďábel.

18.12.2009 | 11:43:06 | Radek Reagovat

Radek:

V podstatě ano, jen ta C4 se dá asi pořídit i do 300000,-. Přesto budu bádat v oblasti kolem 200000,- :c) Auto je přecejen věc, kterou občas je nutno nechat stát na ulici nebo jinde a mají k němu přístup různé živly. Nelze ho při každém zaparkování dát do trezoru. Hlavně proto do něj nechci vrážet peníze.

18.12.2009 | 11:06:06 | Itall Reagovat

Podstatná je cifra, kterou je Itall ochoten dát. Za 200.000kč jsou jiná auta než 400.000kč. Pak se dají rozvíjet teorie, jaký vůz.

17.12.2009 | 21:58:49 | Radek Reagovat

Itall

Pokud uvažuješ o novém větším autě, asi bych doporučil C4. Je to jeden z nejpovedenějších a nejspolehlivějších citroenů, myslím, že s motorem 1,4 by to byla dobrá volba. A ceny jsou teď ukrutně nízké, dá se koupit za stejné peníze, jako před pár lety C3 (ta ale spolehlivostí ani jízdními vlastnostmi neoplývá). Navíc C4 je auto bezpečné, prostorné, pozinkované, komfortní, neotřelé, a po přesednutí ze 107 by to byly hotové lázně :-) na páteř.

17.12.2009 | 21:50:31 | Honza Reagovat

Kdo si koupil Getze, také musel zavřít oči před nepozinkovanou kastlí. Mnoho majitelů to ani neví. O Sanderu bych uvažoval jedině s pozinkem. Také by tam mohli dát 1,2 motor. Zkousnul bych i dvouventil 44 kW, ten není tak problémový a je velmi příjemný. Na Dacie opravdu stížnosti moc nejsou, snad ta počínající koroze. V mém okolí jedna jezdí a zatím se měnilo jen táhlo řízení, po záruce samozřejmě :c) Ovšem vůli v táhle řízení měla i naše Fabia, už nová. Proto byl problém s geometrií. Měnilo se to až později. Sandero je auto s největším rozvorem ve své třídě. Totéž platí o Loganu - ten má ještě víc, a tuplem o Loganu MCV. Ten má rozvor jako luxusní třída.

17.12.2009 | 18:11:27 | Itall Reagovat

Itall

A nebo zavřít oči před nepozinkem a jít do Sandera? Zatím si na něj nikdo nestěžuje.

17.12.2009 | 17:45:13 |  Reagovat

Itall

Jako velmi spolehlivý byl uznán Hyundai Getz. Jenže není o moc větší, a navíc se už nevyrábí. Jestli bude I 20 taky tak spolehlivá, ukáže čas. No a nebo nakonec - Japonec.

17.12.2009 | 17:44:02 |  Reagovat

Pokud by P107 odpovídala cena 150000,- pak Fabia by musela být maximálně za 190000,-. A to také není. I když jednu takovou novou jsem viděl - za hotové. Ale to byla výjimka a skoro ihned pryč.

17.12.2009 | 11:50:45 | Itall Reagovat

Tak já mám P107 5D za necelých 180000,- a nemyslím, že to byla nepřiměřená cena. Také se za tuto cenu nedal koupit ani předtím, ani potom. Tak jsem to vcelku dobře vyzobl. Níže už se prodává jen nepozinkovaný Spark, který je technicky někde jinde, nepozinkovaná Dacia a Panda. Ta sice má pozink, ale záruku na kastli pouze 8 let. Kvalita Fiatů je známa. Takže opravdu nevím, co lepšího za ty prachy bych vybral. Naproti tomu Fabia 1,0 s nějakou menší příplatkovou výbavou stála v roce 2002 243000,- a byla se slevou, jinak to bylo o 10000,- více. Teprve pak se objevily skladová holá auta za 229900,-. Ani tato cena v roce 2002 v porovnání s konkurencí nebyla nějak nevýhodná. Ale poruchovost Fábie a P107 je zatím zcela nesrovnatelná. Takže bych P107 nenazýval parodií na auto. Je to zlaté autíčko.

17.12.2009 | 11:46:27 | Itall Reagovat

Na Fabii nadáváte jak je předražená a pak si tady kupujete za nekřesťanský prachy parodii na auto.Tohle auto odpovídá
ceně tak 150 000,- a ne 220 000,-.

17.12.2009 | 08:22:53 |  Reagovat

Topení se tu už řešilo, asi u C1. Topí to pomaleji, při té spotřebě asi není divu. Ale s Fábií mám spotřebu 5,7 l, to také není mnoho a topí dobře. Jestli mi ubude olej jsem nestudoval. Sice jsem to asi dvakrát kontroloval, ale bylo tam, myslím, nad horní rysku stále a po servisu je tam zas (však tam dali 3,5 l). Olej zatím znatelně neubývá, proč také. Pro druhého Anonyma: Autíčko je to spolehlivé a pohříchu - moc takových není. Zrovna studuji, jaké další větší auto koupit a po zkušenosti s Fábií I bych nerad šlápl podruhé do stejného hovna. Na to je život příliš krátký - auto kupuji vždy na řadu let. Ten výběr bude opravdu těžký. Za tohoto zatím spolehlivého prcka jsem tak opravdu rád.

16.12.2009 | 22:40:18 | Itall Reagovat

Děkuji za fundovanou odpověď, blbe.

16.12.2009 | 20:44:39 |  Reagovat

Je to šmejd něco jako byl hadraplán ten taky netopil,myslím ten
čtyřkolovej.Ostatně velikostí to odpovídá.

16.12.2009 | 20:09:30 |  Reagovat

Itall

Chci se zeptat, je to jen můj dojem, že trvá déle, než to začne topit? Když se jízdou zahřeje, topí hodně, je to sauna, ale NEŽ se zahřeje, trvá to o hodně déle, než u Fabie. Žena má Fabii, vyjede z garáže a za chvilku jí to topí. Já musím ujet mnohem více, než začne topit. Dělám si srandu, že když to tak málo žere, nezbývá už na odpadové teplo. Ale nevím, jestli to tak je u jiných kolíňat.

16.12.2009 | 19:49:11 |  Reagovat

Jo, výrobci aut se asi zbláznili. Nebo už zapomněli, že jsou tu pro nás a ne my pro ně. Mimo tu módu s rezervou je tu další nešvar: "Módní" středová část palubní desky. Používá ji stále více výrobců aut, přestože každý člověk ví, že omezuje a tlačí do kolene. Je to jako nějaká epidemie - nějaký trouba s tím začal a všichni se opičí. Ještě že kolíňata jdou vlastním směrem. K tomu sprintu: Myslím, že obě auta ke konci už jela nad 130. Protože do 130ti kolíně zrychluje dost brutálně, teprve potom - po přeřazení na čtyřku, už to je jen průměr. (Na obsah 1.0 dobrý, ale vyšším obsahům a výkonům už nestačí)

16.12.2009 | 19:44:16 |  Reagovat

Ty svíčky jsem měnil až po 80000km opotřtebení na nich bylo znát,kupodivu po výměně auto jelo stejně.Z motoru olej neuniká.2.4l oleje v motoru sahá 2/3 maxima měrky.Minimum znamená přiblyžně 1.8l.Tobě neklesne ani o milimetr hladina oleje před výměnou po 15000km?Plnohodnotná rezerva je fajn,zkusím se zeptat v Toyotě kolik stojí.

16.12.2009 | 19:13:52 | Anonym II Reagovat

Itall

Naprostý souhlas,plnohodnotná rezerva je,respektive může být,velmi důležitou součástí výbavy auta.Jsou tu i jiné důvody,proč ji výrobci stále častěji nahrazují dojezdovou,nebo lepící sadou-můžou pak uvádět větší hodnoty obsahu zavazadlového prostoru.

16.12.2009 | 11:28:57 | marne Reagovat

Poohlížel jsem se po nabídce aut ve třídě malých vozů a dost mě míchá ta dnešní móda nedávat plnohodnotnou rezervu. V minivozech P107 ji stále má, ale Aygo už má dojezdovku, V malých vozech Yaris, Micra, i20 také dojezdovky, Fabia má buď sadu na dojetí nebo plnohodnotné kolo, ale už jako zvláštní výbavu. Aut s plnohodnotným kolem je stále méně - má ho např. nové Clio, Punto. Výrobce ušetří a zákazník má smůlu. Např. u Fabie Junior byla kola stříkána stříbřitým emailem (pouze zvenku), ale rezervní plnohodnotné kolo už bylo černé. To jsem myslel, že mě klepne, že se jim vyplatí až takhle šetřit. Důvody pro plnohodnotnou rezervu jsou asi jasné. Zvláště při defektu v zahraničí to člověk náležitě ocení. Než shánět v Chorvatsku vulkanizera, který vám za drahné peníze - které musíte mít navíc - prodá gumu, kterou zrovna má, a která zaručeně nebude stejná, jako ostatní na autě, takže s tím stejně nemůžete dlouhodobě jezdit a je vlastně na vyhození, to snad je lepší vozit s sebou plnohodnotné kolo. Mám za to, že i slečinka, která si kolo nevymění, tak s plnohodnotnou rezervou má šanci, že jí ho vymění nějaký kavalír. Nebo si zavolá nějakou asistenci a i tak bude pro ni mnohem lepší, když jí namontuje normální kolo. Smál jsem se jednou v pneuservisu (ne nahlas, abych nedostal po hubě), když tam přijel chlap na dojezdovce a prskal jako křeček, že už jede 100 km nakřivo, bolí ho zadnice a dožadoval se přezutí gumy těsně před zavírací hodinou. Osobně bych auto bez plnohodnotné rezervy nebral - a výběr se tím prudce zužuje. Přestože defekt mám průměrně jednou za 10 let, zákon schválnosti funguje neomylně. Jakmile si koupím auto bez, brzy to budu řešit :c) Myslím, že auto bez rezervy nebo s dojezdovkou je zbytečné zadělávání si na problém. A těch přichází i bez toho dost a když ne, je to jen dobře :c) Takže auto bez plnohodné rezervy ne - podle hesla "nemám se tak dobře, abych se chtěl mít hůř" :c)

16.12.2009 | 11:18:30 | Itall Reagovat

AnonymII:

Vypustit 2,4 l, to je docela mazec, i když něco je ve filtru. Jakou máš při tomhle množství oleje hladinu na měrce? Mám za to, že i tahle spotřeba oleje, která není zas tak malá, by na svíčkách po 60000 km trochu vidět byla - nějaký ten karbon. Neuniká ti olej někudy? Nemáš někde mastnotu nebo skvrny pod autem? Nebo mastnou chladicí kapalinu nebo co já vím :c)

16.12.2009 | 10:51:27 | Itall Reagovat

Určitě to není Abarth,má jiný spojiler.Kromě toho Abarth má 99kw,ukázal by okamžitě záda.Kluci měl jsem možnost dát sprinty s Twingem RS a byl jsem v prdeli.Vypadal jsem jako bych parkoval.Jak psal fabian,jsme znevýhodněni ve vysokých rychlostech.Kamarád měl Lagunu 1.6 78kw r.v02.Na sprint jsem byl lepší ale ve vyšších rychlostech jsem měl smůlu.Jinak svíčky jsou v poho nedávno jsem měnil.Teď jsem měnil olej a spočítaná spotřeba je 0,16l na 1000km.Celkově jsem nalil do motoru 4l a vypustil 2,4l.Podle mě to je opotřebení motoru...Jinak jsem překročil stopadesátitisícovou hranici.

16.12.2009 | 07:35:38 | Anonym II Reagovat

Fiat 500 má 100 koní bez turba, a udávané zrychlení z 0-100 km/h za 10,5 s. Taky pokud dobře vidím, byl v tom krátkém sprintu o kousek lepší a výkonový rozdíl by se projevil až na delším úseku při vyšší rychlosti - tam už by fiat kolíně nechal daleko za sebou. Pokud je malé lehké auto i se slabším motorem dobře udělané, nevidím důvod proč by nemělo jezdit svižně.

15.12.2009 | 19:51:09 | fabian Reagovat

rocco:

I když vlastně nevím, kdes tam našel turbo. Spíš to bude normální 1,4 jako v Pandě 100HP, ne? No, i tak je to dost zajímavé :c)

14.12.2009 | 12:26:30 | Itall Reagovat

To jsem tu psal dávno (asi u C1), že kolíně má akceleraci srovnatelnou s větším autem o výkonu asi 100k, spíš lepší. Nevím, proč Fiat potřebuje na 100k ze 1,4 l turbo. To nepotřebuje ani VW. A vyšší krouťák turbomotoru se (alespoň na tom videu) také neprojevil.

13.12.2009 | 18:31:09 | Itall Reagovat

Já to říkám pořád, že jen papírové hodnoty nejsou všechno. Teď je mi jasné, proč měl ten Swift tolik práce, aby C1 (která nejela naplno) vůbec stačil :-))

12.12.2009 | 20:45:13 |  Reagovat

sprint

Fiat 500 Turbo Abarth 1.4i 16V 74kW (100HP) VS Peugeot 107 1.0i 12V 50kW (68HP)
http://www.youtube.com/watch?v=O7f5lUgAkcc

12.12.2009 | 20:22:10 | rocco Reagovat

AnonymII:

Tak mě napadá, jestli se ti nekarbonuje nějaká ze svíček, že by ten olej spaloval jen jeden válec. To by pak mohl být ten vadný stírací kroužek a stačila by výměna jen toho.

10.12.2009 | 16:20:44 | Itall Reagovat

Mě se design IQ docela líbí, ovšem těžko s něčím srovnávat mimo Smarta. I když nějakou výbavu to má, ta cena je hodně mimo mísu.

05.12.2009 | 10:11:44 | Radek Reagovat

Hlavně cena IQ je příjemná.

05.12.2009 | 10:06:38 | Anonym II Reagovat

IQ je kapitola sama o sobě. Nejen že srovnávat ji s Aygem je nemožné (IQ vám nenabídne opravdu NIC VÍC než městský provoz, jinak je nepoužitelná, což o Aygu neplatí), ale hlavně mě zaráží její parametry. Má mít (aspoň si to lidé myslí) stejný motor jako kolíňata, ale přitom je lehčí. A přesto má: Menší maximálku (možná je omezena), větší emise, větší spotřebu, a hlavně: Horší zrychlení. Takže vidno, že váha opravdu není vše a neznamená, že auto je lepší rychlejší a živější jen proto, že je lehčí. IQ bych nechtěl ani náhodou, protože nesplňuje mou představu - mít auto co možná nejmenší, úsporné, ale schopné nahradit hlavní auto (nebo jím i být). Takto moje C1 funguje a neměnil bych. Zatím. IQ beru jako výstřelek techniků, jako snahu dokázat, že to umějí ještě menší... Ale to už se mi víc líbí Velorex :-))

05.12.2009 | 09:54:49 |  Reagovat

To Anonym II

Dá se předpokládat, že je to marketingový tah, jelikož Aygo by konkurovalo IQ. Byly by to dva velikostně stejné modely, které by nabízeli to samé, což by nedávalo smysl.

05.12.2009 | 09:40:58 | Radek Reagovat

Odbočím,je velkou škodou že nedávají do kolíňanů i 1.33vvt-i,převodovka by to zvládla a kdyby se tam dala šestka mohlo by to jezdit za stejné peníze.Třeba Yaris 1vs1.33 rozdíl v deci.V běžném provozu by mělo větší spotřebu ale myslim že by našlo spoustu zájemců,teda pokud by nepřemrštili cenu.Je to jen utopie...Toyota IQ je ještě menší a tento motor se šestkou má.

05.12.2009 | 08:10:04 | Anonym II Reagovat

Tak nějak by to mohlo být.

04.12.2009 | 21:52:59 | Itall Reagovat

Já si osobně myslím, že anonym II je spíše extrém. Najet za dva-tři roky 140 000 km není o ježdění do práce, na výlety a na nákupy. Pokud člověk jezdí průměrně 15-20 000 km za rok, pečuje o pravidelnou údržbu, tak mu toto auto vydrží nejméně 10 let. A potom půjde do světa. Aspoň mě to tak připadá normální. Takže bych neřešil, jestli najede 400 nebo 500 000. To už dááávno budu mít jiné. Nehledě na to, za pár let už to bude zase zastaralé a překonané auto. Jirkovi: S kufrem máš pravdu, ale o prostoru v kabině a sedačkách nic nevíš. O bezpečnosti se s tebou bavit taky nebudu. Mrkni do posledního Světa motorů na Crash test Land Roweru (3*) a předek na sračky. Auto do města je (nebo spíš bývalo) Saxo, P 106, P 205, Fiesta, Corsa - to jsou auta s komfortními podvozky (ve své třídě), a s kufrem pro větší nákup. Kolíňata jsou auta pro dopravu osob - ekonomicky, rychle, nikoli pro přepravu objemnějších zavazadel, mezi které nákupy patří. Dá se to taky, ale není to prioritou těchto vozů.

04.12.2009 | 21:11:10 |  Reagovat

AnonymII:

Nazvat výměnu pístních kroužků poloviční GO je docela sranda. Mělo by to smysl, pokud by válce měly nějakou úpravu pro vytvrzení kluzné plochy. Jinak je i válec opotřebený a kroužky to moc nezachrání nebo jen dočasně. Jedině, že by byla nějaká zkušenost, že stírací kroužky se opotřebovávají nějak dříve (mohou být různé) a jejich výměna pomůže. No, možné to je. Třeba u motorů Škoda od Favorita se používaly (nebo ještě používají) nějaké vícedílné stírací kroužky - také japonská technologie. Ty ale právě vydržely dost - rozhodně více, než 140000 km.

04.12.2009 | 20:53:35 | Itall Reagovat

Anonym II

Chci jen rict ze ho znam a kvuli nemu jsem si taky koupil P107 a chci mu poprat aspon 400000 km

04.12.2009 | 20:35:18 | Sejftař Reagovat

Jakmile vozidlo začne žrát olej, tak změň viskozitu z 5W40 na 10W40, pokud se už tak nestalo, jelikož se spotřebou oleje to už je jen horší. Při ceně překroužkování a to nepočítám, že po 300.000km to rozhodně nebude jedinný úkon na motoru, bude levnější motor vyměnit (vrakáč, bouračka). Dále třebas vstřikovače po 300.000km budou mít své nejlepší chvíle za sebou atd. . Nejlepší řešení je takové auto dát protihodnotou a pořídit něco jiného, jelikož se nedoplatíš. Na tito porce opravdu toto auto není vyrobeno, bohužel.

04.12.2009 | 17:46:51 | Radek Reagovat

Kluci možná mám problém co Karel,jestli mu to za tepla neďelalo.Teď jsem byl v servise,technik tvrdí že by to spíš vypadalo na rozvodový řetěz.Motor nemá hydraulicka zdvihádka.Jestli se spotřeba oleje nebude zvyšovat,myslím že motor pude přes 300000km.Technik mi řekl že překroužkování,taková poloviční GO stojí na tento motor 12000kč.Jeden kroužek přibližně tisíc.Pro zajímavost hydromotor ktery nastavuje vačku sacích ventilů stojí 3500kč.

04.12.2009 | 17:24:35 | Anonym II Reagovat

Anonym

Jak bych na to přišel,to auto prostě do města je,menší je snad už jen Smart.Malá bezpečnost,malý kufr,malý prostor,malý sedačky a skáče jak koza.Tohle je prostě auto pro ženskou na nákupy.Jestliže si to někdo koupí a jezdí s tím převážně dálky a většinou dálnice a pak tam jede 90 km/h tak to musí bejt jedině šetřílek nebo blázen.

04.12.2009 | 17:19:54 | Jirka Reagovat

Radek:

Ano, také chtít od miniauta víc, než 300000 km by asi nebylo rozumné. Ale AnonymII je teprve v polovině :-) Za sebe podotýkám, že mám najeto 13500 km, sedačka už nějak přestala vrzat, žádné šramoty se neozývají (nebo jsem si zvykl), chování motoru za studena se s olejem 10W-40 zlepšilo znatelně - uvidím, jak za mrazů, i po zahřátí má jemnější chod a na zimních gumách to ani tak nedrncá. Spotřeba 4,6 l, neměnil jsem zatím ani žárovku. Koukal jsem při výměně kol za zimní, že vše - brzdy, zavěšení - vypadá pěkně, zkrátka nové auto :c)

04.12.2009 | 16:59:38 | Itall Reagovat

No nevím, pochybuji, že by motor 1.0 natočil 400.000km bez problémů, i přes kvalitní servis a šetrné zacházení. Myslím, že kolem 300.000km bude zralý na GO i při velmi slušném zacházení. Navíc ostatní komponenty vozu, jako je např. zmiňovaná převodovka to velmi těžko přežije. Není to o tom, že by to bylo vyrobeno nekvalitně, nýbrž o dimenzování dílů na určitou porci kilometrů, která bude u malého vozu jiná než např. u S klády.

04.12.2009 | 16:40:30 | Radek Reagovat

Jirka

Jak jsi přišel na to, že je to auto jen do města? Říkali to novináři? Výrobce nic takového netvrdí. Že je malé? Chlapče, malých aut je, a rozhodně ne všechna jsou do města. Do města stačí slabý motor, užší stavba, komfortní měkký podvozek a nejlépe větší kufr - na velký nákup. Zato na dálnici potřebuješ stabilní tvrdší podvozek, pružný motor, a ostatní vychytávky, kterými právě toto mini mezi ostatními vyniká. Já osobně ho také nepovažuji jen za auto do města. Jízda na dálky je s ním zábavná, i když ne tak komfortní, a tankování za 800 Kč po najetí skoro 600 km (a to ještě Shell W-power) je také úsměvné... Takže proč házet perly sviním a proč huntovat takový "dálník" jen po městě?

04.12.2009 | 16:30:33 |  Reagovat

Itall a anonym II

Kluci, nemalujte čerta na zeď. To, kolik km najede tento motor, jsou jen dohady. Zatím to nikdo nemůže říci. To, že u aut starší koncepce najely maloobsahové motory méně, bylo také díky "kvalitě" výroby. Rozuměj - nebyly tak přesné stroje a roboty na výrobu, motory měly různé montážní vůle - myslím různé hodnoty od-do, dnes je vše přesně dané, výroba dříve nebyla tak přesná a taky materiál nebyl tak kvalitní. Také motory nebyly tak důkladně propracované, vyvážené a nešly seřídit tak, jako dnes pracují řídící jednotky (v karbecu se seřizovalo šroubkama, zapalování taky). A obecně kvalita Toyoty je známá a není důvod, aby malý motor měl být horší než velký. Toto není "vysavač", který se musí neustále točit na hranici možností, aby jel. Já osobně bych se vůbec nebál, myslím, že při normálním zacházení najede stejnou porci, jako třeba motor 1,3. To cvakání tenkrát na recenzi myslím Karel popsal jako prasklou pružinku napínáku rozvodového řetězu. Zkus to nechat prověřit.

04.12.2009 | 16:25:12 |  Reagovat

Značkový servis by to snad měl zvládnout, ale už jsme tu četli (u C1), že kvůli prasklé pružince na napínáku rozvodového řetězu mění celý motor. Tak nevím....Je fakt, že servisy cizích značek nemohou být asi tak proškolené, jako servisy Škoda - a i tam se někdy setkáme s neodborností. No, ten olej zas není tak hrozný, dal bych vyšší viskozitu a zatím jezdil. Třeba i 15W-40, vždyť je pro tenhle motor povolená, někdo u C1 dokonce psal, že doporučená. Cvakání by asi identifikovat měli. Ale jestli třeba řeknou, že je to normální opotřebení a nehrozí kvůli tomu nějaká havárie motoru, tak bych jezdil. Podle mě moderní motor po 140000 km není odjetý k smrti, ani tento malý.

04.12.2009 | 15:46:31 | Itall Reagovat

Vim že jsou ty motory stejné,yaris ho má taky ale má elekto klapku,taky ho má Justy,Cuore.Měl jsem předváděcí jízdu tak jsem se kouknul do motoru.Máš pravdu kroužky,go motoru atd je levnější ale nevím jakýmu servisu bych to svěřil.Mám vyhlíodlou C1 za 50000kč bořenou motor ok 30000km nájezd a měl bych k tomu i převodovku.Do budoucna uvidím,nejlepší bude doplatit lesing po 4.letech.Teď jedu do servisu zeptat se na ty ventily,určitě cvakají protože mají velkou vůly za studena.Dám hned vědět.Napište někdo kdo má najeto přes 50000km a pozoruje za studena třeba jen lehké cvakání.Budu naléhat na technika servisu aby zavolal do kolína jestli se to už nevyskytlo.

04.12.2009 | 15:16:13 | Anonym II Reagovat

AnonymII:

Ceny dílů na kolíňata se tu také už řešily, že nejlevněji je má Toyota a nejdráž Citroen - to se může v čase měnit. Takže pokud by šlo o motor, máš 3 firmy na výběr - motor je stejný. Nebo vrakoviště :c) Ale určitě je možná GO motoru za řádově nižší cenu, proč hned nový motor? Nebo výměna pístů, kroužků (a asi vložek - tady neznám konstrukci toho motoru a způsob takové opravy).

04.12.2009 | 14:31:29 | Itall Reagovat

AnonymII

Nechápu,nejezdíš po městě a koupíš si auto do města.Myslím
taky,že se těch šesti let dožije s těží.Jezdit to třeba bude,ale bude to žrát stejně oleje jako benzínu.

04.12.2009 | 14:07:42 | Jirka Reagovat

Nízké otáčky normálnímu motoru neuškodí, pokud se jede bez zatížení, tzn. také bez nějaké snahy o akceleraci. Klidně se dá jet s P107 na pětku 50 km/h, je-li to např. s nezatíženým autem a po rovině.

04.12.2009 | 13:56:14 | Itall Reagovat

Jinak kromě výměny předních ložisek po 100000km,vadného čidla abs bez poruchy.Asi zázrak.To čidlo ale poškodily mechanici při montáži snížených pružin Weitec.

04.12.2009 | 07:52:59 | Anonym II Reagovat

Pro mě velké vzdálenosti v pohodě,městu se vyhýbám jak čert kříži,jezdím hodně.Chápu že někdo nedokáže spojit toto auto s trasou delší než domov-tesco.Většinou jezdím sám,pětkou akceleruji s padesátky což je 1400ot/min,tzn-jezdím na ní i po městě.Auto podle mě začne mít problémy kolem 1200ot/min pod plným zatížením.Kluci teď my klesl palivoměr na dvě čárky při 720km.Párkrát se mi podařilo najed na nádrž lehce přes 1000km.Tohle vše neznamená že se ploužim všude padesátkou či šedesátkou.Jezdím tak abych nebyl brzdou.Na dálnicích jezdím pro vás asi nepochopitelě 90-100,rychlostí takovou aby mě nepředjížděly kamioni.Mám ještě původní brzdové obložení.Na autě mě sere jedna z věcí motor stojí 135000kč,nesmyslná cena.Na Fabii Htpečko stojí 45000kč,tim jí nechci obhajovat.Je to jen můj problém,protože málo kdo najede s tímto autem.Udělal jsem chybu v tom že jsem si ho vzal na leasing šest let.To bych měl mít teoreticky najeto 420000km což motor a nejen to nemůže vydržet.Další auto max na tři roky.

04.12.2009 | 07:39:45 | Anonym II Reagovat

Anonym II

Psal jsi, že máš na P 107 najeto 140 000km. Tak to ho asi nepoužíváš jako nákupní tašku do města, že? Mám to chápat, že v tomto autíčku lze opravdu polykat kilometry bez problémů, jak tady někdo psal? Myslíš, že je to auto dobré na dlouhé trasy?

03.12.2009 | 18:04:02 |  Reagovat

Anonym II

Je fakt, že tento motor si nechá hodně líbit, než začne protestovat, ale osobně jezdím na pětku minimální rychlostí 70 km/h. Míň ne, už mi to připadá jako trápení. I těch 70 jedu jen na lehtání plynu, udržovací rychlost, žádné akcelerování. Ne že by to nešlo, on by se posbíral, ale než dosáhne alespoň 90, je to opravdu týrání. Není ale vůbec problém jet v obci 50 na čtyřku, stejně tak jako na dvojku :-)) Podle potřeby, pokud jen plavně udržujeme rychlost, nebo potřebujeme vystřelit rychle ryč.

03.12.2009 | 17:04:46 | Drsoň Reagovat

Podtáčení motoru má vždy na něj neblahý vliv (ventily, atd.).

03.12.2009 | 16:58:41 | Radek Reagovat

Na stránce my107 najseš grafy výkonu a točivého momentu,je tam taky borec který má turbo v stosedmičce.

03.12.2009 | 16:55:21 | Anonym II Reagovat

Myslíš že rozjíždění z nízkých otáček,jejich využívaní např jet ve městě padesátkou na pětku ničí motor?Jenom se ptam.Moje rekordně vysoká spotřeba při cestě Litvínov-Brno Autosalon přes D8,D1.Takřka celou dobu jsem jel pod plným plynem byla 6.8.Měřeno dotankováním plná,plná.Jinak mám v autě univerzální palubní počítač ScanGaugeII,super je v tom že ukazuje teplotu motoru,teplotu nasávaného vzduchu,otáčky motoru,podtlak v sacím potrubí=zatížení motoru,polohu plynového pedálu,napětí baterie.Samozřejmě okamžitou spotřebu,průměrnou,hodinovou,průměrnou rychlost,maximální.Je to dobrá věc stojí 4000kč,problém je že jí musíš objednat z U.S.A.Zadej název do vyhledávače Youtube.Taky zkus stránky my107.blogspot.com.Jsem rád že si můžu s někým pokecat.Na spritmonitor.de je průměrná spotřeba majitelů stodedmiček 5.54.

03.12.2009 | 16:48:48 | Anonym II Reagovat

AnonymII:

Jestli ti tedy jde vysloveně o to řazení pětky :c)) pak věz, že ji málokdy řadím před dosažením 90 km/h. Pokud to situace dovoluje. Musím-li jet pomaleji, také pětku využiji, zbytečně na nižší kvalty nejezdím, pokud nechci akcelerovat. Ale při svižné jízdě se stává velmi často, že např. zatáčku projedu 70 nebo i více km/h a před ní řadím čtyřku - stejně chci zpomalit decelerací a pak na tu čtyřku zase akceleruji na těch 90 km/h. Takže pokud chci jet stále 90 nebo i trochu víc :c) a musím mezitím o něco zpomalit, vždy řadím dolů. Rozhodně se netáhnu pořád na pětku kvůli spotřebě.

03.12.2009 | 11:26:44 | Itall Reagovat

AnonymII:

O jiných povolených rozměrech pneu nevím, ale z nepovolených - když už - bych tam dal 165/70-14, aby byly vyšší. Kvůli komfortu. Ale ty jsi vlastně ten masochista, já zapomněl. Dobré by byly třeba 155/70-14, ale ty nejsou. Jak obvykle řadím je napsáno v recenzi. Jezdím sice svižně, ale tak, abych pokud možno téměř nebrzdil. Bez dálnice a města a sám nebo ve dvou. Pak se dá těch 4,6 l. Jezdím tak, aby spotřeba byla nízká. Přizpůsobuji tomu vytáčení motoru - částečně, jezdím předvídavě - nebrzdit, a jediné v čem se kvůli spotřebě neomezuji je rychlost jízdy. Ovšem zase - nemohu se stále někam řítit, jestliže nechci moc brzdit. Je pravda, že občas někde projedu pomaleji - abych pak nemusel brzdit a někde naopak rychleji - abych předtím nemusel brzdit :c) Ale s rozumem se to dá. Chce to jen trochu zkušenosti a chtít - aby jízda byla zároveň rychlá, úsporná i bezpečná. Jedu-li sám, dá se všechno důsledně využít. Vezu-li někoho, tak to nedělám, abych spolujezdce neobtěžoval např. rychlejším projížděním zatáček apod. Při důsledném dodržování rychlostních limitů a stejném stylu jízdy by spotřeba byla nižší. Jestliže výrobce opravdu dává olej 15W-40, mohla by mi spotřeba ještě malinko klesnout, teď mám olej 10W-40.

03.12.2009 | 11:15:50 | Itall Reagovat

Souhlasím s tebou,10w40 je nejlepší kompromis,teď mám v autě Mogul 5w40.Kupodivu spotřeba oleje je stejná jestli dám 15,10,5w40.Jinak jsem zkoušel jiné rozměry gum 165/60r14,na rávku sedí bezproblémů.Spotřeba mi šla ale nahoru cca 0.3l.Nejširší gumy co jdou montovat jsou 195/40r16.Budu tam dávat klasiku doporučovanou výrobcem.Kolik máš teď najeto,koukal jsem že dosahuješ taktéž dobré spotřeby.Kdy většinou řadíš pětku?

03.12.2009 | 07:35:42 | Anonym II Reagovat

AnonymII:

Nevím, co tam dává výrobce, ale 15W-40 je nejlevnější, tak bych se nedivil - chování motoru za studena by tomu i nasvědčovalo. Naopak se divím tomu tvému skoku na superekologický a superdrahý 5W-30. Do tohoto motoru je povolený i 15W-40, tak bych nešel do žádných extrémů a použil střední viskozitu 10W-40, max. 5W-40. Letní viskozitu 30 vůbec ne. 40 nemá žádné teplotní omezení, tak na co 30. Mě se do motoru 10W-40 osvědčil vždy. Jen do převodovky své sportovní motorky dávám 10W-30 :c) Ale i tam jsem dával 10W-40, protože je běžný :-)) No, už tam dávám tenhle předepsaný, je to lepší na spojku :c))

02.12.2009 | 21:42:57 | Itall Reagovat

Itall

Při výměně nalejvám 3l,hladina je 3-4mm pod horní ryskou.Po ujetí cca6000km mi klesne hladina ke spodní rysce takže stačí dolít 0.5litru na dalších 4000km.Párkrát jsem i počital,co jsem celkově nalil minus to co jsem vypustil z motoru podělím počtem ujetých kilometrů.Ta spotřeba je přibližná ale max je dvě deci na 1000km.Taky mi příjde že spotřeba oleje je k počtu ujetých km poměrně dost.Výrobce lije do auta 15w40,při první výměně jsem dal 5w30total,po 50000km jsem přešel na 10w40,po 130000km jsem přešel na 5w40.Podotýkám že cvakání začlo kolem 50000km.Teď naposledy při dotankování plné jsem ujel 580km a kleslo mi to na tři čárky,podle předběžných odhadů spotřeba pod 4litry.Fakt s tímto autem nemám problém jezdit se spotřebou kolem 4l,můj způsob spočíva ve využívání setrvačnosti a velmi brzkého řazení pátého stupně,kolem 50kmh tacho otáčky 1400.Tento moter má skutečně kolem 80procent momentu kolem 1500otáček.Můj způsob jízdy můžete svést k tomu cvakání a spotřebě oleje,myslím si že to tím nebude.Motor není navržený pro velké kylometrove naběhy,životnost odhaduji na 300000km.Nebojte nejezdím jenom jak důchodce,moje maximální rychlost dosažená na úseku rychlostní silnice s Teplic do Ústi nad Labem byla 182gps,píšu záměrně protože tacho není ocejchováno,kdyby bylo tak by ukazoval 190.Rychlost měřená s kopce samozřejmě.Rovina na čtvrtý rychlostní stupeň 170 tacho při 6000otáčkách.Omezovač trojky je těsně za 150kou.Jinak ty ložiska mam asi na svědomí,od začatku hustím všechny čtyři gumy 300kpa,další zhoršení komfortu,jsem asi vážně masochysta.

02.12.2009 | 17:44:36 | Anonym II Reagovat

AnonymII:

Zajímavé poznatky při celkem extrémním kilometrovém proběhu. Ta ložiska asi nepotěší, ale po 100000 km - budiž. Spotřeba oleje mi přijde dost, ale nějak mi neodpovídá těch 0,15 l / 1000 km, to je na 10000 km 1,5 l - jestli dobře počítám. To bys jezdil při dolití 0,5 l s náplní o 1 l menší - to asi ne. Takže to bude brát spíše 0,05 l / 1000 km. To by se mi zdálo i přiměřenější. Cvakání nevím, ale u Fabie 1,0 se také cvakání ozývalo při použití oleje viskozity 5W-40. Při oleji 10W-40 to zmizelo. Takže jestli používáš 5W-40 nebo ještě nižší viskozitu, doporučuji přejít na vyšší. Také by se velmi pravděpodobně snížila spotřeba oleje. Ty tvrdší pružiny jsou dost srandovní. Asi jsi trochu masochista, když to chceš mít ještě tvrdší a navíc tolik najedeš. Na prohlídce jsem byl ve značkovém servisu - pochopitelně - byla to ještě záruční, ale olej jsem si dodal sám. Nejsem ochoten platit za něj úchylnou cenu. Takže prohlídka s filtrem oleje vyšla na méně, než poloviční cenu (tzn., že cena oleje 10W-40 ve značkovém servisu tvoří více než polovinu z ceny prohlídky) a k tomu jsem připočetl cenu svého oleje. Dodal jsem si radši značkový - Mobil - 4L za 515,- Kč. Celková úspora činí asi 900,- Kč, čili 1/3 celkové ceny prohlídky.

02.12.2009 | 11:39:49 | Itall Reagovat

P 107 přes 140000km

To je moje vzdálenost ujetá za dva a půl roku.Po 100000km výměna obou ložisek přední nápravy.Přední brzdové obložení mam původní,jsou ale na konci životnosti.Spotřeba oleje byla v začátcích takřka neměřitelná,dnes mi auti bere cca 0.15l na 1000km.Znamená to že musím dolévat mezi výměnamy asi půl litru.Olej měním po 10000km.Jeden s problémů co mě štve je cvakání rozvodů za studena,začlo se to projevovat od 50000km,tento motor nemá hydraulické zdvihátka.Závadu neřeším protože to na spotřebu nemá vliv.V 90000km jsem dal nové pružiny Weitec -30mm,auto vypadá lépe a na komfort to nemělo zásadní vliv.Mám radši tvrdší podvozek.Jízdní vlastnosti se zlepšily.Po 50000km jsem si začal měnit olej sám,ušetřím tak 2000kč.Olejový filtr a vzduchový kupuji z druhovýroby.

02.12.2009 | 07:16:05 | Anonym II Reagovat

Při pravidelných prohlídkách ve značkových servisech se docela vyplatí dodat si vlastní olej. V závislosti na značce a typu oleje se na náplni 4l uspoří od necelé tisícovky až po takřka 2000,- Kč. Může být, že některý servis se tomu brání, ale servis není oprávněn nutit zákazníka ke koupi oleje v servisu. Dokonce mu ani nemůže diktovat značku oleje, a to ani tehdy, je-li vůz v záruce. Rozhodující je specifikace oleje dle požadavku výrobce vozu. Takže lze sice servis poučit, co může a co ne, ale příjemnější je zvolit jiný servis, i kdyby byl o něco vzdálenější. Pro ověřitelnost specifikace má být olej v originálním neotevřeném balení. Používá-li servis "značkové" oleje, je celkem vhodné donést si též značkový (tentýž nebo jiný), alespoň po dobu záruky auta. Pak už je to zcela fuk. Tím nechci říci, že je dobré přinést si do servisu nějaký olej v PET lahvi, ale pikantní přitom je, že leckterý značkový servis vám klidně olej ze sudu do nádoby prodá. Za ty prachy :c)

15.11.2009 | 22:22:13 | Itall Reagovat

Když jsem jel s tímto vozem do Dánska po dálnici rychlostí kolem 110 km/h, tak spotřeba byla 3,99 l/100km. V Německu jsem ani netankoval. Jinak jezdím kolem komína a spotřeba je mezi 4,5 - 5 l. Přes 5 si to nikdy nevzalo. Spotřeba je opravdu velmi příjemná :-)

10.09.2009 | 09:34:48 |  Reagovat

Už jsem na celkovém průměru 4,55 l/100 km. Dobrý, ne?

08.09.2009 | 15:41:06 | Itall Reagovat

Standa:

Já s tím po poli nejezdím, tak bych vyšší gumy uvítal hlavně kvůli tomu komfortu :-) Mám vzkoušené gumy s výškou tak od 97mm do 124 mm a každých pár mm už je znát. Takže 1,5 cm už je dost. Samozřejmě na světlé výšce to moc není - když z toho chceš mít off-road :-)) Abys zas v plném rejdu negumoval podběhy :-) Ale na komfortu i 1 cm by byl hodně znát. Není to povoleno, ale lidé mají na autech mezi technickými kontrolami různá zvěrstva, a před TK to vždycky odmontují :-) A tohle by takové zvěrstvo zas nebylo.

02.09.2009 | 16:14:12 | Itall Reagovat

Pavel:

Myslím, že v mnohém nemáš pravdu. Tažné opravdu nepotřebuji, k tomu abys měl i další krám - přívěsný vozík. Pro někoho je to jistě praktické, ale někdo to zkrátka nevyužije. A kdyby - jednou za rok, tak si poradí jinak. Ani střešní nosič (který máme na Fábii) jsme prakticky nepoužili - jen jednou na přepravu žebříku. Když někdo potřebuje stále něco převážet, ať to má. K té výšce pneumatik - např Fabia I se dodávala s výškou od 97,5 mm (195/50-15) do 124 mm (155/80-13). To je rozdíl 2,65 cm. Takže řeči o tom, že auto musí mít takovou či onakou výšku gum kvůli bezpečnosti, jsou malinko blábol. Přičemž nepopírám, že výška gumy se na jistotě ovládání projevuje. Pérování - že tvrdší pérování obecně znamená lepší sezení auta, to se snad nedá dost dobře popírat, proto také sportovní auta mají pérování tvrdší. Mám zkušenost např. s Meganem I, kde pérování je sice komfortní, ale jízdní vlastnosti při rychlé jízdě skutečně - jak bylo psáno i v nějakém testu - "gumové". Není to příjemné, narozdíl od jeho motoru, převodovky, brzd - ty jsou dobré a naopak svádí ke svižné jízdě. Tuhle kombinaci bych považoval za trochu nebezpečnou. A to se jedná už o nižší střední třídu. Podotýkám, že auto v té době bylo skoro nové a v dokonalém stavu. Takže tyto obecné věci stále fungují a nemá smyslu je popírat. Že podvozky drahých aut s víceprvkovými nápravami, pomocnými rámy a dalšími vymoženostmi mohou dosáhnout vhodného kompromisu mezi komfortem a bezpečností, to je určitě pravda. Ale tohle vlákno je o miniautě.

02.09.2009 | 11:31:54 | Itall Reagovat

Anonym

Eště že jsi cítil jen každou větší nerovnost. Možná, kdybys jel po schodech, cítil bys je taky... A jestli v zatáčce skákal jako splašená, nebude to náhodou tím, že jsi splašený spíš ty? Zkus někdy přizpůsobit rychlost jízdy stavu a povaze vozovky. Přiznávám, že u nás je to dost obtížné, protože dobrých povrchů je jako šafránu, to ale neznamená, že rozštípu auto.

02.09.2009 | 11:28:37 |  Reagovat

na tom citrone by som sa asi zajebal :D

02.09.2009 | 10:06:44 |  Reagovat

je to chujovina este raz pisem. ale v noci som bol v soku z E 500, citil som kazdu vacsiu nerovnost, ale pri nerovnosti v zakrute skakala ako splasena.. ja uz neviem co tym vyrobcom jebe.. ani ryba ani rak.. este ze to malo tah jak tryskac, tym sa to vykupilo

02.09.2009 | 10:02:41 |  Reagovat

Lubo,

ušlo ti, že jsem kdesi psal, že jsem aut měl povícero. A například 106, 205, Xantii taky. Ano, byly komfortní, ale chování ve vyšší rychlosti - hrůza. S C1 nesrovnatelné. A ty typy citroušů a pežotů které mi dáváš za příklad, jsou právě ta auta minulosti, o kterých jsem psal. Saxo, XM, Xantia, 406, to jsou už stará škola. Navíc, nevím proč tady pořád řešíme nějaké nesmysly. Začalo to tím, že jsem chtěl pneu s vyšším profilem, asi tak o 1-1,5 cm, protože C1 je NÍZKÁ ! Nikoli že by byla tak tvrdá. Na špatných cestách občas škrtla při plném naložení podlahou. (Ne na silnici, ale na různých místních účelových komunikacích, příjezdech do kempu, apod.) Je nízká, stavěná na dobré povrchy, pro nízkou spotřebu a emise a to mi vadilo. Nevím, proč tu někdo pořád řeší tuhost podvozku. Je tvrdší, což je opakuji trend, ale to mi nevadí. Jde o světlou výšku. Je podstatně nižší, než u jiných aut této třídy.

02.09.2009 | 07:53:10 | Standa Reagovat

Stando: Tak si sadni do nejakej C5,

al. C6, XM. Aj Xsara postačí. Oproti Nemcom sú naozaj komfortné. Máš pravdu, dnes sú autá tvrdšie naladené, ale trestať moju chrbticu za svoje peniaze nemusím. A buď si istý, že sa dá zviezť aj KOMFORTNE a zároveň bezpečne.
V 607 sa síce húpem, gumy pískajú o dušu v zákrute, ale idem komfortne, rýchlosťou, akou v živote si s C1 nedovolíš.Ale áno, tá spoteba... až o 0,5-1 liter vyššia...
Sadni si do 406, asi posledný komfortný Francúz a zbadáš, že hovoríš z cesty. Mini auto musí byť naladené tvrdo, lebo by sa vykotilo v prvej pravouhlej zákrute. Pretože nápravy, ak sú jednoduchej konštrukcie, musia byť tvrdo odpružené. Čo to ale robí na našich cestách.... . A ak by si sa previezol v takej 106, alebo Saxe, tak by si zistil, že malé autá mohli byť aj malé, aj komfortné, aj jazdne zábavné. 106 je Mercedesom oproti 3-lístku.

01.09.2009 | 23:58:40 | ľuboš Reagovat

Pavel

To co říkáš, o komfortu, platilo možná kdysi. Dnes i Citroeny jsou naladěny mnohem tvrději. K ostatním "chytrákům" no coment.

01.09.2009 | 23:35:47 | Standa Reagovat

Pavle, Pavle, to si nám nemal robiť,

na večné časy zatratený.... . Nepoznáš najlepšie auto na svete, s Lambo zvukom?!

01.09.2009 | 22:28:16 | ľuboš Reagovat

souhlasím s anonymem

každé normální auto je proti C-1 komfortně odpružené. STANDO:co to meleš o Thálii a Loganovy a starším šikmoušům ? nemusím chodit daleko-třeba všechny ostatní citroni-trendem je komfort a ne tvrdý podvozek,můžu jmenovat kdeco.Důvod mého komentáře je vaše překrucování holé skutečnosti.brácha má c1 asi tak 1.5 roku,musím říct že po okreskách se s tím pomalu nedá jezdit,neslyšíš normálně rádio a blbne cd,jak to auto nadskakuje.a to i na zimákách,který jsou měkčí.taky jsem s tím jel po panelce dálnici ve 130-no strašný.je v tom taky hodně holých plechů-víc jak ve 120ce.kufr-bezkonkurenčně nejhorší z miniaut.otvírání a přístup je ubohý.když připočtu zákaz tažnýho zařízení a cenu tak mi vychází čtyři mínus.a netvrďte mi že nemá cenu mít tažný-motor je jednička-taky není citronovej.brácha bydlí v paneláku a na jaře si koupil zahrádku za městem a teď je s prominutím v prdeli.všechno musí tahat v autě,každý prkýnko.já už na něj kašlu,mám krátkou 13ku feldu s tažným.celej rok na mě machroval,a teď je v kelu jak baťa s dřevákama a to vaše slavný céčko s e ukázalo v celé své kráse.JE TO JEN druhé auto do rodiny.takový rychlopřibližovadlo na trase kaufland-školka-domov.TEČKA.

01.09.2009 | 22:23:52 | Pavel Reagovat

tvrde perovanie kvoli bezpecnosti? nasrat kamarat. ked mas normalne auto moze byt komfortne naladene a pritom pekne sediet na ceste. ale to treba vykusat auto, nie mini-auto

01.09.2009 | 20:55:25 |  Reagovat

Pavel

Jen abys byl v obraze, tento rozměr pneu zvolil výrobce kvůli SPOTŘEBĚ a EMISÍM. Jestli si vážně myslíš, že díky 1 cm rozdílu by bylo auto neovladatelné, tak s tebou není co řešit.

01.09.2009 | 19:35:04 | Standa Reagovat

Pavle,

máš pravdu. Auta s měkkým pérováním jsou zpravidla na neevropské silnice (pominu-li luxusní vozy a vozy s proměnlivou charakteristikou pérování). Např.: Thálie, Logan, různé korejské vozy starší koncepce, atd. Trendem ve vývoji je bohužel tvrdší podvozek, samozřejmě kvůli bezpečnosti, jistému ovládání, atd... to si nemusíme vysvětlovat,že. A tvoje nesmysly a bludy o převráceném kolíněti při změně profilu (zvětšení průměru pneu o 0,5-1,5 cm) jsou opravdu k smíchu.

01.09.2009 | 19:31:27 | Standa Reagovat

Pavel

Ó ano, pane Pavle, jste tak moudrý... nás hlupáky to ani nenapadlo. Až budeme zase potřebovat poradit, ozveme se. Tisíceré díky, chytrý pane.

01.09.2009 | 19:25:49 | Václav Reagovat

Václave-to snad nemyslíš vážně ?

Když to vezmu z druhé stránky,tak vlastně tvrdíš,že auta s měkším odpružením než máte vy jsou určená na neevropské silnice,a vy chudáci trpíte? Co si to tu namlouváte ? Omlouváte nutnou tvrdost miniauta hrbolama na silnici ? Víte co by se stalo s vyšším profilem ? Ve čtyřech by bylo auto v každé zatáčce neovladatelné.Celá tahle diskuze je blábol.Tak si to konečně uvědomte.Vždyť právě z tohoto důvodu výrobce zvolil tento rozměr pneu.Melete tu o ničem.

01.09.2009 | 18:49:09 | Pavel Reagovat

Na ráfky 4 jdou použít 155, na 4,5 by tedy mohly jít 165. Ale jak píše Standa, pokud to není povoleno výrobcem vozu, není co řešit. Snad jen doufat, že se naše silnice budou brzo podobat těm "evropským". Auta už na ně máme...

01.09.2009 | 17:29:07 | Václav Reagovat

Standa:

Ony ani ty širší gumy by asi nešly, páč je tam ráfek šířky 4,5. Nejsem na to odborník, ale běžně se používá šíře ráfku 5,5 na pneu šíře 175, ráfek šířky 5 na pneu šířky 165 a 155, a P 107 má na šířku pneu 155 ráfek 4,5. Ten je hodně úzký. Nezbyde nám, než trochu drncat. 165/70 - to je výška asi 116 mm jsou už dost komfortní.

31.08.2009 | 21:56:11 | Itall Reagovat

Itall

Klobouk dolů, na 1. dílek jsem ještě nenajel víc než 198 km (jednou!), takže jsi zjevně mistr lehké nohy :-)) K těm pneu: Počítal jsem různé rozměry, poměry, atd, aby mi to dalo na výšku aspoň 1-1,5 cm. Dalo se to nahnat pneu 155/80 x 14 (vyrábí jen dva korejští výrobci), 165/70x14 - běžný rozměr, vyrábí všichni, 165/80x14 opět jen dva korejští výrobci, a nakonec brutál 175/70x14. Ale to už by bylo moc. Takže žádná sláva... holt budu muset na nezpevněných cestách dávat pozor, příp. se jim vyhýbat. Nebo vyhnat děti z auta na průzkum :-)) Je fakt, že se na takových cestách pohybuji zřídka, jen o prázdninách. Jinak většinu roku brázdím dálnice a státovky, a na ten účel je naprosto nedostižný (ve své třídě, pro rejpaly :-)

31.08.2009 | 17:22:31 | Standa Reagovat

Standa:

Ty pneu s vyšším profilem stejně nejsou, 155/70 jsou jen R13 a na to zas nemáš ráfky. Jedině širší - 165/65 R14 - ty by byly trochu vyšší, o 6,5 mm. No, tohle výrobce nedomyslel a hlavně asi nevyzkoušel na našich silnicích. Jinak by je to, kuňa, muselo napadnout :-)

28.08.2009 | 15:20:24 | Itall Reagovat

Pro Standu:

Na 1. dílek ukazatele benzinu už jsem ujel i 209 km, bez nějaké snahy. Jen jsem jel výletním tempem a daleko. Samotného mě to překvapilo, páč jsem si toho všiml vlastně náhodou :-)

27.08.2009 | 10:33:37 | Itall Reagovat

fabian:

O škodovky se neotírám, pouze konstatuji vlastní zkušenosti. Juniora máme ještě doma a nevadí mi, že je to Junior. Co mi vadí - viz recenzi - r.v. 2002. P 107 má dlouhou i jedničku a při rozjíždění do kopce se zatížením je určitě potřeba trochu plynu nebo obezřetněji pracovat se spojkou. Průměrně zdatný řidič s tím nemá problém. To bychom se mohli bavit i např. o rozjíždění s turbodiesly. Rychle se na to zvykne.

23.08.2009 | 20:41:52 | Itall Reagovat

Drahosch, Drahosch

Nejsi si vědom? Ty si srandista a nie perfencionalista, či aký novotvar si to vymyslel :-))
Sedíš na nete tak hľadaj. Poradím. Je to malé... Stále nič? Má to litrový motor od Toyoty...Furt nič? Vyrába sa to v Kolíně v ČR... Nič? Sa mi nechce veriť. Ideme ďalej. Toyota to predáva ako Aygo... Ale no tak. Citroen to predáva ako C1.... Už si sa nakopol? Peugeot to má v ponuke (aktuálnej) ako P 107....Už? Hurá.

22.08.2009 | 23:39:16 | Petrík Reagovat

co to je?

pardon pardon ale nejsem si vědom že by se ještě vyráběl peugeot 107....nemáte celou dobu na ,mysli model 1007?...já vím jsem perfencionalista ale:-)

22.08.2009 | 23:19:45 | Drahosch Reagovat

Ale nie, reagoval som na

..."vždyť je to tojóta!...." To ešte nič neznamená. O 5-10 rokov bude zaujímavejšie sa pozrieť. O to viac, že PSA bol známy dobrým a kvalitným lakom, bez hrdzavenia.... Teraz Mazda 6, Toyota Avensis, Auris hrdzavie pomaly ako Dácia... . Ale aspoň idú stále. Nemecké sú spracované "GUT", ale sú poruchové a háklive.., babo raď..
.Autá v BE boli u predajcu, so zárukou, ako cukrík. Ak by sme ich zobrali všetky /asi10-12 ks, tak ich nám dá po 3.900 EUR..., nejaká firma kľakla.

22.08.2009 | 22:21:27 | ľuboš Reagovat

Luboš

Moc tvému příspěvku nerozumím, ale jestli jsem to správně pochopil, píšeš nám, kolik stojí v bazaru opravená bouračka dovezená ze zahraničí. A k tomu hrdzavému : Z toyoty je tam motor. Sám jistě dobře víš, jak málo francouzi rezaví.

22.08.2009 | 22:04:06 | Standa Reagovat

No, nechcem rýpať, ale neviem ako to je vlastne,

u nás je alebo veľký "image", alebo opečený zákazník, ktorý zje všetko, čo mu reklama naservíruje...
P.S. Ak by to bola takááááá super kára, tak by som ich nesmel vidieť v BE po 4.300 EUR. 2008, cca 10-15.000 km, už aj s otáčkomerom a klímou....A Toyota Auris je hrdzavá ako šľak, stačí pozrieť v AutoBilde , alebo v Autotipe test T. Auris po 100.000 km... ., až 2 ročná...

22.08.2009 | 18:44:36 | ľuboš Reagovat

Fabian

Tak ke tvým dotazům: Srovnávat kolíňata se Sparkem a podobnými mini dost dobře nejde. Ona i ta cena není jen o jakési image (o té nic nevím), ale hlavně kvalitě: Oboustranný pozink něco stojí, sériové ABS, CSC a EBD taky. Dále sériově dva airbagy, pyrotechnické předpínače pasů a asistent pro panické brzdění, 4 hvězdy v nárazovém testu... to jsou věci, které tebou uváděná mini postrádají a pro mne tedy jsou vzhledem k tomu vlastně drahá :-) U kolíňat se výrobce zaměřil hlavně na bezpečnost (v dané třídě jednu z nejvyšších - převýšil ho snad jen Fiat 500, ale ten už je zase novější), ekologii a úsporu PHM (nejnižší emise z benzínových aut, méně už má jen hybrid) a spotřeba (opravdu reálná) 4,5. Fyzikální zákony tu nikdo neporušuje, vše co je popsáno je pravda. Vozidlo dosahuje opravdu větší zrychlení než udává výrobce, je to vyzkoušeno v praxi a zachyceno i na videích. O tom zrychlení do kopce není třeba se vůbec bavit, zrychluje (právě na rozdíl od korejců) i v kopcích a se 4 osobami - jeho motor má jiný průběh točivého momentu. (samozřejmě ne tak divoce, ale pořád dost dobře a nezaostává) V autosalonu se to nedozvíš, a nám tady můžeš buď věřit, nebo si myslet své. Nemám ale důvod lhát. Není to moje první ani jediné auto. A právě jeho překvapivé vlastnosti mě přiměly o něm napsat recenzi - u ostatních mě to ani nenapadlo. Jestli bude v kondici po 100 000 osobně nevíím :-) ale stačí se podívat na pár Yarisů, které mají podobný motor a nevím o tom, že by s nimi byly nějaké problémy. Vždyť je to tojóta! K té dálnici: Veškeré kopce, které na dálnicích jsou (a jsou určitě stanovené povolené sklony) bere s přehledem pětka. Řadit na dálnici prakticky není potřeba, pakliže tě nezbrzdí nějakej dacan. I tak to pětka bere, ale ne s nějakou razancí. Pokud ti stačí normálně zrychlovat, nemusíš ji vyřadit. Ale chceš-li opravdu nutné zrychlení (vjet do levého pruhu mezi rozjetá auta, nebo ti někdo přidává když ho předjíždíš), dáš trojku a tu bryskně rozjedeš na 130, potom stačí zase rovnou pětka. Pokud chceš takto zrychlit ve 130ti, dáš čtyřku, tu rozjedeš na 150. Ale jak říkám, v běžném provozu není třeba pětku vyřadit. Osobně jezdím každý týden po D8, v Lovosicích dám 5 a vyndám až v Praze. Spotřeba okolo 5,4-5,8 při cca 140 km/h trvale, s občasným zrychlením při předjíždění. Vadí mi jen, po letošní dovolené, že auto je stavěno na moderní silnice a když jsem se přemisťoval po polní cestě, slyšel jsem že spodkem hladím trávu. Chtěl jsem to vyřešit vyšším profilem pneu, ale nejsou povolené. Asi by dost změnily jízdní vlastnosti této "motokáry".

22.08.2009 | 17:58:59 | Standa Reagovat

Myslím že by bylo v recenzích na tyto typy aut podle mne vhodné se zaměřit spíš na to - jestli se opravdu oplatí dát ty peníze navíc za určité image kolíňat o kterém se mluvilo i při jejich prezentaci, nebo ušetřit a vzít třeba spark, picanto atd které třeba mnohým udělá podobnou službu. Toto asi potenciální zájemci o podobné auto řeší. Ne se pořád poměřovat s o třídu či dvě většími auty či dokonce uvádět věci které nadnášejí i údaje výrobce či fyzikální zákony. To jen snižuje hodnotu recenzí. Z výše jmenovaných aut podle mne je P107 určitě nejlepší, ale pozor - je také podstatně dražší! Další věc která snižuje důvěryhodnost recenze je myslím zbytečné otírání se o jiné značky aut - i když je to třeba Fabia 1.0 Junior, kterou svého času pohaněly i ty nejmladoboleslavštěji orientované motoristické časopisy. Mne osobně P107 nejvíc zaujalo to zpřevodování - na jedničku 50, na dvojku 100 atd... Auto je lehounké a tak věřím že to má kladný vliv třeba na komfort jízdy, spotřebu atd... Rozjíždí se ale v pohodě i do kopce, když tam náhodou sednou čtyři lidi a za volantem bude zrovna někdo s čerstvým řidičákem ? V jaké kondici bude po 100 tis km? Musím často přeřazovat z pětky na čtverku na dálnici? To by mne třeba zajímalo víc než věci které si mohu prohlédnout v autosalónu.

21.08.2009 | 22:50:39 | fabian Reagovat

oprava, nepsal to Fabian, ale anonym z SK. A pro něho: Masochista není ten, kdo jede na dovolenou v C1, ale třeba ve škodě 120.

21.08.2009 | 21:18:37 | Václav Reagovat

Abych to uvedl na správnou míru, co se týká "čitelnosti" této recenze, či jak to nazval Fabian: Myslím, že Itall se už neobtěžoval vypisovat přednosti, klady a celkové pocity z tohoto auta právě proto, že to za něj vlastně už udělal Standa. Takže popsal vozítko pouze z druhé strany, tedy té kritičtější. Ruku na srdce, to že má tvrdý podvozek a malý kufr psal Standa taky, a těch celkových záporů není tolik, aby vyvážily, nebo dokonce převážily nad dobrými vlastnostmi tohoto vozítka. Vlastně jen rozšířil podle mě celkem dobrou, i když trochu euforickou recenzi pana Standy.

21.08.2009 | 21:16:24 | Václav Reagovat

fabian:

Mohu potvrdit, že Fabia 1,0 ani po 135000 km příliš nezměnila své vlastnosti. Stále je tichá, i když rozvody už zvenku jsou slyšet, ale to je u těchto motorů normálka. Stále není rozhrkaná a stále má své mouchy :-)

20.08.2009 | 14:16:05 | Itall Reagovat

fabian:

Doma jsme zatím měli jmenované škodovky a P107, tak píši o nich a srovnávám. Nepřijde mi to zas tak divné. A zkušenosti s P107 jsem popsal bez nějakého přehnaného vychvalování. Dokonce jeho nedostatky jsem sdělil ze všech majitelů nejotevřeněji. Nemohu za to, že je i tak pořád lepší, než škodovka. Popisuji vše pravdivě a myslím, že to mohou být cenné informace. Když jsem u toho srovnání: diskomfort v pérování hodně způsobují i nízké pneu. Např. Fabia I na pneu 195/50 R15 drncá také dost, není to o mnoho lepší, než P107.

20.08.2009 | 14:06:29 | Itall Reagovat

Karlovi, který sem určitě ještě zabrouzdá...

Z této recenze jsem se v podstatě dozvěděl jen že škodovky jsou vesměs blbá auta která nejsou schopna ujet prvních 10tis km bez poruchy.

19.08.2009 | 20:59:20 | fabian Reagovat

Tak mě nějaK PŘESTÁVÁ BAVIT lézt na tyto stránky. Mám dojem, že lidé se zde kastují podle velikosti auta, obsahu motoru, na debily a přemoudřelé. Nebaví mě neustále někoho o něčem přesvědčovat, vnucovat pravdu někomu, kdo ji nechce slyšet, převracet něčí myšlení... Každý má utkvělou představu, kterou není možné změnit a přesto sem leze. Zjevně se nechce nic nového dozvědět, nestojí o to zjistit to či ono o něčem, co nezná a nabýt nové věci, seznámit se se zajímavostmi, které mohou leckdy překvapit, zaskočit, či u neznalého vyvolat nevěřícný úsměv. Otvírají tyto stránky, aby se tu bavili posměchem, urážením, vysmíváním se něčemu, o čem nemají ánung a dávali na odiv svůj vůz a svá jedině správná moudra. Leckdy je to na pováženou, že někdo upřednostňuje zastaralého dinosaura a své zkostnatělé myšlení jen proto, že vůbec není schopen vnímat změny, pokrok a trendy, ke kterým se již dávno směřuje. Doba jde rychle kupředu, vývoj také, a mě unavuje a znechucuje toto někomu vysvětlovat a hlavně neustále DOKOLA číst ty samé bludy, nesmysly a urážky. Vozte si zadky v čem chcete, plaťte si za co chcete kolik chcete, a mějte se taky jak chcete. Hádejte se o něčem, čemu nerozumíte, perte se a žerte se a adieu! A nezapomeňte: Velké auto neznamená velkého ducha. Zpravidla to bývá naopak (slyšel jsem už "veliký vůz velikého vola skrývá..." ale to není ze mne. To je takové pořekadlo. Tak zdarec a sem už nikdy NE! Karel

19.08.2009 | 14:51:56 | Karel Reagovat

Koukám, že jsem populární i na cizích recenzích. Inu, auto jsem popisoval před třemi roky, od té doby už v kufru nevozím klasické kufry na stojato, alebrž velké cestovní tašky, které zavazadlový prostor krásně měkce vyplní + nějaké ty menší tašky. Samozřejmě jsme s kolínětem byli na dovolené znovu, a stále není důvod na tom nic měnit (to fantastické "rodinné" auto od naší "renomované" automobilky necháváme raději doma). Také jsem již změnil řidičský styl, nabažil jsem se překvapivé dynamiky a jezdím jako můj táta :-)) do jedné třetiny otáček, přesto nejsem brzda. Taky proto mi klesla spotřeba z těch závratných 5,2 na cca 4,5. Samozřejmě, že Itall nemůže psát, že je to vzadu pro dva dospělé, protože: 1. Sám má 190 (nebo víc?) a už to je na hraně soudnosti koupit si mini, ale budiž. A za 2. asi je tam prostě ještě nevezl. Až je poveze, taky zjistí, že to normálně jde a napíše to sem. Mezi námi, vzadu je víc místa než ve Fábii (no vpředu vlastně taky), tak PROČ by se tam pohodlně nevešly dvě dospělé osoby???

19.08.2009 | 14:40:05 | Standa Reagovat

Anonym z SK

Hahaha, tak sa smej na tej recenzii a netrtkaj sa sem. Iba pre poriadok: Čo ťa vlastne rozosmialo? Už si vzadu sedel?

19.08.2009 | 14:32:23 | Rado Reagovat

celkom citatelna recenzia ne jak ten masochista standa co pisal o c1.. vid: vzadu se bez problémů usadí 2 dospělé osoby. A to pohodlně, i když přední sedačky jsou posunuty dozadu.. alebo - Kufr je sice malý, ale ne zas natolik, že by to nějak vadilo. Myslím, že pro vykreslení postačí to, že jsme s tímto vozem byli na dovolené ve čtyřech. Do zavazadlového prostoru se vešly dva klasické kufry, ovšem ne naležato, ale svisle. Do zbylého prostoru za nimi a okolo nich jsme naložili několik tašek a batohů. A když je nejhůř, lze vzhledem k velkému prostoru na zadním sedadle, umístit ještě velikou cestovní tašku mezi dvě osoby. hahaha :D stale sa musim smiat nA tej recenzii

19.08.2009 | 07:27:19 |  Reagovat

fabian

kdybyste si koupil pořádné auto, nemusel byste se mačkat kolenem na palubní desku, spolujezdce byste nerýpal loktem a vzadu sedící osoby by vás nekopaly do zad. Lahev s pitím by se vám vešla do kapsy u dveří, jak v předu, tak vzadu. Mohl byste se bavit polohlasem i ve vyšších otáčkách a neměl byste pocit, že máte motor na klíně. A při 130 by váš motor nemusel točit jako kávomnlýnek a žrát jako prokopnutej. Na 40 litrů byste normální jízdou najel skoro 1000 km a na kufr byste si ani nevzpomněl. No, ale to byste musel mít pořádné auto.

19.08.2009 | 07:17:58 |  Reagovat

Sokolmíra

A docela by mě zajímalo, jaké NEREÁLNÉ vlastnosti někdo přisuzovakl zmíněným vozům? A ještě, jak jsi vlastně přišel na to, že jsou nereálné? Nesuď podle svého. Nic ve zlém, ale zde platí, že rozdíl v ceně odpovídá i rozdílu ve vlastnostech.

19.08.2009 | 07:10:46 | Karel Reagovat

Sokolmíra

Přívěs za miniauto? Trošičku na hlavu, ne? I když v dobách, kdy jsi Sokolmíro vyrůstal, se tahaly přívěsy za lecčíms - i za motorkou. Už jsme ale zaplaťpánbůh jinde, a pokud jsi ustrnul v čase, je to tvůj problém. Já bych nechtěl vlek za mini (kvůli tomu jsem si ho rozhodně nekupoval), ale ani za Porsche 911. To uznej, nejsou auta dělaná na tahání vleků. Jinak si nemyslím, že to někdo ZAMLČEL, spíš by ho taková hloupost ani nenapadla.

19.08.2009 | 07:07:46 | Karel Reagovat

Italle,tak jsme se dočkali

Tvé recenze.Je vidět,že jsi vskutku zodpovědný,když jsi čekal až najedeš alespoň symbolickou porci km.I já už mám najeto něco přes 49000 km (kia picanto),a taky bez závady.Ale myslím si ,že by to mělo být normální.A až mi něco začne klepat nebo drnčet,tak to utáhnu.Mrzí mě,že jsi nespokojený s komfortem jízdy,ale na to jsi měl myslet dříve,miniauta musí mít tvrdý podvozek,měla by problémy v každé zatáčce.Rezerva je dobrá,já jsem si jí raději dokoupil za 2400kč,ale podotýkám,že řada LPGčkařů řeší opačný problém.Ale tohle jsou jen detaily.Měl by jsi spíše poukázat na ZÁKAZ montáže tažného zařízení.A to už je řekl bych podstatná věc.Skoro bych řekl.že jsi se nechal obalamutit od recenzentů,kteří chválí normální věci a zamlčují nedostatky a celkově dávají svým miláčkům téměř nadpřirozené a nereálné vlastnosti.Tak jsem si rejpnul,a teď se na mě vrhněte. :-)

19.08.2009 | 02:04:12 | Sokolmira Reagovat

Italle, tak jsme se dočkali

tvé recenze. Je vidět, že jsi vskutku zodpovědný, když jsi čekal až najedeš alespoň symbolickou porci km. Neboj, mám najeto zatím 50 000 (spíš nahrkáno a naskákáno, jak říkáš), a zatím stále bez jediné závady. Dokonce i podvozek je stále bez vůlí, a (na rozdíl od tvého) mi fakt pořád nic nevrže, nešramotí a nekelepe. Sám se tomu divím... Ale abychom jen nehanili tvdý podvozek - je to dan za fantastickou stabilitu a jistotu ve vyšších rychlostech. Měl jsem malá auta, kde jet rychlostí 120 a víc bylo sebevražedné (autíčka plavala, nejistě držela stopu, atd..) oproti tomu kolíně valí při 170ti jako vlak po kolejích, bez náznaku nervozity a nejistoty. Holt je dělané na solidní (evropský) povrch silnic. Ale Evropa asi začíná pořád ještě dál na západ od našich hranic. Během celého léta se moje spotřeba pohybovala v rozmězí 3,5 L až po 4,5 L na sto km. Takže výrobcem udávanou mimoměstskou dosahuji bez problémů jako průměrku (takže i s městy a dálnicemi). Dnes jsem odvezl C1 do servisu k nástřiku podvozku tlumící a zárověň ochrannou vrstvou. Sami mi to nabídli, originál C1 a P 107 to nemá (na rozdíl od Ayga), tak proč ne. Přeji hodně štěstí a jízdy bez nehod!

18.08.2009 | 12:41:53 | Standa Reagovat

Njn, tohle autí by bylo z mého pohledu ideální např. pro dceru - sejně jako například Jeep pro majitele horského penzionu. I když pravda, najdou se lidé, kteří je používají jako rodinné. Nu což, jiní zas kupují Jeepy do města pro své blonďaté manželky zřejmě jako ochranu před jejich neumětelstvím...Jinak srovnávat Š 1000 MB, fávo atd s tímhle výrobkem je z mého pohledu stejná podpásovka jako kdybych Vám řekl, že koupit si pořádné auto, tak byste ho běžně vytáčel pouze do první třetiny použitelných otáček, mohl byste se bavit se polohlasem i na těch horších silnicích ... a dokonce by mělo i kufr! Ale teď k věci - nepochybuji, že po ujetí např, 100 tis. km toto auto bude dál spolehlivé, ale nejsem si jist (po tom co jste napsal), zda nebude poněkud rozhrkané... Jo, narážím na to, že sice např. firemní oktávky neservisuju a tak nemám přehled o jejich případných poruchách, ale když s některou jedu, fakt bez pohledu na tachometr nepoznám která má najeto 150 a která 50 tisíc...

17.08.2009 | 21:23:53 | fabian Reagovat