Auto recenze Peugeot 206

Závady a opravy na autě

Nižšie je všetko v jednom texte :)

Hodnocení a zkušenosti s autem

Pridám svojou trochou informácii k tomuto modelu pre väčší rozhľad kupujúceho a skvalitneniu už aj tak vysokej úrovne tejto stránky. Vyše roka jazdím na rodinnej 206-tke, ide o model s motorom 1,1i, 44kw, 3dv., rv. 2/2002 (predfacelift) v základnej - oholenej verzii (čierne nárazníky, bez posiľovača riadenia, bez ABS). Auto sa do rodiny kúpilo priamo od prvého majiteľa (dôchodcovský manželský pár) ako polročné s 3000km na tachometri. Bolo prakticky nové a nevyužívané, do rodiny kúpené pre mladú ženu na bežné dochádzanie do roboty cca 20km vzdialenej. Do ruky sa mi dostala ako 9 a pol ročná s asi 118 000km a za ten čas vyžadovala len štandartný servis ako výmeny oleja (35eur) a filtra (10e) raz ročne, vzduchový filter (8e) na saní podľa potreby, jedenkrát boli menené rozvody (90e), takisto aj predné brzdové obloženie (40e) a batéria (60e). Samozrejmosťou je kúpa letných a zimných pneumatík podľa potreby(40e/ks), podotknem len, že originálne letné pneu Pirelli P3000 držali 7 sezón, pričom jazdné vlastnosti mali na veľmi dobrej úrovni a hluk odvaľovania bol minimálny. Viac nákladov nepotrebovala. V interiéri (ako už recenzia spomína u troj-dverového variantu) odišla po pár rokoch aretácia posunu sedadla pri sklopení na vodičovom sedadle a keďže v autorizovanom servise za celý nový systém pýtali asi 7000Sk, situáciu vyriešil domáci kutil za minimálne náklady. Výsledkom je zachované sklápanie sedadla páčkou, len posuv sedadla nutno urobiť manuálne páčkou spredu. Iba dodám že sklápanie sa nevyužívalo zrovna často. Po nejakej dobe nastal rovnaký problém aj u spolujazdcovho sedadla - totožná oprava. Takisto nás postihol problém s ľavou páčkou pod volantom, ktorá časom takmer stratila odpor pri zapnutí ľavej smerovky. Zapnutá ľavá smerovka drží bezproblémov, problém nastane pri zapnutej pravej smerovke (páčka v hornej polohe) a vrátení volantu do rovného smeru, kde páčka nezastaví v strednej "medzi" polohe ale padne až do dolnej, čím aktivuje ľavú smerovku, ktorú treba rukou vypnúť. Problém nebol doteraz vyriešený jednak z dôvodu vysokej ceny nového modulu - pre mňa kus plastu (minimálne 250eur, ponovom za priaznivejšiu cenu 100e) a podruhé pravdupovediac po prvotnom nadávaní si človek zvykne a ako som sa už pristihol, ani to nevnímam (aj keď po znížení ceny nad tým vážne uvažujem). Toľko k poruchám a nákladom za dobu pokiaľ som pežotku dostal ja, bohužiaľ začal som zaťažovať autíčko o dosť viac. Raz týždenne trasa Žilina - Olomouc a spať (nie "naotočku") v plnom obsadení tj. 4 až 5 osôb a kufor plný po strechu, nečudujem sa preto poruche zadnej nápravy po pol roku takéhoto pužívania (pri 125 000km), ktorá, ako tu už na stránke je napísané, neoplýva dlhou životnosťou. Konkrétne prichytenie zadných pozdĺžnych ramien na priečny nosník skrz ihličkové ložisko získalo nadmernú vôľu a kolesá skĺzli to tvaru A. Prejavilo sa to na jazdných vlastnostiach v rýchlostiach nad 70km/h hlavne v zákrutách ale aj pri prechádzaní cez vyjazdené koľaje, kde vďaka vôli kolies do pravej a ľavej strany (jednoduchá skúška u zdvihnutého auta zapáčením o zadné rameno páčidlom) kolesá menili uhol natočenia. Do opravy nastala dokonca jedna krízová situácia počas dokončenia obiehania kamiónu pri 110km/h a plnom obsadení, kde pri prudšom zaradení späť do jazdného pruhu cez vyjazdené koľaje auto vyšlo z optimálnej jazdnej stopy z dôvodu vychýlenia zadných kolies. Vodič-začiatočník by mal asi problém túto situáciu zvládnuť.. Oprava nápravy v autorizovanom servise by znamenala výmenu za slušných 1700eur, so zľavou po pripomienke, že toľko pomaly nemá hodnotu ani to auto cena 1300e. Aj tak veľa. Po hodinovom rozhovore vysvitla ešte možnosť repasu.. odporučili mi servis až u naších susedov v Humpolci s tým, že tam zabezpečia aj správnu geometriu. Cena repasu 350eur, ročná záruka, robota a prístup veľmi dobrá (teraz po premeraní geometrie po 9 mesiacoch stále drží). Navyše pri kontrole zadných bŕzd zistili olejové valčeky pohybujúce obložením pred koncom životnosti a tak ich vymenili plus privarili odlomený koncový držiak výfuku (50eur). Podľa zistení sa repasy robia od 250euro ale šlo mi o dobre spravenú robotu a teda hlavne správnu geometriu. Po ďaľšom polroku používania (pri 133 000km) naloženého auta a tej istej trasy sa začalo ozývať pukanie pri točení volantom (opotrebované horné uloženie tlmičov - 80e) a samotné predné tlmiče (ešte originály) tiež doslúžili (120e). Zarovno týmito problémami sa porúčal aj ľavý vonkajší homokinetický kĺb a tak sme schválne použili drahší (100e) pre zvýšenú životnosť, ale asi sme narazili na chybný kus keďže bol o 4mm dlhší ako pôvodný (vymieňal ho iný automechanik ako obvykle a nechápem ako si to nevšimol, lebo 4mm na zálise sú evidentné, navyše pri spätnej montáži spodného ramena musel vynaložiť veľkú silu aby ho namontoval) každopádne dlhší kĺb odtláčal motor a prevodovku (zistené pri zdvihnutom aute a točení kolesom) čo spôsobilo rosenie spoju medzi motorom a prevodovkou navyše sa rozbila celá ľavá poloos (120e). Spolu s týmto "väčším" zásahom sa menil aj olej, filter olejový aj vzduchový a zistil som, že táto oholená verzia bez výbavy neobsahuje ani palivový ani kabínový filter (auto 9 rokov jazdilo na ukrajinský benzín-motor ako nový), pretesnila sa olejová vaňa(dlhodobo rosila),výmena oleja v prevodovke a brzdovej kvapaliny, spodného ľavého ramena (opotrebovaný čap-50e), nové kotúče (pôvodné originály veľmi zhrdzavené, brzdila približne polovica brzdnej plochy - 40e), predné brzdové obloženie (z dôvodu výmeny nových kotúčov pre správny zábeh, predošlé ešte neskôr poslúžia - 40e) . Toľko k celkovým nákladom za vyše 10 rokov spokojného používania, nikdy nás nenechalo stáť na krajnici a štartuje aj v -25 stupňových mrazoch (zima 2011/12). Z nedostatkov ktoré mne osobne nevoňajú spomeniem ešte ozývanie sa plastov v interiéri pri nižších a mínusových teplotách, nepohodlné mäkké sedačky na dlhé trate bez bočného vedenia – maximálne hodina a pol sedenia bez problémov (mám 88kg, 188cm a len ako dodatok zadné sedadlá sú tvrdšie a z toho dôvodu aj pohodlnejšie), viac ako nepresné radenie s vôľami mi prekáža občasný problém so synchronizáciou prvého a spiatočného stupňa, prevodovka má navyše veľký rozdiel medzi odstupňovaním 1. a 2. prevodového stupňa (niekedy je potrebné zbytočne vysoko vytočiť motor na prvom stupni, napr. do kopca) a menšie bočné spätné zrkadlá. Samozrejme toto auto má nedostatkov viacero ako napríklad prenos rázov pri prejazde nerovnosťami do volantu, či slabé jazdné vlastnosti a brzdy pri rezkejšom tempe ale všetko to mu ľahko odpustím pretože toto auto ma svojím milým, nezameniteľným a nestarnúcim dizajnom jednoducho dostalo a to aj napriek prvotnému odporu k tak „babskému“ autu. Dizajn mimochodom radím medzi kladné stránky rovnako ako dostatok miesta pre mňa vpredu(nad hlavu aj na nohy), dokonca si za mňa bez problémov sadne nežnejšie pohlavie a nebude mať nedostatok miesta na nohy či hlavu (vzadu má nová 208-čka na hlavu menej a na kolená a trochu viacej miesta kvôli vyššiemu posedu) . Celkovo vzdušnosť a priestrannosť interiéru na túto veľkostnú kategóriu, hmotnosť len 920kg, riadenie bez posiľovača má slušnú spätnú väzbu, podarený, kultivovaný, tichý, spoľahlivý a úsporný motor, ktorý vďaka ôsmim ventilom začína ožívať už pri 1500 otáčkach a francúzsky ležérne=pohodlne (nie je to nedostatok, jednoducho od 44kw a 95Nm nemožno očakávať zatlačenie do sedadla) zaberá spod 2000 otáčok. Pri motore ešte chvíľu zostanem, pre svižnejšiu jazdu (u nenaloženého auta) je potrebné motor držať nad 2500ot/min, kde sa od 3000ot/min snaží v rámci svojich možností ako sa len dá až do maxima, tento motor je ale zbytočné vytáčať jednak z dôvodu jeho konštrukcie a zadruhé - svoju najkrajšiu tvár ukazuje do 4000ot/min . Osobne s ním jazdím mesto/prímesto pri malom zaťažení (max 2 osoby a niečo v kufri) na nízke otáčky 1500-2500ot/min. - ako na dieseli, pri vačšom zaťažení (4-5 osôb a plný kufor, vyššie rýchlosti do 110km/h) od 2200 do 3300 max 4000ot/min. Možno som zbytočne podrobne rozobral priebeh výkonu, no odrazí sa na výslednej spotrebe, ktorá je viac ako uspokojivá. Meraná je pomerom prejdenej vzdialenosti k natankovanému palivu (aj tak nemá palubný počítač) a výsledné hodnoty sa pohybujú od 4,7l do 5,2l v lete a 5l až 5,5l v zime pričom maximálna spotreba 5,5l sa dosahuje paradoxne mimo mesta pri väčších rýchlostiach 90-100, max 110km/h a plne naloženom aute (4-5 osôb, plný kufor po strechu, zimné pneu, zasnežená cesta, kopcovitý terén, mráz). Na záver spomeniem výbornú antikoróznu ochranu karosérie, doteraz nič nehrdzavie ani zospodu na karosérii (korodujú len niektoré železné komponenety náprav a ako som už spomínal zozačiatku recenzie úchyty výfuku – samostatný výfuk je aj po takmer 11 rokoch ako nový, neuveriteľné), jediné miesto kde sa jej začína dariť je na spodnej vnútornej strane pravých dverí. Taktiež znížený počet porúch je možno zapríčinený slabou výbavou a teda absenciou centrálneho zamykania, ABS, klimatizácie či posiľovača riadenia..

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•