Vložit recenzi
Informace od autora recenze
Závady a opravy na autě
Autíčko som mal asi 5 rokov, bolo kúpené z Bratislavy, takže to sa na jeho celkovom stave podpísalo (rozbité cesty a pod). Takže najbežnejšie vady boli: poškodené čapy, tlmiče, brzdy, korózia a pod. veci. Jedinou takou skutočnou závadou bol motor, ktorého zjavne predchádzajúci majiteľ nešetril a asi sa oň ani nestaral, takže výmena piestnych krúžkov,rozvodov a podobné veci.
Hodnocení a zkušenosti s autem
Hneď na začiatok, musím povedať, že za celých 5 rokov, čo som ho mal, ani raz ma nenechalo na ceste. Jedine, kedy som sa bál, či dôjdem do ciela cesty, keď sa mi po ceste rozsypal homokineťák a myslel som si, že sa to auto rozpadne.
Inak, túto recenziu som začal písať po tom, ako som tu čítal nejaké recenzie negatívneho charakteru na toto auto. Na obranu Fáva, musím povedať, že málo ľudí vie, že návrhy na Fávo boli hotové už v roku 1982 a keby nebola automobilka zaspala, tak mohla v 1983 vyjsť s vtedy prevratným autom. Ďalej by som chcel povedať, že po dizajnovej stránke, je Fávo tiež veľmi dobre spravené. Navrhovalo ho dizajn. štúdio BERTONE a myslím, že môžu byť ľudia radi, že dizajn dopadol takto, lebo keď som v jednej encyklopédií videl, akú sprostosť navrhla samotná automobilka ( pôvodne mal totižto Favorit vyzerať ako YUGO)
môžeme, byť naozaj len radi. Len škoda, že s ním prišli tak neskoro. Dokonca som videl návrhy od Bertoneho a tiež málokto vie, že Fávo malo mať vzadu svetlá ako ALFA 164( ten krásný úzky pás cez celý zadok), totižto sa mal vyrábať aj ako sedan. Opať to blokla samotná automobilka. Takže naozaj môžeme byť radi, že fávo vyzerá zvonku aj z vnútra veľmi pekne.
Inak aby som sa vrátil k tomu môjmu, až na dva neduhy, myslím si, že je to auto ešte aj teraz rozumné približovadlo za málo peňazí. Tie neduhy sú: prítomnosť vody pod kobárom vodiča alebo spolujazdca, pokiaľ je nahnitý len, na ktorom je zachytené tesnenie s predným sklom a ten falc je naozaj náchylný na hrdzu a druhý neduh, je poddimenzovaná predná náprava. A za tým si stojím, lebo výmena čapov, silentblokov a pod. srandičiek, je každoročné športové podujatie. Ale nie je to vlastne chyba nápravy ako takej, ale skôr neschopnosť automobilky vyrábať naozaj kvalitné náhr. diely, ktoré skôr pripomínajú kvalitou poľské.
Inak taktiež som v ňom mal LPG a hneď po montáži som bol chvíľkovo sklamaný s tým ako auto išlo. Ale po tom, ako som doň nahodil sviečky na plyn ( takzvané teplé). Odvtedy ťah, možnosť naštartovania aj za naozaj veľkej zimy a pod - stopercentné. A ten nádherný a tichý chod motora na plyn, ja môžem splyňovač len odporučiť.
Auto som predal, len kvôli tomu, že som chcel nejakú zmenu. Tak som ho poslal po 5 rokoch preč a kúpil Hondu, ale keby som sa do nej nebol tak zahľadený, myslím si, že doteraz by som mal Fávo. Pre obyčajného človeka totižto na približovanie stačí, len sa človek pri jeho výbere musí dôkladne pozrieť na celý skelet, lebo hrdzu má radšej ako benzín a samozrejme sa oň dôkladne pred zimou a po nej, postarať.
10,0
Komentáře uživatelů k recenzi Škoda Favorit
Favorit byl prvním modelem značky Škoda s motorem umístěným vpředu a přední hnanou nápravou. Svoji premiéru měl Favorit v červenci 1987 a až do roku 1990 se vyráběl souběžně s vozy typové řady Škoda 105/120/130. Jednalo se o hatchback se splývavou zádí a základním motorem o objemu 1289 cm3.
Vzhledem ke zpřísněným emisním předpisům se na trhu začaly postupně objevovat Favority s různě modifikovanými motory, nejprve neřízeným a později i řízeným katalyzátorem. Automobilka nabízela řadu limitovaných sérií tzv. akčních modelů (Black Line, Silver Line, Green Line atd.) s nadstandardní výbavou.
28.10.2009 | 22:50:04 | Standa Reagovat
Svoro
To koliesko na hadici je len prietok (klapka), ale na samotnom splyňovači nemáš náhodou tie dva nastavovacie šróby?
19.10.2007 | 15:24:33 | Reagovat
No rozdieľ je minimálne v tom, že 135 má menšiu kompresiu ako 136 a je úplne inak sprevodovaná. Ja totižto pri 100km/h som mal menšie otáčky ako kamarát na tej svojej a to sa tiež na spotrebe podpíše.
19.10.2007 | 15:13:11 | Svoro Reagovat
ja som kúpil auto už s plynom, takže tam som si veľa vyberať nemohol. Keď som bol na pravidelnej ročnej prehliadke v servise v Rači tak mi potvrdili to čo tu píšeš, že 136 žerú jednoducho menej a nevedeli mi to vysvetliť, ale vraj to majú odsledované), tiež mi to potvrdili ľudia čo mali 135 a 136 na plyn a splynovač bol rovnaký. Nechápem, nevadí...Ten vzduchový nasávač mám tiež skrátený, ale nastavovanie sa nerobí ako u teba imbusákom ale rukou takým kolieskom na hadici takže to ladenie nebude tak presné ako u teba
19.10.2007 | 14:59:16 | pietro Reagovat
A ešte posledná zaujímavosť, ten prívod vzduchu, ktorý je vyvedený pod predným pravým svetlom a napojený ku vzduch. filtru, tak pokiaľ je zhodený, auto síce toľko neťahá, ale menej žere. Ak som ho mal nahodený, tak motor ťahal ako na benzín, ale spotreba sa už určite do 8 nezmestila. Je to taká blbosť, ale nakoniec sa mi to podarilo nastaviť, že aj bez neho auto išlo do pohody a nežralo plyn. Takže, ak niečo nastavovať, tak až po zhodení tej blbosti (vzduchovodu). Mne ho zhodil dole priamo ten chlapík, pri montáži plynu.
19.10.2007 | 14:37:40 | Svoro Reagovat
A ešte jedna vec, kým som sa hral s nastavením, nikdy som nič nerobil na karbeci. Len na tej hadici s ventilom (prietok) a ešte na samotnom splyňovači. Tam boli dve trysky. Jedna pre nastavenie na voľnobehu a druhá pre nastavenie v otáčkach, či čo. Jedna sa nastavovala skrutkovačom a druhá tuším indusákom. To bolo tuším to, čo ten základný splyňovač nemal a ten chlapík povedal, že preto je drahší, lebo sa dá jemnejšie doladiť. Opať prosím ľudí, ktorí sa v plyne vyznajú, aby to nekomentovali, píšem len to, čo mi bolo povedané a ako som mal postupovať. Takže, ak som sa aj niekde kopol, že daná vec je úplne na niečo iné, je mi to desať, lebo po zásahu auto išlo lepšie a menej žralo.
19.10.2007 | 14:00:20 | Svoro Reagovat
Ahoj, ja som predtým ako som splyňovač kúpil, tak som si vyberal medzi BRC a LOVATO. Bolo mi povedané, že LOVATO používa síce zastaralý, ale spoľahlivý systém a BRC je inovatívne, ale sem-tam sa kopne. Dúfam, že nikto nebude komentovať túto vetu, je to len to, čo mi povedal človek, ktorý mi splyňovač montoval. A ešte jedna zaujímavosť: splyňovače sme si dali montovať deň po sebe s kamarátom do našich áut. On má doteraz Fávo 135L a ja som mal Fávo 136L. Moje malo nabehané vtedy asi 190000km a kamarátove 80000km. Moja spotreba sa pohybovala okolo 7,5-8,5l/100km a kamarátovi doteraz žerie asi 9l/100km plynu. A keď som sa rozprával z ľuďmi, tak mi viacerí nechceli veriť, dosť ohlasov bolo, že sa nemôžu dostať pod 11l plynu. Možno je to kvôli tomu lepšiemu splyňovaču. Ale pod 9l/100km nedokáže napr. chodiť ani kamarát. A ja som tak behal v pohode.
19.10.2007 | 13:53:39 | Svoro Reagovat
základný BRC s toroidnou nádržou. Zo začiatku som mal problémy s otáčkami na voľnobehu. Po zahriatí otáčkomer ukazoval iba 500, čiastočne za to mohol aj karburátor, ale po prečistení stále točí menej ako na benzíne. V servise v BA mi to niekoľkokrát nastavovali ale po mesiaci sa to zase rozhádzalo, keď som pridal otáčky na karburátore, zvýšil som si spotrebu ,takže spotrebu a bohatosť zmesi je problematické nastaviť na rozumné hodnoty
19.10.2007 | 11:57:05 | pietro Reagovat
A aký tam máš splyňovač? Ja som mal BRC, ale nedal som namontovať ten základný za 15000Sk, ale splyňovač pre autá so striekačkou do 74kW, ten ma vyšiel aj s toroidnou nádržou 18000Sk a po výmene sviečok sa nemôžem sťažovať ( teda aspoň som sa nesťažoval, kým som auto mal). On má totižto o jednu trysku naviac oproti klasickému a dá sa lepšie a jemnejšie dostaviť. Kamarát má ten istý v 4-golfe a tiež spokojnosť.
19.10.2007 | 10:01:29 | Reagovat
pravda
súhlasím s tou prednou nápravou, fakt nič nevydrží hlavne na našich cestách. Zgenerálkujete je za niekoľko tisíc a o rok geometria, čapy a to nejazdím po poli. A LPG mňa osobne až tak nenadchlo, úspora tu je, ale nie taká ako som čakal, taktiež horšie štartuje. Skúsim vymeniť sviečky za plynové alebo radšej vymeniť auto
19.10.2007 | 08:36:23 | pietro Reagovat