Honda CRX

Honda CRX - historie značky auta

Honda CR-X je sportovní kompaktní auto s pohonem předních kol, vyráběno společností Honda v letech 1983-1991, a poté nahrazeno modelem Honda CR-X del Sol. Evropský model auta byl vybaven motorem ZC o síle 130 hp (97 kW) a 2+2 uspořádáním sedadel. Auto prošlo úpravou v roce 1988, a během své historie bylo populární pro svůj výkon, hbitou manipulaci a dobrou spotřebu paliva. V roce 1988 byl CR-X Si jmenován jedním z 10 nejlepších vozů všech dob.
První generace

• Výroba: 1983-1987
• Podvozek: EC1 AF AE532
• Typ karoserie: 3 -dveřový hatchback
• Powertrain
• Motor:
• 1.3 L 58 hp I4
• 1.3 L 60 hp EV1 I4 (1984-1986)
• 1,5 L 58-76 hp EW1/D15A2 I4 (1984-1985)
• 1.5 L 91 hp EW3/4 I4 (1985-1987)

CR-X první generace byla v některých oblastech mimo Japonsko prodávána jako Honda Civic CRX. Původní 1,3 l auto (kód podvozku AE532) dosáhlo podle EPA spotřeby přibližně 3,4 l na 100 kilometrů, a v roce 1984 bylo při příznivých jízdních podmínkách dosaženo ještě lepšího výsledku.
Druhá generace

• Výroba: 1987-1991
• Powertrain
• Rozvor: 2301 mm
• Délka: 3759 mm / 3754 mm
• Šířka: 1674 mm / 1669 mm
• Výška: 1273 mm / 1270 mm

Podvozek auta byl výrazně změněn v roce 1988. Mnohé motory byly vybaveny vstřikováním paliva jako standard. VTEC motor používající proměnného časování ventilů zajišťuje lepší výkon při vysokém rozsahu otáček, a přitom zachovává nízkou spotřebu paliva. Modely auta vybavené motorem VTEC také obdržel několik předělávek, jako aktualizované nárazníky, světla, kapoty, brzdy či tlumiče, a nový design palubní desky. Některé z těchto konstrukčních změn byly přidány i do souběžných modelů neobsahujících motor VTEC. »  Honda CRX - historie značky auta (dokončení článku)  »

Honda CRX - historie značky auta (dokončení článku)

Jednou z možností pro auto CR-X určené pro japonský domácí trh byla skleněná střecha, čili pevná skleněná deska, navazující na horní část čelního skla. Druhá generace CR-X dávala v USA na výběr mezi třemi různými úrovněmi výbavy:

• - standardní (někdy označená "DX") s 16 - ventilovým "D15B2" motorem a Dual-Point Fuel Injection (DPFI)
• - HF ("vysoká účinnost paliva"), což je model s 8-ventilovým "D15B6" motorem a vícebodovým vstřikováním (MPFI)
• - Si model s 16-ventilovým "D16A6" motorem a MPFI (vícebodovým vstřikováním)

Modely "DX" byly k dispozici s automatickou převodovkou, všechny ostatní modely měly pětistupňovou manuální převodovku. Modely "Si" byly vybaveny posuvným střešnín oknem. Úprava byla na všech vozech druhé generace provedena na zadní části auta s tím, že na horní polovině zadní části vozidla byl instalován skleněný panel, který napomáhal v lepší zadní viditelnosti.
V roce 1992 Honda nahradila CR-X novým modelem s názvem Honda Civic del Sol. Del Sol je obecně považován za třetí generaci CR-X, ačkoli je to velmi odlišné auto. Ve Spojených státech del Sol přišel ve třech stupních výbavy: S, Si a VTEC. Modely z let 1994 až 1997 představily 160 hp (120 kW) DOHC VTEC motor. Výroba del Sol skončila v roce 1997, a třináct let po ukončení výroby CR-X, tedy v roce 2010, Honda vydala auto CRZ považované za nástupce CRX.
Auto má dobré hodnocení bezpečnosti ve výsledcích NHTSA Crash testů na US NCAP 1997.Stejně jako Civic, vzhledem k široké dostupnosti náhradních dílů, bylo auto CR-X populární pro použití v motorsportu. V dnešní době se auto používá pro autokros a silniční závody.